{"id":"bgbl2-2013-5-16","kind":"bgbl2","year":2013,"number":5,"date":"2013-03-05T00:00:00Z","url":"https://offenegesetze.de/veroeffentlichung/bgbl2/2013/5#page=18","api_url":"https://api.offenegesetze.de/v1/veroeffentlichung/bgbl2-2013-5-16/","document_url":"https://media.offenegesetze.de/bgbl2/2013/bgbl2_2013_5.pdf#page=18","order":16,"title":"Bekanntmachung des deutsch-polnischen Abkommens über die Zusammenarbeit bei der Weiterentwicklung der Eisenbahnverbindung Berlin–Stettin (Szczecin)","law_date":"2013-01-28T00:00:00Z","page":242,"pdf_page":18,"num_pages":2,"content":["242 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2013 Teil II Nr. 5, ausgegeben zu Bonn am 5. März 2013\nBekanntmachung\ndes deutsch-polnischen Abkommens\nüber die Zusammenarbeit bei der Weiterentwicklung\nder Eisenbahnverbindung Berlin–Stettin (Szczecin)\nVom 28. Januar 2013\nDas in Stettin am 20. Dezember 2012 unterzeichnete Abkommen zwischen\ndem Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung der Bundesrepu-\nblik Deutschland und dem Minister für Transport, Bauwesen und Seewirtschaft\nder Republik Polen über die Zusammenarbeit bei der Weiterentwicklung der\nEisenbahnverbindung Berlin–Stettin (Szczecin) ist nach seinem Artikel 6 Absatz 1\nam 20. Dezember 2012\nin Kraft getreten; es wird nachstehend veröffentlicht.\nBerlin, den 28. Januar 2013\nBundesministerium\nf ü r Ve r k e h r, B a u u n d S t a d t e n t w i c k l u n g\nIm Auftrag\nGerhard Schulz","Bundesgesetzblatt\u0007Jahrgang\u00072013\u0007Teil\u0007II\u0007Nr.\u00075,\u0007ausgegeben\u0007zu\u0007Bonn\u0007am\u00075. März\u00072013                                243\nAbkommen\nzwischen\u0007dem\u0007Bundesministerium\u0007für\u0007Verkehr,\u0007Bau\u0007und\u0007Stadtentwicklung\nder\u0007Bundesrepublik\u0007Deutschland\nund\u0007dem\u0007Minister\u0007für\u0007Transport,\u0007Bauwesen\u0007und\u0007Seewirtschaft\nder\u0007Republik\u0007Polen\nüber\u0007die\u0007Zusammenarbeit\u0007bei\u0007der\u0007Weiterentwicklung\nder\u0007Eisenbahnverbindung\u0007Berlin–Stettin\u0007(Szczecin)\nDas\u0007Bundesministerium\u0007für\u0007Verkehr,\u0007Bau\u0007und\u0007Stadtentwicklung               (2)\u0007 Zur\u0007Erreichung\u0007des\u0007in\u0007Artikel\u00071\u0007bestimmten\u0007Zieles\u0007sind\u0007fol-\nder\u0007Bundesrepublik\u0007Deutschland                        gende\u0007 Maßnahmen\u0007 beim\u0007 Ausbau\u0007 der\u0007 bestehenden\u0007 Strecke\n\u0007Berlin–Angermünde–deutsch-polnische\u0007 Staatsgrenze–Stettin\nund\n(Szczecin)\u0007auf\u0007der\u0007polnischen\u0007Seite\u0007vorgesehen\nder\u0007Minister\u0007für\u0007Transport,\u0007Bauwesen\u0007und\u0007Seewirtschaft\na) Elektrifizierung\u0007des\u0007Abschnittes\u0007deutsch-polnische\u0007Staats-\nder\u0007Republik\u0007Polen,\ngrenze–Stettin\u0007Scheune\u0007(Szczecin\u0007Gumieńce),\nim\u0007Weiteren\u0007„Vertragsparteien“\u0007genannt\u0007–\nb) Modernisierung\u0007der\u0007Leit-\u0007und\u0007Sicherungstechnik\u0007zur\u0007Erhö-\nhung\u0007der\u0007Kapazität\u0007im\u0007Abschnitt\u0007deutsch-polnische\u0007Staats-\nin\u0007der\u0007Absicht,\u0007die\u0007Voraussetzungen\u0007für\u0007einen\u0007modernen\u0007und\ngrenze–Stettin\u0007Scheune\u0007(Szczecin\u0007Gumieńce)–Stettin\u0007Haupt-\nsicheren\u0007 Eisenbahnverkehr\u0007 zwischen\u0007 der\u0007 Bundesrepublik\nbahnhof\u0007(Szczecin\u0007Główny),\nDeutschland\u0007und\u0007der\u0007Republik\u0007Polen\u0007zu\u0007schaffen,\nc) Anhebung\u0007der\u0007Streckengeschwindigkeit\u0007auf\u0007bis\u0007zu\u0007160\u0007km/h\nin\u0007dem\u0007Wunsch,\u0007die\u0007Belange\u0007des\u0007Umweltschutzes\u0007zu\u0007berück-                  in\u0007Abhängigkeit\u0007vom\u0007Streckenverlauf,\nsichtigen,\u0007die\u0007Eisenbahnverbindungen\u0007zwischen\u0007den\u0007Ballungs-\nräumen\u0007beider\u0007Staaten\u0007zu\u0007verbessern\u0007sowie\u0007die\u0007Straßenverbin-              d) Bau\u0007eines\u0007zweiten\u0007Gleises\u0007im\u0007Abschnitt\u0007deutsch-polnische\ndungen\u0007zwischen\u0007beiden\u0007Staaten\u0007zu\u0007entlasten,                                   Staatsgrenze–Stettin\u0007Scheune\u0007(Szczecin\u0007Gumieńce)–Stettin\nHauptbahnhof\u0007(Szczecin\u0007Główny).\nunter\u0007 der\u0007 Berücksichtigung\u0007 der\u0007 Pläne\u0007 zur\u0007 Entwicklung\u0007 der         (3)\u0007 Der\u0007Bau\u0007eines\u0007zweiten\u0007Gleises\u0007nach\u0007Absatz\u00071\u0007Buchstabe\u0007d\n\u0007europäischen\u0007Eisenbahninfrastruktur\u0007–                                    und\u0007Absatz\u00072\u0007Buchstabe\u0007d\u0007erfolgt\u0007in\u0007Abhängigkeit\u0007von\u0007der\u0007Ver-\nkehrsentwicklung.\nsind\u0007wie\u0007folgt\u0007übereingekommen:\n(4)\u0007 Die\u0007Maßnahmen\u0007nach\u0007den\u0007Absätzen\u00071\u0007und\u00072\u0007werden\u0007in\u0007Ab-\nhängigkeit\u0007von\u0007der\u0007Verfügbarkeit\u0007der\u0007in\u0007den\u0007Staaten\u0007der\u0007Vertrags-\nArtikel 1                                parteien\u0007jeweils\u0007erforderlichen\u0007Finanzmittel\u0007etappenweise\u0007umge-\nZiel des Abkommens                              setzt.\u0007 Die\u0007 Vertragsparteien\u0007 vereinbaren,\u0007 dass\u0007 als\u0007 erste\nMaßnahme\u0007 die\u0007 Elektrifizierung\u0007 der\u0007 Abschnitte\u0007 nach\u0007 Absatz\u0007 1\n(1)\u0007 Die\u0007 Vertragsparteien\u0007 werden\u0007 durch\u0007 die\u0007 Umsetzung\u0007 von       Buchstabe\u0007a\u0007und\u0007Absatz\u00072\u0007Buchstabe\u0007a\u0007durchgeführt\u0007wird.\u0007Sie\nnotwendigen\u0007Maßnahmen\u0007zum\u0007Ausbau\u0007der\u0007Eisenbahnstrecke                     streben\u0007eine\u0007Fertigstellung\u0007der\u0007Elektrifizierung\u0007bis\u00072020\u0007an.\nBerlin–Stettin\u0007(Szczecin)\u0007die\u0007Voraussetzungen\u0007für\u0007einen\u0007moder-\nnen,\u0007 schnellen\u0007 und\u0007 sicheren\u0007 Eisenbahnverkehr\u0007 zwischen\u0007 der\nBundesrepublik\u0007Deutschland\u0007und\u0007der\u0007Republik\u0007Polen\u0007schaffen.                                           Artikel 3\n(2)\u0007 Die\u0007Vertragsparteien\u0007werden\u0007in\u0007den\u0007Bereichen                                                 Fahrzeit\na) Harmonisierung\u0007der\u0007technischen\u0007Standards\u0007der\u0007auszubauen-                  Die\u0007Vertragsparteien\u0007streben\u0007durch\u0007die\u0007Umsetzung\u0007der\u0007in\u0007Arti-\nden\u0007Eisenbahnstrecke\u0007Berlin–Stettin\u0007(Szczecin)\u0007und                 kel\u00072\u0007genannten\u0007Maßnahmen\u0007für\u0007ohne\u0007Zwischenhalt\u0007verkehrende\nund\u0007mit\u0007elektrischer\u0007Traktion\u0007betriebene\u0007Reisezüge\u0007eine\u0007Fahrzeit\nb) Koordinierung\u0007der\u0007Ausbauphasen\u0007dieser\u0007Eisenbahnstrecke                 von\u0007unter\u000790\u0007Minuten\u0007auf\u0007der\u0007Strecke\u0007\u0007zwischen\u0007Berlin-Haupt-\nauf\u0007beiden\u0007Seiten\u0007der\u0007Staatsgrenze\u0007                                bahnhof\u0007und\u0007Stettin\u0007Hauptbahnhof\u0007(Szczecin\u0007Główny)\u0007an.\neng\u0007zusammenarbeiten.\nArtikel 4\nArtikel 2                                                   Gemeinsame Arbeitsgruppe\nGegenstand des Abkommens                                (1)\u0007 Die\u0007Vertragsparteien\u0007vereinbaren,\u0007dass\u0007die\u0007auf\u0007der\u0007Ebene\nder\u0007 für\u0007 Verkehr\u0007 zuständigen\u0007 Ministerien\u0007 der\u0007 Bundesrepublik\n(1)\u0007 Zur\u0007 Erreichung\u0007 des\u0007 in\u0007 Artikel\u0007 1\u0007 bestimmten\u0007 Zieles\u0007 sind\nDeutschland\u0007und\u0007der\u0007Republik\u0007Polen\u0007tätige\u0007Ständige\u0007Deutsch-\n\u0007folgende\u0007Maßnahmen\u0007beim\u0007Ausbau\u0007der\u0007bestehenden\u0007Strecke\nPolnische\u0007 Arbeitsgruppe\u0007 Eisenbahninfrastruktur,\u0007 im\u0007 Weiteren\nBerlin–Angermünde–deutsch-polnische\u0007 Staatsgrenze–Stettin\n„Gemeinsame\u0007Arbeitsgruppe“\u0007genannt,\u0007die\u0007Umsetzung\u0007dieses\n(Szczecin)\u0007auf\u0007der\u0007deutschen\u0007Seite\u0007vorgesehen\nAbkommens\u0007nach\u0007Artikel\u00071\u0007im\u0007Rahmen\u0007der\u0007Verantwortlichkeit\u0007der\na) Elektrifizierung\u0007des\u0007Abschnittes\u0007Passow–deutsch-polnische            jeweiligen\u0007Vertragspartei\u0007und\u0007gestützt\u0007auf\u0007Informationen\u0007der\u0007zu-\nStaatsgrenze,                                                      ständigen\u0007Eisenbahninfrastrukturunternehmen\u0007überwacht.\nb) Modernisierung\u0007 der\u0007 Leit-\u0007 und\u0007 Sicherungstechnik\u0007 zur\u0007 Er\u0007-           (2)\u0007 Die\u0007 Gemeinsame\u0007 Arbeitsgruppe\u0007 nach\u0007 Absatz\u0007 1\u0007 macht\nhöhung\u0007der\u0007Kapazität\u0007im\u0007Abschnitt\u0007Angermünde–deutsch-             \u0007detaillierte\u0007Vorschläge\u0007für\u0007den\u0007Ausbau\u0007der\u0007bestehenden\u0007Eisen-\npolnische\u0007Staatsgrenze,                                            bahnstrecke\u0007 Berlin–deutsch-polnische\u0007 Staatsgrenze–Stettin\n(Szczecin)\u0007in\u0007dem\u0007in\u0007Artikel\u00072\u0007Absatz\u00071\u0007und\u0007Absatz\u00072\u0007vorgesehe-\nc) Anhebung\u0007der\u0007Streckengeschwindigkeit\u0007auf\u0007bis\u0007zu\u0007160\u0007km/h\nnen\u0007Umfang\u0007und\u0007erstellt\u0007gemeinsame\u0007Berichte\u0007über\u0007die\u0007Umset-\nin\u0007Abhängigkeit\u0007vom\u0007Streckenverlauf,\nzung\u0007dieses\u0007Abkommens.\u0007Diese\u0007Berichte\u0007werden\u0007den\u0007für\u0007Verkehr\nd) Bau\u0007eines\u0007zweiten\u0007Gleises\u0007im\u0007Abschnitt\u0007Passow–deutsch-               zuständigen\u0007Ministern\u0007der\u0007beiden\u0007Staaten\u0007vorgelegt.\u0007Die\u0007Gemein\u0007-\npolnische\u0007Staatsgrenze.                                            same\u0007Arbeitsgruppe\u0007trifft\u0007sich\u0007in\u0007der\u0007Regel\u0007einmal\u0007jährlich."]}