{"id":"bgbl2-2014-8-1","kind":"bgbl2","year":2014,"number":8,"date":"2014-03-27T00:00:00Z","url":"https://offenegesetze.de/veroeffentlichung/bgbl2/2014/8#page=2","api_url":"https://api.offenegesetze.de/v1/veroeffentlichung/bgbl2-2014-8-1/","document_url":"https://media.offenegesetze.de/bgbl2/2014/bgbl2_2014_8.pdf#page=2","order":1,"title":"Fünfte Verordnung zur Änderung rhein- und moselschifffahrtspolizeilicher Vorschriften","law_date":"2014-03-21T00:00:00Z","page":242,"pdf_page":2,"num_pages":12,"content":["242 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2014 Teil II Nr. 8, ausgegeben zu Bonn am 27. März 2014\nFünfte Verordnung\n1\nzur Änderung rhein- und moselschifffahrtspolizeilicher Vorschriften\nVom 21. März 2014\nEs verordnen auf Grund Gesetzes vom 19. Juli 2005 (BGBl. I S. 2186) geändert\n– des § 3 Absatz 1 Nummer 1, 2, 5 und 6, hinsichtlich des worden ist, in Verbindung mit § 1 Absatz 2 des Zu-\nAbsatzes 1 Nummer 1 und 2 in Verbindung mit Absatz 2 ständigkeitsanpassungsgesetzes vom 16. August 2002\nNummer 2 sowie jeweils in Verbindung mit Absatz 6 (BGBl. I S. 3165) und dem Organisationserlass vom\nNummer 1 Buchstabe a und b des Binnenschifffahrts- 17. Dezember 2013 (BGBl. I S. 4310) das Bundes-\naufgabengesetzes, von denen Absatz 1 zuletzt durch ministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur und\nArtikel 313 Nummer 2 Buchstabe a der Verordnung das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, Bau\nvom 31. Oktober 2006 (BGBl. I S. 2407), Absatz 2 zu- und Reaktorsicherheit gemeinsam im Einvernehmen mit\nletzt durch Artikel 1 Nummer 3 Buchstabe b des Geset- dem Bundesministerium für Arbeit und Soziales:\nzes vom 19. Juli 2005 (BGBl. I S. 2186) und Absatz 6\nzuletzt durch Artikel 1 Nummer 3 Buchstabe d des Artikel 1\nGesetzes vom 19. Juli 2005 (BGBl. I S. 2186) geändert\nworden ist, in Verbindung mit § 1 Absatz 2 des Zu- Inkraftsetzen von Beschlüssen\nständigkeitsanpassungsgesetzes vom 16. August 2002 der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt\n(BGBl. I S. 3165) und dem Organisationserlass vom Folgende von der Zentralkommission für die Rhein-\n17. Dezember 2013 (BGBl. I S. 4310) das Bundes- schifffahrt in Straßburg gefassten Beschlüsse werden\nministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, hiermit auf dem Rhein in Kraft gesetzt:\n– des § 3 Absatz 1 Nummer 1, 2, 5 und 6 in Verbindung\n1. Beschluss vom 29. November 2012 – Protokoll 11 – zur\nmit Absatz 5 Satz 2, hinsichtlich des Absatzes 1 Num-\nÄnderung der Schiffspersonalverordnung-Rhein (An-\nmer 1 und 2 auch in Verbindung mit Absatz 2 Nummer 2\nlage zu Artikel 1 Nummer 1 der Rheinschiffspersonal-\nsowie jeweils in Verbindung mit Absatz 6 Nummer 1\neinführungsverordnung vom 16. Dezember 2011\nBuchstabe a und b des Binnenschifffahrtsaufgaben-\n(BGBl. 2011 II S. 1300, Anlageband)), die durch Be-\ngesetzes, von denen Absatz 1 zuletzt durch Artikel 313\nschluss vom 30. November 2011 – Protokoll 16 – (An-\nNummer 2 Buchstabe a der Verordnung vom 31. Okto-\nlage zu Artikel 1 der Verordnung vom 21. Juni 2012\nber 2006 (BGBl. I S. 2407), Absatz 2 zuletzt durch\n(BGBl. 2012 II S. 618, 621,1144)) geändert worden ist;\nArtikel 1 Nummer 3 Buchstabe b des Gesetzes vom\n19. Juli 2005 (BGBl. I S. 2186), Absatz 5 Satz 2 zuletzt 2. Beschluss vom 29. November 2012 – Protokoll 12 – zur\ndurch Artikel 313 Nummer 2 Buchstabe b Doppelbuch- Änderung der Schiffspersonalverordnung-Rhein;\nstabe bb der Verordnung vom 31. Oktober 2006 (BGBl. I\nS. 2407) und Absatz 6 zuletzt durch Artikel 1 Nummer 3 3. Beschluss vom 29. November 2012 – Protokoll 14 – zur\nBuchstabe d des Gesetzes vom 19. Juli 2005 (BGBl. I Änderung der Rheinschifffahrtspolizeiverordnung (An-\nS. 2186) geändert worden ist, in Verbindung mit § 1 lage zu Artikel 1 der Verordnung vom 19. Dezember\nAbsatz 2 des Zuständigkeitsanpassungsgesetzes vom 1994 zur Einführung der Rheinschifffahrtspolizeiver-\n16. August 2002 (BGBl. I S. 3165) und dem Organisa- ordnung (BGBl. 1994 II S. 3816, Anlageband)), die zu-\ntionserlass vom 17. Dezember 2013 (BGBl. I S. 4310) letzt durch Artikel 3 der Verordnung vom 21. Juni 2012\ndas Bundesministerium für Verkehr und digitale Infra- (BGBl. 2012 II S. 618, 1144) geändert worden ist.\nstruktur im Einvernehmen mit dem Bundesministerium Die Beschlüsse werden nachstehend als Anlagen 1 und 2\nfür Arbeit und Soziales, veröffentlicht.\n– des § 3 Absatz 1 Nummer 1, 2, 5 und 6 in Verbindung\nmit Absatz 5 Satz 1 und 2, hinsichtlich des Absatzes 1 Artikel 2\nNummer 1 und 2 in Verbindung mit Absatz 2 Nummer 2\nsowie jeweils in Verbindung mit Absatz 6 Nummer 1 Änderung der\nBuchstabe a und b des Binnenschifffahrtsaufgaben- Verordnung zur Einführung\ngesetzes, von denen Absatz 1 zuletzt durch Artikel 313 der Rheinschifffahrtspolizeiverordnung\nNummer 2 Buchstabe a der Verordnung vom 31. Okto-\nber 2006 (BGBl. I S. 2407), Absatz 2 zuletzt durch Die Verordnung vom 19. Dezember 1994 zur Einführung\nArtikel 1 Nummer 3 Buchstabe b des Gesetzes vom der Rheinschifffahrtspolizeiverordnung (BGBl. 1994 II\n19. Juli 2005 (BGBl. I S. 2186), Absatz 5 zuletzt durch S. 3816), die zuletzt durch Artikel 4 der Verordnung vom\nArtikel 313 Nummer 2 Buchstabe b der Verordnung 21. Juni 2012 (BGBl. 2012 II S. 618, 1144) geändert wor-\nvom 31. Oktober 2006 (BGBl. I S. 2407) und Absatz 6 den ist, wird wie folgt geändert:\nzuletzt durch Artikel 1 Nummer 3 Buchstabe d des 1. Artikel 2 Absatz 8 wird wie folgt gefasst:\n1 Notifiziert gemäß der Richtlinie 98/34/EG des Europäischen Parlaments „(8) Zuständige Behörde für die Zulassung einer\nund des Rates vom 22. Juni 1998 über ein Informationsverfahren auf Annahmestelle nach § 15.05 Nummer 2 Satz 1 der\ndem Gebiet der Normen und technischen Vorschriften und der Vorschrif-\nten für die Dienste der Informationsgesellschaft (ABl. L 204 vom\nAnlage ist die nach Landesrecht bestimmte Behörde.“\n21.07.1998, S. 37), zuletzt geändert durch Artikel 26 Absatz 2 der Ver-\nordnung (EU) Nr. 1025/2012 des Europäischen Parlaments und des 2. Nach Artikel 4 Absatz 4 Nummer 25 wird folgende\nRates vom 25. Oktober 2012 (ABl. L 316 vom 14.11.2012, S. 12). Nummer 25a eingefügt:","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2014 Teil II Nr. 8, ausgegeben zu Bonn am 27. März 2014 243\n„25a. ein Fahrzeug, das für den Einsatz von Taucher- Artikel 4\narbeiten verwendet wird, nicht nach § 3.34 be- Änderung der\nzeichnet,“. Verordnung zur Einführung\nder Moselschifffahrtspolizeiverordnung\nArtikel 3\nArtikel 4 der Verordnung vom 3. September 1997 zur\nInkraftsetzen von Einführung der Moselschifffahrtspolizeiverordnung (BGBl.\nBeschlüssen der Moselkommission 1997 II S. 1670), die zuletzt durch Artikel 7 der Verordnung\nvom 21. Juni 2012 (BGBl. 2012 II S. 618, 1144) geändert\nFolgende von der Moselkommission (MK) in ihren worden ist, wird wie folgt geändert:\nPlenarsitzungen in Straßburg, Metz und Bonn und im Um-\nlaufverfahren gefassten Beschlüsse zur Änderung der 1. Absatz 3 Nummer 19 wird wie folgt geändert:\nMoselschifffahrtspolizeiverordnung (Anlage zu Artikel 1 a) In Buchstabe a wird die Angabe „Nr. 5 oder 6“\nder Verordnung vom 3. September 1997 zur Einführung durch die Wörter „Nummer 5, 6 oder Nummer 7\nder Moselschifffahrtspolizeiverordnung (BGBl. 1997 II Satz 1 oder 2,“ ersetzt.\nS. 1670, Anlageband)), die zuletzt durch Artikel 6 der Ver-\nb) In Buchstabe j wird die Angabe „Nr. 8 Satz 3“\nordnung vom 21. Juni 2012 (BGBl. 2012 II S. 618, 1144)\ndurch die Wörter „Nummer 8 Satz 3 bis 6“ ersetzt.\ngeändert worden ist, werden hiermit auf der Mosel in Kraft\ngesetzt: 2. In Absatz 4 Nummer 30 Buchstabe c werden nach den\nWörtern „das Ankern nach § 7.03 Nr. 1,“ die Wörter\n1. Beschluss vom 3. Dezember 2010, MK-II-10.2.2 (fin.), „die Benutzung einer Stelze oder eines Ankerpfahls\nsoweit die noch nicht in Kraft gesetzte Änderung zu nach § 7.03 Nummer 3 Satz 1,“ eingefügt.\nAnlage 8 Abschnitt I der Moselschifffahrtspolizei-\nverordnung betroffen ist;\nArtikel 5\n2. Beschluss vom 19. Juni 2012, MK-I-12-4.1-3-1 (fin.); Inkrafttreten\n3. Beschluss vom 19. Juni 2012, MK-I-12-4.1-4-1 (fin.); (1) Artikel 1 Nummer 1 und der in Artikel 1 Nummer 1\n4. Beschluss vom 4. Dezember 2012, MK-II-12-4.2. (fin.); genannte Beschluss treten mit Wirkung vom 1. Januar\n2013 in Kraft.\n5. Beschluss vom 22. Mai 2013, POL-II-13-4.1-2-3.\n(2) Im Übrigen treten diese Verordnung und die in\nDie Beschlüsse werden nachstehend als Anlage 3 veröf- Artikel 1 Nummer 2 und 3 und Artikel 3 genannten Be-\nfentlicht. schlüsse am Tag nach der Verkündung in Kraft.\nBerlin, den 21. März 2014\nDer Bundesminister\nf ü r Ve r k e h r u n d d i g i t a l e I n f ra s t r u k t u r\nAlexander Dobrindt\nDie Bundesministerin\nfür Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit\nBarbara Hendricks","244 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2014 Teil II Nr. 8, ausgegeben zu Bonn am 27. März 2014\nAnlage 1\n(zu Artikel 1)\nÄnderungen der Schiffspersonalverordnung-Rhein\n1. In der Anlage D5 wird die Zeile zum slowakischen Schiffsführerzeugnis wie folgt gefasst:\nStaat Name des als gleichwertig Zusätzliche Bedingungen Zuständige ausstellende Muster des als gleichwertig\nanerkannten Zeugnisses Behörde(n) anerkannten Zeugnisses\nSK Schiffsführerzeugnis für – nur in Verbindung mit einem Stre- Státna plavebná Muster\nKapitäne der Klasse I ckenzeugnis nach dem Muster der správa (ŠPS)\nAnlage D3 der Verordnung über das Vedúci odboru\nPreukaz odbornej\nSchiffspersonal auf dem Rhein auf plavebnej bezpečnosti\nspôsobilosti Lodný\nder Strecke zwischen den Schleu- Prístavná 10,\nkapitán I. triedy kategórie B\nsen Iffezheim (Rhein-km 335,92) 821 09 Bratislava 2\nund der Spyck’schen Fähre (Rhein-\nTel. +421 2 333 00 217\nkm 857,40) gültig,\nFax +421 2 555 67 604\n– der Inhaber muss bei Vollendung +421 2 335 23 913\ndes 50. Lebensjahres einen Be-\nsekretariat@sps.sk\nscheid zu seiner Tauglichkeit ge-\nmäß dem Muster B3 der Verord-\nnung über das Schiffspersonal auf\ndem Rhein vorlegen, der nach Maß-\ngabe der genannten Verordnung zu\nerneuern ist.","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2014 Teil II Nr. 8, ausgegeben zu Bonn am 27. März 2014 245\nMuster\ndes slowakischen Schiffsführerzeugnisses für Kapitäne der Klasse I\nPreukaz odbornej spôsobilosti Lodný kapitán I. triedy kategórie B\n(Vorderseite)\n(Rückseite)\nBeschluss vom 29. November 2012 (Protokoll 11)","246 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2014 Teil II Nr. 8, ausgegeben zu Bonn am 27. März 2014\n2. In der Anlage D6 wird die Zeile zum slowakischen Befähigungszeugnis für die Radarfahrt wie folgt gefasst:\nStaat Name des als gleichwertig Zusätzliche Bedingungen Zuständige ausstellende Muster\nanerkannten Zeugnisses Behörde(n)\nSK Radarzeugnis – Státna plavebná Muster\nPreukaz radarového správa (ŠPS)\nnavigátora Vedúci odboru\nplavebnej bezpečnosti\nPrístavná 10,\n821 09 Bratislava 2\nTel. +421 2 333 00 217\nFax +421 2 555 67 604\n+421 2 335 23 913\nsekretariat@sps.sk","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2014 Teil II Nr. 8, ausgegeben zu Bonn am 27. März 2014 247\nMuster\ndes slowakischen Befähigungszeugnisses für die Radarfahrt\nPreukaz radarového navigátora\n(Vorderseite)\n(Rückseite)\nBeschluss vom 29. November 2012 (Protokoll 11)","248 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2014 Teil II Nr. 8, ausgegeben zu Bonn am 27. März 2014\n3. § 6.02 Nummer 2 und 3 wird wie folgt gefasst:\n„2. Das Rheinpatent wird für den Rhein oder für einzelne Streckenabschnitte erteilt; wird es für einzelne Streckenabschnitte erteilt,\ngilt es auch für die Fahrt unterhalb der Spyck’schen Fähre (km 857,40) und auf der Strecke zwischen Basel (Mittlere Rhein-\nbrücke km 166,53) und den Schleusen Iffezheim (km 335,92); die als gleichwertig anerkannten Schiffsführerzeugnisse gelten\nauf den in § 7.05 beschriebenen Strecken nur, wenn deren Inhaber ein Streckenzeugnis nach dem Muster der Anlage D3\nbesitzen.\n3. Für die Fahrt unterhalb der Spyck’schen Fähre (km 857,40) und auf der Strecke zwischen Basel (Mittlere Rheinbrücke\n– km 166,53) und den Schleusen Iffezheim (km 335,92) genügt\na) anstelle des Patentes nach § 7.01 ein Schifferpatent nach Anhang I der Richtlinie 91/672/EWG des Rates oder ein auf\nGrund der Richtlinie 96/50/EG des Rates erteiltes Schifferpatent;\nb) anstelle der Patente nach den §§ 7.02 bis 7.04 ein anderes von der zuständigen Behörde als gleichwertig anerkanntes\nPatent.“\nBeschluss vom 29. November 2012 (Protokoll 12)","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2014 Teil II Nr. 8, ausgegeben zu Bonn am 27. März 2014 249\nAnlage 2\n(zu Artikel 1)\nÄnderungen der Rheinschifffahrtspolizeiverordnung\n1. Das Inhaltsverzeichnis wird wie folgt geändert:\nDie Angabe zu § 3.34 wird wie folgt eingefügt:\n„§ 3.34 Zusätzliche Bezeichnung der Fahrzeuge beim Einsatz von Tauchern“.\nBeschluss vom 29. November 2012 (Protokoll 14)\n2. § 1.01 Buchstabe t, u und v wird wie folgt gefasst:\n„t) „weißes Licht“,\n„rotes Licht“,\n„grünes Licht“,\n„gelbes Licht“ und\n„blaues Licht“\nein Licht, dessen Farbe den Anforderungen der Tabelle 2 der Europäischen Norm EN 14744 : 2005 entspricht;\nu) „starkes Licht“,\n„helles Licht“ und\n„gewöhnliches Licht“\nein Licht, dessen Stärke den Anforderungen der Tabelle 1 der Europäischen Norm EN 14744 : 2005 entspricht;\nv) „Funkellicht“, „schnelles Funkellicht“:\nein Licht, dessen Anzahl regelmäßiger Lichterscheinungen als Funkellicht den Anforderungen der Zeile 1 und als schnelles\nFunkellicht den Anforderungen der Zeile 2 oder der Zeile 3 der Tabelle 3 der Europäischen Norm EN 14744 : 2005 entspricht;“\nBeschluss vom 29. November 2012 (Protokoll 14)\n3. § 3.34 wird wie folgt eingefügt:\n„§ 3.34\nZusätzliche Bezeichnung der Fahrzeuge beim Einsatz von Tauchern\n(Anlage 3: Bild 65)\nFahrzeuge, die für den Einsatz von Tauchern verwendet werden, müssen zusätzlich zu ihrer Bezeichnung auf Grund anderer\nBestimmungen dieser Verordnung führen:\neine mindestens 1 m hohe, starre Nachbildung des Buchstabensignals „A“ des Internationalen Signalbuches an geeigneter\nStelle und so hoch, dass sie bei Tag und bei Nacht von allen Seiten sichtbar ist.“\nBeschluss vom 29. November 2012 (Protokoll 14)\n4. § 9.01 Nummer 1 und 2 wird wie folgt gefasst:\n„1. Zwischen der Mittleren Rheinbrücke (km 166,53) und der Dreirosenbrücke (km 167,80) in Basel ist das Überholen verboten.\nDies gilt nicht für Kleinfahrzeuge und für Fahrzeuge, die eine Ausnahmegenehmigung der zuständigen Behörde besitzen.\n2. Zwischen der Dreirosenbrücke (km 167,80) und der Mittleren Rheinbrücke (km 166,53) in Basel müssen Fahrzeuge mit\nMaschinenantrieb sowie Schlepp- und Schubverbände in der Bergfahrt eine Mindestgeschwindigkeit von 4 km in der\nStunde, gegen das Ufer gemessen, einhalten.“\nBeschluss vom 29. November 2012 (Protokoll 14)\n5. § 9.10 Nummer 1 Buchstabe a wird wie folgt gefasst:\n„a) der französischen Armee zwischen Basel (km 168,39) und Lauterburg (km 352,00) und“.\nBeschluss vom 29. November 2012 (Protokoll 14)\n6. § 10.01 wird wie folgt geändert:\na) Nummer 1, einleitender Satz, wird wie folgt gefasst:\n„1. Zwischen der Mittleren Rheinbrücke in Basel (km 166,53) und den Schleusen Kembs (km 179,10) sowie zwischen den\nSchleusen Iffezheim (km 334,00) und der Spyck’schen Fähre (km 857,40) ist die Schifffahrt bei Hochwasserständen\nzwischen den Marken I und II nachstehenden Beschränkungen unterworfen:“.","250 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2014 Teil II Nr. 8, ausgegeben zu Bonn am 27. März 2014\nb) Nummer 3, Tabelle (Strecke „Basel“), wird wie folgt gefasst:\n„\nRichtpegel für\nBerg- und Talfahrt\nStrecke Wasserstand\nMarke I Marke II\nBasel (km 166,53)\nBasel-Rheinhalle\nBasel – Schleusen Kembs 7,00 8,20\n“.\nBeschluss vom 29. November 2012 (Protokoll 14)\n7. § 11.01 Nummer 5 wird wie folgt gefasst:\n„5. Die Breite eines Fahrzeuges darf 22,80 m und für den Stromabschnitt zwischen Pannerden (km 867,46) und Lekkanal\n(km 949,40) 15,00 m nicht überschreiten, sofern nicht die für den jeweiligen Stromabschnitt zuständige Behörde eine\nSondererlaubnis für die Fahrt erteilt hat.“\nBeschluss vom 29. November 2012 (Protokoll 14)\n8. § 11.02 Nummer 3 wird wie folgt geändert:\na) Die Tabelle zu 3.1 – Strecke „Basel“, erste Zeile wird wie folgt gefasst:\n„\nStrecke Länge in m Breite in m\n3.1 Basel (km 166,53) bis Schleusen Iffezheim (km 334,00)\n“.\nb) Die Tabelle zu 3.6 – Strecke „Pannerden bis Lekkanal“ wird wie folgt gefasst:\n„\n3.6 a) Pannerden (km 867,46) bis Lekkanal (km 949,40) 135 15\nb) für Schubverbände mit einer größeren Länge als 110 m und einer 186,50 11,45\nBugsteueranlage von ausreichender Leistung. Ein Überholungs-\nund Begegnungsverbot gilt zwischen IJsselkop (km 878,60) und\nArnheim (km 885,00).\nDie zuständige Behörde kann eine größere Länge zulassen. Dabei betragen die Höchstabmessungen der Schub-\nverbände, die auf dem Amsterdam-Rhein-Kanal fahren und den Lek bei Wijk bij Duurstede kreuzen, in der Länge\n200 m und in der Breite 23,50 m.\n“.\nBeschluss vom 29. November 2012 (Protokoll 14)\n9. § 12.01 Nummer 6 wird wie folgt gefasst:\n„a) Basel (Mittlere Rheinbrücke km 166,53) bis Lauterburg (km 352,00),“.\nBeschluss vom 29. November 2012 (Protokoll 14)\n10. § 13.01 Nummer 2 wird wie folgt gefasst:\n„2. Dieses Kapitel gilt für die unter Nummer 1 genannten Fahrzeuge von Basel (Mittlere Rheinbrücke, km 166,53) bis zum\nunteren Vorhafen der Schleusen Iffezheim (km 335,92).“\nBeschluss vom 29. November 2012 (Protokoll 14)\n11. § 14.02 Nummer 1 bis 3 wird wie folgt gefasst:\n„1. Die Reede von Basel erstreckt sich am rechten Ufer von km 167,82 bis km 169,99.\n2. Für Fahrzeuge, die keine Bezeichnung nach § 3.14 führen müssen, werden am rechten Ufer bestimmt:\na) Liegestelle „Uferplatz – GMS 1 und 2“ von km 167,88 (unterhalb der Dreirosenbrücke) bis km 168,09;\nb) Liegestelle „Rheinquai-Wiesemündung“ von km 169,19 bis km 169,33;\nc) Liegestelle „Rheinquai-Dreiländereck“ von km 169,61 bis km 169,72;\nsie kann in der Zeit vom 1. November bis zum 15. März benutzt werden, außerhalb dieser Zeit nur mit Erlaubnis des\nHafenmeisters.\n3. Für Fahrzeuge, die die Bezeichnung nach § 3.14 Nummer 1 führen müssen, wird am rechten Ufer bestimmt:\nLiegestelle „Oberer Klybeckquai – TMS 1 und 2“ von km 168,09 bis km 168,33.“\nBeschluss vom 29. November 2012 (Protokoll 14)","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2014 Teil II Nr. 8, ausgegeben zu Bonn am 27. März 2014 251\n12. Anlage 3, Unterschrift zu Bild 12 wird wie folgt gefasst:\n„§ 3.10 Schubverbände\nNr. 1 Buchstabe c: Außer dem schiebenden Fahrzeug zwei oder mehr von hinten in ganzer Breite sichtbare Fahrzeuge“.\nBeschluss vom 29. November 2012 (Protokoll 14)\n13. Anlage 3, Bild 65 wird wie folgt eingefügt:\n„\nNachtbezeichnung Bild Tagbezeichnung\n65\n§ 3.34 Zusätzliche Bezeichnung der Fahrzeuge beim Einsatz von Tauchern\n“.\nBeschluss vom 29. November 2012 (Protokoll 14)","252 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2014 Teil II Nr. 8, ausgegeben zu Bonn am 27. März 2014\nAnlage 3\n(zu Artikel 3)\nÄnderungen der Moselschifffahrtspolizeiverordnung\n1. Anlage 8 Abschnitt I Nummer 1 wird wie folgt gefasst:\n„I. Allgemeines\n1. Schifffahrtszeichen\nSchifffahrtszeichen zur Bezeichnung der Wasserstraße, der Fahrrinne und von gefährlichen Stellen und Hindernissen werden\nauf der Mosel nicht durchgehend gesetzt.\nSchwimmende Schifffahrtszeichen werden etwa 5,00 m außerhalb der durch sie bezeichneten Begrenzungen verankert.\nBuhnen und Parallelwerke können durch schwimmende oder feste Schifffahrtszeichen bezeichnet sein. Diese sind im Allge-\nmeinen vor oder auf den Buhnenköpfen und Parallelwerken angebracht.\nVon den Zeichen muss ein ausreichender Abstand gehalten werden, da sonst Gefahr besteht, zu raken oder aufzulaufen.“\nBeschluss vom 3. Dezember 2010 (MK-II-10.2.2 (fin.))\n2. § 7.03 wird wie folgt gefasst:\n„§ 7.03\nAnkern und Benutzung von Stelzen oder Ankerpfählen\n1. Fahrzeuge und Schwimmkörper sowie schwimmende Anlagen dürfen nicht ankern:\na) auf den Abschnitten der Wasserstraße, für die ein allgemeines Ankerverbot besteht;\nb) auf den durch das Tafelzeichen A.6 (Anlage 7) gekennzeichneten Strecken, auf der Seite der Wasserstraße, auf der das\nTafelzeichen steht.\n2. Auf den Abschnitten, auf denen das Ankern nach Nummer 1 Buchstabe a verboten ist, dürfen Fahrzeuge und Schwimm-\nkörper sowie schwimmende Anlagen nur auf den Strecken ankern, die durch das Tafelzeichen E.6 (Anlage 7) gekennzeichnet\nsind, und nur auf der Seite der Wasserstraße, auf der das Tafelzeichen steht.\n3. Auf Abschnitten, in denen nicht geankert werden darf, ist es verboten, von Fahrzeugen und schwimmenden Geräten eine\nStelze oder Ankerpfahl in oder auf den Grund zu drücken. Das Verbot gilt nicht für Fahrzeuge und schwimmende Geräte\nwährend ihres Einsatzes an Baustellen außerhalb von gedichteten Strecken und des Kreuzungsbereichs von Dükern. Die zu-\nständige Behörde kann für Bau- und Notfalleinsätze weitergehende Ausnahmen zulassen.“\nBeschluss vom 19. Juni 2012 (MK-I-12-4.1-3-1 (fin.))\n3. § 8.06 Nummer 4 wird wie folgt gefasst:\n„4. Bei Schubverbänden bis zu 11,45 m Breite, die aus einem schiebenden und einem geschobenen Fahrzeug bestehen, gilt als\nstarre Verbindung auch ein Kupplungssystem, das ein gesteuertes Knicken des Verbandes ermöglicht, sofern im Schiffsattest\ndieser Fahrzeuge ein entsprechender Vermerk eingetragen ist.“\nBeschluss vom 19. Juni 2012 (MK-I-12-4.1-4-1 (fin.))\n4. § 6.28 Nummer 8 wird wie folgt gefasst:\n„8. Die nutzbare Kammerlänge der Schleusen von Stadtbredimus-Palzem bis Koblenz beträgt 170,00 m (ausgenommen Süd-\nschleuse Koblenz mit 122,50 m). Die nutzbare Kammerlänge ist durch weiße Markierungen gekennzeichnet.\nSchubverbände mit Längen über 170,00 m bis 172,10 m dürfen mit Erlaubnis der Schleusenaufsicht unter folgenden be-\nsonderen Vorkehrungen die Schleusen durchfahren:\nZu Tal fahrende Schubverbände müssen zunächst 10,00 m vor dem Stoßschutz oder dem Balken der Untertore anhalten und\ndürfen erst nach dem Entfernen des Seiles oder auf Anordnung des Schleusenpersonals langsam bis zur besonderen Markie-\nrung der äußersten Begrenzung am Unterhaupt vorziehen.\nBei nicht mit einer Schutzvorrichtung (Stoßschutz oder Balken) ausgestatteten Schleusen, müssen alle Fahrzeuge 10,00 m vor\nder äußeren Begrenzung der Kammerlänge anhalten. Sie dürfen erst auf Anordnung des Schleusenpersonals langsam bis zur\nMarkierung der äußersten Begrenzung am Unterhaupt vorziehen.\nDie äußerste Begrenzung der Kammerlänge der Schleusen ist am Ober- und Unterhaupt durch rot-weiße Markierungen\ngekennzeichnet.“\nBeschluss vom 4. Dezember 2012 (MK-II-12-4.2. (fin.))\n5. § 6.02a wird wie folgt geändert:\na) Nummer 6 Satz 3 wird aufgehoben.\nb) Folgende Nummer 7 wird angefügt:\n„7. Unbeschadet ergänzender Vorschriften der Moseluferstaaten und außerhalb der durch das Tafelzeichen E.22 freigegebe-\nnen Wasserflächen müssen Wassermotorräder einen klar erkennbaren Geradeauskurs einhalten.\nIm Bereich zwischen Mosel-km 205,88 (Sauermündung) bis Mosel-km 242,20 (deutsch-französische Grenze) ist das\nFahren mit Wassermotorrädern verboten.","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2014 Teil II Nr. 8, ausgegeben zu Bonn am 27. März 2014 253\nDieses Verbot gilt nicht, wenn folgende Voraussetzungen erfüllt sind:\na) Das Fahren findet ausschließlich statt in der Zeit von 10.00 Uhr bis 12.00 Uhr und von 14.00 Uhr bis 16.00 Uhr und nur\nbei Wetter mit einer Sicht von mehr als 1 000 m;\nb) es muss ein klar erkennbarer Geradeauskurs eingehalten werden. Das Hin- und Herfahren sowie das Figurenfahren sind\nverboten;\nc) es muss durch entsprechende technische Einrichtungen sichergestellt sein, dass sich im Fall des Überbordgehens\ndes Fahrzeugführers der Motor automatisch abschaltet oder automatisch auf kleinste Fahrtstufe zurückschaltet und\ndann das Wassermotorrad eine Kreisbahn einschlägt;\nd) der Fahrzeugführer und die Begleitpersonen müssen Schwimmhilfen tragen, die mindestens den Anforderungen nach\nDIN EN 393 entsprechen oder in anderer Weise einen Auftrieb von mindestens 50 N (Newton) gewährleisten.“\nBeschluss vom 22. Mai 2013 (POL-II-13-4.1-2-3)"]}