{"id":"bgbl2-2005-7-1","kind":"bgbl2","year":2005,"number":7,"date":"2005-03-09T00:00:00Z","url":"https://offenegesetze.de/veroeffentlichung/bgbl2/2005/7#page=2","api_url":"https://api.offenegesetze.de/v1/veroeffentlichung/bgbl2-2005-7-1/","document_url":"https://media.offenegesetze.de/bgbl2/2005/bgbl2_2005_7.pdf#page=2","order":1,"title":"Vierte Verordnung über Änderungen des Internationalen Freibord Übereinkommens von 1966","law_date":"2005-02-26T00:00:00Z","page":218,"pdf_page":2,"num_pages":91,"content":["218 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nVierte Verordnung\nüber Änderungen\ndes Internationalen Freibord-Übereinkommens von 1966\nVom 26. Februar 2005\nAuf Grund des § 9 Abs. 1 Satz 1 Nr. 4 des Seeaufgabengesetzes in der Fas-\nsung der Bekanntmachung vom 26. Juli 2002 (BGBl. I S. 2876), der zuletzt\ndurch Artikel 1 des Gesetzes vom 25. Juni 2004 (BGBl. I S. 1389) geändert\nworden ist, verordnet das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungs-\nwesen:\nArtikel 1\nDie in London am 5. Juni 2003 vom Schiffssicherheitsausschuss der Interna-\ntionalen Seeschifffahrts-Organisation angenommene Entschließung MSC.143\n(77) über Änderungen des Protokolls von 1988 (BGBl. 1994 II S. 2475) zu dem\nInternationalen Freibord-Übereinkommen von 1966 (BGBl. 1969 II S. 249,\n1977 II S. 164) wird hiermit in Kraft gesetzt. Die Änderungen werden nachste-\nhend mit einer amtlichen deutschen Übersetzung veröffentlicht.\nArtikel 2\nDiese Verordnung tritt mit Wirkung vom 1. Januar 2005 in Kraft. Am selben\nTag treten die in Artikel 1 erwähnten Änderungen nach Artikel VI Abs. 2 des\nInternationalen Freibord-Übereinkommens für die Bundesrepublik Deutschland\nin Kraft.\nBerlin, den 26. Februar 2005\nDer Bundesminister\nf ü r V e r k e h r, B a u - u n d W o h n u n g s w e s e n\nManfred Stolpe","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 219\nEntschließung MSC.143(77)\n(angenommen am 5. Juni 2003)\nÄnderungen des Protokolls von 1988\nzu dem Internationalen Freibord-Übereinkommen von 1966\nResolution MSC.143(77)\n(adopted on 5 June 2003)\nAmendments to the Protocol of 1988\nrelating to the International Convention on Load Lines, 1966\nRésolution MSC.143(77)\n(adoptée le 5 juin 2003)\nAmendements au Protocole de 1988 relatif\nà la Convention internationale de 1966 sur les lignes de charge\n(Übersetzung)\nThe maritime safety commitee, Le Comité de la sécurité maritime, Der Schiffsicherheitsausschuss –\nrecalling Article 28(b) of the Convention rappelant l’article 28 b) de la Convention eingedenk des Artikels 28 Buchstabe b\non the International Maritime Organization portant création de l’Organisation maritime des Übereinkommens über die Internatio-\nconcerning the functions of the Commit- internationale, qui a trait aux fonctions du nale Seeschifffahrts-Organisation betref-\ntee, Comité, fend die Aufgaben des Ausschusses,\nrecalling further article VI of the Protocol rappelant en outre l’article VI du Proto- ferner eingedenk des Artikels VI des\nof 1988 relating to the International Con- cole de 1988 relatif à la Convention inter- Protokolls von 1988 zu dem Internatio-\nvention on Load Lines, 1966 (hereinafter nationale de 1966 sur les lignes de charge nalen Freibord-Übereinkommen von 1966\nreferred to as “the 1988 Load Lines Proto- (dénommé ci-après «Protocole de 1988 (im Folgenden als „Freibord-Protokoll von\ncol”) concerning amendment procedures, sur les lignes de charge») concernant les 1988“ bezeichnet) betreffend Verfahren zur\nprocédures d’amendement, Änderung,\nhaving considered, at its seventy-sev- ayant examiné, à sa soixante-dix- nach der auf seiner siebenundsiebzigs-\nenth session, amendments to the 1988 septième session, les amendements au ten Tagung erfolgten Prüfung der Änderun-\nLoad Lines Protocol proposed and circu- Protocole de 1988 sur les lignes de charge gen des Freibord-Protokolls von 1988, die\nlated in accordance with paragraph 2(a) of qui avaient été proposés et diffusés nach Artikel VI Absatz 2 Buchstabe a die-\narticle VI thereof, conformément au paragraphe 2 a) de ses Protokolls vorgeschlagen und weiter-\nl’article VI de ce protocole, geleitet wurden –\n1. adopts, in accordance with para- 1. adopte, conformément au para- 1. beschließt nach Artikel VI Absatz 2\ngraph 2(d) of article VI of the 1988 Load graphe 2 d) de l’article VI du Protocole Buchstabe d des Freibord-Protokolls\nLines Protocol, amendments to de 1988 sur les lignes de charge, les von 1988 Änderungen der Anlage B\nAnnex B to the 1988 Load Lines Proto- amendements à l’Annexe B du Proto- des Freibord-Protokolls von 1988,\ncol, the text of which is set out in the cole de 1988 sur les lignes de charge deren Wortlaut in der Anlage zu dieser\nAnnex to the present resolution; dont le texte figure en annexe à la pré- Entschließung wiedergegeben ist;\nsente résolution;","220 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\n2. determines, in accordance with para- 2. décide, conformément au para- 2. bestimmt nach Artikel VI Absatz 2\ngraph 2(f)(ii)(bb) of article VI of the 1988 graphe 2 f) ii) bb) de l’article VI du Pro- Buchstabe f Ziffer ii Doppelbuch-\nLoad Lines Protocol, that the said tocole de 1988 sur les lignes de char- stabe bb des Freibord-Protokolls von\namendments shall be deemed to have ge, que ces amendements seront 1988, dass die Änderungen als am\nbeen accepted on 1 July 2004, unless, réputés avoir été acceptés le 1er juillet 1. Juli 2004 angenommen gelten, so-\nprior to that date, more than one third 2004 à moins que, avant cette date, fern nicht vor diesem Zeitpunkt mehr\nof the Parties to the 1988 Load Lines plus d’un tiers des Parties au Protoco- als ein Drittel der Vertragsparteien des\nProtocol or Parties the combined mer- le de 1988 sur les lignes de charge ou Freibord-Protokolls von 1988 oder\nchant fleets of which constitute not des Parties dont les flottes marchan- aber Vertragsparteien, deren Handels-\nless than 50% of the gross tonnage of des représentaient au total 50 % au flotten insgesamt mindestens 50 %\nall the merchant fleets of all Parties, moins du tonnage brut de la flotte des Bruttoraumgehalts aller Handels-\nhave notified their objections to the mondiale des navires de commerce flotten aller Vertragsparteien ausma-\namendments; n’aient notifié qu’elles élèvent une chen, ihren Einspruch gegen die Ände-\nobjection contre ces amendements; rungen notifiziert haben;\n3. invites the Parties concerned to note 3. invite les Parties intéressées à noter 3. fordert die betroffenen Vertragspartei-\nthat, in accordance with para- que, conformément au para- en auf, zur Kenntnis zu nehmen, dass\ngraph 2(g)(ii) of article VI of the 1988 graphe 2 g) ii) de l’article VI du Protoco- die Änderungen nach Artikel VI Absatz 2\nLoad Lines Protocol, the amendments le de 1988 sur les lignes de charge, les Buchstabe g Ziffer ii des Freibord-\nshall enter into force on 1 January amendements entreront en vigueur le Protokolls von 1988 nach ihrer Annah-\n2005, upon their acceptance in accor- 1er janvier 2005 lorsqu’ils auront été me gemäß Nummer 2 dieser Entschlie-\ndance with paragraph 2 above; acceptés dans les conditions prévues ßung am 1. Januar 2005 in Kraft treten;\nau paragraphe 2 ci-dessus;\n4. requests the Secretary-General, in 4. prie le Secrétaire général, conformé- 4. ersucht den Generalsekretär, nach Arti-\nconformity with paragraph 2(e) of arti- ment au paragraphe 2 e) de l’article VI kel VI Absatz 2 Buchstabe e des Frei-\ncle VI of the 1988 Load Lines Protocol, du Protocole de 1988 sur les lignes de bord-Protokolls von 1988, allen Ver-\nto transmit certified copies of the pres- charge, de communiquer des copies tragsparteien des Freibord-Protokolls\nent resolution and the text of the certifiées conformes de la présente von 1988 beglaubigte Abschriften die-\namendments contained in the Annex to résolution et du texte des amende- ser Entschließung und des Wortlauts\nall Parties to the 1988 Load Lines Pro- ments qui y sont annexés à toutes les der in der Anlage enthaltenen Änderun-\ntocol; Parties au Protocole de 1988 sur les gen zu übermitteln;\nlignes de charge;\n5. further requests the Secretary-General 5. prie en outre le Secrétaire général de 5. ersucht den Generalsekretär ferner,\nto transmit copies of this resolution communiquer des copies de la présen- den Mitgliedern der Organisation, die\nand its Annex to Members of the Orga- te résolution et de son annexe aux nicht Vertragsparteien des Freibord-\nnization which are not Parties to the Membres de l’Organisation qui ne sont Protokolls von 1988 sind, Abschriften\n1988 Load Lines Protocol. pas Parties au Protocole de 1988 sur der Entschließung und ihrer Anlage zu\nles lignes de charge. übermitteln.\nAnnex Annexe Anlage\nAmendments Amendements Änderungen\nto Annex B à l’Annexe B der Anlage B\nto the Protocol of 1988 du Protocole de 1988 des Protokolls von 1988\nrelating to the International relatif à la Convention zu dem Internationalen Frei-\nConvention on Load Lines, 1966 internationale de 1966 bord-Übereinkommen von 1966\nsur les lignes de charge\n1. The existing text of Annex I to Annex B 1 Le texte existant de l’Annexe I de l’An- 1. Der bisherige Wortlaut der Anlage I zu\nis replaced by the following: nexe B est remplacé par le texte sui- Anlage B wird durch den nachstehen-\nvant: den Wortlaut ersetzt:\n“Annex I «Annexe I „Anlage I\nRegulations for Règles pour Regeln zur\ndetermining load lines la détermination Bestimmung des Freibords\ndes lignes de charge\nChapter I Chapitre I Kapitel I\nGeneral Généralités Allgemeines\nThe regulations assume that the Les règles supposent que la nature Die Regeln setzen voraus, dass Art\nnature and stowage of the cargo, bal- et l’arrimage de la cargaison, du lest, und Stauung der Ladung, des Ballasts\nlast, etc., are such as to secure suffi- etc., sont tels qu’ils assurent au navire usw. eine ausreichende Stabilität des\ncient stability of the ship and the avoid- une stabilité suffisante et évitent toute Schiffes gewährleisten und dass eine\nance of excessive structural stress. fatigue excessive de la structure. übermäßige bauliche Beanspruchung\nvermieden wird.","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 221\nThe regulations also assume that Les règles supposent également que Ferner wird vorausgesetzt, dass alle\nwhere there are international require- les règlements internationaux relatifs à geltenden internationalen Vorschriften\nments relating to stability or subdivi- la stabilité et au compartimentage du über Stabilität und Unterteilung beach-\nsion, these requirements have been navire, s’il en existe, sont respectés. tet sind.\ncomplied with.\nRegulation 1 Règle 1 Regel 1\nStrength and Résistance et stabilité Festigkeit und Intakt-\nintact stability of ships à l’état intact des navires stabilität von Schiffen\n(1) The Administration shall satisfy 1) L’Administration doit s’assurer (1) Die Verwaltung hat sich zu ver-\nitself that the general structural que la solidité générale de la structure gewissern, dass die allgemeine bau-\nstrength of the ship is adequate for the du navire est satisfaisante pour le tirant liche Festigkeit des Schiffes für den\ndraught corresponding to the free- d’eau correspondant au franc-bord Tiefgang ausreicht, der dem erteilten\nboard assigned. assigné. Freibord entspricht.\n(2) A ship which is designed, con- 2) Un navire qui est conçu, construit (2) Bei einem Schiff, das gemäß\nstructed and maintained in compliance et entretenu soit conformément aux Regel 2-1 nach den entsprechenden\nwith the appropriate requirements of prescriptions appropriées d’un orga- Vorschriften einer von der Verwaltung\nan organization, including a classifica- nisme, notamment d’une société de anerkannten Stelle, einschließlich einer\ntion society, which is recognized by the classification reconnue par l’Adminis- Klassifikationsgesellschaft, oder nach\nAdministration or with applicable tration, soit conformément aux normes den geltenden innerstaatlichen Nor-\nnational standards of the Administra- nationales de l’Administration qui lui men der Verwaltung entworfen, gebaut\ntion in accordance with the provisions sont applicables en vertu de la règle 2-1 und instand gehalten wird, kann ange-\nof regulation 2-1, may be considered to peut être considéré comme ayant un nommen werden, dass es ein ausrei-\nprovide an acceptable level of degré de résistance acceptable. Les chendes Maß an Festigkeit besitzt.\nstrength. The above provisions shall dispositions ci-dessus s’appliquent à Diese Vorschriften gelten für alle Bau-\napply to all structures, equipment and toutes les structures, tout l’équipement teile, Ausrüstungen und Einrichtungen\nfittings covered by this annex for which et tous les accessoires visés par la pré- nach dieser Anlage, für die Festigkeits-\nstandards for strength and construc- sente annexe pour lesquels des nor- und Baunormen nicht ausdrücklich\ntion are not expressly provided. mes de résistance et de construction festgelegt sind.\nne sont pas expressément indiquées à\nla résistance et à la construction figu-\nrant dans la présente Annexe.\n(3) Ships shall comply with an intact 3) Les navires doivent satisfaire à (3) Die Schiffe haben einer für die\nstability standard acceptable to the une norme de stabilité à l’état intact Verwaltung annehmbaren Intaktstabi-\nAdministration. jugée acceptable par l’Administration. litätsnorm zu entsprechen.\nRegulation 2 Règle 2 Regel 2\nApplication Application Anwendung\n(1) Ships with mechanical means of 1) Des francs-bords sont assignés (1) Schiffe mit mechanischem An-\npropulsion or lighters, barges or other aux navires à propulsion mécanique trieb oder Leichter, Schuten oder sons-\nships without independent means of ainsi qu’aux allèges, chalands et autres tige Schiffe ohne eigenen Antrieb\npropulsion, shall be assigned free- navires n’ayant pas de moyens de pro- erhalten Freiborde nach den Regeln 1\nboards in accordance with the provi- pulsion indépendants, conformément bis 40.\nsions of regulations 1 to 40, inclusive. aux dispositions des règles 1 à 40\nincluse.\n(2) Ships carrying timber deck car- 2) Les navires transportant du bois (2) Schiffen mit Holzdeckslast kön-\ngoes may be assigned, in addition to en pontée peuvent recevoir, en plus nen außer den in Absatz 1 vorgeschrie-\nthe freeboards prescribed in para- des francs-bords prescrits au paragra- benen Freiborden Holzfreiborde nach\ngraph (1), timber freeboards in accor- phe 1, des francs-bords pour transport den Regeln 41 bis 45 erteilt werden.\ndance with the provisions of regula- de bois en pontée calculés conformé-\ntions 41 to 45. ment aux dispositions des règles 41\nà 45 incluse.\n(3) Ships designed to carry sail, 3) Les navires prévus pour porter (3) Schiffen, die entweder als einzi-\nwhether as the sole means of propul- une voilure, soit comme unique moyen gen oder als zusätzlichen Antrieb\nsion or as a supplementary means, and de propulsion, soit comme moyen sup- Segel führen können, sowie Schlep-\ntugs, shall be assigned freeboards in plémentaire, ainsi que les remor- pern werden Freiborde nach den\naccordance with the provisions of reg- queurs, reçoivent des francs-bords Regeln 1 bis 40 erteilt. Die Verwaltung\nulations 1 to 40, inclusive. Additional calculés conformément aux disposi- kann für diese Schiffe einen vergrößer-\nfreeboard may be required as deter- tions des règles 1 à 40 incluse. L’Admi- ten Freibord vorschreiben.\nmined by the Administration. nistration peut exiger d’eux des francs-\nbords supérieurs à ceux qui sont ainsi\ndéfinis.\n(4) Ships of wood or of composite 4) Les navires en bois ou de (4) Holz- oder Kompositschiffen\nconstruction, or of other materials the construction composite, les navires oder Schiffen, die aus anderen von der\nuse of which the Administration has construits en tous autres matériaux Verwaltung zugelassenen Werkstoffen\napproved, or ships whose construc- dont l’emploi a été approuvé par l’Ad- hergestellt sind oder deren bauliche\ntional features are such as to render ministration, ainsi que les navires dont Merkmale die Anwendung dieser Anla-\nthe application of the provisions of this les caractéristiques particulières de ge unzumutbar oder undurchführbar","222 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nAnnex unreasonable or impracticable, construction rendent injustifiée ou pra- machen, werden von der Verwaltung\nshall be assigned freeboards as deter- tiquement irréalisable l’application des bestimmte Freiborde erteilt.\nmined by the Administration. dispositions de la présente Annexe\nreçoivent des francs-bords fixés par\nl’Administration.\n(5) Regulations 10 to 26, inclusive, 5) Les règles 10 à 26 incluse s’ap- (5) Die Regeln 10 bis 26 gelten für\nshall apply to every ship to which a pliquent à tout navire auquel est assi- jedes Schiff, dem ein Mindestfreibord\nminimum freeboard is assigned. Relax- gné un franc-bord minimal. Des déro- erteilt wird. Schiffen, denen ein größe-\nations from these requirements may be gations à ces prescriptions peuvent rer als der Mindestfreibord erteilt wor-\ngranted to a ship to which a greater être accordées à un navire auquel un den ist, können unter der Vorausset-\nthan minimum freeboard is assigned, franc-bord plus important que le franc- zung, dass die Verwaltung den vorge-\non condition that the Administration is bord minimal a été assigné, à condition sehenen Sicherheitszustand für ausrei-\nsatisfied with the safety conditions que l’Administration soit satisfaite des chend hält, Abweichungen von diesen\nprovided. conditions de sécurité fournies. Vorschriften eingeräumt werden.\n(6) Where the assigned summer 6) Si le franc-bord d’été assigné est (6) Wird der erteilte Sommerfreibord\nfreeboard is increased such that the accru et qu’à la suite de cet accroisse- vergrößert, so dass der sich dadurch\nresulting draught is not more than that ment, le tirant d’eau n’est pas supé- ergebende Tiefgang nicht größer ist als\ncorresponding to a minimum summer rieur à celui qui correspond au franc- derjenige Tiefgang, der einem Min-\nfreeboard for the same ship, but with bord d’été minimal pour le même navi- dest-Sommerfreibord für dasselbe\nan assumed freeboard deck located a re mais que le pont de franc-bord Schiff entspricht, jedoch mit einem\ndistance below the actual freeboard hypothétique est situé au-dessous du angenommenen Freiborddeck, das in\ndeck at least equal to the standard pont de franc-bord réel à une distance einem Abstand unter dem vorhande-\nsuperstructure height, the conditions au moins égale à la hauteur normale nen Freiborddeck liegt, welcher min-\nof assignment in accordance with reg- d’une superstructure, les conditions destens der Normalhöhe eines Auf-\nulations 12, 14-1 through 20, 23, 24 d’assignation prévues aux règles 12, baus entspricht, so können die Ertei-\nand 25, as applicable, to the actual 14-1 à 20, 23, 24 et 25 qui sont appli- lungsbedingungen für das vorhandene\nfreeboard deck may be as required for cables au pont de franc-bord réel peu- Freiborddeck nach den Regeln 12, 14-1\na superstructure deck. vent être telles qu’exigées pour un bis 20 sowie 23, 24 und 25, soweit\npont de superstructures. anwendbar, den Erteilungsbedingun-\ngen für ein Aufbaudeck entsprechen.\n(7) Unless expressly provided oth- 7) Sauf disposition expresse con- (7) Sofern nicht ausdrücklich etwas\nerwise, the regulations of this Annex traire, les règles de la présente Annexe anderes bestimmt ist, gelten die\nshall apply to ships the keels of which s’appliquent aux navires dont la quille Regeln dieser Anlage für Schiffe, deren\nare laid or which are at a similar stage est posée ou dont la construction se Kiel am oder nach dem 1. Januar 2005\nof construction on or after 1 January trouve à un stade équivalent le 1er jan- gelegt wird, oder die sich zu diesem\n2005. vier 2005 ou après cette date. Zeitpunkt in einem entsprechenden\nBauzustand befinden.\n(8) For ships the keels of which are 8) En ce qui concerne les navires (8) Bei Schiffen, deren Kiel vor dem\nlaid or which are at a similar stage of dont la quille est posée ou dont la 1. Januar 2005 gelegt wird, oder die\nconstruction before 1 January 2005, construction se trouve à un stade équi- sich vor diesem Zeitpunkt in einem\nthe Administration shall ensure that the valent avant le 1er janvier 2005, l’Admi- entsprechenden Bauzustand befinden,\nrequirements which are applicable nistration doit s’assurer qu’ils satisfont stellt die Verwaltung sicher, dass die\nunder the International Convention on aux prescriptions qui leur sont applica- geltenden Vorschriften nach dem Inter-\nLoad Lines, 1966, as modified by the bles en vertu de la Convention interna- nationalen Freibord-Übereinkommen\nProtocol of 1988 relating thereto, tionale de 1966 sur les lignes de char- von 1966 in der Fassung des Proto-\nadopted by the International Confer- ge, telle que modifiée par le Protocole kolls von 1988 zu diesem Übereinkom-\nence on Harmonized System of Survey de 1988 y relatif adopté par la Confé- men, das von der Internationalen Kon-\nand Certification, 1988, are complied rence internationale de 1988 sur le sys- ferenz von 1988 über ein einheitliches\nwith. tème harmonisé de visites et de déli- System der Besichtigung und Zeug-\nvrance des certificats. niserteilung angenommen wurde, ein-\ngehalten werden.\n(9) High-speed craft which comply 9) Les engins à grande vitesse qui (9) Hochgeschwindigkeitsfahrzeu-\nwith the requirements of the Interna- satisfont aux prescriptions du Recueil ge, die den Vorschriften des vom\ntional Code of Safety for High-Speed international de règles de sécurité Schiffssicherheitsausschuss der Orga-\nCraft, 2000 (2000 HSC Code), adopted applicables aux engins à grande vites- nisation mit Entschließung MSC.97(73)\nby the Maritime Safety Committee of se, 2000 (Recueil HSC 2000) que le angenommenen Internationalen Codes\nthe Organization by resolution Comité de la sécurité maritime de l’Or- von 2000 für die Sicherheit von Hoch-\nMSC.97(73) and which have been sur- ganisation a adopté par la résolution geschwindigkeitsfahrzeugen (HSC-\nveyed and certified as provided in the MSC.97(73), et qui ont fait l’objet des Code 2000) entsprechen, und für die\nCode shall be deemed to have com- visites et obtenu les certificats pres- eine Besichtigung und Zeugnisertei-\nplied with the requirements of this crits par ledit Recueil sont réputés être lung gemäß dem Code vorgenommen\nAnnex. The certificates and permits conformes aux prescriptions de la pré- wurde, gelten als den Vorschriften die-\nissued under the 2000 HSC Code shall sente Annexe. Les certificats et permis ser Anlage entsprechend. Die nach\nhave the same force and the same délivrés en vertu du Recueil HSC 2000 dem HSC-Code 2000 ausgestellten\nrecognition as the certificates issued ont la même valeur que les certificats Zeugnisse und Erlaubnisse besitzen\nunder this Annex. délivrés en vertu de la présente Annexe dieselbe Rechtsgültigkeit und werden\net doivent être acceptés de la même in gleicher Weise anerkannt wie die\nfaçon. nach dieser Anlage ausgestellten\nZeugnisse.","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 223\nRegulation 2-1 Règle 2-1 Regel 2-1\nAuthorization Habilitation Bevollmächtigung\nof recognized organizations des organismes reconnus anerkannter Stellen\nOrganizations, including classifica- Les organismes, notamment les Stellen, einschließlich Klassifikati-\ntion societies, referred to in article 13 of sociétés de classification, mentionnés onsgesellschaften, nach Artikel 13 des\nthe Convention and regulation 1(2) à l’article 13 et au paragraphe 2 de la Übereinkommens und Regel 1 Ab-\nshall comply with the guidelines adopt- règle 1, doivent satisfaire aux directi- satz 2 haben den von der Organisation\ned by the Organization by resolution ves adoptées par l’Organisation par la mit Entschließung A.739(18) ange-\nA.739(18), as may be amended by the résolution A.739(18), telle qu’elle pour- nommenen und von ihr gegebenenfalls\nOrganization, and the specifications ra être modifiée par l’Organisation, et à geänderten Richtlinien und den von der\nadopted by the Organization by resolu- la spécification adoptée par l’Organi- Organisation mit Entschließung\ntion A.789(19), as may be amended by sation par la résolution A.789(19), telle A.789(19) angenommenen und von ihr\nthe Organization, provided that such qu’elle pourra être modifiée par l’Orga- gegebenenfalls geänderten Spezifika-\namendments are adopted, brought into nisation, sous réserve que de tels tionen zu entsprechen, vorausgesetzt,\nforce and take effect in accordance amendements soient adoptés, soient dass solche Änderungen nach Arti-\nwith the provisions of article VI of the mis en vigueur et prennent effet kel VI dieses Protokolls beschlossen, in\npresent Protocol. conformément aux dispositions de l’ar- Kraft gesetzt und wirksam werden.\nticle VI du présent Protocole.\nRegulation 3 Règle 3 Regel 3\nDefinitions of terms Définitions des termes Begriffs-\nused in the Annexes utilisés dans les Annexes bestimmung der in den\nAnlagen verwendeten Ausdrücke\n(1) L e n g t h 1) L o n g u e u r (1) L ä n g e\n(a) The length (L) shall be taken as a) La longueur (L) est égale à 96 % de a) Die Länge (L) beträgt 96 % der\n96% of the total length on a water- la longueur totale à la flottaison Gesamtlänge in einer Wasserlinie in\nline at 85% of the least moulded située à une distance au-dessus de Höhe von 85 % der geringsten Sei-\ndepth measured from the top of the la quille égale à 85 % du creux tenhöhe, von der Oberkante des\nkeel, or as the length from the fore minimal sur quille, mesuré depuis le Kiels gemessen, oder, wenn der\nside of the stem to the axis of the dessus de quille, ou à la distance folgende Wert größer ist, die Länge\nrudder stock on that waterline, if entre la face avant de l’étrave et von der Vorkante des Vorstevens\nthat be greater. l’axe de la mèche du gouvernail à bis zur Drehachse des Ruder-\ncette flottaison, si cette valeur est schafts in dieser Wasserlinie.\nsupérieure.\n(b) For ships without a rudder stock, b) Pour les navires sans mèche de b) Bei Schiffen ohne Ruderschaft be-\nthe length (L) is to be taken as 96% gouvernail, la longueur (L) est égale trägt die Länge (L) 96 % der Was-\nof the waterline at 85% of the least à 96 % de la flottaison située à une serlinie in Höhe von 85 % der\nmoulded depth. hauteur égale à 85 % du creux geringsten Seitenhöhe.\nminimal sur quille.\n(c) Where the stem contour is concave c) Lorsque l’étrave est de forme c) Bei einer konkaven Stevenkontur\nabove the waterline at 85% of the concave au-dessus de la flottaison oberhalb der Wasserlinie in Höhe\nleast moulded depth, both the for- située à une hauteur égale à 85 % von 85 % der geringsten Seitenhö-\nward terminal of the total length du creux minimal sur quille, l’extré- he werden sowohl der vordere End-\nand the fore-side of the stem mité avant de la longueur totale et punkt der Gesamtlänge als auch\nrespectively shall be taken at the la face avant de l’étrave doivent die Vorkante des Vorstevens als\nvertical projection to that waterline l’une et l’autre être prises au niveau senkrechte Projektion des hinters-\nof the aftermost point of the stem de la projection verticale sur cette ten Punktes der Stevenkontur\ncontour (above that waterline) (see flottaison de l’extrémité arrière de (oberhalb dieser Wasserlinie) auf\nfigure 3.1). la partie concave de l’étrave (au- diese Wasserlinie angenommen\ndessus de cette flottaison). (Voir la (s. Bild 3.1).\nfigure 3.1).\n(d) In ships designed with a rake of d) Dans le cas des navires conçus d) Bei Schiffen, die mit Kielfall entwor-\nkeel the waterline on which this avec une quille inclinée, la flottai- fen sind, verläuft die Wasserlinie, in\nlength is measured shall be parallel son à laquelle la longueur est der diese Länge gemessen wird,\nto the designed waterline at 85% of mesurée est parallèle à la flottaison parallel zur Konstruktionswasserli-\nthe least moulded depth Dmin, prévue à une hauteur égale à 85 % nie in Höhe von 85 % der gerings-\nfound by drawing a line parallel to du creux minimal sur quille Dmin, ten Seitenhöhe Dmin, die ermittelt\nthe keel line of the vessel (including qui est obtenu en traçant une ligne wird, indem parallel zur Kiellinie des\nskeg) tangent to the moulded sheer parallèle à la ligne de quille du navi- Schiffes (einschließlich Kielhacke)\nline of the freeboard deck. The least re (crosse comprise) et tangente à eine Linie gezogen wird, welche die\nmoulded depth is the vertical dis- la ligne de tonture sur quille du pont Sprunglinie des Freiborddecks auf\ntance measured from the top of the de franc-bord. Le creux minimal sur Mallkante berührt. Die geringste\nkeel to the top of the freeboard quille est la distance verticale Seitenhöhe ist der senkrechte Ab-\ndeck beam at side at the point of mesurée du dessus de la quille à la stand, gemessen von der Oberkan-\ntangency (see figure 3.2). face supérieure du barrot au livet te des Kiels bis zur Oberkante des\nen abord du pont de franc-bord au Freibord-Decksbalkens an der\npoint de tangence (voir la figu- Bordseite am Berührungspunkt\nre 3.2). (s. Bild 3.2).","224 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\n0.85*D\nforward terminal of\nthe total length (FP)\nFigure 3.1\nFigure 3.1\nBild 3.1\nFigure 3.2\nFigure 3.2\nBild 3.2\n(2) P e r p e n d i c u l a r s . The for- 2) P e r p e n d i c u l a i r e s . Les per- (2) L o t e . Das vordere und hintere\nward and after perpendiculars shall be pendiculaires avant et arrière sont pri- Lot werden am vorderen und hinteren\ntaken at the forward and after ends of ses aux extrémités avant et arrière de Ende der Länge (L) genommen. Das\nthe length (L). The forward perpendicu- la longueur (L). La perpendiculaire vordere Lot fällt mit der Vorkante des\nlar shall coincide with the foreside of avant doit passer par l’intersection de Vorstevens in der Wasserlinie, in der\nthe stem on the waterline on which the la face avant de l’étrave avec la flottai- die Länge gemessen wird, zusammen.\nlength is measured. son sur laquelle est mesurée la lon-\ngueur.\n(3) A m i d s h i p s . Amidships is at 3) M i l i e u d u n a v i r e . Le milieu (3) M i t t s c h i f f s . Mittschiffs be-\nthe middle of the length (L). du navire est situé au milieu de la lon- deutet die Mitte der Länge (L).\ngueur (L).\n(4) B r e a d t h . Unless expressly 4) L a r g e u r. Sauf disposition (4) B r e i t e . Sofern nicht ausdrück-\nprovided otherwise, the breadth (B) is expresse contraire, la largeur du navi- lich etwas anderes bestimmt ist, ist die\nthe maximum breadth of the ship, re (B) est la largeur maximale au milieu Breite (B) die größte Breite des Schif-\nmeasured amidships to the moulded du navire, mesurée hors membres pour fes; sie wird mittschiffs gemessen, und\nline of the frame in a ship with a metal les navires à coque métallique et zwar bei Schiffen mit Metallaußenhaut\nshell and to the outer surface of the hull mesurée hors bordé pour les navires à bis zur Mallkante der Spanten und bei\nin a ship with a shell of any other mate- coque non métallique. Schiffen mit einer Außenhaut aus\nrial. anderen Werkstoffen bis zur Außen-\nkante des Schiffskörpers.\n(5) M o u l d e d d e p t h 5) C r e u x s u r q u i l l e (5) S e i t e n h ö h e\n(a) The moulded depth is the vertical a) Le creux sur quille est la distance a) Die Seitenhöhe ist der senkrechte\ndistance measured from the top of verticale mesurée du dessus de la Abstand, gemessen von der Ober-\nthe keel to the top of the freeboard quille à la face supérieure du barrot kante des Kiels bis zur Oberkante\ndeck beam at side. In wood and au livet en abord du pont de franc- des Freiborddecksbalkens an der","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 225\ncomposite ships the distance is bord. Sur les navires en bois et sur Bordseite. Bei Holz- und Komposit-\nmeasured from the lower edge of ceux de construction composite, schiffen wird der Abstand von der\nthe keel rabbet. Where the form at cette distance est mesurée en par- Unterkante der Kielsponung ab\nthe lower part of the midship sec- tant de l’arête inférieure de la râblu- gemessen. Bei hohlem Verlauf der\ntion is of a hollow character, or re de quille. Lorsque les formes de Schiffsform im unteren Teil des\nwhere thick garboards are fitted, la partie inférieure du maître couple Hauptspants oder bei verstärkten\nthe distance is measured from the sont creuses ou lorsqu’il existe des Kielgängen wird der Abstand von\npoint where the line of the flat of the galbords épais, cette distance est dem Punkt aus gemessen, an dem\nbottom continued inwards cuts the mesurée en partant du point où le die Verlängerung des geraden\nside of the keel. prolongement vers l’axe de la ligne Bodenteils die Seite des Kiels\nde la partie plate des fonds coupe schneidet.\nles côtés de la quille.\n(b) In ships having rounded gunwales, b) Sur un navire ayant une gouttière b) Bei Schiffen mit abgerundetem\nthe moulded depth shall be mea- arrondie, le creux sur quille doit être Schergang wird die Seitenhöhe bis\nsured to the point of intersection of mesuré jusqu’au point d’intersec- zum Schnittpunkt der Verlänge-\nthe moulded lines of deck and tion des lignes hors membres du rungslinien von Deck und Seiten\nsides, the lines extending as pont et du bordé prolongées gemessen, die verlängert werden,\nthough the gunwale were of angu- comme si la gouttière était de als sei der Schergang eckig.\nlar design. forme angulaire.\n(c) Where the freeboard deck is c) Lorsque le pont de franc-bord pré- c) Weist das Freiborddeck eine Stufe\nstepped and the raised part of the sente un décrochement et que la auf und erstreckt sich der erhöhte\ndeck extends over the point at partie de ce pont se trouve au-des- Teil des Decks über den Punkt\nwhich the moulded depth is to be sus du point où le creux sur quille hinaus, an dem die Seitenhöhe\ndetermined, the moulded depth doit être déterminé, le creux sur gemessen werden soll, so wird die\nshall be measured to a line of refer- quille doit être mesuré jusqu’à une Seitenhöhe bis zu einer Linie\nence extending from the lower part surface de référence prolongeant la gemessen, die vom niedrigeren Teil\nof the deck along a line parallel with ligne de la partie basse du pont des Decks parallel zu dem erhöh-\nthe raised part. parallèlement à la partie haute de ten Teil verläuft.\nce pont.\n(6) D e p t h f o r f r e e b o a r d ( D ) 6) C r e u x d e f r a n c - b o r d (6) H ö h e f ü r d e n F r e i b o r d\n(D)\n(a) The depth for freeboard (D) is the a) Le creux de franc-bord (D) est le a) Die Höhe für den Freibord (D) ist die\nmoulded depth amidships, plus the creux sur quille mesuré au milieu mittschiffs gemessene Seitenhöhe,\nfreeboard deck thickness at side. du navire augmenté de l’épaisseur vermehrt um die Dicke des Frei-\ndu pont de franc-bord au livet. borddecks an der Bordseite.\n(b) The depth for freeboard (D) in a b) Le creux de franc-bord (D) d’un b) Bei Schiffen mit abgerundetem\nship having a rounded gunwale navire ayant une gouttière arrondie Schergang, dessen Radius mehr\nwith a radius greater than 4% of the avec un rayon supérieur à 4 % de la als 4 % der Breite (B) beträgt, oder\nbreadth (B) or having topsides of largeur (B) ou ayant des œuvres mit einer Außenhaut, deren oberer\nunusual form is the depth for free- mortes d’une forme inhabituelle est Teil eine ungewöhnliche Form auf-\nboard of a ship having a midship le creux de franc-bord d’un navire weist, ist die Höhe für den Freibord\nsection with vertical topsides and ayant un maître couple à murailles (D) gleich derjenigen eines Schiffes,\nwith the same round of beam and verticales, avec le même bouge et das einen Hauptspant mit senk-\narea of topside section equal to une surface transversale de la par- rechten Seitenwänden und mit der-\nthat provided by the actual midship tie haute équivalente à celle du selben Balkenbucht aufweist;\nsection. maître couple du navire réel. dabei muss der Inhalt des Haupt-\nspantquerschnitts dem des wirklich\nvorhandenen Hauptspantquer-\nschnitts gleichen.\n(7) B l o c k c o e f f i c i e n t 7) C o e f f i c i e n t de remplis- (7) V ö l l i g k e i t s g r a d\nsage\n(a) The block coefficient (Cb) is given a) Le coefficient de remplissage glo- a) Der Völligkeitsgrad (Cb) wird be-\nby: bal (Cb) est donné par la formule: stimmt durch\n∇ ∇ ∇\nCb = –––––––––––––––––; Cb = –––––––––––––––––; Cb = –––––––––––––––––;\nL · B · d1 L · B · d1 L · B · d1\nwhere dans laquelle hierbei ist\n∇ is the volume of the moulded ∇ est le volume déplacé par le ∇ bei Schiffen mit einer Außen-\ndisplacement of the ship, exclu- navire, sans appendices, mesu- haut aus Metall die Verdrän-\nding appendages, in a ship with ré hors membres pour un navire gung auf Spanten, ohne\na metal shell, and is the volume à coque métallique et mesuré Schiffsanhänge, und bei Schif-\nof displacement to the outer hors bordé pour un navire à fen mit einer Außenhaut aus\nsurface of the hull in a ship with coque non métallique, ce anderen Werkstoffen die Ver-\na shell of any other material, volume étant compté au tirant drängung auf Außenhaut,\nboth taken at a moulded d’eau d1, jeweils bei einem Konstrukti-\ndraught of d1; onstiefgang von d1;\nand where et dans laquelle hierbei ist","226 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nd1 is 85% of the least moulded d1 est égal à 85 % du creux mini- d1 = 85 % der geringsten Seiten-\ndepth. mum sur quille. höhe.\n(b) When calculating the block coeffi- b) Pour calculer le coefficient de rem- b) Bei der Berechnung des Völlig-\ncient of a multi-hull craft, the full plissage d’un engin multicoque, on keitsgrads eines Mehrkörperschiffs\nbreadth (B) as defined in para- utilisera la largeur maximale (B) ist die Gesamtbreite (B) nach Ab-\ngraph (4) is to be used and not the définie au paragraphe 5) et non la satz 4 zu verwenden und nicht die\nbreadth of a single hull. largeur d’une seule coque. Breite eines einzelnen Schiffskör-\npers.\n(8) F r e e b o a r d . The freeboard 8) F r a n c - b o r d . Le franc-bord (8) F r e i b o r d . Der erteilte Freibord\nassigned is the distance measured ver- assigné est la distance mesurée verti- ist der mittschiffs senkrecht nach unten\ntically downwards amidships from the calement au milieu du navire entre le gemessene Abstand von der Oberkan-\nupper edge of the deck line to the bord supérieur de la marque de la ligne te des Decksstrichs bis zur Oberkante\nupper edge of the related load line. de pont et le bord supérieur de la ligne der entsprechenden Lademarke.\nde charge appropriée.\n(9) F r e e b o a r d d e c k 9) P o n t d e f r a n c - b o r d (9) F r e i b o r d d e c k\n(a) The freeboard deck is normally a) Le pont de franc-bord est normale- a) Das Freiborddeck ist in der Regel\nthe uppermost complete deck ment le pont complet le plus élevé das oberste dem Wetter und der\nexposed to weather and sea, which exposé aux intempéries et à la mer See ausgesetzte durchlaufende\nhas permanent means of closing all qui possède des dispositifs perma- Deck, das für alle Öffnungen in sei-\nopenings in the weather part there- nents de fermeture de toutes les nem freiliegenden Teil feste Ver-\nof, and below which all openings in ouvertures situées dans les parties schlussvorrichtungen aufweist und\nthe sides of the ship are fitted with découvertes et au-dessous duquel unterhalb dessen alle Öffnungen in\npermanent means of watertight les ouvertures pratiquées dans le den Schiffsseiten mit festen was-\nclosing. bordé sont munies de dispositifs serdichten Verschlussvorrichtun-\npermanents de fermeture étanche. gen versehen sind.\n(b) Lower deck as a freeboard deck b) Pont inférieur pris comme pont de b) Tieferes Deck als Freiborddeck\nfranc-bord\nAt the option of the owner and sub- Si l’armateur le désire et sous Auf Wunsch des Reeders kann vor-\nject to the approval of the Adminis- réserve de l’approbation de l’Admi- behaltlich der Genehmigung der\ntration, a lower deck may be desig- nistration, un pont inférieur peut Verwaltung ein tieferes Deck zum\nnated as the freeboard deck provid- être désigné comme pont de franc- Freiborddeck bestimmt werden,\ned it is a complete and permanent bord, à condition qu’il soit complet, sofern es sich um ein vollständiges\ndeck continuous in a fore and aft permanent, continu dans le sens und festes Deck handelt, das\ndirection at least between the transversal et continu dans le sens längsschiffs mindestens zwischen\nmachinery space and peak bulk- longitudinal entre la tranche des dem Maschinenraum und den\nheads and continuous athwartships. machines et les cloisons de peaks. Piekschotten sowie querschiffs\ndurchläuft.\n(i) When this lower deck is i) Lorsque ce pont inférieur pré- i) Weist dieses tiefere Deck Stu-\nstepped the lowest line of the sente des décrochements, la fen auf, so gelten die niedrigste\ndeck and the continuation of partie la plus basse et son pro- Linie des Decks und ihre Verlän-\nthat line parallel to the upper longement parallèlement aux gerung parallel zum oberen Teil\npart of the deck is taken as the parties plus hautes de ce pont des Decks als Freiborddeck.\nfreeboard deck. sont considérés comme pont\nde franc-bord.\n(ii) When a lower deck is designat- ii) Lorsqu’un pont inférieur est ii) Wird ein tieferes Deck zum Frei-\ned as the freeboard deck, that désigné comme pont de franc- borddeck bestimmt, so gilt der\npart of the hull which extends bord, la partie de la coque über dem Freiborddeck liegen-\nabove the freeboard deck is s’étendant au-dessus du pont de Teil des Schiffskörpers in\ntreated as a superstructure so de franc-bord est considérée Bezug auf die Anwendung der\nfar as concerns the application comme une superstructure en Bedingungen für die Erteilung\nof the conditions of assignment ce qui concerne l’application und Berechnung des Freibords\nand the calculation of free- des conditions d’assignation et als Aufbau. Von diesem Deck\nboard. It is from this deck that des calculs de franc-bord. aus wird der Freibord berech-\nthe freeboard is calculated. C’est à partir de ce pont que le net.\nfranc-bord est calculé.\n(iii) When a lower deck is designat- iii) Lorsqu’un pont inférieur est iii) Wird ein tieferes Deck zum Frei-\ned as the freeboard deck, such désigné comme pont de franc- borddeck bestimmt, so muss\ndeck as a minimum shall con- bord, il doit au minimum se dieses Deck im Laderaumbe-\nsist of suitably framed stringers composer de serres de con- reich mindestens aus ausrei-\nat the ship sides and trans- struction appropriée au niveau chend starken Stringern an den\nversely at each watertight bulk- des murailles du navire et de Schiffsseiten und ausreichend\nhead which extends to the serres transversales au niveau starken, quer laufenden Strin-\nupper deck, within cargo de chaque cloison étanche à gern an jedem wasserdichten\nspaces. The width of these l’eau qui s’étend jusqu’au pont Schott, das bis zum Oberdeck\nstringers shall not be less than supérieur, à l’intérieur des reicht, bestehen. Die Breite die-\ncan be conveniently fitted hav- espaces à cargaison. Ces serres ser Stringer muss mindestens\ning regard to the structure and doivent être aussi larges que leur so groß sein, dass sie einen\nthe operation of the ship. Any installation le permet compte zweckmäßigen Einbau unter\narrangement of stringers shall tenu de la structure et de l’ex- Berücksichtigung der Bauweise","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 227\nbe such that structural require- ploitation du navire. L’agence- und des Betriebs des Schiffes\nments can also be met. ment des serres doit être tel ermöglicht. Stringer sind stets\nque la norme de construction so anzuordnen, dass bauliche\npuisse aussi être satisfaite. Anforderungen ebenfalls erfüllt\nwerden können.\n(c) Discontinuous freeboard deck, c) Pont de franc-bord discontinu, c) Unterbrochenes Freiborddeck, ab-\nstepped freeboard deck. pont de franc-bord à décroche- gestuftes Freiborddeck\nment\n(i) Where a recess in the freeboard i) Si le pont de franc-bord présen- i) Erstreckt sich eine Stufe im\ndeck extends to the sides of the te un décrochement d’une lon- Freiborddeck bis zu den\nship and is in excess of one gueur supérieure à 1 m qui Schiffsseiten und ist diese Stufe\nmetre in length, the lowest line s’étend jusqu’aux murailles du länger als 1 m, so gilt die nied-\nof the exposed deck and the navire, la ligne la plus basse du rigste Linie des freiliegenden\ncontinuation of that line parallel pont exposé et son prolonge- Decks und die Verlängerung\nto the upper part of the deck is ment parallèlement à la partie dieser Linie parallel zum oberen\ntaken as the freeboard deck plus haute de ce pont sont Teil des Decks als Freiborddeck\n(see figure 3.3). considérés comme étant le (s. Bild 3.3).\npont de franc-bord (voir la figu-\nre 3.3).\n(ii) Where a recess in the freeboard ii) Si le pont de franc-bord présen- ii) Erstreckt sich eine Stufe im\ndeck does not extend to the te un décrochement qui ne Freiborddeck nicht bis zu den\nsides of the ship, the upper part s’étend pas jusqu’aux murailles Schiffsseiten, so gilt der obere\nof the deck is taken as the free- du navire, la partie plus haute Teil des Decks als Freibord-\nboard deck. de ce pont est considérée deck.\ncomme étant le pont de franc-\nbord.\n(iii) Recesses not extending from iii) Si un pont situé au-dessous du iii) Stufen in einem unterhalb des\nside to side in a deck below the pont exposé désigné comme freiliegenden Decks liegenden\nexposed deck, designated as étant le pont de franc-bord und als Freiborddeck bestimm-\nthe freeboard deck, may be dis- comporte des décrochements ten Deck, die nicht von Bord zu\nregarded, provided all openings qui ne s’étendent pas d’une Bord reichen, können außer\nin the weather deck are fitted muraille à l’autre, il peut être fait Acht gelassen werden, sofern\nwith weathertight closing appli- abstraction de ces décroche- alle Öffnungen im Wetterdeck\nances. ments à condition que toutes über wetterdichte Verschluss-\nles ouvertures du pont exposé vorrichtungen verfügen.\naux intempéries soient munies\nde dispositifs de fermeture\nétanches aux intempéries.\n(iv) Due regard shall be given to the iv) Il faut tenir dûment compte de iv) Die Entwässerung freiliegender\ndrainage of exposed recesses l’assèchement des décroche- Stufen und die Auswirkungen\nand to free surface effects on ments exposés et des effets des freier Oberflächen auf die Stabi-\nstability. carènes liquides sur la stabilité. lität sind gebührend zu berück-\nsichtigen.\n(v) Provisions of subparagraphs (i) v) Les dispositions des alinéas i) à v) Die Vorschriften der Ziffern i\nthrough (iv) are not intended to iv) ne sont pas destinées à être bis iv gelten nicht für Schwimm-\napply to dredgers, hopper appliquées aux dragues, por- bagger, Baggerschuten oder\nbarges or other similar types of teurs de déblais et autres types ähnliche Schiffsarten mit gro-\nships with large open holds, de navires analogues dotés de ßen, offenen Laderäumen, bei\nwhere each case requires indi- grandes cales ouvertes, chaque denen jeweils eine Einzelfall-\nvidual consideration. cas devant être examiné à part. prüfung erforderlich ist.\nFigure 3.3\nFigure 3.3\nBild 3.3","228 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\n(10) S u p e r s t r u c t u r e 10) S u p e r s t r u c t u r e (10) A u f b a u\n(a) A superstructure is a decked struc- a) Une superstructure est une a) Ein Aufbau ist ein gedecktes Bau-\nture on the freeboard deck, extend- construction pontée sur pont de werk auf dem Freiborddeck, das\ning from side to side of the ship or franc-bord et s’étendant de bord à von Bord zu Bord reicht oder des-\nwith the side plating not being bord ou dont le retrait des côtés, sen Seitenbeplattung nicht mehr\ninboard of the shell plating more par rapport aux murailles, ne als 4 % der Breite (B) von der\nthan 4% of the breadth (B). dépasse pas 4 % de la largeur (B). Außenhaut eingerückt ist.\n(b) An enclosed superstructure is a b) Une superstructure fermée est une b) Ein geschlossener Aufbau ist ein\nsuperstructure with: superstructure: Aufbau,\n(i) enclosing bulkheads of efficient i) possédant des cloisons d’en- i) der Endschotten wirksamer\nconstruction; tourage de construction effica- Bauart hat,\nce;\n(ii) access openings, if any, in ii) dont les ouvertures d’accès ii) dessen etwaige Zugangsöff-\nthese bulkheads fitted with dans ces cloisons, s’il en existe, nungen in diesen Schotten mit\ndoors complying with the sont munies de portes satisfai- Türen versehen sind, die den\nrequirements of regulation 12; sant aux dispositions de la Vorschriften der Regel 12 ent-\nrègle 12; sprechen,\n(iii) all other openings in sides or iii) dont toutes les autres ouvertu- iii) dessen sonstige Öffnungen in\nends of the superstructure fit- res pratiquées dans les côtés den Seiten oder Enden des Auf-\nted with efficient weathertight ou les extrémités sont munies baus mit wirksamen wetterdich-\nmeans of closing. de moyens de fermeture effica- ten Verschlussvorrichtungen\nces étanches aux intempéries. versehen sind.\nA bridge or poop shall not be Un château ou une dunette ne peu- Eine Brücke oder Poop gilt nicht als\nregarded as enclosed unless vent être considérés comme des geschlossen, sofern nicht die Be-\naccess is provided for the crew superstructures fermées que si satzung von jedem auf dem obers-\nstarting from any point on the l’équipage, à partir d’un point quel- ten durchlaufenden freiliegenden\nuppermost complete exposed conque situé sur le pont exposé Deck oder darüber gelegenen\ndeck or higher to reach machinery complet le plus élevé ou plus haut, Punkt aus bei geschlossenen\nand other working spaces inside peut se rendre dans la chambre Schottöffnungen jederzeit auf an-\nthese superstructures by alterna- des machines et dans les autres derem Wege Zugang zu den\ntive means which are available at all locaux de service situés à l’intérieur Maschinen- und sonstigen Arbeits-\ntimes when bulkhead openings are de ces superstructures par d’autres räumen innerhalb dieser Aufbauten\nclosed. moyens d’accès, utilisables à tout hat.\nmoment, lorsque les ouvertures\ndes cloisons sont fermées.\n(c) The height of a superstructure is c) La hauteur d’une superstructure c) Die Höhe eines Aufbaus ist der an\nthe least vertical height measured est la plus faible hauteur verticale der Schiffsseite gemessene ge-\nat side from the top of the super- mesurée en abord entre la face ringste senkrechte Abstand zwi-\nstructure deck beams to the top of supérieure des barrots du pont de schen der Oberkante der Aufbau-\nthe freeboard deck beams. superstructure et la face supérieure decksbalken und der Oberkante\ndes barrots du pont de franc-bord. der Freiborddecksbalken.\n(d) The length of a superstructure (S) is d) La longueur d’une superstructure d) Die Länge eines Aufbaus (S) ist die\nthe mean length of the part of the (S) est la longueur moyenne de la mittlere Länge des Teiles des Auf-\nsuperstructure which lies within the partie de cette superstructure com- baus, der innerhalb der Länge (L)\nlength (L). prise à l’intérieur de la longueur (L). liegt.\n(e) Bridge. A bridge is a superstructure e) Château. Un château est une e) Brücke. Eine Bücke ist ein Aufbau,\nwhich does not extend to either the superstructure qui ne s’étend ni der weder bis zum vorderen noch\nforward or after perpendicular. jusqu’à la perpendiculaire avant, ni bis zum hinteren Lot reicht.\njusqu’à la perpendiculaire arrière.\n(f) Poop. A poop is a superstructure f) Dunette. Une dunette est une f) Poop. Eine Poop ist ein Aufbau, der\nwhich extends from the after per- superstructure qui s’étend de la sich vom hinteren Lot nach vorne\npendicular forward to a point which perpendiculaire arrière vers l’avant bis zu einem Punkt erstreckt, der\nis aft of the forward perpendicular. jusqu’à un point qui se trouve en hinter dem vorderen Lot liegt. Die\nThe poop may originate from a arrière de la perpendiculaire avant. Poop kann ihren Ausgangspunkt\npoint aft of the aft perpendicular. La dunette peut commencer en un hinter dem hinteren Lot haben.\npoint situé en arrière de la perpen-\ndiculaire arrière.\n(g) Forecastle. A forecastle is a super- g) Gaillard. Un gaillard est une super- g) Back. Eine Back ist ein Aufbau, der\nstructure which extends from the structure qui s’étend de la perpen- sich vom vorderen Lot nach hinten\nforward perpendicular aft to a point diculaire avant vers l’arrière jusqu’à bis zu einem Punkt erstreckt, der\nwhich is forward of the after per- un point qui se trouve en avant de vor dem hinteren Lot liegt. Die Back\npendicular. The forecastle may la perpendiculaire arrière. Le gail- kann ihren Ausgangspunkt vor dem\noriginate from a point forward of lard peut commencer en un point vorderen Lot haben.\nthe forward perpendicular. situé en avant de la perpendiculaire\navant.","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 229\n(h) Full superstructure. A full super- h) Superstructure complète. Une h) Vollaufbau. Ein Vollaufbau ist ein\nstructure is a superstructure which, superstructure complète est une Aufbau, der sich mindestens vom\nas a minimum, extends from the superstructure qui, au minimum, vorderen bis zum hinteren Lot\nforward to the after perpendicular. s’étend de la perpendiculaire avant erstreckt.\njusqu’à la perpendiculaire arrière.\n(i) Raised quarterdeck. A raised quar- i) Demi-dunette. Une demi-dunette i) Erhöhtes Quarterdeck. Ein erhöh-\nterdeck is a superstructure which est une superstructure qui s’étend tes Quarterdeck ist ein Aufbau, der\nextends forward from the after per- vers l’avant à partir de la perpendi- sich vom hinteren Lot nach vorne\npendicular, generally has a height culaire arrière, dont la hauteur est erstreckt, in der Regel eine geringe-\nless than a normal superstructure, généralement inférieure à celle re Höhe als ein gewöhnlicher Auf-\nand has an intact front bulkhead d’une superstructure normale et bau aufweist und ein undurchbro-\n(sidescuttles of the non-opening qui a une cloison-fronton intacte chenes Frontschott besitzt (Bullau-\ntype fitted with efficient deadlights (hublots du type fixe pourvus de gen einer nicht öffnenden Bauart\nand bolted man hole covers) (see contre-hublots d’un modèle effica- mit wirksamen Seeschlagblenden\nfigure 3.4). Where the forward bulk- ce et couvercles de trou d’homme sowie verschraubte Mannlochde-\nhead is not intact due to doors and assujettis par des boulons) (voir la ckel) (s. Bild 3.4). Ist das Front-\naccess openings, the superstruc- figure 3.4). Si la cloison-fronton schott aufgrund von Türen und\nture is then to be considered as a n’est pas intacte parce qu’elle Zugangsöffnungen durchbrochen,\npoop. comporte des portes et des ouver- so gilt der Aufbau als Poop.\ntures d’accès, la superstructure\ndoit alors être considérée comme\nétant une dunette.\nIntact Bulkhead\nFreeboard Deck\nRaised Quarter Deck\nFigure 3.4\nFigure 3.4\nBild 3.4\n(11) S u p e r s t r u c t u r e d e c k . A 11) P o n t d e s u p e r s t r u c t u r e . (11) A u f b a u d e c k . Ein Aufbau-\nsuperstructure deck is a deck forming Un pont de superstructure est un pont deck ist ein Deck, das die Obergrenze\nthe upper boundary of a superstruc- qui constitue la limite supérieure d’une eines Aufbaus bildet.\nture. superstructure.\n(12) F l u s h d e c k s h i p . A flush 12) N a v i r e à p o n t r a s . Un (12) G l a t t d e c k s c h i f f . Ein Glatt-\ndeck ship is one which has no super- navire à pont ras est un navire qui n’a deckschiff ist ein Schiff ohne Aufbau-\nstructure on the freeboard deck. pas de superstructure sur le pont de ten auf dem Freiborddeck.\nfranc-bord.\n(13) W e a t h e r t i g h t . Weather- 13) É t a n c h e a u x i n t e m p é - (13) W e t t e r d i c h t . Wetterdicht\ntight means that in any sea conditions r i e s . Un dispositif est dit étanche aux bedeutet, dass unter allen vorkom-\nwater will not penetrate into the ship. intempéries lorsque dans toutes les menden Seeverhältnissen kein Wasser\nconditions rencontrées en mer il ne in das Schiff eindringt.\nlaisse pas pénétrer l’eau.\n(14) W a t e r t i g h t . Watertight 14) É t a n c h e à l ’ e a u . Étanche (14) W a s s e r d i c h t . Wasserdicht\nmeans capable of preventing the pas- à l’eau se dit d’un dispositif qui empê- bezeichnet die Fähigkeit zur Verhinde-\nsage of water through the structure in che l’eau de traverser la structure dans rung des Eindringens von Wasser in\neither direction with a proper margin of un sens comme dans l’autre, avec une die Konstruktion sowie des Auslaufens\nresistance under the pressure due to marge de résistance adéquate, à la von Wasser aus der Konstruktion,\nthe maximum head of water which it pression due à la pression d’eau maxi- wobei eine ausreichende Widerstands-\nmight have to sustain. male à laquelle il est susceptible d’être reserve unter dem Druck der höchsten\nexposé. Wassersäule, dem die Konstruktion\nmöglicherweise ausgesetzt ist, vorhan-\nden sein muss.\n(15) W e l l . A well is any area on the 15) P u i t s . Un puits est une zone (15) W e l l . Eine Well ist jeder\ndeck exposed to the weather, where de pont exposée aux intempéries où Bereich des dem Wetter ausgesetzten","230 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nwater may be entrapped. Wells are l’eau peut s’accumuler. Les puits sont Decks, in dem sich Wasser ansammeln\nconsidered to be deck areas bounded considérés comme des zones de pont kann. Als Wells bezeichnet man Decks-\non two or more sides by deck struc- délimitées sur deux côtés ou plus par bereiche, die an zwei oder mehr Seiten\ntures. des structures de pont. durch Decksbauten begrenzt sind.\nRegulation 4 Règle 4 Regel 4\nDeck line Ligne de pont Decksstrich\nThe deck line is a horizontal line La ligne de pont est matérialisée par Der Decksstrich ist ein waagerechter\n300 mm in length and 25 mm in le bord supérieur d’une bande horizon- Strich von 300 mm Länge und 25 mm\nbreadth. It shall be marked amidships tale de 300 mm de long et 25 mm de Breite. Er ist mittschiffs an jeder Seite\non each side of the ship, and its upper large. Cette bande est marquée au des Schiffes anzumarken; seine Ober-\nedge shall normally pass through the milieu du navire de chaque côté de la kante geht in der Regel durch den\npoint where the continuation outwards coque et son bord supérieur passe Schnittpunkt der nach außen verlän-\nof the upper surface of the freeboard normalement par le point d’intersec- gerten Oberkante des Freiborddecks\ndeck intersects the outer surface of the tion du prolongement de la surface mit der Außenkante der Außenhaut\nshell (as illustrated in figure 4.1), pro- supérieure du pont de franc-bord avec (s. Bild 4.1); die Lage des Decksstrichs\nvided that the deck line may be placed la surface extérieure du bordé, de la kann sich jedoch nach einem anderen\nwith reference to another fixed point on manière illustrée à la figure 4.1. Cepen- festen Punkt am Schiff richten, sofern\nthe ship on condition that the free- dant, la position de la ligne de pont der Freibord entsprechend berichtigt\nboard is correspondingly corrected. peut être définie par rapport à un autre wird. Die Lage des Bezugspunktes und\nThe location of the reference point and point déterminé du navire sous réserve die Kennzeichnung des Freiborddecks\nthe identification of the freeboard deck que le franc-bord soit corrigé en sind in jedem Fall auf dem Internatio-\nshall in all cases be indicated on the conséquence. La position du point de nalen Freibord-Zeugnis zu vermerken.\nInternational Load Line Certificate. référence et la désignation du pont de\nfranc-bord doivent être dans tous les\ncas indiquées sur le Certificat interna-\ntional de franc-bord.\nDeck line Deck line\nDeck line\nF i g u r e 4 . 1 Deck line\nF i g u r e 4 . 1 Ligne de pont\nB i l d 4 . 1 Decksstrich\nRegulation 5 Règle 5 Regel 5\nLoad line mark Marque de franc-bord Freibordmarke\nThe load line mark shall consist of a La marque de franc-bord est un Die Freibordmarke besteht aus\nring 300 mm in outside diameter and anneau de 25 mm d’épaisseur et de einem Ring von 300 mm Außendurch-\n25 mm wide which is intersected by a 300 mm de diamètre extérieur coupé messer und 25 mm Breite; er wird\nhorizontal line 450 mm in length and par une bande horizontale de 25 mm durch einen waagerechten Strich von\n25 mm in breadth, the upper edge of de large et de 450 mm de long, dont le 450 mm Länge und 25 mm Breite\nwhich passes through the centre of the bord supérieur passe par le centre de geschnitten, dessen Oberkante durch\nring. The centre of the ring shall be l’anneau. Le centre de l’anneau doit den Mittelpunkt des Ringes geht. Der\nplaced amidships and at a distance equal être situé au milieu du navire, à une Mittelpunkt des Ringes liegt mittschiffs\nto the assigned summer freeboard distance verticale du bord supérieur de senkrecht unterhalb der Oberkante des\nmeasured vertically below the upper la marque de la ligne de pont égale au Decksstrichs, wobei der Abstand dem\nedge of the deck line (as illustrated in franc-bord minimum d’été (de la erteilten Sommerfreibord entspricht\nfigure 6.1). manière illustrée à la figure 6.1). (s. Bild 6.1).\nRegulation 6 Règle 6 Regel 6\nLines to be used Lignes utilisées avec In Verbindung mit der\nwith the load line mark la marque de franc-bord Freibordmarke verwendete Striche\n(1) The lines which indicate the load 1) Les lignes de charge qui indi- (1) Die Striche, die den nach diesen\nline assigned in accordance with these quent les francs-bords assignés Regeln erteilten Freibord kennzeich-","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 231\nregulations shall be horizontal lines conformément aux présentes règles nen, sind waagerechte Striche von\n230 mm in length and 25 mm in sont matérialisées par des bandes 230 mm Länge und 25 mm Breite, die\nbreadth which extend forward of, horizontales de 230 mm de long et von einem 25 mm breiten senkrechten\nunless expressly provided otherwise, 25 mm de large, qui sont disposées Strich, der 540 mm vor dem Mittel-\nand at right angles to, a vertical line perpendiculairement à une bande ver- punkt des Ringes angebracht ist, im\n25 mm in breadth marked at a distance ticale de 25 mm de large, située à une rechten Winkel und, sofern nicht aus-\n540 mm forward of the centre of the distance de 540 mm à l’avant du centre drücklich etwas anderes bestimmt ist,\nring (as illustrated in figure 6.1). de l’anneau. Sauf disposition expresse nach vorn abgesetzt sind (s. Bild 6.1).\ncontraire, elles sont tracées à partir de\ncette bande verticale vers l’avant (de la\nmanière illustrée à la figure 6.1).\n(2) The following load lines shall be 2) Les lignes utilisées sont les sui- (2) Folgende Lademarken werden\nused: vantes: verwendet:\n(a) The Summer Load Line indicated a) La ligne de charge d’été, qui est a) Die Sommerlademarke, die durch\nby the upper edge of the line which indiquée par le bord supérieur de la die Oberkante des Striches, der\npasses through the centre of the bande passant par le centre de durch den Mittelpunkt des Ringes\nring and also by a line marked S. l’anneau et également par le bord geht, sowie durch einen Strich mit\nsupérieur d’une bande marquée E. dem Buchstaben S gekennzeichnet\nwird;\n(b) The Winter Load Line indicated by b) La ligne de charge d’hiver, qui est b) die Winterlademarke, die durch die\nthe upper edge of a line marked W. indiquée par le bord supérieur Oberkante eines Striches mit dem\nd’une bande marquée H. Buchstaben W gekennzeichnet\nwird;\n(c) The Winter North Atlantic Load Line c) La ligne de charge d’hiver dans c) die Winter-Nordatlantik-Lademarke,\nindicated by the upper edge of a l’Atlantique Nord, qui est indiquée die durch die Oberkante eines Stri-\nline marked WNA. par le bord supérieur d’une bande ches mit den Buchstaben WNA\nmarquée HAN. gekennzeichnet wird;\n(d) The Tropical Load Line indicated by d) La ligne de charge tropicale, qui est d) die Tropenlademarke, die durch die\nthe upper edge of a line marked T. indiquée par le bord supérieur Oberkante eines Striches mit dem\nd’une bande marquée T. Buchstaben T gekennzeichnet\nwird;\n(e) The Fresh Water Load Line in sum- e) La ligne de charge d’été en eau e) die Frischwasser-Lademarke im\nmer indicated by the upper edge of douce, qui est indiquée par le bord Sommer, die durch die Oberkante\na line marked F. The Fresh Water supérieur d’une bande marquée D, eines Striches mit dem Buchstaben\nLoad Line in summer is marked tracée à partir de la bande verticale F, der von dem senkrechten Strich\nabaft the vertical line. The differ- vers l’arrière. La différence entre la nach hinten verläuft, gekennzeich-\nence between the Fresh Water ligne de charge d’été en eau douce net wird. Die Differenz zwischen der\nLoad Line in summer and the Sum- et la ligne de charge d’été repré- Frischwasser-Lademarke im Som-\nmer Load Line is the allowance to sente l’augmentation du tirant mer und der Sommerlademarke\nbe made for loading in fresh water d’eau qui est tolérée en eau douce ergibt den Abzug, der beim Laden\nat the other load lines. aux autres lignes de charge. in Frischwasser von den anderen\nLademarken gewährt wird;\n(f) The Tropical Fresh Water Load Line f) La ligne de charge tropicale en eau f) die Tropen-Frischwasser-Lademar-\nindicated by the upper edge of a douce, qui est indiquée par le bord ke, die durch die Oberkante eines\nline marked TF and marked abaft supérieur d’une bande marquée Striches mit den Buchstaben TF,\nthe vertical line. TD, tracée à partir de la bande ver- der von dem senkrechten Strich\nticale vers l’arrière. nach hinten verläuft, gekennzeich-\nnet wird.\n(3) If timber freeboards are assigned 3) Si des francs-bords pour trans- (3) Werden nach diesen Regeln\nin accordance with these regulations, port de bois en pontée sont assignés Holzfreiborde erteilt, so werden diese\nthe timber load lines shall be marked in conformément aux présentes règles, zusätzlich zu den gewöhnlichen Lade-\naddition to ordinary load lines. These les lignes de charge ordinaires sont marken angemarkt. Diese Marken sind\nlines shall be horizontal lines 230 mm complétées par des lignes de charge waagerechte Striche von 230 mm\nin length and 25 mm in breadth which pour bois en pontée. Ces lignes sont Länge und 25 mm Breite, die von\nextend abaft, unless expressly provided matérialisées par des bandes horizon- einem 25 mm breiten senkrechten\notherwise, and are at right angles to a tales de 230 mm de long et 25 mm de Strich, der 540 mm hinter dem Mittel-\nvertical line 25 mm in breadth marked large, qui sont disposées perpendicu- punkt des Ringes angebracht ist, im\nat a distance 540 mm abaft the centre lairement à une bande verticale de rechten Winkel und, sofern nicht aus-\nof the ring (as illustrated in figure 6.2). 25 mm de large située à une distance drücklich etwas anderes bestimmt ist,\nde 540 mm en arrière du centre de l’an- nach hinten abgesetzt sind (s. Bild 6.2).\nneau. Sauf disposition expresse\ncontraire, elles sont tracées à partir de\ncette bande verticale vers l’arrière (de\nla manière illustrée à la figure 6.2).\n(4) The following timber load lines 4) Les lignes suivantes sont utili- (4) Folgende Holzlademarken wer-\nshall be used: sées pour les transports de bois en den verwendet:\npontée:","232 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\n(a) The Summer Timber Load Line a) La ligne de charge d’été pour trans- a) die Sommer-Holzlademarke, die\nindicated by the upper edge of a port de bois en pontée, qui est indi- durch die Oberkante eines Striches\nline marked LS. quée par le bord supérieur d’une mit den Buchstaben HS gekenn-\nbande marquée BE. zeichnet wird;\n(b) The Winter Timber Load Line indi- b) La ligne de charge d’hiver pour b) die Winter-Holzlademarke, die\ncated by the upper edge of a line transport de bois en pontée, qui est durch die Oberkante eines Striches\nmarked LW. indiquée par le bord supérieur mit den Buchstaben HW gekenn-\nd’une bande marquée BH. zeichnet wird;\n(c) The Winter North Atlantic Timber c) La ligne de charge d’hiver dans c) die Winter-Nordatlantik-Holzlade-\nLoad Line indicated by the upper l’Atlantique Nord pour transport de marke, die durch die Oberkante\nedge of a line marked LWNA. bois en pontée, qui est indiquée eines Striches mit den Buchstaben\npar le bord supérieur d’une bande HWNA gekennzeichnet wird;\nmarquée BHAN.\n(d) The Tropical Timber Load Line indi- d) La ligne de charge tropicale pour d) die Tropen-Holzlademarke, die\ncated by the upper edge of a line transport de bois en pontée, qui est durch die Oberkante eines Striches\nmarked LT. indiquée par le bord supérieur mit den Buchstaben HT gekenn-\nd’une bande marquée BT. zeichnet wird;\n(e) The Fresh Water Timber Load Line e) La ligne de charge d’été en eau e) die Frischwasser-Holzlademarke\nin summer indicated by the upper douce pour transport de bois en im Sommer, die durch die Oberkan-\nedge of a line marked LF and pontée qui est indiquée par le bord te eines Striches mit den Buchsta-\nmarked forward of the vertical line. supérieur d’une bande marquée ben HF, der von dem senkrechten\nThe difference between the Fresh BD, tracée à l’avant de la bande Strich nach vorn verläuft, gekenn-\nWater Timber Load Line in summer verticale. La différence entre la zeichnet wird. Die Differenz zwi-\nand the Summer Timber Load Line ligne de charge d’été en eau douce schen der Frischwasser-Holzlade-\nis the allowance to be made for et la ligne de charge d’été pour marke im Sommer und der Som-\nloading in fresh water at the other transport de bois en pontée repré- mer-Holzlademarke ergibt den\ntimber load lines. sente l’augmentation du tirant Abzug, der beim Laden in Frisch-\nd’eau qui est tolérée en eau douce wasser von den anderen Holzlade-\naux autres lignes de charge des marken gewährt wird;\ntransports de bois en pontée.\n(f) The Tropical Fresh Water Timber f) La ligne de charge tropicale en eau f) die Tropen-Frischwasser-Holzlade-\nLoad Line indicated by the upper douce pour transport de bois en marke, die durch die Oberkante\nedge of a line marked LTF and pontée qui est indiquée par le bord eines Striches mit den Buchstaben\nmarked forward of the vertical line. supérieur d’une bande marquée HTF, der von dem senkrechten\nBTD tracée à l’avant de la bande Strich nach vorn verläuft, gekenn-\nverticale. zeichnet wird.\n(5) Where the characteristics of a 5) Les lignes dont l’utilisation est (5) Jahreszeitliche Lademarken, die\nship or the nature of the ship’s service exclue par suite des caractéristiques infolge der Beschaffenheit des Schif-\nor navigational limits make any of the du navire, de son service ou des limites fes, der Art seines Dienstes oder seiner\nseasonal lines inapplicable, these lines assignées aux zones de navigation du Fahrtgrenzen nicht anwendbar sind,\nmay be omitted. navire n’ont pas à être marquées. brauchen nicht angemarkt zu werden.\n(6) Where a ship is assigned a 6) Quand un navire se voit assigner (6) Wird einem Schiff ein größerer\ngreater than minimum freeboard so un franc-bord plus élevé que le franc- Freibord als der in diesem Protokoll\nthat the load line is marked at a posi- bord minimum assigné aux termes du vorgesehene Mindestfreibord erteilt\ntion corresponding to, or lower than, présent Protocole et que la ligne de und liegt die Lademarke auf oder unter\nthe lowest seasonal load line assigned charge est située au même niveau ou der diesem Mindestfreibord entspre-\nat minimum freeboard in accordance plus bas que la ligne de charge saison- chenden niedrigsten jahreszeitlichen\nwith the present Protocol, only the nière la plus basse correspondant à ce Lademarke, so braucht nur die Frisch-\nFresh Water Load Line need be franc-bord minimum, seule la ligne de wasser-Lademarke angemarkt zu wer-\nmarked. charge d’eau douce doit être marquée. den.\n(7) Where a Winter North Atlantic 7) Dans tous les cas où la ligne de (7) Fällt die Winter-Nordatlantik-\nLoad Line is identical with the Winter charge d’hiver dans l’Atlantique Nord Lademarke mit der von demselben\nLoad Line corresponding to the same se confond avec la ligne de charge senkrechten Strich abgesetzten Win-\nvertical line, this load line shall be d’hiver correspondant à la même terlademarke zusammen, so wird diese\nmarked W. bande verticale, cette ligne de charge Lademarke mit dem Buchstaben W\nest marquée H. gekennzeichnet.\n(8) Alternative/additional load lines 8) Les lignes de charge de rempla- (8) Aufgrund anderer geltender\nrequired by other international conven- cement/supplémentaires exigées par internationaler Übereinkünfte erforder-\ntions in force may be marked at right d’autres conventions internationales liche alternative/zusätzliche Lademar-\nangles to and abaft the vertical line en vigueur peuvent être tracées per- ken können von dem in Absatz 1 be-\nspecified in paragraph (1). pendiculairement à la bande verticale zeichneten senkrechten Strich im rech-\nvisée au paragraphe 1) et à l’arrière de ten Winkel nach hinten abgesetzt wer-\ncelle-ci. den.","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 233\ndeckline\nFigure 6.1 Figure 6.1 Figure 6.1\nLoad line mark Load line mark Load line mark\nand lines to be used with this mark and lines to be used with this mark and lines to be used with this mark\nFigure 6.1 Figure 6.1 Figure 6.1\nMarque de franc-bord et Marque de franc-bord et Marque de franc-bord et\nlignes utilisées avec cette marque lignes utilisées avec cette marque lignes utilisées avec cette marque\nBild 6.1 Bild 6.1 Bild 6.1\nFreibordmarke und in Freibordmarke und in Freibordmarke und in\nVerbindung damit verwendete Striche Verbindung damit verwendete Striche Verbindung damit verwendete Striche\ndeckline\nLWNA\nFigure 6.2 Figure 6.2 Figure 6.2\nTimber load line mark Timber load line mark Timber load line mark\nand lines to be used with this mark and lines to be used with this mark and lines to be used with this mark\nFigure 6.2 Figure 6.2 Figure 6.2\nMarque de franc-bord Marque de franc-bord Marque de franc-bord\npour transport de bois en pontée pour transport de bois en pontée pour transport de bois en pontée\net lignes utilisées avec cette marque et lignes utilisées avec cette marque et lignes utilisées avec cette marque\nBild 6.2 Bild 6.2 Bild 6.2\nHolz-Freibordmarke und in Holz-Freibordmarke und in Holz-Freibordmarke und in\nVerbindung damit verwendete Striche Verbindung damit verwendete Striche Verbindung damit verwendete Striche\nRegulation 7 Règle 7 Regel 7\nMark of assigning Authority Marque de l’autorité habilitée Kennzeichen der Stelle,\npour l’assignation des francs-bords welche die Freiborde erteilt\nThe mark of the Authority by whom La marque de l’autorité habilitée Das Kennzeichen der Stelle, welche\nthe load lines are assigned may be pour l’assignation des francs-bords die Freiborde erteilt, kann seitlich des\nindicated alongside the load line ring peut être apposée de part et d’autre de Freibordrings oberhalb oder oberhalb\nabove the horizontal line which passes l’anneau et au-dessus de la bande und unterhalb des waagerechten Stri-\nthrough the centre of the ring, or above horizontale passant par son centre, ou ches angebracht werden, der durch\nand below it. This mark shall consist of à la fois au-dessus et au-dessous de den Mittelpunkt des Ringes verläuft.","234 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nnot more than four initials to identify cette bande. Cette marque se compo- Das Kennzeichen besteht aus höchs-\nthe Authority’s name, each measuring se d’un groupe de quatre lettres au tens vier Buchstaben, aus denen der\napproximately 115 mm in height and plus, mesurant chacune environ Name der Stelle ersichtlich ist und die\n75 mm in width. 115 mm de haut et 75 mm de large, qui jeweils etwa 115 mm hoch und 75 mm\npermettent d’identifier cette autorité. breit sind.\nRegulation 8 Règle 8 Regel 8\nDetails of marking Détails de marquage Einzelheiten des Anmarkens\nThe ring, lines and letters shall be L’anneau, les lignes et les lettres Der Ring, die Striche und die Buch-\npainted in white or yellow on a dark sont peints en blanc ou en jaune sur staben werden weiß oder gelb auf\nground or in black on a light ground. fond sombre ou en noir sur fond clair. dunklem Grund oder schwarz auf\nThey shall also be permanently marked Ils sont aussi marqués de façon per- hellem Grund ausgemalt. Außerdem\non the sides of the ships to the satis- manente sur les murailles du navire, à werden sie den Vorschriften der Ver-\nfaction of the Administration. The la satisfaction de l’Administration. Les waltung entsprechend dauerhaft an\nmarks shall be plainly visible and, if marques doivent être bien visibles et, si beiden Seiten des Schiffes ange-\nnecessary, special arrangements shall besoin est, des dispositions spéciales bracht. Die Marken müssen deutlich\nbe made for this purpose. sont prises à cet effet. sichtbar sein; erforderlichenfalls sind\ndafür besondere Vorkehrungen zu tref-\nfen.\nRegulation 9 Règle 9 Regel 9\nVerification of marks Vérification des marques Beglaubigung der Marken\nThe International Load Line Certifi- Il ne doit pas être délivré de certificat Ein Internationales Freibord-Zeugnis\ncate shall not be delivered to the ship international de franc-bord à un navire wird für ein Schiff erst dann ausge-\nuntil the officer or surveyor acting avant que le fonctionnaire ou l’inspec- händigt, wenn der nach Artikel 13 des\nunder the provisions of article 13 of the teur agissant en application des dispo- Übereinkommens tätige Bedienstete\nConvention has certified that the marks sitions de l’article 13 de la présente oder Besichtiger bestätigt hat, dass die\nare correctly and permanently indicat- Convention ait certifié que les marques Marken ordnungsgemäß und dauerhaft\ned on the ship’s sides. sont apposées correctement et de an den Schiffsseiten angebracht sind.\nfaçon durable sur les murailles du navi-\nre.\nChapter II Chapitre II Kapitel II\nConditions of Conditions Bedingungen für die\nassignment of freeboard d’assignation du franc-bord Erteilung des Freibords\nRegulation 10 Règle 10 Regel 10\nInformation to be Renseignements Unterlagen für den Kapitän\nsupplied to the master à fournir au capitaine\n(1) The master of every new ship 1) Le capitaine de tout navire neuf (1) Dem Kapitän eines neuen Schif-\nshall be supplied with information to doit recevoir des renseignements pour fes müssen Unterlagen zur Verfügung\narrange for the loading and ballasting régler le chargement et le lestage de gestellt werden, damit er Ladung und\nof his ship in such a way as to avoid the son navire, de façon à éviter de sou- Ballast seines Schiffes so verteilen\ncreation of any unacceptable stresses mettre la charpente de ce dernier à des kann, dass die Verbände des Schiffes\nin the ship’s structure, provided that contraintes inacceptables. Il peut être keinen unzulässigen Beanspruchun-\nthis requirement need not apply to any dérogé à cette exigence lorsque la lon- gen ausgesetzt werden; dieses Erfor-\nparticular length, design or class of gueur, le tracé ou le type du navire sont dernis entfällt, wenn es von der Verwal-\nship where the Administration consid- tels que l’Administration juge son tung in Anbetracht der Länge, der\ners it to be unnecessary. application superflue. Form oder der Klasse des Schiffes für\nunnötig gehalten wird.\n(2) Information shall be provided to 2) Les renseignements doivent être (2) Die Unterlagen müssen dem\nthe master in a form that is approved fournis au capitaine sous une forme Kapitän in einer von der Verwaltung\nby the Administration or a recognised approuvée soit par l’Administration, oder einer anerkannten Stelle zugelas-\norganization. Stability information, and soit par un organisme reconnu. Les senen Form zur Verfügung gestellt wer-\nloading information also related to ship renseignements sur la stabilité, et les den. Sofern sie nach Absatz 1 erforder-\nstrength when required under para- renseignements sur le chargement qui lich sind, müssen Stabilitätsunterlagen\ngraph (1), shall be carried on board at intéressent la résistance du navire, s’ils sowie Beladungsunterlagen, die auch\nall times together with evidence that sont requis en vertu du paragraphe 1), die Festigkeit des Schiffes betreffen,\nthe information has been approved by doivent toujours se trouver à bord, jederzeit an Bord zusammen mit einem\nthe Administration. ainsi que les documents prouvant que Nachweis, dass sie von der Verwaltung\nces renseignements ont été approuvés zugelassen worden sind, mitgeführt\npar l’Administration. werden.\n(3) A ship which is not required 3) Un navire qui n’est pas tenu, en (3) Für ein Schiff, mit dem nach dem\nunder the International Convention for vertu de la Convention internationale geltenden Internationalen Überein-\nSafety of Life at Sea in force to under- pour la sauvegarde de la vie humaine kommen zum Schutz des menschli-","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 235\ngo an inclining test upon its completion en mer en vigueur, d’être soumis, après chen Lebens auf See nach seiner Fer-\nshall: son achèvement, à un essai de stabili- tigstellung kein Krängungsversuch vor-\nté, doit: genommen werden muss, gilt Folgen-\ndes:\n(a) be so inclined and the actual dis- a) être soumis à un tel essai; le dépla- a) Das Schiff ist einem solchen Krän-\nplacement and position of the cen- cement réel du navire ainsi que la gungsversuch zu unterziehen und\ntre of gravity shall be determined position de son centre de gravité die tatsächliche Verdrängung sowie\nfor the lightship condition; sont alors déterminés pour le navi- der Gewichtsschwerpunkt sind für\nre lège; den Leerzustand zu bestimmen.\n(b) if the Administration so approves, b) sous réserve de l’accord de l’Admi- b) Wenn die Verwaltung dies zulässt,\nhave its inclining test on comple- nistration, être dispensé, après son kann das Schiff von seinem Krän-\ntion dispensed with, provided basic achèvement, d’un essai de stabili- gungsversuch nach Fertigstellung\nstability data are available from the té, si l’on dispose des éléments de befreit werden, sofern durch den\ninclining test of a sister ship and it base déduits de l’essai de stabilité Krängungsversuch mit einem\nis shown to the satisfaction of the d’un navire identique et s’il est éta- Schwesterschiff erstellte Stabili-\nAdministration that reliable stability bli de manière jugée satisfaisante tätsunterlagen vorliegen und der\ninformation for the ship can be par l’Administration que ces élé- Verwaltung der Nachweis erbracht\nobtained from such basic data; ments de base permettent d’avoir wird, dass aus diesen Werten\ndes renseignements fiables en ce zuverlässige Stabilitätsunterlagen\nqui concerne la stabilité du navire; für das Schiff gewonnen werden\nkönnen.\n(c) if the Administration decides that c) si l’Administration décide que la c) Wenn die Verwaltung entscheidet,\nthe performance of an inclining test réalisation d’un essai de stabilité dass ein Krängungsversuch nicht\nis not practicable or safe or yields n’est ni pratique ni sûre ou donne oder nicht gefahrlos durchführbar\ninaccurate results due to the spe- des résultats peu précis en raison ist oder aufgrund der besonderen\ncific proportions, arrangements, des proportions, des aménage- Ausmaße, Anordnung, Festigkeit\nstrength or hull form of a ship, have ments, de la résistance ou de la oder Form des Schiffes ungenaue\nthe ship’s lightship characteristics forme de coque particuliers du Ergebnisse liefert, sind die Eigen-\ndetermined by a detailed weight navire, faire déterminer les caracté- schaften des Schiffes im Leerzu-\nestimate confirmed by a lightweight ristiques à l’état lège du navire sur stand durch eine genaue Gewichts-\nsurvey; la base d’une estimation détaillée schätzung zu ermitteln, die mittels\ndu déplacement du navire, confir- einer Leergewichtsuntersuchung\nmée par une vérification à l’état bestätigt wird.\nlège;\n(d) have such information supplied for d) mettre à la disposition du capitaine d) Das Schiff ist mit Unterlagen*) zur\nthe use of its master as is neces- tous les renseignements dont celui- Verfügung des Kapitäns auszustat-\nsary to enable the master, by rapid ci a besoin pour pouvoir obtenir, ten, damit er sich auf schnelle und\nand simple processes, to obtain d’une manière simple et rapide, les einfache Weise ein genaues Bild\naccurate guidance as to the stabili- caractéristiques précises de stabili- von der Stabilität des Schiffes unter\nty of the ship under all conditions té du navire dans toutes les condi- allen bei normalem Betrieb zu\nlikely to be encountered in normal tions pouvant se présenter en ser- erwartenden Bedingungen machen\nservice; and vice normal; et kann.\n(e) carry on board at all times its e) toujours avoir à bord les renseigne- e) An Bord des Schiffes sind jederzeit\napproved stability information ments approuvés sur la stabilité dessen zugelassene Stabilitäts-\ntogether with evidence that the ainsi que les documents prouvant unterlagen zusammen mit einem\ninformation has been approved by que ces renseignements ont été Nachweis darüber, dass die Unter-\nthe Administration. approuvés par l’Administration. lagen von der Verwaltung zugelas-\nsen worden sind, mitzuführen.\n(4) Where any alterations are made 4) Si un navire subit des modifica- (4) Werden an einem Schiff Ände-\nto a ship so as to materially affect the tions entraînant des changements sen- rungen vorgenommen, die sich\nloading or stability information sup- sibles des renseignements sur le char- wesentlich auf die dem Kapitän zur\nplied to the master, amended informa- gement ou la stabilité fournis au capi- Verfügung gestellten Beladungs- und\ntion shall be provided. If necessary the taine, des renseignements rectifiés Stabilitätsunterlagen auswirken, so\nship shall be re-inclined. doivent être fournis. Si nécessaire, un sind geänderte Unterlagen bereitzu-\nnouvel essai de stabilité doit être effec- stellen. Erforderlichenfalls ist ein erneu-\ntué. ter Krängungsversuch durchzuführen.\nRegulation 11 Règle 11 Regel 11\nSuperstructure end bulkheads Cloisons situées aux Endschotten der Aufbauten\nextrémités des superstructures\nBulkheads at exposed ends of Les cloisons situées aux extrémités Schotten an freiliegenden Enden ge-\nenclosed superstructures shall be of an exposées de superstructures fermées schlossener Aufbauten müssen ein\nacceptable level of strength. doivent avoir un degré de résistance ausreichendes Maß an Festigkeit be-\nacceptable. sitzen.\n*) Siehe den von der Organisation mit Entschlie-\nßung A.749(18) angenommenen Code über\ndie Intaktstabilität aller in IMO-Regelwerken\nbehandelten Schiffstypen in der jeweils gel-\ntenden Fassung.","236 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nRegulation 12 Règle 12 Regel 12\nDoors Portes Türen\n(1) All access openings in bulk- 1) Toutes les ouvertures d’accès (1) Alle Zugangsöffnungen in End-\nheads at ends of enclosed superstruc- pratiquées dans les cloisons situées schotten geschlossener Aufbauten\ntures shall be fitted with doors of steel aux extrémités des superstructures sind mit Türen aus Stahl oder einem\nor other equivalent material, perma- fermées doivent être pourvues de por- anderen gleichwertigen Werkstoff zu\nnently and strongly attached to the tes en acier ou autre matériau équiva- versehen, die fest und sicher mit den\nbulkhead, and framed, stiffened and lent solidement fixées à la cloison de Schotten verbunden, mit Rahmen ver-\nfitted so that the whole structure is of façon permanente et elles doivent être sehen, ausgesteift und so angebracht\nequivalent strength to the un-pierced étanches aux intempéries lorsque ces sind, dass die ganze Vorrichtung eben-\nbulkhead and weathertight when portes sont fermées. Leur structure, so fest wie das undurchbrochene\nclosed. The means for securing these leur renforcement et leur mise en place Schott und in geschlossenem Zustand\ndoors weathertight shall consist of doivent être conçus de telle sorte que wetterdicht ist. Die Wetterdichtigkeit\ngaskets and clamping devices or other la résistance de l’ensemble soit égale à dieser Türen wird durch Dichtungen\nequivalent means and shall be perma- celle de la cloison non percée. Les und Vorreiber oder andere gleichwerti-\nnently attached to the bulkhead or to moyens prévus pour assurer l’étan- ge Vorrichtungen erreicht, die fest mit\nthe doors themselves, and the doors chéité aux intempéries des portes doi- dem Schott oder den Türen selbst ver-\nshall be so arranged that they can be vent comporter des garnitures d’étan- bunden sind; die Türen sind so anzu-\noperated from both sides of the bulk- chéité, des tourniquets de serrage ou ordnen, dass sie von beiden Seiten des\nhead. autres dispositifs analogues et doivent Schotts bedient werden können.\nêtre fixés de façon permanente aux\ncloisons ou aux portes. Ces dernières\ndoivent pouvoir être manœuvrées des\ndeux côtés de la cloison.\n(2) Unless otherwise permitted by 2) Sauf disposition contraire autori- (2) Sofern von der Verwaltung\nthe Administration, doors shall open sée par l’Administration, les portes doi- nichts anderes genehmigt wird, müs-\noutwards to provide additional security vent s’ouvrir vers l’extérieur pour assu- sen sich Türen nach außen hin öffnen,\nagainst the impact of the sea. rer une protection supplémentaire so dass sie zusätzlichen Schutz vor\ncontre l’impact de la mer. den Einwirkungen der See bieten.\n(3) Except as otherwise provided in 3) Sauf disposition contraire prévue (3) Sofern nicht diese Regeln etwas\nthese regulations, the height of the sills dans les présentes règles, la hauteur anderes vorsehen, muss die Höhe der\nof access openings in bulkheads at des seuils des ouvertures d’accès Sülle der Zugangsöffnungen in End-\nends of enclosed superstructures shall dans les cloisons situées aux extrémi- schotten geschlossener Aufbauten\nbe at least 380 mm above the deck. tés des superstructures fermées doit mindestens 380 mm über dem Deck\nêtre au moins de 380 mm au-dessus betragen.\ndu pont.\n(4) Portable sills shall be avoided. 4) Il faut éviter d’installer des seuils (4) Losnehmbare Sülle sind zu ver-\nHowever, in order to facilitate the load- amovibles. Toutefois, pour faciliter le meiden. Zur Erleichterung des Ladens/\ning/unloading of heavy spare parts or chargement/déchargement de pièces Entladens schwerer Ersatzteile oder\nsimilar, portable sills may be fitted on détachées lourdes ou pièces analo- ähnlicher Dinge können jedoch los-\nthe following conditions: gues, il est permis d’installer des seuils nehmbare Sülle unter folgenden Bedin-\namovibles, à condition que: gungen angebracht werden:\n(a) they shall be installed before the a) les seuils soient mis en place avant a) Sie sind anzubringen, bevor das\nship leaves port; and l’appareillage; Schiff den Hafen verlässt;\n(b) they shall be gasketed and fas- b) les seuils soient munis de joints b) sie sind mit Dichtungen zu verse-\ntened by closely spaced through d’étanchéité et soient maintenus en hen und mit engstehenden Durch-\nbolts. place par des boulons fixés à inter- steckschrauben zu sichern.\nvalles rapprochés.\nRegulation 13 Règle 13 Regel 13\nPosition of hatchways, Emplacement des écoutilles, Lage der Luken,\ndoorways and ventilators descentes et manches à air Türöffnungen und Lüfter\nFor the purpose of these regula- Aux fins des présentes règles, les Für die Zwecke dieser Regeln wer-\ntions, two positions of hatchways, emplacements des écoutilles, descen- den für Luken, Türöffnungen und Lüfter\ndoorways and ventilators are defined tes et manches à air sont divisés die folgenden beiden Bereiche festge-\nas follows: comme suit en deux catégories: legt:\nPosition 1 – Upon exposed freeboard Emplacement de la Parties expo- Bereich 1 – Auf freiliegenden Frei-\nand raised quarter decks, Catégorie 1 sées du pont de bord- und erhöhten Quar-\nand upon exposed super- franc-bord et du terdecks und auf freilie-\nstructure decks situated pont de demi- genden Aufbaudecks, die\nforward of a point located dunette, et par- sich vor einem Punkt\na quarter of the ship’s ties exposées befinden, der ein Viertel\nlength from the forward des ponts de der Länge des Schiffes\nperpendicular. superstructures vom vorderen Lot entfernt\ns’étendant à liegt.\nl’avant d’un\npoint situé au\nquart de la lon-\ngueur du navire","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 237\nà partir de la\nperpendiculaire\navant.\nPosition 2 – Upon exposed super- Emplacement de la Parties expo- Bereich 2 – Auf freiliegenden Aufbau-\nstructure decks situated Catégorie 2 sées des ponts decks, die sich hinter\nabaft a quarter of the de superstructu- einem Punkt, der ein Vier-\nship’s length from the for- re qui s’étendent tel der Schiffslänge vom\nward perpendicular and en arrière d’un vorderen Lot entfernt liegt,\nlocated at least one stan- point situé au und mindestens eine Nor-\ndard height of superstruc- quart de la lon- malhöhe eines Aufbaus\nture above the freeboard gueur du navire über dem Freiborddeck\ndeck. à partir de befinden.\nla perpendicu-\nlaire avant et\nqui se trouvent à\nau moins une\nhauteur normale\nde superstructu-\nre au-dessus du\npont de franc-\nbord.\nUpon exposed super- Parties expo- Auf freiliegenden Aufbau-\nstructure decks situated sées des ponts decks, die sich vor einem\nforward of a point located de superstructu- Punkt, der ein Viertel der\na quarter of the ship’s re qui s’étendent Schiffslänge vom vorde-\nlength from the forward en avant d’un ren Lot entfernt liegt, und\nperpendicular and located point situé au mindestens zwei Normal-\nat least two standard quart de la lon- höhen eines Aufbaus\nheights of superstructure gueur du navire über dem Freiborddeck\nabove the freeboard deck. à partir de befinden.\nla perpendiculai-\nre avant et qui se\ntrouvent à au\nmoins deux hau-\nteurs normales\nde superstructure\nau-dessus du\npont de franc-\nbord.\nRegulation 14 Règle 14 Regel 14\nCargo and other hatchways Écoutilles de chargement Lade- und sonstige Luken\net autres ouvertures d’accès\n(1) The construction and means for 1) La construction et les moyens (1) Die Bauausführungen und die\nsecuring the weathertightness of cargo prévus pour assurer l’étanchéité aux Vorrichtungen zur wetterdichten Siche-\nand other hatchways in position 1 intempéries des panneaux de charge- rung von Lade- und sonstigen Luken\nand 2 shall be at least equivalent to the ment et autres écoutilles situées dans in den Bereichen 1 und 2 müssen\nrequirements of regulation 16, unless les emplacements des catégories 1 mindestens den Anforderungen der\nthe application of regulation 15 to such et 2 doivent satisfaire à des prescrip- Regel 16 entsprechen, sofern nicht die\nhatchways is granted by the Adminis- tions au moins équivalentes à celles Anwendung von Regel 15 auf diese\ntration. des règles 15 et 16-1, à moins que Luken von der Verwaltung genehmigt\nl’Administration n’autorise l’application wird.\nde la règle 16 à ces écoutilles.\n(2) Coamings and hatchway covers 2) Les surbaux et les panneaux des (2) Sülle und Lukendeckel freilie-\nto exposed hatchways on decks above écoutilles placées dans les parties gender Luken auf Decks oberhalb des\nthe superstructure deck shall comply exposées des ponts situés au-dessus Aufbaudecks müssen den Anforderun-\nwith the requirements of the Adminis- du pont de superstructures doivent gen der Verwaltung entsprechen.\ntration. satisfaire aux prescriptions de l’Admi-\nnistration.\nRegulation 14-1 Règle 14-1 Regel 14-1\nHatchway coamings Surbaux d’écoutille Lukensülle\n(1) The coamings of hatchways 1) Les surbaux des écoutilles doi- (1) Die Sülle der Luken müssen ent-\nshall be of substantial construction in vent être de construction robuste sprechend ihrem Bereich kräftig\naccordance with their position, and appropriée à leur emplacement et leur gebaut sein und mindestens folgende\ntheir height above the deck shall be at hauteur minimale au-dessus du pont Höhe über dem Deck aufweisen:\nleast as follows: doit être au moins de:","238 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\n(a) 600 mm if in position 1; and a) 600 mm dans un emplacement de a) im Bereich 1 600 mm;\nla catégorie 1; et\n(b) 450 mm if in position 2. b) 450 mm dans un emplacement de b) im Bereich 2 450 mm.\nla catégorie 2.\n(2) In the case of hatchways 2) Dans le cas des écoutilles qui (2) Bei Luken, die Regel 16 Absät-\nwhich comply with regulation 16(2) satisfont à la règle 16-1 2) à 5), on peut ze 2 bis 5 entsprechen, können die\nthrough (5), the height of these coam- réduire la hauteur de ces surbaux ou Sülle weniger hoch sein oder ganz ent-\nings may be reduced, or the coamings les supprimer complètement, à condi- fallen, wenn die Verwaltung überzeugt\nomitted entirely, on condition that the tion que l’Administration soit convain- ist, dass trotzdem die Sicherheit des\nAdministration is satisfied that the cue que la sécurité du navire ne s’en Schiffes unter allen Seeverhältnissen\nsafety of the ship is not thereby trouve pas compromise quel que soit gewährleistet ist.\nimpaired in any sea conditions. l’état de la mer.\nRegulation 15 Règle 15 Regel 15\nHatchways Écoutilles fermées par Luken mit Verschluss\nclosed by portable covers des panneaux mobiles durch losnehmbare Deckel\nand secured weathertight by et rendues étanches und wetterdichter Sicherung\ntarpaulins and battening devices aux intempéries par des prélarts durch Persenninge und\net des dispositifs à tringles Schalkvorrichtungen\nHatchway covers Panneaux d’écoutille Lukendeckel\n(1) The width of each bearing sur- 1) La largeur de chaque surface de (1) Jede Auflagefläche für Luken-\nface for hatchway covers shall be at portage des panneaux d’écoutille doit deckel muss mindestens 65 mm breit\nleast 65 mm. être d’au moins 65 mm. sein.\n(2) Where covers are made of wood, 2) Lorsque les panneaux sont en (2) Bei Holzdeckeln muss die Dicke\nthe finished thickness shall be at least bois, l’épaisseur nette doit être d’au bei einer freitragenden Länge von\n60 mm in association with a span of moins 60 mm pour une portée ne höchstens 1,5 m mindestens 60 mm\nnot more than 1.5 m. dépassant pas 1,5 m. betragen.\n(3) Where covers are made of mild 3) Lorsque les panneaux sont en (3) Bei Deckeln aus Schiffbaustahl\nsteel the strength shall be calculated in acier doux, la résistance doit être cal- wird die Festigkeit nach den Anforde-\naccordance with the requirement of culée conformément aux prescriptions rungen der Regel 16 Absätze 2 bis 4\nregulation 16(2) to (4) and the product de la règle 16-1 2) à 4) et le produit par berechnet; das Produkt aus der auf\nof the maximum stress thus calculated 1,25 de la contrainte maximale ainsi diese Weise berechneten höchsten\nand the factor 1.25 shall not exceed calculée ne doit pas dépasser la limite Beanspruchung und dem Faktor 1,25\nthe minimum upper yield point strength d’élasticité supérieure minimale du darf nicht größer als die Mindestzug-\nof the material. They shall be so matériau. Les panneaux doivent être festigkeit des Werkstoffs an der oberen\ndesigned as to limit the deflection to conçus de telle sorte que le fléchisse- Streckgrenze sein. Die Deckel sind so\nnot more than 0.0056 times the span ment limite sous ces charges ne soit zu konstruieren, dass die Durchbie-\nunder these loads. pas supérieur à 0,0056 fois leur portée. gung bei diesen Belastungen nicht\nmehr als die freitragende Länge, multi-\npliziert mit 0,0056, betragen kann.\nPortable beams Barrots mobiles Losnehmbare Balken\n(4) Where portable beams for sup- 4) Lorsque les barrots mobiles des- (4) Bestehen die losnehmbaren Bal-\nporting hatchway covers are made of tinés à soutenir les panneaux d’écoutil- ken als Auflager für die Lukendeckel\nmild steel, the strength shall be calcu- le sont en acier doux, la résistance doit aus Schiffbaustahl, so wird die Festig-\nlated with assumed loads not less than être calculée à partir de charges keit mit angenommenen Belastungen\n3.5 t/m2 on hatchways in position 1 conventionnelles au moins égales à von mindestens 3,5 t/m2 für Luken im\nand not less than 2.6 t/m2 on hatch- 3,5 t/m2 pour les écoutilles situées Bereich 1 und von mindestens 2,6 t/m2\nways in position 2 and the product of dans un emplacement de la catégorie 1 für Luken im Bereich 2 berechnet; das\nthe maximum stress thus calculated et à 2,6 t/m2 pour les écoutilles situées Produkt aus der auf diese Weise be-\nand the factor 1.47 shall not exceed dans un emplacement de la caté- rechneten höchsten Beanspruchung\nthe minimum upper yield point strength gorie 2. Le produit par 1,47 de la und dem Faktor 1,47 darf nicht größer\nof the material. They shall be so contrainte maximale ainsi calculée ne sein als die Mindestzugfestigkeit des\ndesigned as to limit the deflection to doit pas dépasser la limite d’élasticité Werkstoffs an der oberen Streckgren-\nnot more than 0.0044 times the span supérieure minimale du matériau. Les ze. Die losnehmbaren Balken sind so\nunder these loads. barrots mobiles doivent être conçus de zu konstruieren, dass die Durchbie-\ntelle sorte que le fléchissement sous gung bei diesen Belastungen nicht\nces charges ne soit pas supérieur à mehr als die freitragende Länge, multi-\n0,0044 fois leur portée. pliziert mit 0,0044, betragen kann.\n(5) The assumed loads on hatch- 5) Les charges conventionnelles (5) Bei Schiffen von 24 m Länge\nways in position 1 may be reduced to s’exerçant sur les panneaux d’écoutille können die angenommenen Belastun-\n2 t/m2 for ships 24 m in length and shall situés dans un emplacement de la gen für Luken im Bereich 1 auf 2 t/m2\nbe not less than 3.5 t/m2 for ships catégorie 1 peuvent être réduites à herabgesetzt werden; bei Schiffen von\n100 m in length. The corresponding 2 t/m2 pour les navires d’une longueur 100 m Länge müssen sie jedoch min-\nloads on hatchways in position 2 may de 24 m et ne doivent pas être inférieu- destens 3,5 t/m2 betragen. Die ent-\nbe reduced to 1.5 t/m2 and 2.6 t/m2, res à 3,5 t/m2 pour les navires d’une sprechenden Belastungen für Luken im\nrespectively. In all cases, values at longueur de 100 m. Les charges cor- Bereich 2 können auf 1,5 t/m2 be-","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 239\nintermediate lengths shall be obtained respondantes s’exerçant sur les pan- ziehungsweise 2,6 t/m2 herabgesetzt\nby linear interpolation. neaux d’écoutille situés dans un werden. In allen Fällen sind die Werte\nemplacement de la catégorie 2 peu- für Zwischenlängen durch gradliniges\nvent être réduites respectivement à Mitteln zu bestimmen.\n1,5 t/m2 et 2,6 t/m2. Dans tous les cas,\nles valeurs correspondant aux lon-\ngueurs intermédiaires sont obtenues\npar interpolation linéaire.\nPontoon covers Panneaux de type ponton Pontondeckel\n(6) Where pontoon covers used in 6) Lorsque des panneaux du type (6) Bestehen die an Stelle der los-\nplace of portable beams and covers ponton, utilisés à la place de barrots nehmbaren Balken und Deckel ver-\nare made of mild steel, the strength mobiles et de panneaux, sont en acier wendeten Pontondeckel aus Schiff-\nshall be calculated in accordance with doux, la résistance doit être calculée baustahl, so wird ihre Festigkeit nach\nthe requirement of regulation 16(2) conformément aux prescriptions de la den Anforderungen der Regel 16 Ab-\nto (4) and the product of the maximum règle 16-1 2) à 4) et le produit par 1,47 sätze 2 bis 4 berechnet; das Produkt\nstress thus calculated and the fac- de la contrainte maximale ainsi calcu- aus der auf diese Weise errechneten\ntor 1.47 shall not exceed the minimum lée ne doit pas dépasser la limite höchsten Beanspruchung und dem\nupper yield point strength of the mate- d’élasticité supérieure minimale du Faktor 1,47 darf nicht größer als die\nrial. They shall be so designed as to matériau. Les panneaux du type pon- Mindestzugfestigkeit des Werkstoffs\nlimit the deflection to not more than ton doivent être conçus de telle sorte an der oberen Streckgrenze sein. Die\n0.0044 times the span. Mild steel plat- que le fléchissement sous ces charges Pontondeckel sind so zu konstruieren,\ning forming the tops of covers shall be ne soit pas supérieur à 0,0044 fois leur dass die Durchbiegung nicht mehr als\nnot less in thickness than 1% of the portée. Les tôles en acier doux formant die freitragende Länge, multipliziert mit\nspacing of stiffeners or 6 mm if that be le dessus des panneaux ne doivent 0,0044, betragen kann. Die Dicke der\ngreater. pas être d’une épaisseur inférieure à Schiffbaustahlbeplattung auf der Ober-\n1% de l’espacement des raidisseurs seite der Deckel muss mindestens 1 %\nou 6 mm si cette dernière valeur est des Abstands zwischen den Steifen,\nsupérieure. darf jedoch nicht weniger als 6 mm\nbetragen.\n(7) The strength and stiffness of 7) La résistance et la raideur des (7) Aus anderen Werkstoffen als\ncovers made of materials other than panneaux construits en matériau autre Schiffbaustahl hergestellte Deckel\nmild steel shall be equivalent to those que l’acier doux doivent être équiva- müssen in Festigkeit und Widerstands-\nof mild steel to the satisfaction of the lentes à celles des panneaux en acier fähigkeit denjenigen aus Schiffbaustahl\nAdministration. doux et être jugées satisfaisantes par entsprechen, wie es die Verwaltung\nl’Administration. vorschreibt.\nCarriers or sockets Supports ou glissières Schuhe oder Spuren\n(8) Carriers or sockets for portable 8) Les supports ou glissières desti- (8) Schuhe oder Spuren für los-\nbeams shall be of substantial con- nés aux barrots mobiles doivent être nehmbare Balken müssen kräftig ge-\nstruction, and shall provide means for de construction robuste et garantir la baut sein und das wirksame Festset-\nthe efficient fitting and securing of the mise en place et la fixation efficace des zen und Sichern der Balken ermögli-\nbeams. Where rolling types of beams barrots. Lorsque des barrots de type chen. Bei der Verwendung von Rollbal-\nare used, the arrangements shall roulant sont utilisés, les dispositifs doi- ken muss sichergestellt sein, dass die\nensure that the beams remain properly vent garantir qu’ils restent bien en Balken bei geschlossener Luke in ihrer\nin position when the hatchway is place lorsque l’écoutille est fermée. richtigen Lage bleiben.\nclosed.\nCleats Ta q u e t s Schalkklampen\n(9) Cleats shall be set to fit the taper 9) Les taquets doivent être calibrés (9) Die Schalkklampen müssen der\nof the wedges. They shall be at least de façon à s’ajuster à la pente des Steigung der Keile entsprechen. Sie\n65 mm wide and spaced not more than coins. Ils doivent avoir au minimum müssen mindestens 65 mm breit sein,\n600 mm centre to centre; the cleats 65 mm de large et être espacés de und ihr Abstand, von Mitte zu Mitte\nalong each side or end shall be not 600 mm au maximum d’axe en axe; les gemessen, darf höchstens 600 mm\nmore than 150 mm from the hatch cor- taquets aux extrémités de chacun des betragen; die Endklampen der Längs-\nners. côtés ne doivent pas être éloignés de oder Quersülle dürfen höchstens\nplus de 150 mm des angles du pan- 150 mm von den Lukenecken entfernt\nneau d’écoutille. sein.\nBattens and wedges Tr i n g l e s e t c o i n s Schalklatten und Keile\n(10) Battens and wedges shall be 10) Les tringles et les coins doivent (10) Schalklatten und Keile müssen\nefficient and in good condition. être solides et en bon état. Les coins von genügender Stärke und in gutem\nWedges shall be of tough wood or doivent être en bois dur ou autre maté- Zustand sein. Die Keile müssen aus\nother equivalent material. They shall riau équivalent; leur pente ne doit pas Hartholz oder einem anderen gleich-\nhave a taper of not more than 1 in 6 dépasser 1/6; leur épaisseur de pointe wertigen Werkstoff bestehen. Ihre Stei-\nand shall be not less than 13 mm thick doit être d’au moins 13 mm. gung darf nicht mehr als 1: 6 betragen,\nat the toes. und sie müssen an der Spitze mindes-\ntens 13 mm dick sein.\nTa r p a u l i n s Prélarts Persenninge\n(11) At least two layers of tarpaulin 11) Il faut prévoir au moins deux (11) Für jede Luke im Bereich 1\nin good condition shall be provided for épaisseurs de prélart en bon état par oder 2 sind mindestens zwei Lagen","240 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\neach hatchway in position 1 or 2. The écoutille pour les écoutilles situées Persenning von guter Beschaffenheit\ntarpaulins shall be waterproof and of dans les emplacements des catégories vorzusehen. Die Persenninge müssen\nample strength. They shall be of a 1 ou 2. Les prélarts doivent être parfai- wasserdicht und von ausreichender\nmaterial of at least an approved stan- tement étanches et d’une solidité Festigkeit sein. Sie müssen aus einem\ndard weight and quality. satisfaisante. La toile doit avoir un Werkstoff bestehen, der in Gewicht\npoids et une qualité au moins confor- und Güte mindestens den zugelasse-\nmes aux normes approuvées. nen Normen entspricht.\nSecuring of hatchway covers Ve r r o u i l l a g e des panneaux Sicherung der Lukendeckel\nd’écoutille\n(12) For all hatchways in position 1 12) Pour toutes les écoutilles (12) Für alle Luken im Bereich 1\nor 2 steel bars or other equivalent situées dans les emplacements des oder 2 müssen Lukenriegel aus Stahl\nmeans shall be provided in order effi- catégories 1 ou 2, on doit prévoir des oder andere gleichwertige Vorrichtun-\nciently and independently to secure barres en acier ou tout autre système gen vorgesehen sein, mit denen jeder\neach section of hatchway covers after équivalent afin de verrouiller efficace- Teil der Lukenabdeckung nach dem\nthe tarpaulins are battened down. ment et de manière indépendante cha- Anbringen der Persenninge und Schalk-\nHatchway covers of more than 1.5 m in que élément transversal de panneau latten wirksam und unabhängig gesi-\nlength shall be secured by at least two après la mise en place des prélarts et chert werden kann. Lukendeckel von\nsuch securing appliances. des tringles. Les panneaux d’écoutille mehr als 1,5 m Länge müssen mit min-\nmesurant plus de 1,5 m de longueur destens zwei derartigen Sicherungs-\ndoivent être condamnés à l’aide d’au vorrichtungen versehen sein.\nmoins deux dispositifs de verrouillage.\nRegulation 16 Règle 16 Regel 16\nHatchways closed by Écoutilles fermées Luken mit Verschluss durch\nweathertight covers of steel par des panneaux étanches wetterdichte Deckel aus Stahl oder\nor other equivalent materials aux intempéries en acier anderen gleichwertigen Werkstoffen\nou autre matériau équivalent\n(1) All hatchways in position 1 and 2 1) Toutes les écoutilles situées dans (1) Alle Luken im Bereich 1 oder 2\nshall be fitted with hatch covers of les emplacements des catégories 1 müssen mit Deckeln aus Stahl oder\nsteel or other equivalent material. ou 2 doivent être pourvues de pan- einem anderen gleichwertigen Werk-\nExcept as provided in regulation 14(2), neaux d’écoutille en acier ou autre stoff versehen sein. Außer in den Fällen\nsuch covers shall be weathertight and matériau équivalent. Sauf dans les cas nach Regel 14 Absatz 2 müssen die\nfitted with gaskets and clamping prévus à la règle 14 2), ces panneaux Deckel wetterdicht und mit Dichtungen\ndevices. The means for securing and doivent être étanches aux intempéries und Vorreibern versehen sein. Die\nmaintaining weathertightness shall be et être dotés de garnitures d’étanchéi- Maßnahmen zur Sicherung und Erhal-\nto the satisfaction of the Administra- té et de dispositifs de serrage. Les tung der Wetterdichtigkeit müssen den\ntion. The arrangements shall ensure moyens prévus pour assurer et mainte- Anforderungen der Verwaltung ent-\nthat the tightness can be maintained in nir l’étanchéité aux intempéries doivent sprechen. Es muss sichergestellt sein,\nany sea conditions, and for this pur- être jugés satisfaisants par l’Adminis- dass die Dichtigkeit unter allen Seever-\npose tests for tightness shall be tration. Les dispositions prises doivent hältnissen erhalten werden kann; zu\nrequired at the initial survey, and may permettre d’assurer le maintien de diesem Zweck müssen bei der erstma-\nbe required at renewal and annual sur- l’étanchéité quel que soit l’état de la ligen Besichtigung und können bei\nveys or at more frequent intervals. mer; à cet effet, des essais d’étanchéi- Erneuerungsbesichtigungen und jährli-\nté doivent être exigés lors de la visite chen Besichtigungen oder in kürzeren\ninitiale et peuvent l’être lors des visites Zeitabständen Dichtigkeitsprüfungen\nde renouvellement et annuelles ou à verlangt werden.\ndes intervalles plus rapprochés.\nHatch cover minimum design Charge d’échantillonnage Mindestauslegungsbelastung\nloads minimale des panneaux von Lukendeckeln\nd’écoutille\n(2) For ships of 100 m in length and 2) Pour les navires d’une longueur (2) Bei Schiffen mit einer Länge von\nabove: égale ou supérieure à 100 m 100 m und darüber:\n(a) Position 1 hatch covers located in a) Les panneaux d’écoutille situés a) Lukendeckel im Bereich 1, die sich\nthe forward quarter of the ship’s dans un emplacement de la caté- im vorderen Viertel der Schiffslänge\nlength shall be designed for wave gorie 1 sur le quart avant de la lon- befinden, sind für Wellenlasten am\nloads at the forward perpendicular, gueur du navire doivent être vorderen Lot auszulegen, die nach\ncalculated from the following equa- conçus pour résister à des charges folgender Gleichung berechnet\ntion: dues à la houle au niveau de la per- werden:\npendiculaire avant, calculées au\nmoyen de l’équation suivante:\nLoad = 5 + (LH – 100)a in t/m2 charge = 5 + (LH – 100)a t/m2 Belastung = 5 + (LH – 100)a in t/m2;\nwhere: dans laquelle: hierbei ist\nLH is L for ships of not more LH est égal à L pour les navi- LH L bei Schiffen mit einer\nthan 340 m but not less res d’une longueur com- Länge von höchstens\nthan 100 m in length and prise entre 100 m et 340 m 340 m und mindestens\nequal to 340 m for ships of et est égal à 340 m pour 100 m; bei Schiffen mit\nmore than 340 m in length; les navires d’une longueur einer Länge von mehr als\nsupérieure à 340 m; 340 m ist LH = 340 m;","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 241\nL is the length of the ship L est la longueur du navire L die Schiffslänge (in\n(meters), as defined in reg- (en mètres), telles que Metern) nach Regel 3;\nulation 3; définie à la règle 3;\na is given in table 16.1, a a la valeur indiquée au a wie in Tabelle 16.1 ange-\ntableau 16.1, geben;\nand reduced linearly to 3.5 t/m2 at et diminuant de façon linéaire jus- die Wellenlasten werden am Ende\nthe end of the forward quarter’s qu’à 3,5 t/m2 à l’extrémité de la lon- des vorderen Viertels der Länge\nlength, as shown in table 16.2. The gueur du quart avant, de la manière linear vermindert auf 3,5 t/m2 wie in\ndesign load used for each hatch indiquée dans le tableau 16.2. La Tabelle 16.2 angegeben. Die Aus-\ncover panel shall be that deter- charge d’échantillonnage utilisée legungsbelastung für die einzelnen\nmined at its midpoint location. pour chaque panneau d’écoutille Lukenabdeckungen ist diejenige\ndoit être celle qui est déterminée en Belastung, die im Mittelpunkt der\nson point milieu. jeweiligen Luke ermittelt wird.\n(b) All other position 1 hatch covers b) La charge d’échantillonnage de b) Alle anderen Lukendeckel im Be-\nshall be designed to 3.5 t/m2. tous les autres panneaux d’écoutil- reich 1 sind für 3,5 t/m2 auszule-\nle situés dans un emplacement de gen.\nla catégorie 1 doit être de 3,5 t/m2.\n(c) Position 2 hatch covers shall be c) La charge d’échantillonnage des c) Lukendeckel im Bereich 2 sind für\ndesigned to 2.6 t/m2. panneaux d’écoutille situés dans 2,6 t/m2 auszulegen.\nun emplacement de la catégorie 2\ndoit être de 2,6 t/m2.\n(d) Where a position 1 hatchway is d) Lorsqu’une écoutille située dans un d) Liegt eine Luke im Bereich 1 min-\nlocated at least one superstructure emplacement de la catégorie 1 se destens eine Normalhöhe eines\nstandard height higher than the trouve à une hauteur qui dépasse la Aufbaus über dem Freiborddeck,\nfreeboard deck, it may be designed hauteur du pont de franc-bord d’au so kann sie für 3,5 t/m2 ausgelegt\nto 3.5 t/m2. moins la hauteur normale d’une werden.\nsuperstructure, son panneau peut\nêtre conçu pour une charge de\n3,5 t/m2.\na a a\nType B freeboard ships 0.0074 Navires ayant un franc- 0,0074 Schiffe vom Typ „B“ 0,0074\nbord du type B mit Freibord\nShips assigned 0.0363 Navires auxquels un 0,0363 Schiffe, denen ein 0,0363\nreduced freeboard by franc-bord réduit a été verminderter Freibord\nregulation 27(9) or (10) assigné conformément nach Regel 27 Absatz 9\nau paragraphe 9) ou 10) oder 10 erteilt wurde\nde la règle 27\nTa b l e 1 6 . 1 Ta b l e a u 1 6 . 1 Ta b e l l e 1 6 . 1\n(3) For ships 24 m in length: 3) Pour les navires d’une longueur (3) Bei Schiffen mit einer Länge von\nde 24 m 24 m:\n(a) Position 1 hatch covers located in a) Les panneaux d’écoutille situés a) Lukendeckel im Bereich 1, die sich\nthe forward quarter of the ship’s dans un emplacement de la caté- im vorderen Viertel der Schiffslänge\nlength shall be designed for wave gorie 1 sur le quart avant de la lon- befinden, sind für Wellenlasten von\nloads of 2.43 t/m2 at the forward gueur du navire doivent être 2,43 t/m2 am vorderen Lot aus-\nperpendicular and reduced linearly conçus pour résister à des charges zulegen, die am Ende der Länge\nto 2 t/m2 at the end of the forward dues à la houle égales à 2,43 t/m2 des vorderen Viertels linear auf\nquarter’s length as shown in au niveau de la perpendiculaire 2 t/m2 zu vermindern sind, wie in\ntable 16.2. The design load used avant et diminuant de façon linéaire Tabelle 16.2 angegeben. Die Ausle-\nfor each hatch cover panel shall be jusqu’à 2 t/m2 à l’extrémité de la gungsbelastung für die einzelnen\nthat determined at its midpoint longueur du quart avant, de la Lukenabdeckungen ist diejenige\nlocation. manière indiquée dans le Belastung, die im Mittelpunkt der\ntableau 16.2. La charge d’échantil- jeweiligen Luke ermittelt wird.\nlonnage utilisée pour chaque pan-\nneau d’écoutille doit être celle qui\nest déterminée en son point milieu.\n(b) All other position 1 hatch covers b) La charge d’échantillonnage de b) Alle anderen Lukendeckel im Be-\nshall be designed to 2 t/m2. tous les autres panneaux d’écoutil- reich 1 sind für 2 t/m2 auszulegen.\nle situés dans un emplacement de\nla catégorie 1 doit être de 2 t/m2.\n(c) Position 2 hatch covers shall be c) La charge d’échantillonnage des c) Lukendeckel im Bereich 2 sind für\ndesigned to 1.5 t/m2. panneaux d’écoutille situés dans 1,5 t/m2 auszulegen.\nun emplacement de la catégorie 2\ndoit être de 1,5 t/m2.","242 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\n(d) Where a position 1 hatchway is d) Lorsqu’une écoutille située dans un d) Liegt eine Luke im Bereich 1 min-\nlocated at least one superstructure emplacement de la catégorie 1 se destens eine Normalhöhe eines\nstandard height higher than the trouve à une hauteur qui dépasse la Aufbaus über dem Freiborddeck,\nfreeboard deck, it may be designed hauteur du pont de franc-bord d’au so kann sie für 2 t/m2 ausgelegt\nto 2 t/m2. moins la hauteur normale d’une werden.\nsuperstructure, son panneau peut\nêtre conçu pour une charge de\n2 t/m2.\n(4) For ships between 24 m and 4) Pour les navires d’une longueur (4) Bei Schiffen mit einer Länge\n100 m in length, and for positions comprise entre 24 m et 100 m et pour zwischen 24 m und 100 m und bei\nbetween FP and 0.25 L, wave loads les emplacements situés entre la per- einer Lage zwischen dem vorderen Lot\nshall be obtained by linear interpolation pendiculaire avant et 0,25 L, les char- (V.L.) und 0,25 L sind Wellenlasten\nof the values shown in table 16.2. ges dues à la houle s’obtiennent par durch gradliniges Mitteln der Werte in\ninterpolation linéaire des valeurs indi- Tabelle 16.2 zu bestimmen.\nquées dans le tableau 16.2.\nLongitudinal position\nFP 0.25 L Aft of 0.25 L\nL > 100 m\nFreeboard deck Equation in 16(2)(a) 3.5 t/m2 3.5 t/m2\nSuperstructure deck 3.5 t/m2 2.6 t/m2\nL = 100 m\nFreeboard deck 5 t/m2 3.5 t/m2 3.5 t/m2\nSuperstructure deck 3.5 t/m2 2.6 t/m2\nL = 24 m\nFreeboard deck 2.43 t/m2 2 t/m2 2 t/m2\nSuperstructure deck 2 t/m2 1.5 t/m2\nTa b l e 1 6 . 2\nEmplacement longitudinal\nEn arrière\nFP 0,25 L\nde 0,25 L\nL > 100 m\nPont de franc-bord Équation de 16 2) a) 3,5 t/m2 3,5 t/m2\nPont de superstructure 3,5 t/m2 2,6 t/m2\nL = 100 m\nPont de franc-bord 5 t/m2 3,5 t/m2 3,5 t/m2\nPont de superstructure 3,5 t/m2 2,6 t/m2\nL = 24 m\nPont de franc-bord 2,43 t/m2 2 t/m2 2 t/m2\nPont de superstructure 2 t/m2 1,5 t/m2\nTa b l e a u 1 6 . 2","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 243\nLängsposition\nV.L. 0,25 L hinter 0,25 L\nL > 100 m\nFreiborddeck Gleichung in Regel 16 3,5 t/m2 3,5 t/m2\nAbs. 2 Buchst. a\nAufbaudeck 3,5 t/m2 2,6 t/m2\nL = 100 m\nFreiborddeck 5 t/m2 3,5 t/m2 3,5 t/m2\nAufbaudeck 3,5 t/m2 2,6 t/m2\nL = 24 m\nFreiborddeck 2,43 t/m2 2 t/m2 2 t/m2\nAufbaudeck 2 t/m2 1,5 t/m2\nTa b e l l e 1 6 . 2\n(5) All hatch covers shall be 5) Tous les panneaux d’écoutille (5) Alle Lukendeckel sind so zu kon-\ndesigned such that: doivent être conçus de telle sorte que: struieren, dass\n(a) the product of the maximum stress a) le produit par 1,25 de la contrainte a) das Produkt aus der nach den oben\ndetermined in accordance with the maximale déterminée en fonction angegebenen Lasten ermittelten\nabove loads and the factor of 1.25 des charges ci-dessus ne dépasse höchsten Beanspruchung und dem\ndoes not exceed the minimum pas la limite d’élasticité supérieure Faktor 1,25 die Mindestzugfestig-\nupper yield point strength of the minimale du matériau soumis à un keit des Werkstoffs an der oberen\nmaterial in tension and the critical effort de traction et la résistance Streckgrenze und seine kritische\nbuckling strength in compression; critique au flambement du matériau Beulfestigkeit unter Druck nicht\nsoumis à un effort de compression; übersteigt;\n(b) the deflection is limited to not more b) le fléchissement ne soit pas supé- b) die Durchbiegung nicht mehr als\nthan 0.0056 times the span; rieur à 0,0056 fois la portée; die freitragende Länge, multipliziert\nmit 0,0056 betragen kann;\n(c) steel plating forming the tops of c) l’épaisseur des tôles d’acier consti- c) die Dicke der Stahlbeplattung auf\ncovers is not less in thickness than tuant le dessus des panneaux ne der Oberseite der Deckel mindes-\n1% of the spacing of stiffeners or soit pas inférieure à 1 % de l’espa- tens 1 % des Abstands zwischen\n6 mm if that be greater; and cement des raidisseurs ou à 6 mm den Steifen, jedoch nicht weniger\nsi cette dernière valeur est supé- als 6 mm beträgt, und\nrieure; et\n(d) an appropriate corrosion margin is d) une marge appropriée soit prévue d) ein angemessener Korrosionsfak-\nincorporated. pour la corrosion. tor berücksichtigt wird.\nSecuring arrangements Dispositifs de verrouillage Sicherungsvorrichtungen\n(6) The means for securing and 6) Les moyens prévus pour assurer (6) Andere Vorrichtungen zur Si-\nmaintaining weathertightness by other et maintenir l’étanchéité aux intempé- cherstellung und Aufrechterhaltung der\nmeans than gaskets and clamping ries, autres que les garnitures et les Wetterdichtigkeit als Dichtungen und\nshall be to the satisfaction of the dispositifs de serrage, doivent être Vorreiber müssen den Anforderungen\nAdministration. jugés satisfaisants par l’Administration. der Verwaltung entsprechen.\n(7) Hatch covers which rest on 7) Les panneaux d’écoutille qui (7) Lukendeckel, die auf Süllen auf-\ncoamings shall be located in their reposent sur des surbaux doivent être liegen, müssen durch Vorrichtungen in\nclosed position by means capable of maintenus en place dans leur position geschlossener Stellung gehalten wer-\nwithstanding horizontally acting loads fermée par des moyens capables de den, die waagerecht wirkenden Belas-\nin any sea conditions. résister à des charges s’exerçant hori- tungen unter allen Seeverhältnissen\nzontalement quel que soit l’état de la standhalten können.\nmer.\nRegulation 17 Règle 17 Regel 17\nMachinery space openings Ouvertures situées Maschinenraumöffnungen\ndans la tranche des machines\n(1) Machinery space openings in 1) Les ouvertures de la tranche des (1) Maschinenraumöffnungen im Be-\nposition 1 or 2 shall be properly framed machines situées dans les emplace- reich 1 oder 2 müssen durch hinrei-\nand efficiently enclosed by steel cas- ments des catégories 1 ou 2 doivent chend starke, sachgemäß versteifte\nings of ample strength, and where the être convenablement charpentées et stählerne Schächte abgeschlossen\ncasings are not protected by other être entourées d’un encaissement effi- sein; sind die Schächte nicht durch\nstructures their strength shall be spe- cace en acier d’une résistance large- andere Bauteile geschützt, so ist auf\ncially considered. Access openings in ment suffisante; lorsque ces encaisse- ihre Festigkeit besonders zu achten.","244 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nsuch casings shall be fitted with doors ments ne sont pas protégés par d’au- Zugangsöffnungen in diesen Schäch-\ncomplying with the requirements of tres structures, leur résistance doit ten sind mit Türen gemäß Regel 12\nregulation 12(1), the sills of which shall faire l’objet d’une étude particulière. Absatz 1 zu versehen, deren Süllhöhe\nbe at least 600 mm above the deck if in Les ouvertures d’accès ménagées im Bereich 1 mindestens 600 mm und\nposition 1, and at least 380 mm above dans ces encaissements doivent être im Bereich 2 mindestens 380 mm über\nthe deck if in position 2. Other open- pourvues de portes conformes aux Deck betragen muss. Sonstige Öffnun-\nings in such casings shall be fitted with prescriptions de la règle 12 1) et dont le gen in diesen Schächten sind mit\nequivalent covers, permanently seuil s’élève à une hauteur au moins gleichwertigen Deckeln zu versehen,\nattached in their proper positions. égale à 600 mm au-dessus du pont si die am Ort dauerhaft und gut befestigt\nelles se trouvent dans un emplacement sind.\nde la catégorie 1 et au moins égale à\n380 mm au-dessus du pont si elles se\ntrouvent dans un emplacement de la\ncatégorie 2. Les autres ouvertures\nménagées dans ces encaissements\ndoivent être pourvues de panneaux\néquivalents constamment maintenus\nen position voulue.\n(2) Where machinery casings are 2) Lorsque les encaissements des (2) Sind Maschinenschächte nicht\nnot protected by other structures, dou- machines ne sont pas protégés par durch andere Bauteile geschützt, so\nble doors (i.e. inner and outer doors d’autres structures, des portes dou- sind Doppeltüren (das heißt innere und\ncomplying with the requirements of bles (c’est-à-dire une porte intérieure äußere Türen entsprechend den Anfor-\nregulation 12(1)) shall be required for et une porte extérieure satisfaisant aux derungen der Regel 12 Absatz 1) für\nships assigned freeboards less than prescriptions de la règle 12 1)) doivent Schiffe erforderlich, denen Freiborde\nthose based on table 28.2 of regulation être installées à bord des navires aux- erteilt wurden, die geringer sind als die\n28. An inner sill of 230 mm in conjunc- quels ont été assignés des francs- auf Tabelle 28.2 der Regel 28 beruhen-\ntion with the outer sill of 600 mm shall bords inférieurs aux francs-bords den Freiborde. Es ist ein inneres Süll\nbe provided. déterminés d’après la table de la mit einer Höhe von 230 mm in Verbin-\nrègle 28. Ces portes doivent être dung mit dem äußeren Süll mit einer\ndotées d’un seuil intérieur de 230 mm Höhe von 600 mm vorzusehen.\net d’un seuil extérieur de 600 mm.\n(3) Coamings of any fiddley, funnel 3) Les surbaux des puits d’air de (3) Die Sülle von Kesselschächten,\nor machinery space ventilator in an chaufferie, des cheminées et des man- Schornsteinen oder Maschinenraum-\nexposed position on the freeboard ches à air du local de machines situés lüftern auf freiliegenden Teilen des Frei-\ndeck or superstructure deck shall be dans un emplacement exposé du pont bord- oder Aufbaudecks müssen so\nas high above the deck as is reason- de franc-bord ou du pont des super- hoch über Deck reichen, wie es zumut-\nable and practicable. In general, venti- structures doivent avoir, par rapport à bar und durchführbar ist. Im Allgemei-\nlators necessary to continuously sup- ces ponts, toute la hauteur raisonna- nen müssen Lüfter, die zur ständigen\nply the machinery space shall have blement possible. En général, les man- Belüftung der Maschinenräume erfor-\ncoamings of sufficient height to comply ches à air nécessaires à l’alimentation derlich sind, mit ausreichend hohen\nwith regulation 19(3), without having to continue du local de machines doivent Süllen nach Regel 19 Absatz 3 verse-\nfit weathertight closing appliances. être pourvues de surbaux d’une hau- hen sein; wetterdichte Verschlüsse\nVentilators necessary to continuously teur suffisante pour satisfaire aux pres- müssen nicht angebracht werden. Lüf-\nsupply the emergency generator room, criptions de la règle 19 3), sans avoir à ter, die zur ständigen Belüftung des\nif this is considered buoyant in the sta- être munies de dispositifs de fermeture Notstromgeneratorraums erforderlich\nbility calculation or protecting opening étanches aux intempéries. Les man- sind, müssen, sofern dieser Raum bei\nleading below, shall have coamings of ches à air nécessaires à l’alimentation der Stabilitätsberechnung als wirksam\nsufficient height to comply with regula- continue de la salle du générateur de gilt oder durch ihn unter Deck führende\ntion 19(3), without having to fit weath- secours, si elle est considérée comme Öffnungen geschützt werden, mit aus-\nertight closing appliances. ayant une flottabilité dans les calculs reichend hohen Süllen nach Regel 19\nde stabilité ou si elle protège l’ouvertu- Absatz 3 versehen sein; wetterdichte\nre donnant accès au niveau inférieur, Verschlüsse müssen nicht angebracht\ndoivent être pourvues de surbaux werden.\nd’une hauteur suffisante pour satisfaire\naux prescriptions de la règle 19 3),\nsans avoir à être munies de dispositifs\nde fermeture étanches aux intempé-\nries.\n(4) Where due to ship size and 4) Si cela n’est pas possible dans la (4) Ist dies aufgrund der Schiffsgrö-\narrangement this is not practicable, pratique en raison des dimensions et ße und der Anordnung auf dem Schiff\nlesser heights for machinery space and de l’aménagement du navire, l’Admi- nicht durchführbar, so kann die Verwal-\nemergency generator room ventilator nistration peut accepter que les man- tung für nach Regel 19 Absatz 4 mit\ncoamings, fitted with weathertight ches à air du local de machines et de la wetterdichten Verschlüssen versehene\nclosing appliances in accordance with salle du générateur de secours aient Lüfter für Maschinen- und Notstrom-\nregulation 19(4), may be permitted by des surbaux moins hauts munis de dis- generatorräume geringere Süllhöhen in\nthe Administration in combination with positifs de fermeture étanches aux Verbindung mit anderen geeigneten\nother suitable arrangements to ensure intempéries conformes aux prescrip- Vorkehrungen zur Sicherstellung einer\nan uninterrupted, adequate supply of tions de la règle 19 4), à condition que ununterbrochenen, angemessenen Be-\nventilation to these spaces. d’autres dispositifs appropriés soient lüftung dieser Räume genehmigen.\négalement prévus pour assurer une\nventilation continue et adéquate de ces\nlocaux.","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 245\n(5) Fiddley openings shall be fitted 5) Les ouvertures des puits d’air de (5) Kesselschachtöffnungen müs-\nwith strong covers of steel or other chaufferie doivent être munies de pan- sen mit starken Deckeln aus Stahl oder\nequivalent material permanently neaux robustes en acier ou autre maté- einem anderen gleichwertigen Werk-\nattached in their proper positions and riau équivalent qui soient fixés de stoff versehen sein, die am Ort dauer-\ncapable of being secured weathertight. manière permanente de manière à res- haft und gut befestigt sind und eine\nter en place et qui puissent être assu- wetterdichte Sicherung ermöglichen.\njettis de manière à être étanches aux\nintempéries.\nRegulation 18 Règle 18 Regel 18\nMiscellaneous openings in Ouvertures diverses dans les ponts Sonstige Öffnungen\nfreeboard and superstructure decks de franc-bord et de superstructures in Freibord- und Aufbaudecks\n(1) Manholes and flush scuttles in 1) Les trous d’homme et les bou- (1) Mannlöcher und sülllose Luken\nposition 1 or 2 or within superstruc- chons à plat pont situés dans les im Bereich 1 oder 2 oder innerhalb\ntures other than enclosed superstruc- emplacements de catégorie 1 ou 2, ou nicht geschlossener Aufbauten müs-\ntures shall be closed by substantial à l’intérieur de superstructures autres sen mit kräftigen Deckeln verschlossen\ncovers capable of being made water- que des superstructures fermées doi- werden, die wasserdicht gemacht wer-\ntight. Unless secured by closely vent être pourvus de couvercles robus- den können. Sofern die Deckel nicht\nspaced bolts, the covers shall be per- tes susceptibles d’assurer une étan- durch engstehende Verschraubungen\nmanently attached. chéité complète. Ces couvercles doi- gesichert sind, müssen sie fest ange-\nvent avoir un système d’attache per- bracht sein.\nmanent à moins qu’ils ne soient assu-\njettis par des boulons à intervalles rap-\nprochés.\n(2) Openings in freeboard decks 2) Les ouvertures dans les ponts de (2) Öffnungen in Freiborddecks mit\nother than hatchways, machinery franc-bord, autres que les écoutilles, Ausnahme von Luken, Maschinen-\nspace openings, manholes and flush les descentes dans les locaux de raumöffnungen, Mannlöchern und süll-\nscuttles shall be protected by an machines, les trous d’homme et les losen Luken müssen durch einen\nenclosed superstructure, or by a deck- bouchons à plat pont doivent être pro- geschlossenen Aufbau oder durch ein\nhouse or companionway of equivalent tégées par une superstructure fermée Deckshaus oder einen Niedergang von\nstrength and weathertightness. Simi- ou par un rouf ou un capot de descen- gleichwertiger Festigkeit und Wetter-\nlarly, any such opening in an exposed te d’une solidité et d’une étanchéité dichtigkeit geschützt sein. Ebenso\nsuperstructure deck, in the top of a aux intempéries équivalentes. De muss jede derartige Öffnung in einem\ndeckhouse on the freeboard deck même, toute ouverture de cette nature freiliegenden Aufbaudeck oder in der\nwhich gives access to a space below située dans une partie exposée d’un Decke eines Deckshauses auf dem\nthe freeboard deck or a space within pont de superstructure ou sur le toit Freiborddeck, die als Zugang zu einem\nan enclosed superstructure shall be d’un rouf situé sur le pont de franc- Raum unterhalb des Freiborddecks\nprotected by an efficient deckhouse or bord doit être protégée par un rouf ou oder innerhalb eines geschlossenen\ncompanionway. Doorways in such un capot de descente efficaces si elle Aufbaus dient, durch ein wirksames\ncompanionways or deckhouses that donne accès à un local situé au-des- Deckshaus oder einen wirksamen Nie-\nlead or give access to stairways lead- sous du pont de franc-bord ou à un dergang geschützt sein. Türöffnungen\ning below, shall be fitted with doors local situé à l’intérieur d’une super- in derartigen Niedergängen oder Decks-\nin accordance with regulation 12(1). structure fermée. Les ouvertures de häusern, die zu unter Deck führenden\nAlternatively, if stairways within a deck- porte de ces roufs ou capots de des- Treppen führen oder als Zugang hierfür\nhouse are enclosed within properly cente doivent être pourvues de portes dienen, müssen mit Türen gemäß\nconstructed companionways fitted satisfaisant aux prescriptions de la Regel 12 Absatz 1 versehen sein. Sind\nwith doors complying with regula- règle 12 1) si elles mènent ou donnent jedoch die Treppen in einem Decks-\ntion 12(1), the external door need not accès à des escaliers menant à un haus von ordnungsgemäß gebauten,\nbe weathertight. local situé au-dessous. Toutefois, si les mit Türen gemäß Regel 12 Absatz 1\nescaliers à l’intérieur d’un rouf sont versehenen Niedergängen umschlos-\nprotégés par des capots de descente sen, so muss die Außentür nicht wet-\nsuffisamment solides dont les portes terdicht sein.\nsatisfont aux dispositions de la\nrègle 12 1), la porte extérieure n’a pas à\nêtre étanche aux intempéries.\n(3) Openings in the top of a deck- 3) Les ouvertures ménagées dans le (3) Öffnungen in der Decke eines\nhouse on a raised quarterdeck or toit d’un rouf qui se trouve sur une Deckshauses, das sich auf einem\nsuperstructure of less than standard demi-dunette ou une superstructure erhöhten Quarterdeck oder einem Auf-\nheight, having a height equal to or d’une hauteur inférieure à la normale et bau von geringerer als Normalhöhe\ngreater than the standard quarterdeck qui a une hauteur égale ou supérieure à befindet und dessen Höhe der Normal-\nheight, shall be provided with an la hauteur normale d’une demi-dunette höhe eines Quarterdecks entspricht\nacceptable means of closing but need doivent être pourvues d’un moyen de oder größer ist, sind mit einer geeig-\nnot be protected by an efficient deck- fermeture acceptable mais n’ont pas à neten Verschlussvorrichtung zu verse-\nhouse or companionway as defined in être protégées par un rouf ou un capot hen, müssen jedoch nicht durch ein\nthe regulation, provided that the height de descente efficaces tels que définis wirksames Deckshaus oder einen wirk-\nof the deckhouse is at least the stan- dans la règle, à condition que la hau- samen Niedergang nach dieser Regel\ndard height of a superstructure. Open- teur du rouf soit au moins égale à la geschützt sein, sofern die Höhe des\nings in the top of the deckhouse on a hauteur normale d’une superstructure. Deckshauses mindestens der Normal-","246 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\ndeckhouse of less than a standard Les ouvertures ménagées dans le toit höhe eines Aufbaus entspricht. Öffnun-\nsuperstructure height may be treated d’un rouf dont la hauteur est inférieure gen in der Decke eines Deckshauses\nin a similar manner. à la hauteur normale d’une superstruc- auf einem Deckshaus von geringerer\nture peuvent être traitées de façon als einer Normalhöhe eines Aufbaus\nanalogue. können in gleicher Weise behandelt\nwerden.\n(4) In position 1 the height above 4) Dans les emplacements de la (4) Im Bereich 1 muss die Süllhöhe\nthe deck of sills to the doorways in catégorie 1, les seuils des ouvertures der Türöffnungen in Niedergängen\ncompanionways shall be at least de porte des capots de descente doi- mindestens 600 mm über Deck betra-\n600 mm. In position 2 it shall be at least vent être situés à une hauteur au-des- gen. Im Bereich 2 muss sie mindestens\n380 mm. sus du pont d’au moins 600 mm. Dans 380 mm betragen.\nles emplacements de la catégorie 2,\ncette hauteur doit être d’au moins\n380 mm.\n(5) Where access is provided from 5) S’il y a un moyen d’accès depuis (5) Ist ein Zugang vom darüberlie-\nthe deck above as an alternative to le pont situé au-dessus qui peut être genden Deck als Ausweichmöglichkeit\naccess from the freeboard deck in utilisé au lieu de l’accès depuis le pont zum Zugang vom Freiborddeck nach\naccordance with regulation 3(10)(b), de franc-bord conformément à la Regel 3 Absatz 10 Buchstabe b vor-\nthe height of sills into a bridge or poop règle 3 10) b), la hauteur des seuils des handen, so beträgt die Süllhöhe für\nshall be 380 mm. The same shall apply ouvertures donnant accès à un châ- eine Brücke oder Poop 380 mm. Das-\nto deckhouses on the freeboard deck. teau ou une dunette doit être de selbe gilt für Deckshäuser auf dem\n380 mm. Cette disposition s’applique Freiborddeck.\naussi aux roufs situés sur le pont de\nfranc-bord.\n(6) Where access is not provided 6) Si l’accès ne se fait pas depuis le (6) Ist kein Zugang vom darüber-\nfrom above, the height of the sills to niveau situé au-dessus, la hauteur des liegenden Deck vorhanden, so beträgt\ndoorways in deckhouses on the free- seuils des ouvertures de portes don- die Süllhöhe für Türöffnungen in Decks-\nboard deck shall be 600 mm. nant accès à un rouf situé sur le pont häusern auf dem Freiborddeck\nde franc-bord doit être de 600 mm. 600 mm.\n(7) Where the closing appliances of 7) Si les moyens de fermeture des (7) Entsprechen die Verschlüsse\naccess openings in superstructures ouvertures d’accès pratiquées dans von Zugangsöffnungen in Aufbauten\nand deckhouses are not in accordance les superstructures et les roufs ne sont und Deckshäusern nicht Regel 12\nwith regulation 12(1), interior deck pas conformes aux dispositions de la Absatz 1, so gelten die innen liegenden\nopenings shall be considered exposed règle 12 1), les ouvertures intérieures Öffnungen im Deck als freiliegend (das\n(i.e. situated in the open deck). de pont doivent être considérées heißt als im freiliegenden Deck befind-\ncomme exposées (c’est-à-dire comme lich).\nsituées sur le pont découvert).\nRegulation 19 Règle 19 Regel 19\nVentilators Manches à air Lüfter\n(1) Ventilators in position 1 or 2 to 1) Les manches à air situées dans (1) Lüfter im Bereich 1 oder 2 für\nspaces below freeboard deck or decks les emplacements des catégories 1 Räume unterhalb des Freiborddecks\nof enclosed superstructures shall have ou 2 et desservant les compartiments oder der Decks von geschlossenen\ncoamings of steel or other equivalent situés au-dessous des ponts de franc- Aufbauten müssen mit Süllen aus Stahl\nmaterial, substantially constructed and bord ou au-dessous de ponts de oder einem anderen gleichwertigen\nefficiently connected to the deck. Ven- superstructures fermées doivent avoir Werkstoff versehen sein, die kräftig\ntilators in position 1 shall have coam- des surbaux en acier ou autre matériau gebaut und wirksam mit dem Deck\nings of a height of at least 900 mm équivalent, de construction robuste et verbunden sind. Lüfter im Bereich 1\nabove the deck; in position 2 the efficacement fixés au pont. Les man- müssen Sülle von mindestens 900 mm\ncoamings shall be of a height at least ches à air situées dans les emplace- Höhe über Deck haben; im Bereich 2\n760 mm above the deck. Where the ments de la catégorie 1 doivent avoir müssen die Sülle eine Höhe von min-\ncoaming of any ventilator exceeds des surbaux d’une hauteur d’au moins destens 760 mm über Deck haben. Ist\n900 mm in height it shall be specially 900 mm au-dessus du pont. Si elles das Süll eines Lüfters mehr als 900 mm\nsupported. sont situées dans les emplacements hoch, so muss es besonders verstärkt\nde la catégorie 2, leurs surbaux doivent sein.\navoir une hauteur d’au moins 760 mm\nau-dessus du pont. Lorsque la hauteur\ndu surbau d’une manche à air quelcon-\nque est supérieure à 900 mm, ce der-\nnier doit être spécialement renforcé.\n(2) Ventilators passing through 2) Les manches à air traversant des (2) Lüfter, die durch nicht geschlos-\nsuperstructures other than enclosed superstructures qui ne sont pas fer- sene Aufbauten führen, müssen auf\nsuperstructures shall have substantial- mées doivent avoir sur le pont de dem Freiborddeck mit kräftig gebauten\nly constructed coamings of steel or franc-bord de solides surbaux en acier Süllen aus Stahl oder einem anderen\nother equivalent material at the free- ou autre matériau équivalent. gleichwertigen Werkstoff versehen\nboard deck. sein.\n(3) Ventilators in position 1 the 3) Les manches à air situées dans (3) Lüfter im Bereich 1, deren Sülle\ncoamings of which extend to more les emplacements de la catégorie 1, mehr als 4,5 m über Deck reichen, und","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 247\nthan 4.5 m above the deck, and in dont les surbaux s’élèvent à une hau- Lüfter im Bereich 2, deren Sülle mehr\nposition 2 the coamings of which teur de plus de 4,5 m au-dessus du als 2,3 m über Deck reichen, brauchen\nextend to more than 2.3 m above the pont et les manches à air situées dans nicht mit Verschlüssen versehen zu\ndeck, need not be fitted with closing les emplacements de la catégorie 2, werden, sofern die Verwaltung dies\narrangements unless specifically dont les surbaux s’élèvent à une hau- nicht ausdrücklich verlangt.\nrequired by the Administration. teur de plus de 2,3 m au-dessus du\npont ne doivent être munies de dispo-\nsitifs de fermeture que si l’Administra-\ntion l’exige expressément.\n(4) Except as provided in para- 4) Sauf dans le cas prévu au para- (4) Außer in den Fällen nach Ab-\ngraph (3), ventilator openings shall be graphe 3), les ouvertures des manches satz 3 müssen Lüfteröffnungen mit\nprovided with weathertight closing à air doivent être munies de dispositifs wetterdichten Verschlüssen aus Stahl\nappliances of steel or other equivalent de fermeture étanches aux intempéries oder einem anderen gleichwertigen\nmaterial. In ships of not more than en acier ou autre matériau équivalent. Werkstoff versehen sein. Auf Schiffen\n100 m in length the closing appliances Dans le cas des navires d’une longueur von höchstens 100 m Länge müssen\nshall be permanently attached; where inférieure ou égale à 100 m, ces dispo- die Verschlüsse fest angebracht sein;\nnot so provided in other ships, they sitifs doivent être fixés de manière per- sind sie auf anderen Schiffen nicht fest\nshall be conveniently stowed near the manente; lorsqu’il en est autrement sur angebracht, so müssen sie in der Nähe\nventilators to which they are to be fit- les navires de plus grande longueur, der Lüfter, für die sie bestimmt sind,\nted. ces dispositifs doivent être convena- griffbereit gehaltert sein.\nblement arrimés près des manches à\nair auxquelles ils sont destinés.\n(5) In exposed locations, the height 5) Aux emplacements exposés du (5) In ungeschützten Bereichen\nof coamings may be increased to the navire, la hauteur des surbaux peut kann die Höhe der Sülle entsprechend\nsatisfaction of the Administration. être augmentée à la satisfaction de den Anforderungen der Verwaltung\nl’Administration. vergrößert werden.\nRegulation 20 Règle 20 Regel 20\nAir pipes Tuyaux de dégagement d’air Luftrohre\n(1) Where air pipes to ballast and 1) Lorsque les tuyaux de dégage- (1) Führen Luftrohre der Ballast-\nother tanks extend above the free- ment d’air desservant des water-bal- oder sonstigen Tanks über die Frei-\nboard or superstructure decks, the lasts et autres caisses se prolongent bord- oder Aufbaudecks hinaus, so\nexposed parts of the pipes shall be of au-dessus du pont de franc-bord ou müssen die freiliegenden Teile der\nsubstantial construction; the height du pont des superstructures, les par- Rohre kräftig gebaut sein; die Höhe\nfrom the deck to the point where water ties exposées de ces tuyaux doivent vom Deck bis zum Überlaufpunkt muss\nmay have access below shall be at être de construction robuste; leur hau- auf dem Freiborddeck mindestens\nleast 760 mm on the freeboard deck teur entre le pont et le point de péné- 760 mm und auf dem Aufbaudeck min-\nand 450 mm on the superstructure tration de l’eau vers les compartiments destens 450 mm betragen.\ndeck. inférieurs doit être au moins de\n760 mm sur le pont de franc-bord et de\n450 mm sur le pont des superstructu-\nres.\n(2) Where these heights may inter- 2) Lorsque l’importance de ces (2) Beeinträchtigt diese Höhe den\nfere with the working of the ship, a hauteurs risquerait de gêner l’exploita- Betrieb des Schiffes, so können gerin-\nlower height may be approved, provid- tion du navire, une hauteur moindre gere Höhen zugelassen werden, sofern\ned that the Administration is satisfied peut être acceptée si l’Administration die Verwaltung überzeugt ist, dass die\nthat the closing arrangements and est assurée que les dispositifs de fer- Verschlussvorrichtungen und die sons-\nother circumstances justify a lower meture et d’autres motifs justifient tigen Umstände eine geringere Höhe\nheight. cette hauteur réduite. rechtfertigen.\n(3) Air pipes shall be provided with 3) Les manches à air doivent être (3) Luftrohre müssen mit selbsttäti-\nautomatic closing devices. dotées de dispositifs de fermeture gen Verschlussvorrichtungen versehen\nautomatiques. sein.\n(4) Pressure-vacuum valves (PV 4) Des soupapes à pression- (4) Druck-Vakuum-Ventile können\nvalves) may be accepted on tankers. dépression peuvent être acceptées à für Tanker zugelassen werden.\nbord des navires-citernes.\nRegulation 21 Règle 21 Regel 21\nCargo ports Sabords de chargement Ladepforten und\nand other similar openings et autres ouvertures analogues sonstige ähnliche Öffnungen\n(1) Cargo ports and other similar 1) Les sabords de chargement et (1) Ladepforten und sonstige ähnli-\nopenings in the sides of ships below autres ouvertures analogues sur bordé che Öffnungen in der Bordwand des\nthe freeboard deck shall be fitted with situés au-dessous du pont de franc- Schiffes unterhalb des Freiborddecks\ndoors so designed as to ensure the bord doivent être pourvus de portes sind mit Türen zu versehen, die so kon-\nsame watertightness and structural conçues de façon à leur assurer le struiert sind, dass dieselbe Wasser-\nintegrity as the surrounding shell plat- même degré d’étanchéité à l’eau et de dichtigkeit und Verbandsfestigkeit wie\ning. Unless otherwise granted by the résistance que celui de la partie de la für die umgebende Außenhautbeplat-\nAdministration, these openings shall coque qui les entoure. Sauf dérogation tung gewährleistet sind. Sofern die\nopen outwards. The number of such prévue par l’Administration, ces ouver- Verwaltung nichts anderes genehmigt\nopenings shall be the minimum com- tures doivent s’ouvrir vers l’extérieur. hat, müssen sich diese Öffnungen","248 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\npatible with the design and proper Le nombre de ces ouvertures doit être nach außen hin öffnen. Die Zahl dieser\nworking of the ship. réduit au minimum compatible avec la Öffnungen muss auf das mit der Bauart\nconception et la bonne exploitation du und dem ordnungsgemäßen Betrieb\nnavire. des Schiffes vereinbare Mindestmaß\nbeschränkt sein.\n(2) Unless otherwise permitted by 2) Sauf dérogation prévue par l’Ad- (2) Sofern nicht von der Verwaltung\nthe Administration, the lower edge of ministration, le can inférieur des ouver- anderweitig genehmigt, darf die Unter-\nopenings referred to in paragraph (1) tures visées au paragraphe 1) ne doit kante der in Absatz 1 genannten Öff-\nshall not be below a line drawn parallel pas se trouver au-dessous d’une ligne nungen nicht unter einer parallel zum\nto the freeboard deck at side, which is tracée sur le bordé parallèlement au Freiborddeck an der Bordwand ge-\nat its lowest point at least 230 mm livet du pont de franc-bord et ayant dachten Linie liegen, die sich an ihrem\nabove the upper edge of the upper- son point le plus bas au moins 230 mm niedrigsten Punkt mindestens 230 mm\nmost load line. au-dessus du bord supérieur de la über der Oberkante der obersten\nligne de charge la plus élevée. Lademarke befindet.\n(3) Where it is permitted to arrange 3) Lorsqu’il est permis de placer (3) In Fällen, in denen es zulässig\ncargo ports and other similar openings des sabords de chargement et autres ist, Ladepforten und sonstige ähnliche\nwith their lower edge below the line ouvertures analogues avec leur can Öffnungen mit ihrer Unterkante unter-\nspecified in paragraph (2), additional inférieur au-dessous de la ligne définie halb der in Absatz 2 bestimmten Linie\nfeatures shall be fitted to maintain the au paragraphe 2), des éléments sup- anzuordnen, sind zusätzliche Einrich-\nwatertight integrity. plémentaires doivent être installés afin tungen anzubringen, um die Lecksi-\nd’assurer le maintien de l’étanchéité à cherheit aufrechtzuerhalten.\nl’eau.\n(4) The fitting of a second door of 4) Un arrangement qui est accepta- (4) Der Einbau einer zweiten Tür von\nequivalent strength and watertightness ble est l’arrangement qui consiste à gleicher Festigkeit und Wasserdichtig-\nis one acceptable arrangement. A leak- installer une seconde porte d’une keit ist eine zulässige Vorkehrung. Es\nage detection device shall be provided résistance et d’une étanchéité à l’eau muss ein Leckerkennungsgerät in dem\nin the compartment between the two équivalentes. Un dispositif de détec- Raum zwischen den beiden Türen vor-\ndoors. Drainage of this compartment tion des fuites doit être prévu dans le handen sein. Die Ableitung von Wasser\nto the bilges, controlled by a readily compartiment compris entre les deux aus diesem Raum in die Bilgen, ge-\naccessible screw down valve, shall be portes. Ce compartiment doit être doté steuert über ein leicht zugängliches\narranged. The outer door shall open d’un dispositif d’assèchement permet- Absperrventil, muss möglich sein. Die\noutwards. tant d’évacuer l’eau vers les cales, qui äußere Tür muss nach außen hin zu\nsoit commandé par une vanne à ferme- öffnen sein.\nture à vis facilement accessible. La\nporte extérieure doit s’ouvrir vers l’ex-\ntérieur.\n(5) Arrangements for bow doors 5) Les arrangements concernant les (5) Vorkehrungen für Bugtüren und\nand their inner doors, side doors and portes d’étrave et leurs portes intérieu- ihre Innentüren, Seitentüren und Heck-\nstern doors and their securings shall res, portes latérales et portes arrière et türen sowie ihre Sicherungsvorrichtun-\nbe in compliance with the requirements leurs moyens de fixation doivent être gen müssen den Anforderungen einer\nof a recognised organization, or with conformes aux prescriptions d’un anerkannten Stelle oder den geltenden\nthe applicable national standards of organisme reconnu ou aux normes innerstaatlichen Normen der Verwal-\nthe Administration which provide an nationales applicables de l’Administra- tung, die ein gleiches Maß an Sicher-\nequivalent level of safety. tion qui garantissent un degré de sécu- heit bieten, entsprechen.\nrité équivalent.\nRegulation 22 Règle 22 Regel 22\nScuppers, inlets and discharges Dalots, prises d’eau et décharges Speigatte, Ein-\nund Austrittsöffnungen\n(1) 1) (1)\n(a) Discharges led through the shell a) Les décharges à travers le bordé a) Durch die Außenhaut geführte Aus-\neither from spaces below the free- extérieur qui proviennent soit d’es- güsse aus Räumen unterhalb des\nboard deck or from within super- paces situés au-dessous du pont Freiborddecks oder aus mit Türen\nstructures and deckhouses on the de franc-bord, soit d’espaces limi- gemäß Regel 12 versehenen Auf-\nfreeboard deck fitted with doors tés par des superstructures et des bauten oder Deckshäusern auf\ncomplying with the requirements of roufs situés sur le pont de franc- dem Freiborddeck müssen, sofern\nregulation 12 shall, except as pro- bord et munis de portes conformes nicht in Absatz 2 etwas anderes\nvided in paragraph (2), be fitted aux prescriptions de la règle 12 vorgesehen ist, mit wirksamen und\nwith efficient and accessible means doivent, sauf dans les cas prévus zugänglichen Vorrichtungen verse-\nfor preventing water from passing au paragraphe 2), être pourvues de hen sein, die den Eintritt von Was-\ninboard. Normally each separate moyens efficaces et accessibles ser in das Schiff verhindern. In der\ndischarge shall have one automatic pour empêcher l’eau de pénétrer à Regel muss jeder einzelne Ausguss\nnon-return valve with a positive l’intérieur. Normalement, chaque mit einem selbsttätigen Rück-\nmeans of closing it from a position décharge indépendante doit être schlagventil versehen sein, das von\nabove the freeboard deck. Where munie d’un clapet automatique de einer Stelle oberhalb des Freibord-\nthe inboard end of the discharge non-retour avec un moyen de fer- decks aus sicher geschlossen wer-\npipe is located at least 0.01 L meture direct manœuvrable d’un den kann. Liegt das innere Ende\nabove the Summer Load Line, the emplacement situé au-dessus du der Ausgussleitung mindestens\ndischarge may have two automatic pont de franc-bord. Lorsque l’ex- 0,01 L über der Sommerlademarke,\nnon-return valves without positive trémité du tuyau de décharge à l’in- so kann der Ausguss mit zwei","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 249\nmeans of closing. Where that verti- térieur du navire se trouve à une selbsttätigen Rückschlagventilen\ncal distance exceeds 0.02 L, a sin- distance d’au moins 0,01 L au-des- ohne eine solche Schließvorrich-\ngle automatic non-return valve sus de la ligne de charge d’été, la tung versehen sein. Ist der senk-\nwithout positive means of closing décharge peut être munie de deux rechte Abstand größer als 0,02 L,\nmay be accepted. The means for clapets automatiques de non- so kann ein einziges selbsttätiges\noperating the positive action valve retour sans moyen de fermeture Rückschlagventil ohne die beson-\nshall be readily accessible and pro- direct. Lorsque cette distance verti- dere Schließvorrichtung zuge-\nvided with an indicator showing cale est supérieure à 0,02 L, il peut lassen werden. Die Vorrichtung zur\nwhether the valve is open or n’y avoir qu’un seul clapet automa- Bedienung des Fernantriebventils\nclosed. tique de non-retour sans moyen muss leicht zugänglich und mit\ndirect de fermeture. Le système de einer Vorkehrung versehen sein, die\nmanœuvre du clapet à commande anzeigt, ob es geöffnet oder ge-\ndirecte doit être facilement acces- schlossen ist.\nsible et être doté d’un indicateur\nd’ouverture et de fermeture.\n(b) One automatic non-return valve b) Un clapet automatique de non- b) Ein selbsttätiges Rückschlagventil\nand one sluice valve controlled retour et une vanne à glissière com- und ein von oberhalb des Freibord-\nfrom above the freeboard deck mandée depuis un emplacement decks zu bedienender Absperr-\ninstead of one automatic non- situé au-dessus du pont de franc- schieber anstelle eines selbsttäti-\nreturn valve with a positive means bord sont acceptables à la place gen Rückschlagventils, das von\nof closing from a position above the d’un clapet automatique de non- einer Stelle oberhalb des Freibord-\nfreeboard deck, is acceptable. retour doté d’un moyen de ferme- decks aus sicher geschlossen wer-\nture direct manœuvrable depuis un den kann, sind zulässig.\nemplacement situé au-dessus du\npont de franc-bord.\n(c) Where two automatic non-return c) S’il est exigé deux clapets automa- c) Sind zwei selbsttätige Rückschlag-\nvalves are required, the inboard tiques de non-retour, le clapet le ventile erforderlich, so muss das\nvalve shall always be accessible for plus proche de l’axe du navire doit innere Ventil so liegen, dass es\nexamination under service condi- être accessible en permanence während des Betriebs zwecks\ntions (i.e., the inboard valve shall be pour pouvoir être examiné en cours Nachprüfung stets zugänglich ist\nabove the level of the Tropical Load d’utilisation (c’est-à-dire qu’il doit (das heißt das innere Ventil muss\nLine). If this is not practicable, the être installé au-dessus du niveau oberhalb der Tropenlademarke lie-\ninboard valve need not be located de la ligne de charge tropicale). Si gen). Ist dies nicht durchführbar, so\nabove the Tropical Load Line, pro- cela est impossible dans la prati- muss das innere Ventil nicht ober-\nvided that a locally controlled sluice que, il ne doit pas nécessairement halb der Tropenlademarke liegen,\nvalve is fitted between the two être situé au-dessus de la ligne de sofern ein an Ort und Stelle bedien-\nautomatic non-return valves. charge tropicale à condition qu’une barer Absperrschieber zwischen\nvanne à glissière à commande den beiden selbsttätigen Rück-\nlocale soit installée entre les deux schlagventilen angebracht wird.\nclapets automatiques de non-\nretour.\n(d) Where sanitary discharges and d) Si les dalots et décharges sanitai- d) Führen sanitäre Ausgüsse und\nscuppers lead overboard through res à la mer traversent le bordé au Speigatte im Bereich von Maschi-\nthe shell in way of machinery droit des locaux de machines, un nenräumen durch die Außenhaut\nspaces, a locally operated positive clapet de fermeture direct manœu- nach außenbords, so ist ein an Ort\nclosing valve at the shell, together vrable sur place installé sur le und Stelle bedienbares, mit\nwith a non-return valve inboard, is bordé extérieur, avec sur le côté Schließvorrichtung ausgestattetes\nacceptable. The controls of the intérieur, un clapet de non-retour, Verschlussventil an der Außenhaut\nvalves shall be in an easily accessi- est acceptable. Les commandes in Verbindung mit einem inneren\nble position. de ces clapets doivent être situées Rückschlagventil zulässig. Die\ndans un emplacement facilement Bedienungsvorrichtungen müssen\naccessible. sich an einer leicht zugänglichen\nStelle befinden.\n(e) The position of the inboard end of e) Lorsqu’un franc-bord pour trans- e) Die Lage des inneren Endes von\ndischarges shall be related to the port de bois en pontée est assigné, Ausgüssen muss sich an der Som-\nSummer Timber Load Line when a l’emplacement de l’extrémité des mer-Holzlademarke orientieren,\ntimber freeboard is assigned. tuyaux de décharge qui se trouve wenn ein Holzfreibord erteilt wird.\ndu côté intérieur du navire doit être\nfonction de la ligne de charge d’été\npour transport de bois en pontée.\n(f) The requirements for non-return f) Seules les décharges qui restent f) Die Vorschriften für Rückschlag-\nvalves are applicable only to those ouvertes au cours de l’exploitation ventile gelten nur für diejenigen\ndischarges which remain open dur- normale du navire doivent être Ausgüsse, die während des norma-\ning the normal operation of a ship. pourvues des clapets de non- len Betriebs des Schiffes geöffnet\nFor discharges which are to be kept retour prescrits. Pour les décharges bleiben. Bei Ausgüssen, die auf\nclosed at sea, a single screw down qui doivent être maintenues fer- See geschlossen zu halten sind, ist\nvalve operated from the deck is mées pendant la traversée, une ein einzelnes, von Deck aus zu\nacceptable. seule vanne à fermeture à vis betätigendes Absperrventil zuläs-\nmanœuvrable depuis le pont est sig.\nacceptable.","250 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\n(g) Table 22.1 provides the acceptable g) Le tableau 22.1 indique les installa- g) In Tabelle 22.1 sind die zulässi-\narrangements of scuppers, inlets tions de dalots, prises d’eau et gen Anordnungsmöglichkeiten von\nand discharges. décharges qui sont acceptables. Speigatten, Einlässen und Ausgüs-\nsen aufgeführt.\nTa b l e 2 2 . 1\nTa b l e a u 2 2 . 1","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 251\nTa b e l l e 2 2 . 1\n(2) Scuppers led through the shell 2) Les dalots traversant le bordé (2) Durch die Außenhaut geführte\nfrom enclosed superstructures used extérieur à partir de superstructures Speigatte aus für die Beförderung von\nfor the carriage of cargo shall be per- fermées utilisées pour le transport de Ladung verwendeten geschlossenen\nmitted only where the edge of the free- cargaisons ne sont autorisés que lors- Aufbauten sind nur zulässig, wenn die\nboard deck is not immersed when the que le livet du pont de franc-bord n’est Kante des Freiborddecks bei einer\nship heels 5° either way. In other cases pas immergé à un angle de gîte de 5º, Krängung von 5 Grad nicht eintaucht.\nthe drainage shall be led inboard in d’un bord ou de l’autre. Dans les autres Andernfalls ist für eine Entwässerung\naccordance with the requirements of cas, l’assèchement doit se faire vers nach innenbords entsprechend den\nthe International Convention for the l’intérieur du navire, conformément aux Vorschriften des geltenden Internatio-\nSafety of Life at Sea in force. prescriptions de la Convention interna- nalen Übereinkommens zum Schutz\ntionale pour la sauvegarde de la vie des menschlichen Lebens auf See zu\nhumaine en mer en vigueur. sorgen.\n(3) In manned machinery spaces, 3) Dans les locaux de machines (3) In bemannten Maschinenräumen\nmain and auxiliary sea inlets and dis- dont la surveillance est assurée en ser- können in Verbindung mit dem Betrieb\ncharges in connection with the opera- vice normal par l’équipage, les prises der Maschine stehende See-Haupt-\ntion of machinery may be controlled d’eau et décharges principales et auxi- und Hilfseintritte und -ausgüsse an Ort\nlocally. The controls shall be readily liaires desservant les machines peu- und Stelle bedient werden. Die Bedie-\naccessible and shall be provided with vent être commandées sur place. Les nungsvorrichtungen müssen leicht zu-\nindicators showing whether the valves commandes doivent être aisément gänglich und mit Vorkehrungen verse-\nare open or closed. accessibles et munies d’indicateurs hen sein, die anzeigen, ob die Ventile\nd’ouverture et de fermeture. geöffnet oder geschlossen sind.\n(4) Scuppers and discharge pipes 4) Les tuyaux de dalotage et de (4) Unabhängig davon, in welcher\noriginating at any level and penetrating décharge, quel que soit le niveau d’où Höhe sie beginnen, müssen Speigatte\nthe shell either more than 450 mm ils débouchent, qui pénètrent dans le und Ausgussleitungen, wenn sie ent-\nbelow the freeboard deck or less than bordé extérieur soit à plus de 450 mm weder mehr als 450 mm unterhalb des\n600 mm above the Summer Load Line au-dessous du pont de franc-bord, soit Freiborddecks oder weniger als\nshall be provided with a non-return à moins de 600 mm de la ligne de char- 600 mm oberhalb der Sommerlade-\nvalve at the shell. This valve, unless ge d’été doivent être munis d’un clapet marke durch die Außenhaut geführt\nrequired by paragraph (2), may be de non-retour au droit du bordé exté- werden, an der Außenhaut mit einem\nomitted if the piping is of substantial rieur. Sauf disposition contraire du Rückschlagventil versehen sein. Die-\nthickness (see paragraph (7) below). paragraphe 2), ce clapet peut être sup- ses Ventil kann, wenn es nicht nach\nprimé si l’épaisseur du tuyautage est Absatz 2 erforderlich ist, entfallen,\nsuffisante (voir le paragraphe 7) ci-des- sofern die Rohrleitung genügend dick-\nsous). wandig ist (siehe Absatz 7).","252 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\n(5) Scuppers leading from super- 5) Les dalots desservant des super- (5) Speigatte aus Aufbauten oder\nstructures or deckhouses not fitted structures ou des roufs qui ne sont pas Deckshäusern, die nicht mit Türen\nwith doors complying with the require- munis de portes répondant aux pres- gemäß Regel 12 versehen sind, müs-\nments of regulation 12 shall be led criptions de la règle 12 doivent débou- sen nach außenbords geführt werden.\noverboard. cher à l’extérieur du navire.\n(6) All shell fittings and the valves 6) Tous les dispositifs fixés sur la (6) Alle Außenhautarmaturen und\nrequired by this regulation shall be of coque et les clapets exigés par la pré- die nach dieser Regel erforderlichen\nsteel, bronze or other approved ductile sente règle doivent être en acier, en Ventile müssen aus Stahl, Bronze oder\nmaterial. Valves of ordinary cast iron or bronze ou autre matériau ductile einem anderen zugelassenen duktilen\nsimilar material are not acceptable. All approuvé. Les clapets en fonte ordinai- Werkstoff bestehen. Ventile aus ge-\npipes to which this regulation refers re ou autre matériau similaire sont wöhnlichem Gusseisen oder ähnli-\nshall be of steel or other equivalent interdits. Tous les tuyaux visés par la chem Werkstoff sind nicht zulässig.\nmaterial to the satisfaction of the présente règle doivent être en acier ou Alle unter diese Regel fallenden Rohre\nAdministration. autre matériau équivalent jugé satisfai- müssen aus Stahl oder einem anderen\nsant par l’Administration. gleichwertigen Werkstoff sein, wie es\ndie Verwaltung vorschreibt.\n(7) Scupper and discharge pipes: 7) Tuyaux de dalotage et de déchar- (7) Für Speigatt- und Ausgusslei-\nge tungen gilt:\n(a) For scupper and discharge pipes, a) Tuyaux de dalotage et de décharge a) Bei Speigatt- und Ausgussleitun-\nwhere substantial thickness is not qui n’ont pas à être d’une assez gen, für die keine Dickwandigkeit\nrequired: bonne épaisseur: vorgeschrieben ist,\n(i) for pipes having an external i) si leur diamètre extérieur est i) beträgt die Wanddicke der\ndiameter equal to or less than inférieur ou égal à 155 mm, Rohrleitung mindestens 4,5 mm\n155 mm, the thickness shall not l’épaisseur ne doit pas être infé- bei Rohren mit einem Außen-\nbe less than 4.5 mm; rieure à 4,5 mm; durchmesser von höchstens\n155 mm;\n(ii) for pipes having an external ii) si leur diamètre extérieur est ii) beträgt die Wanddicke der\ndiameter equal to or more than égal ou supérieur à 230 mm, Rohrleitung mindestens 6 mm\n230 mm, the thickness shall not l’épaisseur ne doit pas être infé- bei Rohren mit einem Außen-\nbe less than 6 mm. rieure à 6,0 mm. durchmesser von mindestens\n230 mm.\nIntermediate sizes shall be deter- Pour des dimensions intermédiai- Zwischengrößen sind durch gradli-\nmined by linear interpolation. res, l’épaisseur s’obtient par inter- niges Mitteln zu bestimmen.\npolation linéaire.\n(b) For scupper and discharge pipes, b) Tuyaux de dalotage et de décharge b) Bei Speigatt- und Ausgussleitun-\nwhere substantial thickness is qui doivent être d’une assez bonne gen, für die Dickwandigkeit vorge-\nrequired: épaisseur: schrieben ist,\n(i) for pipes having an external i) si leur diamètre extérieur est i) beträgt die Wanddicke der\ndiameter equal to or less than inférieur ou égal à 80 mm, Rohrleitung mindestens 7 mm\n80 mm, the thickness shall not l’épaisseur ne doit pas être infé- bei Rohren mit einem Außen-\nbe less than 7 mm; rieure à 7,0 mm; durchmesser von höchstens\n80 mm;\n(ii) for pipes having an external ii) si leur diamètre extérieur est ii) beträgt die Wanddicke der\ndiameter of 180 mm, the thick- égal à 180 mm, l’épaisseur ne Rohrleitung mindestens 10 mm\nness shall not be less than doit pas être inférieure à bei Rohren mit einem Außen-\n10 mm; 10,0 mm; durchmesser von 180 mm;\n(iii) for pipes having an external iii) si leur diamètre extérieur est iii) beträgt die Wanddicke der\ndiameter equal to or more than égal ou supérieur à 220 mm, Rohrleitung mindestens\n220 mm, the thickness shall not l’épaisseur ne doit pas être infé- 12,5 mm bei Rohren mit einem\nbe less than 12.5 mm. rieure à 12,5 mm. Außendurchmesser von min-\ndestens 220 mm.\nIntermediate sizes shall be deter- Pour les dimensions intermédiai- Zwischengrößen sind durch gradli-\nmined by linear interpolation. res, l’épaisseur s’obtient par inter- niges Mitteln zu bestimmen.\npolation linéaire.\nRegulation 22-1 Règle 22-1 Regel 22-1\nGarbage chutes Manches à ordures Abfallschütten\n(1) Two gate valves controlled from 1) L’installation de deux robinets- (1) Zwei vom Arbeitsdeck der\nthe working deck of the chute instead vannes commandés depuis le pont de Schütte aus gesteuerte Absperrschie-\nof the non-return valve with a positive travail de la manche à ordures qui ber anstelle des Rückschlagventils,\nmeans of closing from a position above satisfont aux prescriptions ci-après est das von einer Stelle oberhalb des Frei-\nthe freeboard deck which comply with acceptable à la place du clapet de borddecks aus sicher geschlossen\nthe following requirements are accept- non-retour muni d’un moyen de ferme- werden kann, sind zulässig, wenn sie\nable: ture direct manœuvrable depuis un folgenden Vorschriften entsprechen:\nemplacement situé au-dessus du pont\nde franc-bord:","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 253\n(a) the lower gate valve shall be con- a) le robinet-vanne inférieur doit en a) Der untere Absperrschieber ist von\ntrolled from a position above the outre être manœuvrable depuis un einer Stelle oberhalb der Freibord-\nfreeboard deck. An interlock sys- emplacement situé au-dessus du decks aus zu steuern. Zwischen\ntem between the two valves shall pont de franc-bord. Il doit être den beiden Schiebern ist ein Verrie-\nbe arranged; prévu un dispositif de verrouillage gelungssystem einzurichten.\nentre les deux robinets-vannes;\n(b) the inboard end shall be located b) l’extrémité intérieure doit être b) Das innere Ende muss über der\nabove the waterline formed by an située au-dessus de la flottaison Wasserlinie, die durch eine Krän-\n8.5° heel to port or starboard at a résultant d’une inclinaison de 8,5º à gung von 8,5 Grad backbords oder\ndraft corresponding to the bâbord ou à tribord à un tirant steuerbords bei einem dem erteil-\nassigned summer freeboard, but d’eau correspondant au franc-bord ten Sommerfreibord entsprechen-\nnot less than 1,000 mm above the d’été assigné mais à une hauteur den Tiefgang gebildet wird, jedoch\nsummer waterline. Where the d’au moins 1 000 mm au-dessus mindestens 1 000 mm über der\ninboard end exceeds 0.01 L above de la flottaison d’été. Si l’extrémité Sommerlademarke liegen. Liegt\nthe summer waterline, valve control intérieure se trouve à une hauteur das innere Ende mehr als 0,01 L\nfrom the freeboard deck is not de plus de 0,01 L au-dessus de la über der Sommerlademarke, so ist\nrequired, provided the inboard gate flottaison d’été, il n’est pas néces- eine Schiebersteuerung vom Frei-\nvalve is always accessible under saire que le clapet soit manœuvra- borddeck aus nicht erforderlich,\nservice conditions; and ble depuis le pont de franc-bord, sofern der innere Absperrschieber\npourvu que le robinet-vanne le plus so liegt, dass er während des\nrapproché de l’axe du navire soit Betriebs stets zugänglich ist.\ntoujours accessible dans les condi-\ntions de service; et\n(c) alternatively, the upper and lower c) à titre de variante, les robinets-van- c) Die oberen und unteren Absperr-\ngate valves may be replaced by a nes supérieur et inférieur peuvent schieber können jedoch auch\nhinged weathertight cover at the être remplacés par un couvercle à durch einen wettedichten Klappde-\ninboard end of the chute together charnières étanche aux intempé- ckel am inneren Ende der Schütte\nwith a discharge flap. The cover ries à l’extrémité intérieure de la in Verbindung mit einer Auslass-\nand flap shall be arranged with an manche et un volet de décharge. klappe ersetzt werden. Der Klapp-\ninterlock so that the discharge flap Un dispositif de verrouillage doit deckel und die Auslassklappe sind\ncannot be operated until the hop- être prévu entre le couvercle et le mit einer Sperre zu versehen, so\nper cover is closed. volet afin d’empêcher le volet de dass die Auslassklappe erst dann\ndécharge de s’ouvrir avant que le betätigt werden kann, wenn der\ncouvercle soit fermé. Klappdeckel geschlossen ist.\n(2) The entire chute, including the 2) Toute la manche, y compris son (2) Die gesamte Schütte einschließ-\ncover, shall be constructed of material couvercle, doit être construite dans un lich des Deckels muss aus einem dick-\nof substantial thickness. matériau d’une assez grosse épais- wandigen Werkstoff gebaut sein.\nseur.\n(3) The controls for the gate valves 3) Les commandes des robinets- (3) Die Bedienungsvorrichtungen\nand/or hinged covers shall be clearly vannes et/ou des couvercles à charniè- für die Absperrschieber und/oder die\nmarked: “Keep closed when not in res doivent porter l’inscription suivan- Klappdeckel sind deutlich mit dem\nuse”. te: «Refermer après utilisation». Hinweis „Bei Nichtbenutzung ge-\nschlossen halten“ zu kennzeichnen.\n(4) Where the inboard end of the 4) Si l’extrémité intérieure de la (4) Befindet sich das innere Ende\nchute is below the freeboard deck of a manche se trouve au-dessous du pont der Schütte unterhalb des Freibord-\npassenger ship or the equilibrium de franc-bord, dans le cas d’un navire decks eines Fahrgastschiffs oder\nwaterlines of a cargo ship to which à passagers, ou des flottaisons en unterhalb der Endschwimmlage in den\ndamage stability requirements apply, position d’équilibre, dans le cas d’un Leckfällen eines Frachtschiffs, für das\nthen: navire de charge auquel les règles de Leckstabilitätsvorschriften gelten, so\nstabilité après avarie s’appliquent,\nalors:\n(a) the inboard end hinged cover/valve a) le couvercle à charnières/robinet- a) muss der Klappdeckel am inneren\nshall be watertight; vanne de l’extrémité intérieure doit Ende beziehungsweise das Ventil\nêtre étanche à l’eau; am inneren Ende wasserdicht sein;\n(b) the valve shall be a screw-down b) le robinet-vanne doit être une b) muss das Ventil ein Niederschraub-\nnon-return valve fitted in an easily vanne de non-retour à fermeture à und Rückschlagventil sein, das an\naccessible position above the vis installée dans un endroit facile- einer leicht zugänglichen Stelle\ndeepest load line; and ment accessible au-dessus de la über der obersten Lademarke an-\nligne de charge maximale; et gebracht ist, und\n(c) the screw-down non-return valve c) la vanne de non-retour à fermeture c) muss das Niederschraub- und\nshall be controlled from a position à vis doit être commandée depuis Rückschlagventil von einer Stelle\nabove the bulkhead deck and pro- un emplacement situé au-dessus oberhalb des Schottendecks aus\nvided with open/closed indicators. du pont de cloisonnement et doit gesteuert werden und mit einer\nThe valve control shall be clearly comporter des indicateurs d’ouver- Vorrichtung versehen sein, die\nmarked: “Keep closed when not in ture et de fermeture. La commande anzeigt, ob das Ventil geöffnet oder\nuse”. de la vanne doit porter l’inscription geschlossen ist. Die Bedienungs-\nsuivante: «Refermer après utilisa- vorrichtung des Ventils ist deutlich\ntion». mit dem Hinweis „Bei Nichtbenut-\nzung geschlossen halten“ zu kenn-\nzeichnen.","254 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nRegulation 22-2 Règle 22-2 Regel 22-2\nSpurling pipes and cable lockers Écubiers de pont Kettenrohre und Kettenkästen\net puits aux chaînes\n(1) Spurling pipes and cable lockers 1) Les écubiers de pont et les puits (1) Kettenrohre und Kettenkästen\nshall be watertight up to the deck aux chaînes doivent être étanches à müssen bis zu dem Deck, das dem\nexposed to weather. l’eau jusqu’au pont exposé aux intem- Wetter ausgesetzt ist, wasserdicht\npéries. sein.\n(2) Where means of access are pro- 2) Lorsque des moyens d’accès (2) Sind Zugänge vorhanden, so\nvided, they shall be closed by a sub- sont prévus, ils doivent être fermés par müssen sie mit einem kräftigen Deckel\nstantial cover and secured by closely un solide panneau assujetti par des verschlossen und mit engstehenden\nspaced bolts. boulons placés près les uns des Verschraubungen gesichert werden.\nautres.\n(3) Spurling pipes through which 3) Les écubiers de pont par les- (3) Kettenrohre, durch die Ankerket-\nanchor cables are led shall be provided quels passent les chaînes d’ancre doi- ten laufen, müssen mit dauerhaft ange-\nwith permanently attached closing vent être munis de dispositifs de fer- brachten Verschlüssen versehen sein,\nappliances to minimize water ingress. meture fixés à demeure pour réduire au damit das Eindringen von Wasser auf\nminimum l’entrée d’eau. ein Mindestmaß beschränkt wird.\nRegulation 23 Règle 23 Regel 23\nSide scuttles, windows and Hublots, fenêtres et claires-voies Bullaugen, Fenster und Oberlichter\nskylights\n(1) Side scuttles and windows, 1) Les hublots et les fenêtres ainsi (1) Bullaugen und Fenster ein-\ntogether with their glasses, deadlights que leurs verres, leurs contre-hublots schließlich ihrer Glasscheiben sowie\nand storm covers*), if fitted, shall be of et leurs tapes de tempête*), s’il en est gegebenenfalls Seeschlagblenden und\nan approved design and substantial prévu, doivent être d’une conception Sturmdeckel*) müssen einer zugelas-\nconstruction. Non-metallic frames are approuvée et d’une construction senen Bauart entsprechen und kräftig\nnot acceptable. robuste. Les encadrements qui ne sont gebaut sein. Nichtmetallische Rahmen\npas en métal sont interdits. sind nicht zugelassen.\n(2) Side scuttles are defined as 2) Les hublots sont définis comme (2) Als Bullaugen bezeichnet man\nbeing round or oval openings with an des ouvertures rondes ou ovales dont runde oder ovale Öffnungen mit einer\narea not exceeding 0.16 m2. Round or la surface ne dépasse pas 0,16 m2. Les Fläche von höchstens 0,16 m2. Runde\noval openings having areas exceeding ouvertures rondes ou ovales dont la oder ovale Öffnungen mit einer Fläche\n0.16 m2 shall be treated as windows. surface dépasse 0,16 m2 doivent être von mehr als 0,16 m2 werden als Fens-\nconsidérées comme étant des fenê- ter behandelt.\ntres.\n(3) Windows are defined as being 3) Les fenêtres sont définies (3) Als Fenster bezeichnet man\nrectangular openings generally, having comme étant des ouvertures générale- rechteckige Öffnungen allgemein, die\na radius at each corner relative to the ment rectangulaires, ayant dans cha- zwischen beiden Fensterecken einen\nwindow size and round or oval open- que coin un rayon en rapport avec les von der Fenstergröße abhängigen\nings with an area exceeding 0.16 m2. dimensions de la fenêtre ou des ouver- Radius haben, sowie runde oder ovale\ntures rondes ou ovales d’une surface Öffnungen mit einer Fläche von mehr\nsupérieure à 0,16 m2. als 0,16 m2.\n(4) Side scuttles to the following 4) Les hublots situés dans les espa- (4) Die Bullaugen von folgenden\nspaces shall be fitted with hinged ces indiqués ci-après doivent être Räumen müssen mit fest angebrach-\ninside deadlights: pourvus à l’intérieur de contre-hublots ten Innenblenden versehen sein:\nà charnières:\n(a) spaces below freeboard deck; a) espaces situés au-dessous du pont a) Räume unterhalb des Freibord-\nde franc-bord; decks;\n(b) spaces within the first tier of b) espaces situés à l’intérieur du pre- b) Räume der ersten Ebene geschlos-\nenclosed superstructures; and mier niveau de superstructures fer- sener Aufbauten, und\nmées; et\n(c) first tier deckhouses on the free- c) roufs de premier niveau sur le pont c) Deckshäuser der ersten Ebene auf\nboard deck protecting openings de franc-bord, qui protègent des dem Freiborddeck, die unter Deck\nleading below or considered buoy- ouvertures menant au niveau infé- führende Öffnungen schützen oder\nant in stability calculations. rieur ou qui sont considérés die bei Stabilitätsberechnungen als\ncomme ayant une flottabilité dans wirksam gelten.\nles calculs sur la stabilité.\nDeadlights shall be capable of being Les contre-hublots doivent pouvoir Seeschlagblenden müssen wasser-\nclosed and secured watertight if fitted être fermés et être assujettis de manière dicht geschlossen und gesichert wer-\nbelow the freeboard deck and weath- à être étanches à l’eau s’ils se trouvent den können, wenn sie unterhalb des\nertight if fitted above. au-dessous du pont de franc-bord et Freiborddecks angebracht sind, und\n*) Deadlights are fitted to the inside of windows *) Les contre-hublots sont installés du côté inté- *) Seeschlagblenden werden von innen an Bull-\nand side scuttles, while storm covers are fit- rieur des fenêtres et des hublots alors que les augen und Fenster angebracht, während\nted to the outside of windows, where accessi- tapes de tempête sont installées du côté exté- Sturmdeckel von außen an Fenster ange-\nble, and may be hinged or portable. rieur des fenêtres, lorsque celles-ci sont bracht werden, soweit diese zugänglich sind;\naccessibles, et peuvent être à charnières ou Sturmdeckel können mit Scharnieren verse-\namovibles. hen oder abnehmbar sein.","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 255\nétanches aux intempéries s’ils se wetterdicht geschlossen und gesichert\ntrouvent au-dessus. werden können, wenn sie oberhalb des\nFreiborddecks angebracht sind.\n(5) Side scuttles shall not be fitted in 5) Le bord inférieur des hublots ne (5) Bullaugen dürfen nicht so ange-\nsuch a position that their sills are below doit pas se trouver au-dessous d’une bracht sein, dass ihre Unterkante\na line drawn parallel to the freeboard ligne tracée parallèlement au livet du unterhalb einer parallel zum Freibord-\ndeck at side and having its lowest point pont de franc-bord et ayant son point deck an der Bordwand gedachten\n2.5% of the breadth (B), or 500 mm, le plus bas situé à 2,5 % de la largeur Linie liegt, deren niedrigster Punkt\nwhichever is the greatest distance, (B), ou à 500 mm, si cette distance est 2,5 % der Breite (B) oder 500 mm, je\nabove the Summer Load Line (or Tim- supérieure, au-dessus de la ligne de nachdem, welcher Abstand größer ist,\nber Summer Load Line if assigned). charge d’été (ou la ligne de charge über der Sommerlademarke (oder ge-\nd’été pour le transport de bois en pon- gebenenfalls über der Sommer-Holz-\ntée, s’il en a été assigné une). lademarke) liegt.\n(6) If the required damage stability 6) Si les calculs de la stabilité requi- (6) Wenn die vorgeschriebenen\ncalculations indicate that the side scut- se après avarie montrent que les Leckstabilitätsberechnungen ergeben,\ntles would become immersed at any hublots seraient immergés à un stade dass die Bullaugen während eines Zwi-\nintermediate stage of flooding or the intermédiaire de l’envahissement ou schenzustands im Leckfall oder vor\nfinal equilibrium waterline, they shall be aux flottaisons en position d’équilibre, Erreichen der Endschwimmlage ein-\nof the non-opening type. ceux-ci doivent être du type fixe. tauchen, dann müssen diese von einer\nnicht öffnenden Bauart sein.\n(7) Windows shall not be fitted in the 7) Aucune fenêtre ne doit être ins- (7) An folgenden Stellen dürfen\nfollowing locations: tallée dans les emplacements suivants: keine Fenster angebracht sein:\n(a) below the freeboard deck; a) au-dessous du pont de franc-bord; a) unterhalb des Freiborddecks;\n(b) in the first tier end bulkheads or b) dans les cloisons d’extrémité du b) in Endschotten der ersten Ebene\nsides of enclosed superstructures; premier niveau ou les côtés de oder an den Seiten geschlossener\nor superstructures fermées, ou Aufbauten oder\n(c) in first tier deckhouses that are c) dans les roufs du premier niveau c) in Deckshäusern der ersten Ebene,\nconsidered buoyant in the stability qui sont considérés comme ayant die in den Stabilitätsberechnungen\ncalculations. une flottabilité dans les calculs de als wirksam gelten.\nstabilité.\n(8) Side scuttles and windows at the 8) Les hublots et fenêtres ménagés (8) Bullaugen und Fenster an der\nside shell in the second tier shall be dans le bordé extérieur au deuxième Außenhaut in der zweiten Ebene müs-\nprovided with hinged inside deadlights niveau doivent être pourvus, du côté sen mit fest angebrachten Innenblen-\ncapable of being closed and secured intérieur, de contre-hublots à charniè- den versehen sein, die wetterdicht\nweathertight if the superstructure pro- res qui puissent être fermés et assujet- geschlossen und gesichert werden\ntects direct access to an opening lead- tis de façon à être étanches aux intem- können, wenn der Aufbau einen direk-\ning below or is considered buoyant in péries si la superstructure protège un ten Zugang zu einer unter Deck führen-\nthe stability calculations. accès direct à une ouverture menant den Öffnung schützt oder in den Stabi-\nau niveau inférieur ou est considérée litätsberechnungen als wirksam gilt.\ncomme ayant une flottabilité dans les\ncalculs de stabilité.\n(9) Side scuttles and windows in 9) Les hublots et fenêtres ménagés (9) Bullaugen und Fenster in Seiten-\nside bulkheads set inboard from the dans des cloisons latérales situées en schotten, die innenbords an der\nside shell in the second tier which pro- retrait du bordé au second niveau qui Außenhaut in der zweiten Ebene liegen\ntect direct access below to spaces list- protège un accès direct au niveau infé- und einen direkten, unter Deck führen-\ned in paragraph (4) shall be provided rieur vers les espaces énumérés au den Zugang zu den in Absatz 4\nwith either hinged inside deadlights or, paragraphe 4) doivent être pourvus, du genannten Räumen schützen, sind\nwhere they are accessible, permanent- côté intérieur, de contre-hublots à entweder mit fest angebrachten Innen-\nly attached external storm covers charnières ou, lorsqu’ils sont accessi- blenden zu versehen oder, sofern sie\nwhich are capable of being closed and bles, de tapes de tempête extérieures zugänglich sind, mit dauerhaft ange-\nsecured weathertight. fixées à demeure qui puissent être fer- brachten äußeren Sturmdeckeln, die\nmées et assujetties de manière à être wetterdicht geschlossen und gesichert\nétanches aux intempéries. werden können.\n(10) Cabin bulkheads and doors in 10) Les cloisons et portes de cabi- (10) Kammerwände und -türen in\nthe second tier and above separating nes situées au second niveau et au- der zweiten Ebene und darüber, die\nside scuttles and windows from a dessus qui constituent une séparation Bullaugen und Fenster von einem\ndirect access leading below or the sec- entre les hublots et fenêtres et un direkten, unter Deck führenden Zugang\nond tier considered buoyant in the sta- accès direct au niveau inférieur ou au trennen, oder Kammerwände und\nbility calculations may be accepted in second niveau considéré comme ayant -türen in der zweiten Ebene, wenn\nplace of deadlights or storm covers fit- une flottabilité dans les calculs de sta- diese bei Stabilitätsberechnungen als\nted to the side scuttles and windows. bilité peuvent être acceptées comme wirksam gilt, können anstelle von an\nremplaçant des contre-hublots ou des den Bullaugen und Fenstern ange-\ntapes de tempête. brachten Seeschlagblenden oder\nSturmdeckeln zugelassen werden.\n(11) Deckhouses situated on a 11) Les roufs situés sur une demi- (11) Deckshäuser auf einem erhöh-\nraised quarterdeck or on the deck of a dunette ou sur le pont d’une super- ten Quarterdeck oder auf dem Deck\nsuperstructure of less than standard structure dont la hauteur est inférieure eines Aufbaus von geringerer als Nor-\nheight may be regarded as being in the à la normale peuvent être considérés malhöhe können, was die Vorschriften","256 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nsecond tier as far as the requirements comme situés au second niveau pour für Seeschlagblenden betrifft, als in der\nfor deadlights are concerned, provided ce qui est de l’application des pres- zweiten Ebene befindlich angesehen\nthat the height of the raised quarter- criptions relatives aux contre-hublots, werden, sofern die Höhe des erhöhten\ndeck or superstructure is equal to or à condition que la hauteur de la demi- Quarterdecks oder des Aufbaus min-\ngreater than the standard quarterdeck dunette ou de la superstructure soit destens der Normalhöhe eines Quar-\nheight. égale ou supérieure à la hauteur nor- terdecks entspricht.\nmale d’une demi-dunette.\n(12) Fixed or opening skylights shall 12) Les claires-voies fixes ou (12) Oberlichter mit oder ohne Öff-\nhave a glass thickness appropriate to ouvrantes doivent avoir un verre d’une nungsmöglichkeit müssen eine ihrer\ntheir size and position as required for épaisseur en rapport avec leurs dimen- Größe und Lage angemessene Glas-\nside scuttles and windows. Skylight sions et leur emplacement, comme stärke besitzen, wie sie für Bullaugen\nglasses in any position shall be pro- cela est requis pour les hublots et les und Fenster vorgeschrieben ist. Die\ntected from mechanical damage and, fenêtres. Les verres de toutes les clai- Glasscheiben von Oberlichtern müs-\nwhere fitted in position 1 or 2, shall be res-voies doivent être protégés contre sen in jeder Lage vor mechanischen\nprovided with permanently attached les risques de détérioration mécanique Beschädigungen geschützt sein und,\ndeadlights or storm covers. et les verres des claires-voies instal- wenn sie sich in den Bereichen 1\nlées dans les emplacements de la oder 2 befinden, mit dauerhaft ange-\ncatégorie 1 ou 2 doivent être pourvus brachten Seeschlagblenden oder\nde contre-hublots ou de tapes de tem- Sturmdeckeln ausgestattet sein.\npête fixés à demeure.\nRegulation 24 Règle 24 Regel 24\nFreeing ports Sabords de décharge Wasserpforten\n(1) 1) (1)\n(a) Where bulwarks on the weather a) Lorsque des pavois se trouvant sur a) Wird durch Schanzkleider auf dem\nportions of freeboard or super- les parties exposées du pont de freiliegenden Teil von Freibord-\nstructure decks form wells, ample franc-bord ou des ponts de super- oder Aufbaudecks eine „Well“\nprovision shall be made for rapidly structures forment des puits, des gebildet, so müssen ausreichende\nfreeing the decks of water and for dispositions largement suffisantes Vorkehrungen getroffen sein, um die\ndraining them. doivent être prises pour évacuer Decks schnell vom Wasser zu\nrapidement l’eau des ponts et en befreien und zu entwässern.\nassurer l’écoulement.\n(b) Except as provided in para- b) Sauf dans les cas prévus aux para- b) Sofern nicht in Absatz 1 Buchsta-\ngraphs (1)(c) and (2), the minimum graphes 1) c) et 2), la section mini- be c und Absatz 2 etwas anderes\nfreeing port area (A) on each side of male des sabords de décharge (A) bestimmt ist, muss der Mindest-\nthe ship for each well on the free- à prévoir de chaque bord et dans querschnitt (A) der Wasserpforten\nboard deck shall be that given by chaque puits sur le pont de franc- auf jeder Seite des Schiffes für jede\nthe following formulae in cases bord doit être celle qui est donnée Well auf dem Freiborddeck der\nwhere the sheer in way of the well is par les formules ci-après, dans les durch die folgenden Formeln ange-\nstandard or greater than standard. cas où la tonture, dans la région du gebene Wert sein, wenn der\npuits, est égale ou supérieure à la Sprung im Bereich der Well normal\ntonture normale. oder größer als normal ist.\nThe minimum area for each well on La section minimale pour chaque Der Mindestquerschnitt der Was-\nsuperstructure decks shall be one- puits sur les ponts des superstruc- serpforten für jede Well auf Aufbau-\nhalf of the area given by the follow- tures doit être égale à la moitié de decks muss die Hälfte des durch\ning formulae: la section donnée par ces mêmes die folgenden Formeln angegebe-\nformules. nen Wertes betragen.\nWhere the length of bulwark (l) in Lorsque la longueur de pavois l Beträgt die Länge des Schanzklei-\nthe well is 20 m or less: dans le puits est inférieure ou égale des (l) in der Well 20 m oder weni-\nà 20 m ger, so gilt\nA = 0.7 + 0.035 l (m2); A = 0,7 + 0,035 l (m2); A = 0,7 + 0,035 l (m2);\nwhere l exceeds 20 m: lorsque l est supérieure à 20 m Ist l größer als 20 m, so gilt\nA = 0.07 l (m2). A = 0,07 l (m2). A = 0,07 l (m2).\nl need in no case be taken as Dans ces formules, il n’est pas l braucht in keinem Fall größer als\ngreater than 0.7 L. nécessaire de donner à l une valeur 0,7 L eingesetzt zu werden.\nsupérieure à 0,7 L.\nIf the bulwark is more than 1.2 m in Si le pavois a une hauteur moyenne Beträgt die Durchschnittshöhe des\naverage height, the required area supérieure à 1,2 m, la section requi- Schanzkleides mehr als 1,2 m, so\nshall be increased by 0.004 m2 per se doit être augmentée à raison de ist der erforderliche Querschnitt für\nmetre of length of well for each 0,004 m2 par mètre de longueur du je 0,1 m Höhenunterschied um\n0.1 m difference in height. If the puits pour chaque différence de 0,004 m2 je Meter Welllänge zu ver-\nbulwark is less than 0.9 m in aver- hauteur de 0,1 m. Si le pavois a une größern. Beträgt die Durchschnitts-\nage height, the required area may hauteur moyenne inférieure à höhe des Schanzkleides weniger\nbe decreased by 0.004 m2 per m of 0,9 m, la section requise peut être als 0,9 m, so kann der erforderliche\nlength of well for each 0.1 m differ- diminuée à raison de 0,004 m2 par Querschnitt für je 0,1 m Höhenun-\nence in height. mètre de longueur de puits pour terschied um 0,004 m2 je Meter\nchaque différence de hauteur de Welllänge verringert werden.\n0,1 m.","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 257\n(c) In ships with no sheer, the area cal- c) Sur les navires sans tonture, la sec- c) Bei Schiffen ohne Sprung ist der\nculated according to paragraph (b) tion calculée conformément au nach Buchstabe b berechnete Quer-\nshall be increased by 50%. Where paragraphe b) doit être augmentée schnitt um 50 % zu vergrößern. Bei\nthe sheer is less than the standard, de 50 %. Lorsque la tonture est geringerem als Normalsprung ist\nthe percentage shall be obtained inférieure à la normale, ce pourcen- der Hundertsatz durch gradliniges\nby linear interpolation. tage s’obtient par interpolation Mitteln zu bestimmen.\nlinéaire.\n(d) On a flush deck ship with a deck- d) À bord des navires à pont ras qui d) Auf Glattdeckschiffen mit einem\nhouse amidships having a breadth ont un rouf en leur milieu dont la mittschiffs liegenden Deckshaus,\nat least 80% of the beam of the largeur est égale à 80 % au moins dessen Breite mindestens 80 % der\nship and the passageways along de celle du navire et lorsque la lar- Schiffsbreite beträgt, und mit Gän-\nthe side of the ship not exceeding geur des passages situés de part et gen an der Schiffsseite, deren Brei-\n1.5 m in width, two wells are d’autre de ce rouf le long du bordé te höchstens 1,5 m beträgt, werden\nformed. Each shall be given the du navire ne dépasse pas 1,5 m, zwei Wells gebildet. Jede Well\nrequired freeing port area based deux puits sont formés. On doit muss den vorgeschriebenen Was-\nupon the length of each well. prévoir, pour chacun de ces puits, serpfortenquerschnitt haben, der\ndes sabords de décharge ayant la auf der Länge der jeweiligen Well\nsection minimale requise compte beruht.\ntenu de la longueur du puits en\nquestion.\n(e) Where a screen bulkhead is fitted e) Lorsqu’il existe une cloison écran e) Ist ein Schutzschott über die volle\ncompletely across the ship at the qui s’étend sur toute la largeur du Schiffsbreite am vorderen Ende\nforward end of a midship deck- navire à l’extrémité avant d’un rouf eines mittschiffs liegenden Deck-\nhouse, the exposed deck is divided situé au milieu du navire, le pont shauses angebracht, so wird das\ninto two wells and there is no limita- exposé se trouve effectivement freiliegende Deck in zwei Wells\ntion on the breadth of the deck- divisé en deux puits et il n’est pas aufgeteilt; es bestehen keine Be-\nhouse. nécessaire de fixer une limite en ce schränkungen hinsichtlich der Brei-\nqui concerne la largeur du rouf. te des Deckshauses.\n(f) Wells on raised quarterdecks shall f) Les puits situés sur une demi- f) Wells auf erhöhten Quarterdecks\nbe treated as being on freeboard dunette doivent être considérés werden so behandelt, als befänden\ndecks. comme étant sur le pont de franc- sie sich auf Freiborddecks.\nbord.\n(g) Gutter bars greater than 300 mm in g) Les cunettes d’une hauteur supé- g) Sülle, die höher als 300 mm sind,\nheight fitted around the weather rieure à 300 mm installées autour und die im Bereich von Sammel-\ndecks of tankers in way of cargo des ponts exposés des navires- rohren und Rohrleitungssystemen\nmanifolds and cargo piping shall be citernes au droit des traverses de für die Ladung um die Wetterdecks\ntreated as bulwarks. Freeing ports chargement et des circuits de car- von Tankschiffen angebracht sind,\nshall be arranged in accordance gaison doivent être considérées werden als Schanzkleider behan-\nwith this regulation. Closures comme des pavois. Les sabords de delt. Wasserpforten sind nach die-\nattached to the freeing ports for décharge doivent être agencés ser Regel einzurichten. An den\nuse during loading and discharge conformément aux dispositions de Wasserpforten angebrachte Ver-\noperations are to be arranged in la présente règle. Les dispositifs de schlussvorrichtungen zur Benut-\nsuch a way that jamming cannot fermeture fixés aux sabords de zung während der Be- und Entlade-\noccur while at sea. décharge et utilisés pendant les vorgänge sind so anzuordnen, dass\nopérations de chargement et de ein Blockieren auf See ausge-\ndéchargement doivent être conçus schlossen ist.\nde façon à ne pas risquer de se\ncoincer pendant la traversée.\n(2) Where a ship fitted with a trunk 2) Si un navire pourvu d’un trunk ne (2) Entspricht ein Schiff mit einem\ndoes not comply with the requirements répond pas aux prescriptions de la Trunk nicht den Erfordernissen der\nof regulation 36(1)(e) or where continu- règle 36 1) e) ou possède des surbaux Regel 36 Absatz 1 Buchstabe e oder\nous or substantially continuous hatch- latéraux d’écoutille s’étendant de sind zwischen getrennten Aufbauten\nway side coamings are fitted between façon continue ou presque continue durchlaufende oder fast durchlaufende\ndetached superstructures, the mini- entre des superstructures détachées, Lukenlängssülle eingebaut, so ist der\nmum area of the freeing port openings la section minimale des ouvertures des Mindestquerschnitt der Wasserpfor-\nshall be calculated from the following sabords de décharge est déterminée tenöffnungen nach folgender Tabelle\ntable: comme indiqué dans le tableau ci- zu berechnen:\naprès:\nBreadth of hatch- Area of freeing Largeur des Section des Breite der Luke Wasserpforten-\nway or trunk in ports in relation écoutilles ou des sabords de oder des Trunks querschnitt\nrelation to the to the total area trunks par rap- décharge par im Verhältnis zur im Verhältnis zur\nbreadth of ship of bulwarks port à la largeur rapport à la sur- Schiffsbreite Gesamtfläche\ndu navire face totale des der Schanzklei-\npavois der\n40% or less 20% 40 % ou moins 20 % 40 % 20 %\noder weniger\n75% or more 10% 75 % ou plus 10 % 75 % oder mehr 10 %","258 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nThe area of freeing ports at intermedi- Pour les largeurs intermédiaires, la Der Wasserpfortenquerschnitt bei Zwi-\nate breadths shall be obtained by linear section des sabords de décharge s’ob- schenbreiten ist durch gradliniges Mit-\ninterpolation. tient par interpolation linéaire. teln zu bestimmen.\n(3) The effectiveness of the freeing 3) L’efficacité de la section des (3) Die Wirksamkeit von Öffnungen\narea in bulwarks required by para- sabords de décharge ménagés dans in Schanzkleidern nach Absatz 1 hängt\ngraph (1) depends on the free flow area les pavois qui est prescrite au paragra- von der freien Abflussöffnung quer-\nacross the deck of a ship. phe 1) dépend de la surface où l’eau schiffs an Deck ab.\npeut s’écouler librement d’un bord à\nl’autre du pont du navire.\nThe free flow area on deck is the net La zone du pont où l’eau peut s’écou- Die freie Abflussöffnung querschiffs\narea of gaps between hatchways, and ler librement est la surface nette des an Deck ist die Nettofläche der Frei-\nbetween hatchways and superstruc- zones qui se trouvent entre les écoutil- räume zwischen Luken, und zwischen\ntures and deckhouses up to the actual les, et entre les écoutilles et les super- Luken, Aufbauten und Deckshäusern\nheight of the bulwark. structures et roufs jusqu’à hauteur bis zur vorhandenen Höhe des Schanz-\nréelle du pavois. kleids.\nThe freeing port area in bulwarks shall La section des sabords de décharge Der Wasserpfortenquerschnitt in\nbe assessed in relation to the net free du pavois doit être calculée en fonction Schanzkleidern ist im Verhältnis zur\nflow area as follows: de la zone où l’eau peut s’écouler libre- freien Nettoabflussöffnung querschiffs\nment, comme suit: wie folgt zu bestimmen:\n(a) If the free flow area is not less than a) Si la zone où l’eau peut s’écouler a) Ist die freie Abflussöffnung mindes-\nthe freeing area calculated from librement n’est pas inférieure à la tens so groß wie der nach Absatz 2\nparagraph (2) as if the hatchway section des sabords de décharge unter Annahme durchlaufender\ncoamings were continuous, then calculée à l’aide de la formule don- Lukensülle errechnete Querschnitt,\nthe minimum freeing port area cal- née au paragraphe 2) comme si les so wird der nach Absatz 1 errech-\nculated from paragraph (1) shall be surbaux d’écoutille étaient conti- nete Mindestquerschnitt der Was-\ndeemed sufficient. nus, la section minimale des serpforten als ausreichend angese-\nsabords de décharge obtenue à hen.\npartir des calculs indiqués au para-\ngraphe 1) est considérée comme\nsuffisante.\n(b) If the free flow area is equal to, or b) Si la zone où l’eau peut s’écouler b) Ist die freie Abflussöffnung ebenso\nless than the area calculated from librement est inférieure ou égale à groß wie oder kleiner als der nach\nparagraph (1), the minimum freeing la section calculée à l’aide de la for- Absatz 1 errechnete Querschnitt,\narea in the bulwarks shall be deter- mule donnée au paragraphe 1), la so ist der Mindestquerschnitt in\nmined from paragraph (2). section minimale des sabords de den Schanzkleidern nach Absatz 2\ndécharge du pavois doit être déter- zu bestimmen.\nminée de la manière indiquée au\nparagraphe 2).\n(c) If the free flow area is smaller than c) Si la zone où l’eau peut s’écouler c) Ist die freie Abflussöffnung kleiner\ncalculated from paragraph (2), but librement est inférieure à la section als der nach Absatz 2 errechnete\ngreater than calculated from para- déterminée de la manière indiquée Querschnitt, jedoch größer als der\ngraph (1), the minimum freeing area au paragraphe 2) mais est supé- nach Absatz 1 errechnete Quer-\nin the bulwark shall be determined rieure à la section calculée à l’aide schnitt, so wird der Mindestquer-\nfrom the following formula: de la formule donnée au paragra- schnitt im Schanzkleid nach folgen-\nphe 1), la section minimale des der Formel errechnet:\nsabords de décharge ménagés\ndans le pavois doit être déterminée\nà l’aide de la formule suivante:\nF = F1 + F2 - fp (m2) F = F1 + F2 - fp (m2) F = F1 + F2 – fp (m2);\nwhere: dans laquelle: hierbei ist\nF1 is the minimum freeing area F1 est la section minimale des F1 der nach Absatz 1 errechnete\ncalculated from paragraph (1); sabords de décharge calcu- Mindestquerschnitt;\nlée à l’aide de la formule don-\nnée au paragraphe 1),\nF2 is the minimum freeing area F2 est la section minimale des F2 der nach Absatz 2 errechnete\ncalculated from paragraph (2); sabords de décharge déter- Mindestquerschnitt und\nand minée conformément au\nparagraphe 2),\nfp is the total net area of pas- fp est la surface totale nette des fp die Nettogesamtfläche der\nsages and gaps between passages et zones qui se Gänge und Freiräume zwi-\nhatch ends and superstruc- trouvent entre les extrémités schen Lukenenden und Auf-\ntures or deckhouses up to des écoutilles et les super- bauten oder Deckshäusern\nthe actual height of bulwark. structures ou roufs jusqu’à bis zur vorhandenen Höhe\nhauteur du pavois. des Schanzkleids.\n(4) In ships having superstructures 4) Dans le cas de navires ayant une (4) Bei Schiffen mit Aufbauten auf\non the freeboard deck or superstruc- superstructure sur le pont de franc- den Aufbaudecks oder auf dem Frei-\nture decks, which are open at either or bord ou le pont des superstructures borddeck, die ein- oder beidseitig zu","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 259\nboth ends to wells formed by bulwarks qui est ouverte à l’une de ses extrémi- den von den Schanzkleidern auf den\non the open decks, adequate provision tés ou à ses deux extrémités et donne freiliegenden Decks gebildeten Wells\nfor freeing the open spaces within the sur des puits formés par les pavois des hin offen sind, sind ausreichende Vor-\nsuperstructures shall be provided. ponts découverts, des mesures adé- kehrungen für den Abfluss des in die\nquates doivent être prises pour éva- offenen Räume innerhalb solcher Auf-\ncuer l’eau pouvant s’introduire dans les bauten eingedrungenen Wassers zu\nespaces ouverts de cette superstruc- treffen.\nture.\nThe minimum freeing port area on each La section minimale des sabords de Der Mindestquerschnitt der Wasser-\nside of the ship for the open super- décharge à prévoir sur chaque bord du pforten auf beiden Seiten des Schiffes\nstructure (As) and for the open well navire pour la superstructure ouverte für den offenen Aufbau (As) und für die\n(Aw), shall be calculated in accordance (As) et pour le puits ouvert (Aw) doit être offene Well (Aw) ist nach folgendem\nwith the following procedure: calculée selon la méthode suivante: Verfahren zu errechnen:\n(a) Determine the total well length (lt) a) déterminer la longueur totale du a) Es ist die Gesamtwelllänge (lt), die\nequal to the sum of the length of puits (lt), qui est égale à la somme der Summe aus der Länge des von\nthe open deck enclosed by bul- de la longueur du pont découvert Schanzkleidern umschlossenen\nwarks (lw) and the length of the délimité par les pavois (lw) et de la freiliegenden Decks (lw) und der\ncommon space within the open longueur de l’espace commun à Länge des gemeinsamen Raumes\nsuperstructure (ls). l’intérieur de la superstructure im offenen Aufbau (ls) entspricht, zu\nouverte (ls); bestimmen.\n(b) To determine As: b) pour déterminer As: b) Zur Bestimmung von As\n(i) calculate the freeing port area i) calculer la section des sabords i) ist der Wasserpfortenquer-\n(A) required for an open well of de décharge (A) requise pour un schnitt (A), der für eine offene\nlength lt in accordance with puits ouvert d’une longueur lt Well mit der Länge lt vorge-\nparagraph (1) with standard conformément au paragra- schrieben ist, nach Absatz 1 bei\nheight bulwark assumed; phe 1), en considérant que le angenommener Normalhöhe\npavois a une hauteur normale; des Schanzkleides zu errech-\nnen;\n(ii) multiply by a factor of 1.5 to ii) multiplier par un facteur de cor- ii) ist gegebenenfalls der errech-\ncorrect for the absence of rection 1,5 pour absence de nete Querschnitt mit dem Fak-\nsheer, if applicable, in accor- tonture, le cas échéant, confor- tor 1,5 zu multiplizieren, um die\ndance with paragraph (1)(c); mément au paragraphe 1) c); Berichtigung für den fehlenden\nSprung nach Absatz 1 Buchsta-\nbe c vorzunehmen;\n(iii) multiply by the factor (bo/lt) to iii) multiplier par le facteur (bo/lt) iii) ist der Querschnitt mit dem\nadjust the freeing port area for pour ajuster la section des Faktor (bo/lt) zu multiplizieren,\nthe breadth (bo) of the openings sabords de décharge compte um den Wasserpfortenquer-\nin the end bulkhead of the tenu de la largeur (bo) des schnitt an die Breite (bo) der\nenclosed superstructure; ouvertures pratiquées dans la Öffnungen im Endschott des\ncloison d’extrémité de la super- geschlossenen Aufbaus anzu-\nstructure fermée; passen;\n(iv) to adjust the freeing port area iv) pour corriger la section des iv) ist zur Anpassung des Wasser-\nfor that part of the entire length sabords de décharge compte pfortenquerschnitts an den Teil\nof the well which is enclosed by tenu de la partie de la longueur der Gesamtlänge der Well, der\nthe open superstructure, multi- totale du puits qui est délimitée vom offenen Aufbau umschlos-\nply by the factor: par la superstructure ouverte, sen ist, der Querschnitt mit dem\nmultiplier par le facteur: Faktor\n1 – (lw/lt)2 1 - (lw / lt)2 1 – (lw/lt)2\nzu multiplizieren;\nwhere lw and lt are defined in où lw et lt sont tels que définis hierbei sind lw und lt in Absatz 4\nparagraph (4)(a); au paragraphe 4) a) ci-dessus; Buchstabe a bestimmt;\n(v) to adjust the freeing port area v) pour corriger la section des v) ist zur Anpassung des Wasser-\nfor the distance of the well deck sabords de décharge compte pfortenquerschnitts an den Ab-\nabove the freeboard deck, for tenu de la distance du pont du stand zwischen dem Welldeck\ndecks located more than 0.5 hs coffre au-dessus du pont de und dem Freiborddeck bei\nabove the freeboard deck, mul- franc-bord, pour les ponts Decks, die mehr als 0,5 hs über\ntiply by the factor: situés à plus de 0,5 hs au-des- dem Freiborddeck liegen, der\nsus du pont de franc-bord, mul- Querschnitt mit dem Faktor\ntiplier par le facteur:\n0.5 (hs/hw) 0,5 (hs/hw) 0,5 (hs/hw)\nzu multiplizieren;\nwhere hw is the distance of the où hw est la hauteur du pont du hierbei sind hw der Abstand\nwell deck above the freeboard coffre au-dessus du pont de zwischen dem Freiborddeck\ndeck and hs is one standard franc-bord et hs est une hau- und dem darüberliegenden\nsuperstructure height. teur normale de superstructure; Welldeck und hs eine Normal-\nhöhe eines Aufbaus.","260 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\n(c) To determine Aw: c) pour déterminer Aw: c) Zur Bestimmung von Aw\n(i) the freeing port area for the i) la section des sabords de i) ist der Wasserpfortenquer-\nopen well (Aw) shall be calculat- décharge pour le puits ouvert schnitt für die offene Well (Aw)\ned in accordance with para- (Aw) doit être calculée de la nach Buchstabe b Ziffer i zu\ngraph (b)(i), using lw to calculate manière indiquée au paragra- errechnen, wobei lw zur Berech-\na nominal freeing port area (A’), phe b) i) ci-dessus, en utilisant nung eines Nennquerschnitts\nand then adjusted for the actual lw pour calculer la section nomi- der Wasserpforten (A’) verwen-\nheight of the bulwark (hb) by the nale des sabords de décharge det wird, und danach an die\napplication of one of the follow- (A’), valeur qui est ensuite corri- vorhandene Höhe des Schanz-\ning area corrections, whichever gée pour tenir compte de la kleides (hb) durch Anwendung\nis applicable: hauteur réelle du pavois (hb) en einer der folgenden Flächen-\nappliquant une des corrections berichtigungen, je nachdem,\nde surface ci-après, selon qu’il welche zutrifft, anzupassen:\nconvient:\nfor bulwarks greater than 1.2 m pour les pavois d’une hauteur Bei Schanzkleidern, die höher\nin height: supérieure à 1,2 m: als 1,2 m sind, gilt:\nAc = lw((hb – 1,2)/0,10) (0,004) (m2); Ac = lw((hb – 1,2)/0,10) (0,004) (m2); Ac = lw((hb – 1,2)/0,10) (0,004) (m2);\nfor bulwarks less than 0.9 m in pour les pavois d’une hauteur bei Schanzkleidern, die niedri-\nheight: inférieure à 0,9 m: ger als 0,9 m sind, gilt:\nAc = lw((hb – 0,9)/0,10) (0,004) (m2); Ac = lw((hb – 0,9)/0,10) (0,004) (m2); Ac = lw((hb – 0,9)/0,10) (0,004) (m2);\nfor bulwarks between 1.2 m pour les pavois d’une hauteur bei Schanzkleidern mit einer\nand 0.9 m in height there is no comprise entre 1,2 m et 0,9 m, il Höhe zwischen 1,2 m und 0,9 m\ncorrection (i.e. Ac = 0); n’y a pas de correction, autre- erfolgt keine Berichtigung (das\nment dit: Ac = 0; heißt Ac = 0);\n(ii) the corrected freeing port area ii) la section corrigée des sabords ii) ist der berichtigte Wasserpfor-\n(Aw = A’ + Ac) shall then be de décharge, (Aw = A’ + Ac), est tenquerschnitt (Aw = A’ + Ac)\nadjusted for absence of sheer, if ensuite corrigée pour tenir danach gegebenenfalls an den\napplicable, and height above compte de l’absence de tontu- fehlenden Sprung anzupassen\nfreeboard deck as in para- re, le cas échéant, et de la hau- sowie an die Höhe über dem\ngraphs (b)(ii) and (b)(v), using hs teur au-dessus du pont de Freiborddeck nach Buch-\nand hw. franc-bord comme indiqué aux stabe b Ziffern ii und v unter\nparagraphes b) ii) et b) v), à l’ai- Verwendung von hs und hw.\nde de hs et hw;\n(d) The resulting freeing port areas for d) les sabords de décharge corres- d) Die sich ergebenden Wasserpfor-\nthe open superstructure (As) and for pondant à la section ainsi obtenue tenquerschnitte für den offenen\nthe open well (Aw) shall be provided pour la superstructure ouverte (As) Aufbau (As) und die offene Well (Aw)\nalong each side of the open space et pour le puits ouvert (Aw) doivent sind an jeder Seite des vom offenen\ncovered by the open superstruc- se trouver respectivement sur cha- Aufbau abgedeckten offenen\nture and each side of the open well, que bord de l’espace ouvert abrité Raums und an jeder Seite der offe-\nrespectively. par la superstructure ouverte et sur nen Well jeweils vorzusehen.\nchaque bord du puits ouvert;\n(e) The above relationships are sum- e) les relations ci-dessus sont résu- e) Die oben aufgeführten Beziehun-\nmarised by the following equations, mées par les équations ci-après, en gen werden durch die folgenden\nassuming lt, the sum of lw and ls, is partant du principe que lt , qui est la Gleichungen zusammengefasst,\ngreater than 20 m: somme de lw et ls, est supérieur à wobei angenommen wird, dass lt,\n20 m: die Summe aus lw und ls, größer ist\nals 20 m:\nfreeing port area Aw for the open section des sabords de décharge Der Wasserpfortenquerschnitt Aw\nwell: Aw pour le puits ouvert: für die offene Well\nAw = (0.07lw + Ac) Aw = (0,07 lw + Ac) Aw = (0,07 lw + Ac)\n(sheer correction) (0.5hs/hw); (correction pour tonture) (Sprungkorrektur) (0,5 hs/hw);\n(0,5 hs/hw);\nfreeing port area As for the open section des sabords de décharge der Wasserpfortenquerschnitt As\nsuperstructure: As pour la superstructure ouverte: für den offenen Aufbau\nAs = (0.07lt) (sheer correction) As = (0,07 lt) As = (0,07 lt) (Sprungkorrektur)\n(bo/lt) (1 – (lw/lt)2) (0.5hs/hw); (correction pour tonture) (bo/lt) (1 – (lw/lt)2) (0,5 hs/hw);\n(bo/lt) (1 – (lw/lt)2) (0,5 hs/hw);\nwhere lt is 20 m or less, the basic si lt est inférieur ou égal à 20 m, la ist lt kleiner oder gleich 20 m, so\nfreeing port area is A = 0.7 + 0.035lt section de base des sabords de beträgt nach Absatz 1 der Mindest-\nin accordance with paragraph (1). décharge est A = 0,7 + 0,035 lt, querschnitt der Wasserpforten\nconformément au paragraphe 1). A = 0,7 + 0,035 lt;","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 261\n(5) The lower edges of freeing ports 5) Les bords inférieurs des sabords (5) Die Unterkanten von Wasser-\nshall be as near the deck as practica- de décharge doivent être situés aussi pforten müssen möglichst dicht über\nble. Two-thirds of the freeing port area près que possible du pont. Les deux dem Deck liegen. Zwei Drittel des\nrequired shall be provided in the half of tiers de la section exigée pour les erforderlichen Wasserpfortenquer-\nthe well nearest the lowest point of the sabords de décharge doivent se trou- schnitts sind in der dem niedrigsten\nsheer curve. One third of the freeing ver dans la moitié du puits la plus pro- Punkt der Sprungkurve am nächsten\nport area required shall be evenly che du point le plus bas de la courbe gelegenen Hälfte der Well anzuordnen.\nspread along the remaining length of de tonture. Un tiers de la section requi- Ein Drittel des vorgeschriebenen Was-\nthe well. With zero or little sheer on the se pour les sabords de décharge doit serpfortenquerschnitts ist gleichmäßig\nexposed freeboard deck or an être également réparti le long de la lon- auf die restliche Länge der Well zu ver-\nexposed superstructure deck the free- gueur restante du puits. Si la tonture teilen. Bei einem Sprung von Null oder\ning port area shall be evenly spread est nulle ou négligeable sur le pont de einem geringen Sprung auf dem freilie-\nalong the length of the well. franc-bord exposé ou sur un pont de genden Freiborddeck oder einem frei-\nsuperstructure exposé, la section des liegenden Aufbaudeck ist der Wasser-\nsabords de décharge doit être égale- pfortenquerschnitt gleichmäßig auf die\nment répartie sur la longueur du puits. Länge der Well zu verteilen.\n(6) All freeing port openings in the 6) Toutes les ouvertures pour (6) Alle Wasserpfortenöffnungen in\nbulwarks shall be protected by rails or sabords de décharge pratiquées dans den Schanzkleidern sind durch Riegel\nbars spaced approximately 230 mm les pavois doivent être protégées par oder Stangen in etwa 230 mm Abstand\napart. If shutters are fitted to freeing des tringles ou des barres espacées zu schützen. Sind die Wasserpforten\nports, ample clearance shall be provid- d’environ 230 mm. Si les sabords de mit Klappen versehen, so muss genü-\ned to prevent jamming. Hinges shall décharge sont munis de volets bat- gend Spielraum vorhanden sein, damit\nhave pins or bearings of non-corrod- tants, un jeu suffisant doit être prévu sie nicht klemmen. Scharniere müssen\nible material. Shutters shall not be fitted pour empêcher tout coinçage. Les mit Bolzen oder Lagern aus nicht ros-\nwith securing appliances. axes ou gonds des charnières doivent tendem Werkstoff ausgestattet sein.\nêtre en un matériau non corrodable. Klappen sind nicht mit Sicherungsvor-\nLes volets battants ne doivent pas être richtungen zu versehen.\nmunis de dispositifs d’assujettisse-\nment.\nRegulation 25 Règle 25 Regel 25\nProtection of the crew Protection de l’équipage Schutz der Besatzung\n(1) The deckhouses used for the 1) Les roufs prévus pour le loge- (1) Die zur Unterbringung der Be-\naccommodation of the crew shall be ment de l’équipage doivent être d’une satzung dienenden Deckshäuser müs-\nconstructed to an acceptable level of construction offrant un degré de résis- sen so gebaut sein, dass sie ein ausrei-\nstrength. tance acceptable. chendes Maß an Festigkeit besitzen.\n(2) Guard rails or bulwarks shall be 2) Des rambardes ou des pavois (2) Alle freiliegenden Decks sind\nfitted around all exposed decks. The doivent être installés sur le pourtour de rundherum mit Schutzgeländern oder\nheight of the bulwarks or guard rails tous les ponts exposés. Les pavois ou Schanzkleidern auszustatten. Die\nshall be at least 1 m from the deck, rambardes doivent avoir une hauteur Höhe der Schanzkleider oder Schutz-\nprovided that where this height would d’au moins un mètre au-dessus du geländer muss mindestens 1 m über\ninterfere with the normal operation of pont. Toutefois, lorsque cette hauteur Deck betragen; wird durch diese Höhe\nthe ship, a lesser height may be risquerait de gêner l’exploitation nor- der normale Betrieb des Schiffes be-\napproved, if the Administration is satis- male du navire, l’Administration peut hindert, so kann eine geringere Höhe\nfied that adequate protection is provid- approuver une hauteur moindre si elle zugelassen werden, sofern die Verwal-\ned. est convaincue qu’une protection suffi- tung einen ausreichenden Schutz für\nsante est assurée. gegeben hält.\n(3) Guard rails fitted on superstruc- 3) Les garde-corps installés sur les (3) Schutzgeländer auf Aufbau- und\nture and freeboard decks shall have at ponts de superstructure et de franc- Freiborddecks müssen über mindes-\nleast three courses. The opening below bord doivent comporter au moins trois tens drei Relingdurchzüge verfügen.\nthe lowest course of the guard rails filières. La hauteur libre sous la filière la Die Öffnung unterhalb des niedrigsten\nshall not exceed 230 mm. The other plus basse ne doit pas être supérieure Relingdurchzuges darf nicht mehr als\ncourses shall be not more than à 230 mm. L’écartement entre les 230 mm betragen. Der Abstand zwi-\n380 mm apart. In the case of ships with autres filières ne doit pas être supérieur schen den übrigen Durchzügen darf\nrounded gunwales the guard rail sup- à 380 mm. Sur les navires ayant des höchstens 380 mm betragen. Bei\nports shall be placed on the flat of the gouttières arrondies, les rambardes Schiffen mit abgerundetem Schergang\ndeck. In other locations, guardrails with doivent être placées sur les parties müssen die Relingsstützen auf dem\nat least two courses shall be horizontales du pont. Ailleurs, des flachen Deck angebracht sein. An\nfitted. Guard rails shall comply with the garde-corps ayant au moins deux filiè- anderen Stellen sind Schutzgeländer\nfollowing provisions: res doivent être installés. Les garde- mit mindestens zwei Relingdurchzügen\ncorps doivent satisfaire aux disposi- anzubringen. Schutzgeländer müssen\ntions ci-après: den folgenden Vorschriften entspre-\nchen:\n(a) fixed, removable or hinged stan- a) des chandeliers fixes, amovibles ou a) Feste Stützen, losnehmbare Stüt-\nchions shall be fitted about 1.5 m à charnières doivent être installés zen oder Klappstützen sind im\napart. Removable or hinged stan- environ tous les 1,5 m. Les chande- Abstand von etwa 1,5 m anzubrin-\nchions shall be capable of being liers amovibles ou à charnières doi- gen. Losnehmbare Stützen oder\nlocked in the upright position; vent pouvoir être bloqués en posi- Klappstützen müssen in aufrechter\ntion droite; Position arretiert werden können.","262 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\n(b) at least every third stanchion shall b) au moins un chandelier sur trois b) Mindestens jede dritte Stütze muss\nbe supported by a bracket or stay; doit être renforcé par un gousset ou durch einen Halter oder Träger ver-\nune jambette; stärkt sein.\n(c) where necessary for the normal c) si les besoins de l’exploitation du c) Sofern dies für den normalen Be-\noperation of the ship, steel wire navire l’exigent, des câbles en acier trieb des Schiffes erforderlich ist,\nropes may be accepted in lieu of peuvent être utilisés à la place de können anstelle von Schutzgelän-\nguard rails. Wires shall be made garde-corps. Les câbles doivent dern Stahlseile zugelassen werden.\ntaut by means of turnbuckles; and être raidis au moyen de ridoirs; et Die Stahlseile sind mit Spann-\nschrauben stramm zu ziehen.\n(d) where necessary for the normal d) si les besoins de l’exploitation du d) Sofern dies für den normalen Be-\noperation of the ship, chains fitted navire l’exigent, des chaînes instal- trieb des Schiffes erforderlich ist,\nbetween two fixed stanchions lées entre deux chandeliers et/ou sind zwischen zwei festen Stützen\nand/or bulwarks are acceptable in pavois peuvent être utilisées à la und/oder Schanzkleidern ange-\nlieu of guard rails. place de garde-corps. brachte Ketten anstelle von\nSchutzgeländern zulässig.\n(4) Satisfactory means for safe pas- 4) Des moyens satisfaisants per- (4) Zum Schutz der Besatzung beim\nsage required by regulation 25-1 (in the mettant d’assurer la sécurité du passa- Verkehr von und zu ihren Unterkünften,\nform of guard rails, lifelines, gangways ge, tels que prescrits par la règle 25-1 dem Maschinenraum und allen sonsti-\nor underdeck passages, etc.) shall be (garde-corps, filières, passerelles ou gen Räumen, die für den grundlegen-\nprovided for the protection of the crew passages sous pont, etc.), doivent être den Betrieb des Schiffes benutzt wer-\nin getting to and from their quarters, prévus pour protéger l’équipage dans den, müssen ausreichende Vorkehrun-\nthe machinery space and any other ses allées et venues entre les locaux gen für den sicheren Verkehr nach\nspaces used in the essential operation qu’il habite, la chambre des machines Regel 25-1 (in Form von Schutzgelän-\nof the ship. et tous autres locaux utilisés au cours dern, Strecktauen, Laufbrücken oder\nde l’exploitation quotidienne du navire. Verkehrsgängen unter Deck usw.) ge-\ntroffen werden.\n(5) Deck cargo carried on any ship 5) La cargaison en pontée de tout (5) Auf einem Schiff beförderte\nshall be so stowed that any opening navire doit être arrimée de telle sorte Decksladungen sind so zu stauen,\nwhich is in way of the cargo and which que toutes les ouvertures au droit de la dass alle Öffnungen im Bereich der\ngives access to and from the crew’s cargaison qui donnent accès aux Ladung, die als Zugang zu den Besat-\nquarters, the machinery space and all locaux de l’équipage, à la chambre des zungsunterkünften, dem Maschinen-\nother parts used in the essential opera- machines et à tous les autres locaux raum und allen sonstigen für den\ntion of the ship can be closed and utilisés au cours de l’exploitation quoti- grundlegenden Betrieb des Schiffes\nsecured against water ingress. Protec- dienne du navire puissent être fermées benutzen Schiffsteile dienen, ge-\ntion for the crew in the form of guard et protégées contre toute entrée d’eau. schlossen und gegen das Eindringen\nrails or lifelines shall be provided above Des garde-corps ou des filières doivent von Wasser gesichert werden können.\nthe deck cargo if there is no convenient être prévus au-dessus de la cargaison Ist auf oder unter Deck kein geeigneter\npassage on or below the deck of the en pontée pour la protection de l’équi- Verkehrsgang vorhanden, so müssen\nship. page s’il n’existe pas de passage auf der Decksladung Schutzvorkeh-\nconvenable sur le pont du navire ou rungen für die Besatzung in Form von\nau-dessous. Schutzgeländern oder Strecktauen\ngetroffen werden.\nRegulation 25-1 Règle 25-1 Regel 25-1\nMeans Moyens permettant Vorkehrungen zum\nfor safe passage of crew d’assurer la sécurité sicheren Verkehr der Besatzung\ndu passage de l’équipage\n(1) The safe passage of crew shall 1) Pour assurer la sécurité du pas- (1) Der sichere Verkehr der Besat-\nbe provided by at least one of the sage de l’équipage, il faut prévoir au zung ist durch mindestens eine der in\nmeans prescribed in table 25-1.1 moins un des moyens prescrits dans le Tabelle 25-1.1 vorgeschriebenen Vor-\nbelow: tableau 25-1.1 ci-après: kehrungen sicherzustellen:","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 263\nAcceptable arrangements according to\ntype of freeboard assigned***)\nAssigned\nType of ship Locations of access in ship summer Type Type Type Type\nfreeboard ‘A’ ‘B-100’ ‘B-60’ ‘B’\nand\n‘B+’\n1.1 Access to midship quarters ≤ 3,000 mm (a) (a) (a) (a)\n1.1.1 Between poop and bridge, or (b) (b) (b) (b)\n(e) (e) (c) (i) (c) (i)\n1.1.2 Between poop and deckhouse containing\nliving accommodation or navigating (e) (c) (ii)\nequipment, or both. (f) (i) (c) (iv)\n> 3,000 mm (a) (a) (a) (d) (i)\n(b) (b) (b) (d) (ii)\n(e) (e) (c) (i) (d) (iii)\n(c) (ii) (e)\n(e) (f) (i)\n(f) (i) (f) (ii)\n(f) (ii) (f) (iv)\n1.2 Access to ends ≤ 3,000 mm (a) (a) (a)\nAll ships 1.2.1 Between poop and bow (if there is no (b) (b) (b)\nother than bridge), (c) (i) (c) (i) (c) (i)\noil tankers*),\n1.2.2 Between bridge and bow, or (e) (c) (ii) (c) (ii)\nchemical\ntankers*) and (f) (i) (e) (e)\n1.2.3 Between a deckhouse containing living\ngas carriers*) accommodation or navigating equipment, (f) (i) (f) (i)\nor both, and bow, or (f) (ii) (f) (ii)\n1.2.4 In the case of a flush deck ship, between > 3,000 mm (a) (a) (a)\ncrew accommodation and the forward and (b) (b) (b)\nafter ends of ship. (c) (i) (c) (i) (c) (i)\n(d) (i) (c) (ii) (c) (ii)\n(e) (d) (i) (c) (iv)\n(f) (i) (d) (ii) (d) (i)\n(e) (d) (ii)\n(f) (i) (d) (iii)\n(f) (ii) (e)\n(f) (i)\n(f) (ii)\n(f) (iv)\n2.1 Access to bow ≤ (Af + Hs)**) (a)\n2.1.1 Between poop and bow or (e)\n(f) (i)\n2.1.2 Between a deckhouse containing living\naccommodation or navigating equiptment, (f) (v)\nOil tankers*), or both, and bow, or > (Af + Hs)**) (a)\nchemical 2.1.3 In the case of a flush deck ship, between (e)\ntankers*) and crew accommodation and the forward (f) (i)\ngas carriers*) ends of ship. (f) (ii)\n2.2 Access to after end As required in 1.2.4 for other types of ships\nIn the case of a flush deck ship, between\ncrew accommodation and the after end of\nship.\nTa b l e 2 5 - 1 . 1\n***) Oil tankers, chemical tankers and gas carriers as defined in regulations II-1/2.12, VII/8.2 and VII/11.2, respectively, of the International Convention for\nthe Safety of Life at Sea, in force.\n***) A f: the minimum summer freeboard calculated as type ‘A’ ship regardless of the type freeboard actually assigned.\nHs: the standard height of superstructure as defined in regulation 33.\n***) Arrangements (a) – (f) are described in paragraph (2) below. Locations (i) – (v) are described in paragraph (3) below.","264 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nAménagements acceptables***)\nsuivant le type de franc-bord assigné\nFranc-bord Type Type Type Types\nType de navire Partie du navire à laquelle accéder\nd’été assigné A B-100 B-60 B\net\nB+\n1.1 Accès aux locaux situés au milieu du ≤ 3 000 mm (a) (a) (a) (a)\nnavire (b) (b) (b) (b)\n1.1.1 Entre la dunette et le château ou (e) (e) (c) (i) (c) (i)\n1.1.2 Entre la dunette et le rouf contenant les (e) (c) (ii)\nlocaux d’habitation ou le matériel de (f) (i) (c) (iv)\nnavigation, ou les deux > 3 000 mm (a) (a) (a) (d) (i)\n(b) (b) (b) (d) (ii)\n(e) (e) (c) (i) (d) (iii)\n(c) (ii) (e)\n(e) (f) (i)\n(f) (i) (f) (ii)\n(f) (ii) (f) (iv)\nTous les navires 1.2 Accès aux extrémités ≤ 3 000 mm (a) (a) (a)\nautres que les\npétroliers*), 1.2.1 Entre la dunette et l’étrave (s’il n’y a pas (b) (b) (b)\nles navires- de château), (c) (i) (c) (i) (c) (i)\nciternes pour 1.2.2 Entre le château et l’étrave, ou (e) (c) (ii) (c) (ii)\nproduits (f) (i) (e) (e)\nchimiques*) et 1.2.3 Entre un rouf contenant des locaux\nd’habitation ou du matériel de navigation, (f) (i) (f) (i)\nles transporteurs\nde gaz*) ou les deux, et l’étrave, ou (f) (ii) (f) (ii)\n1.2.4 Dans le cas d’un navire à pont ras, entre > 3 000 mm (a) (a) (a)\nles locaux de l’équipage et les extrémités (b) (b) (b)\navant et arrière du navire (c) (i) (c) (i) (c) (i)\n(d) (i) (c) (ii) (c) (ii)\n(e) (d) (i) (c) (iv)\n(f) (i) (d) (ii) (d) (i)\n(e) (d) (ii)\n(f) (i) (d) (iii)\n(f) (ii) (e)\n(f) (i)\n(f) (ii)\n(f) (iv)\n2.1 Accès à l’étrave ≤ (Af + Hs)**) (a)\n2.1.1 Entre la dunette et l’étrave ou (e)\n(f) (i)\n2.1.2 Entre un rouf contenant des locaux\nd’habitation ou du matériel de navigation, (f) (v)\nPétroliers*),\nnavires-citernes ou les deux, et l’étrave, ou > (Af + Hs)**) (a)\npour produits 2.1.3 Dans le cas d’un navire à pont ras, entre (e)\nchimiques*) les locaux de l’équipage et les extrémités (f) (i)\net transporteurs avant et arrière du navire (f) (ii)\nde gaz*)\n2.2 Accès à l’extrémité arrière Ceux qui sont prescrits en 1.2.4 pour les autres types de\nnavires\nDans le cas d’un navire à pont ras, entre\nles locaux d’habitation de l’équipage et\nl’extrémité arrière du navire.\nTa b l e a u 2 5 - 1 . 1\n***) Pétroliers, navires-citernes pour produits chimiques et transporteurs de gaz tels que définis dans les règles II-1/2.12, VII/8.2 et VII/11.2, respectivement,\nde la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer en vigueur.\n***) A f: le franc-bord minimal d’été calculé pour un navire du type A quel que soit le type de franc-bord effectivement assigné.\nHs: la hauteur normale d’une superstructure, telle que définie à la règle 33.\n***) Les aménagements (a) à (f) sont décrits au paragraphe 2) ci-dessous. Les emplacements (i) à (v) sont décrits au paragraphe 3) ci-dessous.","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 265\nZulässige Vorkehrungen gemäß\nder Art des erteilten Freibords***)\nErteilter\nSchiffstyp Zugangsstellen im Schiff Sommer- Typ Typ Typ Typ\nfreibord „A“ „B-100“ „B-60“ „B“\nund\n„B+“\n1.1 Zugang zu den Unterkünften in der Mitte ≤ 3 000 mm a) a) a) a)\ndes Schiffs b) b) b) b)\n1.1.1 Zwischen Poop und Brücke oder e) e) c) i) c) i)\n1.1.2 zwischen Poop und Deckshaus mit Wohn- e) c) ii)\nunterkünften oder Navigationsgerät oder f) i) c) iv)\nbeidem. > 3 000 mm a) a) a) d) i)\nb) b) b) d) ii)\ne) e) c) i) d) iii)\nc) ii) e)\ne) f) i)\nf) i) f) ii)\nf) ii) f) iv)\n1.2 Zugang zu den Enden ≤ 3 000 mm a) a) a)\nAlle Schiffe\naußer Öltank- 1.2.1 Zwischen Poop und Bug (wenn keine Brü- b) b) b)\nschiffe*), cke vorhanden ist), c) i) c) i) c) i)\nChemikalien- 1.2.2 zwischen Brücke und Bug oder e) c) ii) c) ii)\ntankschiffe*) f) i) e) e)\nund Gastank- 1.2.3 zwischen einem Deckshaus mit Wohnun-\nterkünften oder Navigationsgerät oder f) i) f) i)\nschiffe*)\nbeidem und dem Bug oder f) ii) f) ii)\n1.2.4 bei einem Glattdeckschiff zwischen den > 3 000 mm a) a) a)\nBesatzungsunterkünften und dem vorde- b) b) b)\nren beziehungsweise dem hinteren Ende c) i) c) i) c) i)\ndes Schiffes. d) i) c) ii) c) ii)\ne) d) i) c) iv)\nf) i) d) ii) d) i)\ne) d) ii)\nf) i) d) iii)\nf) ii) e)\nf) i)\nf) ii)\nf) iv)\n2.1 Zugang zum Bug ≤ (Af + Hs)**) a)\n2.1.1 Zwischen Poop und Bug oder e)\nf) i)\n2.1.2 zwischen einem Deckshaus mit Wohnun-\nterkünften oder Navigationsgerät oder f) v)\nÖltankschiffe*), beidem und dem Bug oder > (Af + Hs)**) a)\nChemikalien- e)\n2.1.3 bei einem Glattdeckschiff zwischen den\ntankschiffe*)\nBesatzungsunterkünften und dem vorde- f) i)\nund Gastank-\nren Ende des Schiffes. f) ii)\nschiffe*)\n2.2 Zugang zum hinteren Ende Gemäß 1.2.4 für andere Schiffstypen\nBei einem Glattdeckschiff zwischen den\nBesatzungsunterkünften und dem hinteren\nEnde des Schiffes.\nTa b e l l e 2 5 - 1 . 1\n***) Öltankschiffe, Chemikalientankschiffe und Gastankschiffe im Sinne der Regeln II-1/2.12, VII/8.2 und VII/11.2 des Internationalen Übereinkommens von\n1974 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See in der jeweils geltenden Fassung.\n***) A f : der ungeachtet des tatsächlich erteilten Freibords errechnete Mindest-Sommerfreibord für Schiffe vom Typ „A“.\nHs : die Normalhöhe eines Aufbaus nach Regel 33.\n***) Die Vorkehrungen a) bis f) sind in Absatz 2 beschrieben. Die Stellen i) bis v) sind in Absatz 3 beschrieben.","266 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\n(2) Acceptable arrangements 2) Les aménagements acceptables (2) Die in Tabelle 25-1.1 genannten\nreferred to in table 25-1.1 are defined auxquels il est fait référence dans la zulässigen Vorkehrungen werden wie\nas follows: table 25-1.1 sont définis comme suit: folgt bestimmt:\n(a) A well lighted and ventilated under- a) Un passage sous pont éclairé et a) Ein gut beleuchteter und belüfteter\ndeck passageway (with a clear ventilé (avec un clair d’au moins Verkehrsgang unter Deck (mit einer\nopening of at least 0.8 m wide and 0,8 m de large et 2,0 m de haut), lichten Weite von mindestens 0,8 m\n2 m high), as close as practicable situé aussi près que possible du und einer lichten Höhe von mindes-\nto the freeboard deck, connecting pont de franc-bord et qui relie les tens 2 m), der so nahe wie möglich\nand providing access to the loca- endroits en question et permet d’y am Freiborddeck liegt und als Ver-\ntions in question. accéder. bindung und Zugang zu den betref-\nfenden Stellen dient.\n(b) A permanent and efficiently con- b) Une passerelle permanente, instal- b) Eine zweckmäßig gebaute feste\nstructed gangway, fitted at or lée au niveau du pont des super- Laufbrücke, die in Höhe des Auf-\nabove the level of the superstruc- structures ou au-dessus, sur l’axe baudecks oder darüber angebracht\nture deck, on or as near as practi- longitudinal du navire ou aussi près ist, auf oder so nahe wie möglich\ncable to the centre line of the ship, que possible de cet axe, qui est an der Mittschiffslinie liegt, eine\nproviding a continuous platform at constituée d’un planchon continu à durchlaufende Plattform mit einer\nleast 0.6 m in width and a non-slip surface antidérapante d’une lar- Breite von mindestens 0,6 m und\nsurface and with guard rails geur d’au moins 0,6 m et qui est mit rutschfester Oberfläche bildet\nextending on each side throughout munie, sur chaque côté, de ram- und auf ihrer gesamten Länge über\nits length. Guard rails shall be at bardes sur toute sa longueur. Les Schutzgeländer auf beiden Seiten\nleast 1 m high with three courses rambardes doivent avoir une hau- verfügt. Die Schutzgeländer müs-\nand constructed as required in reg- teur de 1 m au moins et comporter sen mindestens 1 m hoch sein,\nulation 25(3). A foot-stop shall be trois filières et être d’une construc- über drei Relingdurchzüge verfü-\nprovided. tion satisfaisant aux prescriptions gen und gemäß Regel 25 Absatz 3\nde la règle 25 3). Une butée doit gebaut sein. Eine Fußleiste ist vor-\nêtre prévue. zusehen.\n(c) A permanent walkway at least 0.6 c) Un passavant permanent d’une lar- c) Ein mindestens 0,6 m breiter fester\nm in width, fitted at freeboard deck geur d’au moins 0,6 m, installé au Laufsteg, der in Höhe des Freibord-\nlevel and consisting of two rows of niveau du pont de franc-bord et decks angebracht ist und über ein\nguard rails with stanchions spaced consistant en deux rangées de zweireihiges Schutzgeländer ver-\nnot more than 3 m. The number of rambardes dotées de chandeliers fügt, dessen Stützen höchstens\ncourses of rails and their spacing au moins tous les 3 m. Le nombre 3 m voneinander entfernt sind. Die\nshall be in accordance with regula- de filières et leur espacement doi- Anzahl der Relingdurchzüge und\ntion 25(3). On type ‘B’ ships, hatch- vent être conformes aux prescrip- ihre Abstände müssen Regel 25\nway coamings not less than 0.6 m tions de la règle 25 3). À bord des Absatz 3 entsprechen. Für Schiffe\nin height may be accepted as form- navires du type B, les surbaux vom Typ „B“ können Lukensülle mit\ning one side of the walkway, pro- d’écoutille d’une hauteur d’au einer Höhe von mindestens 0,6 m\nvided that two rows of guard rails moins 0,6 m peuvent être considé- als eine Seite des Laufstegs bilden-\nare fitted between the hatchways. rés comme constituant un des der Bestandteil zugelassen werden,\ncôtés du passavant, à condition sofern ein zweireihiges Schutzge-\nque deux rangées de rambardes länder zwischen den Luken ange-\nsoient installées entre les écoutil- bracht ist.\nles.\n(d) A wire rope lifeline not less than d) Une filière métallique d’au moins d) Ein Strecktau aus Stahldraht mit\n10 mm in diameter, supported by 10 mm de diamètre tenue par des einem Durchmesser von mindes-\nstanchions not more than 10 m chandeliers au moins tous les tens 10 mm, das von höchstens\napart, or a single hand rail or wire 10 m, ou une main courante unique 10 m voneinander entfernten Stüt-\nrope attached to hatch coamings, ou un filin métallique attaché aux zen gehalten wird, oder ein an den\ncontinued and supported between surbaux d’écoutille, d’un seul Lukensüllen befestigtes und zwi-\nhatchways. tenant et tenu par des supports schen den Luken verlaufendes und\nentre les écoutilles. abgestütztes einläufiges Handge-\nländer oder Drahtseil.\n(e) A permanent gangway that is: e) Une passerelle permanente: e) Eine feste Laufbrücke, die\n(i) located at or above the level of i) située au niveau du pont des i) sich in Höhe des Aufbaudecks\nthe superstructure deck; superstructures ou au-dessus; oder darüber befindet;\n(ii) located on or as near as prac- ii) située sur l’axe longitudinal du ii) sich auf oder so nahe wie\nticable to the centre line of the navire ou aussi près que pos- möglich an der Mittschiffslinie\nship; sible de cet axe; befindet;\n(iii) located so as not to hinder iii) placée de façon à ne pas iii) so angeordnet ist, dass sie\neasy access across the work- gêner les allées et venues den leichten Zugang zwischen\ning areas of the deck; entre les zones de travail du den Arbeitsbereichen des\npont; Decks nicht behindert;\n(iv) providing a continuous plat- iv) comportant un planchon iv) eine mindestens 1 m breite\nform at least 1 m in width; continu d’une largeur d’au durchlaufende Plattform bil-\nmoins 1 m; det;\n(v) constructed of fire resistant v) construite dans un matériau v) aus einem feuerfesten und\nand non-slip material; résistant au feu et antidéra- rutschfesten Werkstoff herge-\npant; stellt ist;","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 267\n(vi) fitted with guard rails extend- vi) pourvue de rambardes de vi) mit einem beidseitig auf ihrer\ning on each side throughout its chaque côté sur toute sa lon- vollen Länge durchlaufenden\nlength; guard rails shall be at gueur; les rambardes doivent Schutzgeländer versehen ist;\nleast 1 m high with courses as avoir une hauteur d’au moins das Schutzgeländer muss\nrequired by regulation 25(3) 1 m et comporter des filières mindestens 1 m hoch sein,\nand supported by stanchions conformes aux prescriptions über Relingdurchzüge nach\nspaced not more than 1.5 m de la règle 25 3) et tenues par Regel 25 Absatz 3 verfügen\napart; des chandeliers au moins tous und von Stützen gehalten wer-\nles 1,5 m; den, die höchstens 1,5 m von-\neinander entfernt sind;\n(vii) provided with a foot-stop on vii) ayant une butée de chaque vii) auf beiden Seiten mit einer\neach side; côté; Fußleiste versehen ist;\n(viii) having openings, with ladders viii) dotée d’ouvertures, avec viii) über gegebenenfalls mit Lei-\nwhere appropriate, to and échelles si nécessaire, qui tern ausgestattete Öffnungen\nfrom the deck. Openings shall donnent accès au pont. Ces vom und zum Deck verfügt.\nnot be more than 40 m apart; ouvertures ne doivent pas être Der Abstand zwischen den\nand espacées de plus de 40 m; et Öffnungen darf höchstens\n40 m betragen;\n(ix) having shelters set in way of ix) ayant des abris placés au droit ix) über Unterstände verfügt, die\nthe gangway at intervals not de la passerelle à des interval- sich im Bereich der Laufbrü-\nexceeding 45 m if the length of les ne dépassant pas 45 m si cke in Abständen von nicht\nthe exposed deck to be tra- la longueur du pont exposé à mehr als 45 m befinden, wenn\nversed exceeds 70 m. Every parcourir est supérieure à das zu überquerende freilie-\nsuch shelter shall be capable of 70 m. Chacun de ces abris gende Deck eine Länge von\naccommodating at least one doit pouvoir abriter au moins 70 m überschreitet. Jeder\nperson and be so constructed une personne et être construit Unterstand muss mindestens\nas to afford weather protection de manière à fournir une pro- eine Person aufnehmen kön-\non the forward, port and star- tection contre les intempéries nen und so gebaut sein, dass\nboard sides. sur les côtés avant, à bâbord er auf der Vorder-, Back- und\net à tribord. Steuerbordseite Wetterschutz\nbietet.\n(f) A permanent walkway located at f) Un passavant permanent, situé au f) Ein fester Laufsteg, der sich in\nthe freeboard deck level, on or as niveau du pont de franc-bord sur Höhe des Freiborddecks auf oder\nnear as practicable to the centre l’axe longitudinal du navire ou aussi so nahe wie möglich an der Mitt-\nline of the ship, having the same près que possible de cet axe et schiffslinie befindet und der mit\nspecifications as those for a per- dont les spécifications sont les Ausnahme der Fußleisten diesel-\nmanent gangway listed in (e), mêmes que les spécifications ben Spezifikationen wie eine feste\nexcept for foot-stops. On type ‘B’ d’une passerelle permanente telles Laufbrücke nach Buchstabe e\nships (certified for the carriage of qu’énumérées en e), exception besitzt. Für Schiffe vom Typ „B“\nliquids in bulk) with a combined faite des butées. À bord des navi- (zugelassen für die Beförderung\nheight of hatch coaming and fitted res du type B autorisés à transpor- von flüssigen Massengütern), bei\nhatch cover of not less than 1 m in ter des liquides en vrac où un sur- denen die Gesamthöhe von Luken-\nheight, the hatchway coamings bau d’écoutille et un panneau süll und angebrachtem Lukende-\nmay be accepted as forming one d’écoutille représentent une hau- ckel mindestens 1 m beträgt, kön-\nside of the walkway, provided that teur totale d’au moins 1 m, les sur- nen die Lukensülle als eine Seite\ntwo rows of guard rails are fitted baux d’écoutille peuvent être des Laufstegs bildender Bestand-\nbetween the hatchways. considérés comme formant un des teil zugelassen werden, sofern ein\ncôtés du passavant, à condition zweireihiges Schutzgeländer zwi-\nque deux rangées de rambardes schen den Luken angebracht ist.\nsoient installées entre les écoutil-\nles.\n(3) Permitted transverse locations 3) Emplacements transversaux (3) Gegebenenfalls zugelassene An-\nfor arrangements in paragraphs (2)(c), possibles pour les aménagements pré- ordnungen in Querschiffsrichtung für\n(d) and (f) above, where appropriate: vus aux paragraphes 2) c), d) et f) ci- die Vorkehrungen in Absatz 2 Buchsta-\ndessus, selon le cas: ben c, d und f:\n(i) at or near the centre line of the ship; i) sur l’axe longitudinal du navire ou i) an oder in der Nähe der Mittschiffs-\nor fitted on hatchways at or near près de cet axe; ou installation sur linie oder angebracht an Luken, die\nthe centre line of the ship; les écoutilles sur l’axe longitudinal sich an oder in der Nähe der Mitt-\ndu navire ou près de cet axe; schiffslinie befinden;\n(ii) fitted on each side of the ship; ii) installation sur chaque bord du ii) auf beiden Seiten des Schiffs ange-\nnavire; bracht;\n(iii) fitted on one side of the ship, provi- iii) installation sur un bord du navire iii) auf einer Seite des Schiffs ange-\nsion being made for fitting on either avec possibilité d’installation sur bracht, wobei Vorkehrungen zur\nside; l’autre bord; Anbringung auf beiden Seiten\ngetroffen wurden;\n(iv) fitted on one side of the ship only; iv) installation sur un bord du navire iv) nur auf einer Seite des Schiffs\nseulement; angebracht;","268 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\n(v) fitted on each side of the hatch- v) installation de part et d’autre des v) auf beiden Seiten der Luken ange-\nways, as near to the centre line as écoutilles aussi près que possible bracht, so nahe wie möglich an der\npracticable. de l’axe longitudinal du navire. Mittschiffslinie.\n(4) 4) (4)\n(a) Where wire ropes are fitted, turn- a) Si des filins métalliques sont instal- a) Sind Stahlseile angebracht, so ist\nbuckles shall be provided to ensure lés, il faut prévoir des ridoirs pour ihre Straffheit mittels Spannschrau-\ntheir tautness. les raidir. ben sicherzustellen.\n(b) Where necessary for the normal b) Si les besoins de l’exploitation du b) Sofern dies für den normalen\noperation of the ship, steel wire navire l’exigent, des filins en acier Betrieb des Schiffes erforderlich ist,\nropes may be accepted in lieu of peuvent être utilisés à la place de können Stahlseile anstelle von\nguard rails. garde-corps. Schutzgeländern zugelassen wer-\nden.\n(c) Where necessary for the normal c) Si les besoins de l’exploitation du c) Sofern dies für den normalen\noperation of the ship, chains fitted navire l’exigent, des chaînes instal- Betrieb des Schiffes erforderlich ist,\nbetween two fixed stanchions are lées entre deux chandeliers peu- sind zwischen zwei festen Stützen\nacceptable in lieu of guard rails. vent être utilisées à la place de angebrachte Ketten anstelle von\ngarde-corps. Schutzgeländern zulässig.\n(d) Where stanchions are fitted, every d) S’il y a des chandeliers, un sur trois d) Sind Stützen angebracht, so ist\nthird stanchion shall be supported doit être renforcé par un gousset ou jede dritte Stütze mit einem Halter\nby a bracket or stay. une jambette. oder Träger zu verstärken.\n(e) Removable or hinged stanchions e) Les chandeliers amovibles ou à e) Losnehmbare Stützen oder Klapp-\nshall be capable of being locked in charnières doivent pouvoir être blo- stützen müssen in aufrechter Posi-\nthe upright position. qués en position droite. tion arretiert werden können.\n(f) A means of passage over obstruc- f) Il faut prévoir un moyen permettant f) Es ist eine Möglichkeit zur Über-\ntions such as pipes or other fittings de passer au-dessus des obsta- windung von Hindernissen wie zum\nof a permanent nature, shall be pro- cles, comme par exemple des Beispiel Rohren oder sonstigen\nvided. tuyaux ou autres équipements ins- dauerhaft angebrachten Einrich-\ntallés à demeure. tungen vorzusehen.\n(g) Generally, the width of the gangway g) En règle générale, la largeur de la g) Im Allgemeinen soll die Breite der\nor deck-level walkway should not passerelle ou du passavant ne Laufbrücke oder die Breite des\nexceed 1.5 m. devrait pas être supérieure à 1,5 m. Laufstegs in Höhe des Decks 1,5 m\nnicht überschreiten.\n(5) For tankers less than 100 m in 5) Dans le cas des navires-citernes (5) Bei Tankschiffen mit einer Länge\nlength, the minimum width of the gang- d’une longueur inférieure à 100 m, la von weniger als 100 m kann die Min-\nway platform or deck-level walkway largeur minimale du planchon de la destbreite der nach Absatz 2 Buchsta-\nfitted in accordance with para- passerelle ou du passavant installé be e beziehungsweise f angebrachten\ngraphs (2)(e) or (f) above, respectively, conformément à l’aménagement prévu Laufbrücken-Plattformen oder Lauf-\nmay be reduced to 0.6 m. aux paragraphes 2) e) ou f) ci-dessus, stege in Höhe des Decks auf 0,6 m ver-\nrespectivement, peut être ramenée à mindert werden.\n0,6 m.\nRegulation 26 Règle 26 Regel 26\nSpecial conditions Conditions spéciales d’assi- Besondere Erteilungs-\nof assignment for type ‘A’ ships gnation pour les navires du type «A» bedingungen für Schiffe vom Typ „A“\nMachinery casings Encaissements des machi- Maschinenschächte\nnes\n(1) Machinery casings on type ‘A’ 1) Les encaissements des machi- (1) Maschinenschächte auf Schiffen\nships, as defined in regulation 27, shall nes des navires du type «A», tels qu’ils vom Typ „A“ gemäß Regel 27 sind\nbe protected by one of the following sont définis à la règle 27, doivent être durch eine der folgenden Einrichtun-\narrangements: protégés par un des aménagements gen zu schützen:\nsuivants:\n(a) an enclosed poop or bridge of at a) une dunette fermée ou un château a) eine geschlossene Poop oder Brü-\nleast standard height; or d’une hauteur au moins égale à la cke von mindestens normaler Höhe\nhauteur normale, ou oder\n(b) a deckhouse of equal height and b) un rouf de même hauteur et d’une b) ein Deckshaus von ebensolcher\nequivalent strength. résistance équivalente. Höhe und gleicher Festigkeit.\n(2) Machinery casings may, howev- 2) Les encaissements peuvent tou- (2) Maschinenschächte können je-\ner, be exposed if there are no openings tefois être exposés, s’il n’existe aucune doch freiliegen, wenn keine Öffnungen\ngiving direct access from the freeboard ouverture donnant directement accès vorhanden sind, die einen unmittelba-\ndeck to the machinery space. A door du pont de franc-bord à la tranche des ren Zugang vom Freiborddeck zum\ncomplying with the requirements of machines. Une porte répondant aux Maschinenraum ermöglichen. Eine den\nregulation 12 is acceptable in the conditions de la règle 12 est accepta- Erfordernissen der Regel 12 entspre-\nmachinery casing, provided that it ble dans la cloison d’un tel encaisse- chende Tür ist jedoch im Maschinen-\nleads to a space or passageway which ment sous réserve qu’elle donne accès schacht zulässig, sofern sie zu einem\nis as strongly constructed as the cas- à un sas ou couloir construit aussi soli- Raum oder Gang führt, der ebenso\ning and is separated from the stairway dement que le tambour et séparé de la stark gebaut ist wie der Schacht und","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 269\nto the engine-room by a second descente aux machines par une der durch eine zweite wetterdichte Tür\nweathertight door of steel or other deuxième porte étanche aux intempé- aus Stahl oder einem anderen gleich-\nequivalent material. ries en acier ou autre matériau équiva- wertigen Werkstoff von der Treppe zum\nlent. Maschinenraum abgetrennt ist.\nGangway and access Passerelle et accès Laufbrücke und Zugang\n(3) A fore and aft permanent gang- 3) Une passerelle permanente (3) Auf Schiffen vom Typ „A“ muss\nway, constructed in accordance with construite conformément aux disposi- zwischen der Poop und der Mittschiffs-\nthe provisions of regulation 25-1(2)(e), tions de la règle 25-1 2) e) doit être ins- brücke oder, sofern vorhanden, dem\nshall be fitted on type ‘A’ ships at the tallée sur les navires du type «A» dans Deckshaus in Höhe des Aufbaudecks\nlevel of the superstructure deck l’axe longitudinal du navire, au niveau eine nach Regel 25-1 Absatz 2 Buch-\nbetween the poop and the midship du pont des superstructures, entre la stabe e gebaute, feste durchgehende\nbridge or deckhouse where fitted. The dunette et le château milieu ou le rouf Laufbrücke vorgesehen sein. Die Ein-\narrangement contained in regula- s’il en existe. L’aménagement décrit à richtung in Regel 25-1 Absatz 2 Buch-\ntion 25-1(2)(a) is considered an equiva- la règle 25-1 2) a) est considéré comme stabe a stellt einen gleichwertigen\nlent means of access to carry out the un moyen d’accès équivalent pouvant Zugang zur Erfüllung des Zweckes der\npurpose of the gangway. remplir le rôle de la passerelle. Laufbrücke dar.\n(4) Safe access from the gangway 4) Un moyen sûr doit être à tout (4) Zwischen getrennten Besat-\nlevel shall be available between sepa- moment utilisable pour atteindre, zungsunterkünften sowie zwischen\nrate crew accommodations and also depuis le niveau de la passerelle, les den Besatzungsunterkünften und dem\nbetween crew accommodations and différents locaux de l’équipage et pour Maschinenraum müssen sichere Zu-\nthe machinery space. circuler entre ces locaux et la tranche gänge in Höhe der Laufbrücke vorhan-\ndes machines. den sein.\nHatchways Écoutilles Luken\n(5) Exposed hatchways on the free- 5) Les écoutilles exposées situées (5) Freiliegende Luken auf dem Frei-\nboard and forecastle decks or on the sur le pont de franc-bord et sur le pont bord- und Backdeck oder auf der\ntops of expansion trunks on type ‘A’ du gaillard ou au-dessus des caisses Decke der Ausdehnungsschächte\nships shall be provided with efficient d’expansion des navires du type «A» müssen auf Schiffen vom Typ „A“ mit\nwatertight covers of steel or other doivent être munies de panneaux étan- wirksamen wasserdichten Deckeln aus\nequivalent material. ches à l’eau en acier ou autre matériau Stahl oder einem anderen gleichwerti-\néquivalent. gen Werkstoff versehen sein.\nFreeing arrangements Systèmes d’évacuation de Vo r r i c h t u n g e n f ü r d e n Wa s -\nl’eau serablauf\n(6) Type ‘A’ ships with bulwarks 6) Les navires du type «A» munis de (6) Bei Schiffen vom Typ „A“ mit\nshall have open rails fitted for at least pavois doivent avoir des rambardes einem Schanzkleid muss mindestens\nhalf the length of the weather deck or sur au moins la moitié de la longueur die halbe Länge des Wetterdecks mit\nother equivalent freeing arrangements. du pont exposé ou posséder un autre offenem Geländer oder sonstigen\nA freeing port area, in the lower part of système équivalent d’évacuation de gleichwertigen Vorrichtungen für den\nthe bulwarks, of 33% of the total area l’eau. Une section de sabords de Wasserablauf versehen sein. Ein Was-\nof the bulwarks, is an acceptable décharge, dans la partie inférieure des serpfortenquerschnitt im unteren Teil\nequivalent freeing arrangement. The pavois, égale à 33 % de la surface der Schanzkleider in Höhe von 33 %\nupper edge of the sheer strake shall be totale du pavois est un système d’éva- der Gesamtfläche der Schanzkleider\nkept as low as practicable. cuation de l’eau équivalent acceptable. ist eine zulässige gleichwertige Vor-\nLe can supérieur de la virure de carreau richtung für den Wasserablauf. Die\ndoit se trouver le plus bas possible. Oberkante des Schergangs ist mög-\nlichst niedrig zu legen.\n(7) Where superstructures are con- 7) Lorsque les superstructures sont (7) Sind die Aufbauten durch Trunks\nnected by trunks, open rails shall be fit- reliées par des trunks, des rambardes verbunden, so muss die gesamte\nted for the whole length of the exposed doivent être prévues sur toute la lon- Länge der freiliegenden Teile des Frei-\nparts of the freeboard deck. gueur des parties exposées du pont de borddecks mit offenem Geländer ver-\nfranc-bord. sehen sein.\nChapter III Chapitre III Kapitel III\nFreeboards Francs-bords Freiborde\nRegulation 27 Règle 27 Regel 27\nTypes of ships Types de navires Schiffstypen\n(1) For the purposes of freeboard 1) Pour le calcul du franc-bord, les (1) Für die Freibordberechnung wer-\ncomputation, ships shall be divided navires sont divisés en deux types «A» den die Schiffe in Typ „A“ und Typ „B“\ninto type ‘A’ and type ‘B’. et «B». eingeteilt.","270 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nTy p e ‘ A’ s h i p s Navires du type «A» S c h i f f e v o m Ty p „ A “\n(2) A type ‘A’ ship is one which: 2) Un navire du type «A» est un (2) Ein Schiff vom Typ „A“\nnavire:\n(a) is designed to carry only liquid car- a) qui est conçu pour transporter uni- a) ist ausschließlich für die Beförde-\ngoes in bulk; quement des cargaisons liquides rung flüssiger Massengutladungen\nen vrac; bestimmt;\n(b) has a high integrity of the exposed b) dont le pont exposé a une très b) weist ein freiliegendes Deck mit\ndeck with only small access open- grande étanchéité et n’est pourvu hoher Dichtigkeit und mit nur kleinen\nings to cargo compartments, que d’ouvertures d’accès de fai- Laderaumzugangsöffnungen auf,\nclosed by watertight gasketed cov- bles dimensions aux comparti- die durch wasserdichte, mit einer\ners of steel or equivalent material; ments à cargaison, ces ouvertures Dichtung versehene Deckel aus\nand étant fermées par des panneaux en Stahl oder einem gleichwertigen\nacier, ou en un matériau équivalent, Werkstoff verschlossen sind, und\nmunis de garnitures étanches à\nl’eau; et\n(c) has low permeability of loaded c) dont les compartiments à cargai- c) weist eine geringe Flutbarkeit der\ncargo compartments. son chargés ont une faible perméa- gefüllten Laderäume auf.\nbilité.\n(3) A type ‘A’ ship, if over 150 m in 3) Un navire du type «A» de plus de (3) Ein Schiff vom Typ „A“ mit einer\nlength, to which a freeboard less than 150 m de long auquel a été assigné un Länge von mehr als 150 m, dem ein\ntype ‘B’ has been assigned, when franc-bord inférieur à celui qui est geringerer Freibord als einem Schiff\nloaded in accordance with the require- prévu pour un navire du type «B» doit, vom Typ „B“ erteilt wurde, muss, wenn\nments of paragraph (11), shall be able lorsqu’il est chargé conformément aux es entsprechend den Erfordernissen\nto withstand the flooding of any com- prescriptions du paragraphe 11), pou- des Absatzes 11 beladen ist, so gebaut\npartment or compartments, with an voir résister à l’envahissement d’un ou sein, dass es bei einer angenommenen\nassumed permeability of 0.95, conse- de plusieurs compartiments quelcon- Flutbarkeit von 0,95 infolge einer Scha-\nquent upon the damage assumptions ques, supposés perméables à 95 %, à densannahme gemäß Absatz 12 der\nspecified in paragraph (12), and shall la suite de l’avarie hypothétique définie Überflutung einer oder mehrerer Ab-\nremain afloat in a satisfactory condition au paragraphe 12) et rester à flot dans teilungen standhält und in einer in Ab-\nof equilibrium, as specified in para- un état d’équilibre satisfaisant tel que satz 13 beschriebenen zufrieden stel-\ngraph (13). In such a ship, the machin- défini au paragraphe 13). Dans un navi- lenden Gleichgewichtsschwimmlage\nery space shall be treated as a flood- re de ce type, la tranche des machines bleibt. In einem solchen Schiff wird der\nable compartment, but with a perme- doit être traitée comme un comparti- Maschinenraum als flutbare Abteilung\nability of 0.85. ment envahissable, mais avec une per- betrachtet, jedoch mit einer Flutbarkeit\nméabilité de 85 %. von 0,85.\n(4) A type ‘A’ ship shall be assigned 4) On assigne à un navire du type (4) Schiffen vom Typ „A“ wird ein\na freeboard not less than that given in «A» un franc-bord de base qui n’est Freibord erteilt, der nicht kleiner ist als\ntable 28.1. pas inférieur à celui qui figure dans la der auf Tabelle 28.1 beruhende.\ntable 28.1.\nTy p e ‘ B ’ s h i p s Navires du type «B» S c h i f f e v o m Ty p „ B “\n(5) All ships which do not come 5) Tous les navires qui ne satisfont (5) Alle Schiffe, die nicht unter die\nwithin the provisions regarding type ‘A’ pas aux dispositions des para- Bestimmungen der Absätze 2 und 3 für\nships in paragraphs (2) and (3) shall be graphes 2) et 3) applicables aux navi- Schiffe vom Typ „A“ fallen, gelten als\nconsidered as type ‘B’ ships. res du type «A» sont considérés Schiffe vom Typ „B“.\ncomme appartenant au type «B».\n(6) Type ‘B’ ships, which in position 6) Aux navires du type «B», dont les (6) Schiffen vom Typ „B“, die im Be-\n1 have hatch covers which are permit- panneaux d’écoutille situés dans des reich 1 von der Verwaltung zur Erfül-\nted by the Administration to comply emplacements de la catégorie 1 peu- lung der Erfordernisse der Regel 15\nwith the requirements of regulation 15 vent, avec l’autorisation de l’Adminis- (mit Ausnahme des Absatzes 6) zuge-\n(other than paragraph (6)) or which are tration, satisfaire aux dispositions de la lassene Lukendeckel aufweisen oder\nfitted with securing arrangements règle 15 (à l’exception du paragra- die mit nach Regel 16 Absatz 6 zu-\naccepted under the provisions of regu- phe 6)), ou sont munis de dispositifs gelassenen Sicherungsvorrichtungen\nlation 16(6), shall be assigned free- permettant d’assurer l’étanchéité ausgestattet sind, werden Freiborde\nboards based upon the values given in acceptés en vertu des dispositions de erteilt, die auf den Werten der Tabel-\ntable 28.2, increased by the values la règle 16 6), il est assigné un franc- le 28.2, vermehrt um die Werte der\ngiven in table 27.1: bord calculé d’après les valeurs indi- Tabelle 27.1, beruhen.\nquées dans la table 28.2, majorées des\nvaleurs figurant dans la table 27.1:","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 271\nFreeboard increase over tabular freeboard for type ‘B’ ships,\nfor ships with hatch covers complying with the provisions of regulation 15 (other than paragraph (6))\nAugmentation du franc-bord par rapport au franc-bord de base pour les navires du type «B»\ndont les panneaux d’écoutille satisfont aux dispositions de la règle 15 (à l’exception du paragraphe 6))\nFreibordzuschlag zum Tabellenfreibord für Schiffe vom Typ „B“,\nderen Lukendeckel der Regel 15 (mit Ausnahme des Absatzes 6) entsprechen\nLength Freeboard Length Freeboard Length Freeboard\nof ship increase of ship increase of ship increase\n(m) (mm) (m) (mm) (m) (mm)\nLongueur Augmentation Longueur Augmentation Longueur Augmentation\ndu navire du franc-bord du navire du franc-bord du navire du franc-bord\n(m) (mm) (m) (mm) (m) (mm)\nFreibord- Freibord- Freibord-\nSchiffslänge Schiffslänge Schiffslänge\nzuschlag zuschlag zuschlag\n(m) (m) (m)\n(mm) (mm) (mm)\n108 50 139 175 170 290\nand below\net au-dessous\nund darunter\n109 52 140 181 171 292\n110 55 141 186 172 294\n111 57 142 191 173 297\n112 59 143 196 174 299\n113 62 144 201 175 301\n114 64 145 206 176 304\n115 68 146 210 177 306\n116 70 147 215 178 308\n117 73 148 219 179 311\n118 76 149 224 180 313\n119 80 150 228 181 315\n120 84 151 232 182 318\n121 87 152 236 183 320\n122 91 153 240 184 322\n123 95 154 244 185 325\n124 99 155 247 186 327\n125 103 156 251 187 329\n126 108 157 254 188 332\n127 112 158 258 189 334\n128 116 159 261 190 336\n129 121 160 264 191 339\n130 126 161 267 192 341\n131 131 162 270 193 343\n132 136 163 273 194 346\n133 142 164 275 195 348\n134 147 165 278 196 350\n135 153 166 280 197 353\n136 159 167 283 198 355\n137 164 168 285 199 357\n138 170 169 287 200 358\nTa b l e 2 7 . 1\nTa b l e 2 7 . 1\nTa b e l l e 2 7 . 1","272 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nFreeboards at intermediate lengths of Pour les longueurs intermédiaires, les Die Freiborde für Schiffe mit Zwischen-\nship shall be obtained by linear inter- francs-bords s’obtiennent par interpo- längen werden durch gradliniges Mit-\npolation. lation linéaire. teln bestimmt.\nShips above 200 m in length shall be Les francs-bords des navires d’une Der Freibord für Schiffe mit einer Länge\ndealt with by the Administration. longueur supérieure à 200 m sont fixés von mehr als 200 m wird von der Ver-\npar l’Administration. waltung festgesetzt.\n(7) Type ‘B’ ships, which in posi- 7) Aux navires du type «B» dont les (7) Schiffen vom Typ „B“, die im Be-\ntion 1 have hatchways fitted with hatch écoutilles situées dans les emplace- reich 1 Luken mit Lukendeckeln ent-\ncovers complying with the require- ments de la catégorie 1 sont munies de sprechend den Erfordernissen der\nments of regulation 16(2) through (5), panneaux conformes aux prescriptions Regel 16 Absätze 2 bis 5 aufweisen,\nshall, except as provided in para- de la règle 16 2) à 5), sauf disposition werden, sofern in den Absätzen 8\ngraphs (8) to (13) inclusive, be contraire des paragraphes 8) à 13) bis 13 nichts anderes bestimmt ist,\nassigned freeboards based on inclus, il est assigné des francs-bords Freiborde erteilt, die auf Tabelle 28.2\ntable 28.2. conformes à ceux de la table 28.2. beruhen.\n(8) Any type ‘B’ ship of over 100 m 8) Aux navires du type «B» d’une (8) Einem Schiff vom Typ „B“ von\nin length may be assigned freeboards longueur supérieure à 100 m, il peut über 100 m Länge kann ein geringerer\nless than those required under para- être assigné un franc-bord inférieur à Freibord als der nach Absatz 7 erfor-\ngraph (7), provided that, in relation to celui qui est prévu au paragraphe 7), à derliche erteilt werden, sofern die Ver-\nthe amount of reduction granted, the condition que l’Administration consi- waltung unter Berücksichtigung der\nAdministration is satisfied that: dère que, compte tenu du montant de gewährten Verringerung überzeugt ist,\nla réduction:\n(a) the measures provided for the pro- a) les mesures prises pour assurer la a) dass die zum Schutz der Besat-\ntection of the crew are adequate; protection de l’équipage sont satis- zung getroffenen Maßnahmen an-\nfaisantes; gemessen sind;\n(b) the freeing arrangements are ade- b) les systèmes d’évacuation de l’eau b) dass die Vorrichtungen für den\nquate; sont adéquats; Wasserablauf angemessen sind;\n(c) the covers in position 1 and 2 com- c) les écoutilles situées dans les c) dass die Deckel in den Bereichen 1\nply with the provisions of regula- emplacements des catégories 1 und 2 Regel 16 Absätze 1 bis 5 und\ntion 16(1) through (5) and (7); and et 2 sont pourvues de panneaux Absatz 7 entsprechen und\nsatisfaisant aux dispositions de la\nrègle 16 1) à 5) et 7); et\n(d) the ship, when loaded in accor- d) le navire pourra, lorsqu’il est chargé d) dass das Schiff bei Beladung ent-\ndance with the requirements of conformément aux prescriptions sprechend den Erfordernissen des\nparagraph (11), shall be able to du paragraphe 11), résister à l’en- Absatzes 11 nach der Überflutung\nwithstand the flooding of any com- vahissement d’un ou de plusieurs einer oder mehrerer Abteilungen\npartment or compartments, with an compartiments quelconques, sup- bei einer angenommenen Flutbar-\nassumed permeability of 0.95, con- posés perméables à 95 %, à la keit von 0,95 infolge einer Scha-\nsequent upon the damage suite de l’avarie hypothétique défi- densannahme gemäß Absatz 12 in\nassumptions specified in para- nie au paragraphe 12), et rester à einer in Absatz 13 beschriebenen\ngraph (12), and shall remain afloat flot dans un état d’équilibre satis- zufrieden stellenden Gleichge-\nin a satisfactory condition of equi- faisant tel que défini au paragra- wichtsschwimmlage bleibt. Ist ein\nlibrium, as specified in para- phe 13). Si le navire a une longueur solches Schiff länger als 150 m, so\ngraph (13). In such a ship, if over de plus de 150 m, la tranche des wird der Maschinenraum als flutba-\n150 m in length, the machinery machines doit être considérée re Abteilung betrachtet, jedoch mit\nspace shall be treated as a flood- comme un compartiment envahis- einer Flutbarkeit von 0,85.\nable compartment, but with a per- sable, mais avec une perméabilité\nmeability of 0.85. de 85 %.\n(9) In calculating the freeboards for 9) Pour le calcul des francs-bords (9) Bei der Berechnung der Frei-\ntype ‘B’ ships which comply with the des navires du type «B» qui satisfont borde für Schiffe vom Typ „B“, die den\nrequirements of paragraphs (8), (11), aux prescriptions des paragraphes 8), Erfordernissen der Absätze 8, 11, 12\n(12) and (13), the values from table 28.2 11), 12) et 13), on ne diminue pas la und 13 entsprechen, dürfen die Werte\nshall not be reduced by more than 60% valeur indiquée dans la table 28.2 de der Tabelle 28.2 um höchstens 60 %\nof the difference between the tabular plus de 60 % de la différence des der Differenz zwischen den Werten der\nvalues in tables 28.1 and 28.2 for the valeurs indiquées dans les tables 28.1 Tabellen 28.1 und 28.2 für die jeweili-\nappropriate ship lengths. et 28.2 pour les navires de la longueur gen Schiffslängen verringert werden.\nconsidérée.\n(10) 10) (10)\n(a) The reduction in tabular freeboard a) La diminution mentionnée au para- a) Die nach Absatz 9 zulässige Ver-\nallowed under paragraph (9) may graphe 9) peut être augmentée minderung der Freibord-Tabellen-\nbe increased up to the total differ- jusqu’à concurrence de 100 % de werte kann bis zur Gesamtdifferenz\nence between the values in la différence entre les valeurs indi- zwischen den Werten der Tabel-\ntable 28.1 and those in table 28.2 quées aux tables 28.2 et 28.1 si le le 28.1 und der Tabelle 28.2 erhöht\non condition that the ship complies navire satisfait aux prescriptions werden, sofern das Schiff den fol-\nwith the requirements of: prévues: genden Erfordernissen entspricht:\n(i) regulation 26, other than para- i) à la règle 26, à l’exception du i) Regel 26 mit Ausnahme des\ngraph (5), as if it were a type paragraphe 5), comme s’il Absatzes 5, als handle es sich\n‘A’ ship; s’agissait d’un navire du type um ein Schiff vom Typ „A“;\n«A»;","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 273\n(ii) paragraphs (8), (11) and (13); ii) aux paragraphes 8), 11) et 13); ii) Absätze 8, 11 und 13 und\nand et\n(iii) paragraph (12), provided that iii) au paragraphe 12), étant enten- iii) Absatz 12, wobei über die ge-\nthroughout the length of the du que, sur la longueur du navi- samte Länge des Schiffes ein\nship any one transverse bulk- re, l’une quelconque des cloi- beliebiges Querschott als be-\nhead will be assumed to be sons transversales sera suppo- schädigt angenommen wird, so\ndamaged, such that two adja- sée endommagée de sorte que dass zwei längsschiffs benach-\ncent fore and aft compartments deux compartiments adjacents barte Abteilungen gleichzeitig\nshall be flooded simultaneously, dans le sens longitudinal soient überflutet sind; jedoch gilt eine\nexcept that such damage will envahis simultanément; toute- derartige Schadensannahme\nnot apply to the boundary bulk- fois, cette avarie ne touchera nicht für die Begrenzungs-\nheads of a machinery space. pas les cloisons constituant les schotten des Maschinenraums.\nlimites d’un local de machines.\n(b) In such a ship, if over 150 m in b) Si le navire a une longueur de plus b) Ist ein solches Schiff länger als\nlength, the machinery space shall de 150 m, la tranche des machines 150 m, so wird der Maschinenraum\nbe treated as a floodable compart- doit être traitée comme un compar- als flutbare Abteilung betrachtet,\nment, but with a permeability of timent envahissable, mais avec une jedoch mit einer Flutbarkeit von\n0.85. perméabilité de 85 %. 0,85.\nInitial condition of loading État initial de chargement Ausgangsbedingung der Be-\nladung\n(11) The initial condition of loading 11) L’état initial de chargement (11) Die Ausgangsbedingung der\nbefore flooding shall be determined as avant envahissement est déterminé Beladung vor der Überflutung wird wie\nfollows: comme suit: folgt bestimmt:\n(a) The ship is loaded to its summer a) Le navire est chargé à sa ligne de a) Das Schiff ist auf theoretisch ebe-\nload waterline on an imaginary charge d’été et est supposé sans nem Kiel bis zur Sommerlademarke\neven keel. assiette. abgeladen.\n(b) When calculating the vertical centre b) Dans le calcul de la hauteur du cen- b) Bei der Berechnung des Höhen-\nof gravity, the following principles tre de gravité, on applique les prin- schwerpunkts gelten folgende\napply: cipes suivants: Grundsätze:\n(i) homogeneous cargo is carried; i) le navire transporte une cargai- i) Es wird homogene Ladung\nson homogène; befördert.\n(ii) all cargo compartments, except ii) tous les compartiments à car- ii) Alle Laderäume mit Ausnahme\nthose referred to under sub- gaison, sauf ceux qui sont men- der unter Ziffer iii genannten,\nparagraph (iii), but including tionnés au sous-alinéa iii), mais aber einschließlich derjenigen,\ncompartments intended to be y compris les compartiments die teilgefüllt werden sollen,\npartially filled, shall be consid- destinés à être partiellement werden als voll beladen ange-\nered fully loaded except that in remplis, sont considérés sehen, außer bei flüssiger\nthe case of fluid cargoes each comme entièrement remplis, Ladung, bei der jede Abteilung\ncompartment shall be treated sauf dans le cas de cargaisons als zu 98 % gefüllt behandelt\nas 98% full; liquides, où chaque comparti- wird.\nment est considéré comme\nrempli à 98 %;\n(iii) if the ship is intended to operate iii) si le navire est destiné à être iii) Falls das Schiff mit leeren\nat its summer load waterline exploité à sa ligne de charge Abteilungen mit Sommerfrei-\nwith empty compartments, d’été avec des compartiments bord fahren soll, müssen diese\nsuch compartments shall be vides, ces compartiments sont Abteilungen als leer angesehen\nconsidered empty, provided the considérés comme vides à werden, vorausgesetzt, der so\nheight of the centre of gravity condition que la hauteur du berechnete Höhenschwerpunkt\nso calculated is not less than centre de gravité ainsi calculée liegt nicht niedriger als der nach\nas calculated under subpara- ne soit pas inférieure à celle qui Ziffer ii berechnete.\ngraph (ii); est obtenue en application du\nsous-alinéa ii);\n(iv) 50% of the individual total iv) on considère comme remplis à iv) 50 % der jeweiligen Gesamtka-\ncapacity of all tanks and spaces 50 % de leur capacité totale pazität aller Tanks und Räume\nfitted to contain consumable toutes les citernes et tous les darf für verbrauchbare Flüssig-\nliquids and stores is allowed for. espaces équipés pour contenir keiten und Vorräte angesetzt\nIt shall be assumed that for des liquides et approvisionne- werden. Es wird für jede Flüs-\neach type of liquid at least one ments consommables au cours sigkeitsart und jeden Tank oder\ntransverse pair or a single cen- du transport. On suppose que, jede Tankkombination der un-\ntreline tank has maximum free pour chaque type de liquide, günstigste Einfluss freier Ober-\nsurface, and the tank or combi- une paire de citernes latérales flächen angenommen; mindes-\nnation of tanks to be taken into au moins ou une seule citerne tens muss ein Tankpaar oder\naccount shall be those where axiale présente une carène ein einzelner Mitteltank mit der\nthe effect of free surfaces is the liquide maximale et l’on choisit größten freien Oberfläche be-\ngreatest; in each tank the centre la citerne ou la combinaison de rücksichtigt werden; bei jedem\nof gravity of the contents shall citernes dont l’effet des carè- Tank wird der Ladungsschwer-\nbe taken at the centre of volume nes liquides est le plus impor- punkt im Mittelpunkt des Tank-\nof the tank. The remaining tanks tant; dans chaque citerne, le volumens angenommen. Die","274 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nshall be assumed either com- centre de gravité du contenu übrigen Tanks werden entweder\npletely empty or completely est considéré comme étant au als ganz leer oder als ganz voll\nfilled, and the distribution of centre de la citerne. Les autres angenommen; die Verteilung\nconsumable liquids between citernes sont supposées entiè- der verbrauchbaren Flüssigkei-\nthese tanks shall be effected so rement vides ou entièrement ten zwischen diesen Tanks hat\nas to obtain the greatest possi- remplies et la répartition des so zu erfolgen, dass der größt-\nble height above the keel for the liquides consommables au mögliche Höhenschwerpunkt\ncentre of gravity; cours du transport entre ces über Kiel erreicht wird.\nciternes est effectuée de façon\nà obtenir la plus grande hauteur\npossible du centre de gravité\nau-dessus de la quille;\n(v) at an angle of heel of not more v) il est tenu compte de l’effet v) Der größtmögliche Einfluss frei-\nthan 5° in each compartment maximal des carènes liquides à er Oberflächen muss bei einem\ncontaining liquids, as pre- un angle de gîte de 5º au plus Krängungswinkel von bis zu\nscribed in subparagraph (ii), dans chaque compartiment 5 Grad in jeder Abteilung, die\nexcept that in the case of com- contenant des liquides, confor- Flüssigkeit enthält, nach Ziffer ii\npartments containing consum- mément aux dispositions du mit Ausnahme der Abteilungen,\nable fluids, as prescribed in sous-alinéa ii), exception faite die verbrauchbare Flüssigkeiten\nsubparagraph (iv), the maxi- des compartiments contenant enthalten, nach Ziffer iv berück-\nmum free surface effect shall be des liquides consommables au sichtigt werden.\ntaken into account. Alternative- cours du transport, conformé-\nAbweichend davon können die\nly, the actual free surface ment aux dispositions du sous-\ntatsächlich auftretenden Ein-\neffects may be used, provided alinéa iv). On peut également\nflüsse freier Oberflächen be-\nthe methods of calculation are utiliser l’effet réel des carènes\nrücksichtigt werden, sofern die\nacceptable to the Administra- liquides, à condition que les\nBerechnungsverfahren für die\ntion; méthodes de calcul retenues\nVerwaltung annehmbar sind.\nsoient acceptées par l’Adminis-\ntration;\n(vi) weights shall be calculated on vi) les poids sont calculés sur la vi) Die Gewichte werden auf der\nthe basis of the following values base des valeurs suivantes Grundlage der folgenden Werte\nfor specific gravities: pour les poids spécifiques: für das spezifische Gewicht\nermittelt:\nsalt water 1.025 eau salée 1,025 Seewasser 1,025\nfresh water 1.000 eau douce 1,000 Frischwasser 1,000\noil fuel 0.950 fuel-oil 0,950 flüssiger Brennstoff 0,950\ndiesel oil 0.900 huile diesel 0,900 Dieselöl 0,900\nlubricating oil 0.900. huile de graissage 0,900. Schmieröl 0,900.\nDamage assumptions Hypothèses relatives aux Schadensannahmen\navaries\n(12) The following principles regard- 12) En ce qui concerne la nature (12) Folgende Grundsätze betref-\ning the character of the assumed dam- des avaries, on adopte les hypothèses fend die Art des angenommenen Scha-\nage apply: suivantes: dens finden Anwendung:\n(a) The vertical extent of damage in all a) Dans tous les cas, l’avarie s’étend a) Die senkrechte Ausdehnung des\ncases is assumed to be from the verticalement depuis la ligne de Schadens erstreckt sich in allen\nbase line upwards without limit. référence sans limitation vers le Fällen von der Grundlinie aufwärts\nhaut. unbegrenzt.\n(b) The transverse extent of damage is b) L’étendue transversale de l’avarie b) Die Querausdehnung des Scha-\nequal to B/5 or 11.5 m, whichever est égale à la plus petite des deux dens beträgt B/5 oder 11,5 m, je\nis the lesser, measured inboard valeurs: B/5 ou 11,5 m; elle est nachdem, welches der kleinere\nfrom the side of the ship perpendic- mesurée de la muraille du navire Wert ist; sie wird in Höhe der Som-\nularly to the centreline at the level vers l’intérieur, perpendiculaire- merlademarke von Mallkante Spant\nof the summer load waterline. ment au plan longitudinal axial, au rechtwinklig zur Mittellinie gemes-\nniveau de la ligne de charge d’été. sen.\n(c) If damage of a lesser extent than c) Si une avarie d’une étendue infé- c) Verursacht eine Beschädigung ge-\nspecified in subparagraphs (a) rieure à celle qui est spécifiée aux ringeren Ausmaßes als unter den\nand (b) results in a more severe alinéas a) et b) entraîne des condi- Buchstaben a und b vorgesehen\ncondition, such lesser extent shall tions plus sévères, cette avarie eine ungünstigere Lage, so ist\nbe assumed. réduite est adoptée comme hypo- diese Beschädigung anzunehmen.\nthèse.\n(d) Except where otherwise required d) Sauf disposition contraire du para- d) Sofern in Absatz 10 Buchstabe a\nby paragraph (10)(a), the flooding graphe 10) a), l’envahissement est nichts anderes vorgeschrieben ist,\nshall be confined to a single com- limité à un seul compartiment situé bleibt die Flutung auf eine einzelne\npartment between adjacent trans- entre des cloisons transversales Abteilung zwischen zwei benach-\nverse bulkheads, provided that the adjacentes, à condition que la limi- barten Querschotten beschränkt,\ninner longitudinal boundary of the te longitudinale du compartiment vorausgesetzt, das Mittellängs-\ncompartment is not in a position vers l’axe du navire ne soit pas schott der Abteilung liegt nicht","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 275\nwithin the transverse extent of située à l’intérieur des limites de innerhalb der Querausdehnung des\nassumed damage. Transverse l’étendue transversale de l’avarie angenommenen Schadens. Quer-\nboundary bulkheads of wing tanks hypothétique. Les cloisons trans- schotten von Seitentanks, die sich\nwhich do not extend over the full versales constituant les limites des nicht über die volle Schiffsbreite\nbreadth of the ship shall be citernes latérales, qui ne s’étendent erstrecken, gelten als unbeschä-\nassumed not to be damaged, pro- pas sur toute la largeur du navire, digt, sofern sie sich über die unter\nvided that they extend beyond the sont supposées ne pas être Buchstabe b beschriebene Quer-\ntransverse extent of assumed endommagées, à condition qu’el- ausdehnung des angenommenen\ndamage prescribed in subpara- les aient une longueur supérieure à Schadens hinaus erstrecken.\ngraph (b). l’étendue transversale de l’avarie\ndéfinie à l’alinéa b).\nIf in a transverse bulkhead there are Si une cloison transversale présen- Sind in einem Querschott Stufen\nsteps or recesses of not more than te des baïonnettes ou des niches oder Nischen von nicht mehr als\n3 m in length, located within the de moins de 3 m de long et situées 3 m Länge innerhalb der unter\ntransverse extent of assumed dam- à l’intérieur des limites de l’avarie Buchstabe b vorgesehenen Quer-\nage as defined in subparagraph (b), définie à l’alinéa b), on peut consi- ausdehnung des angenommenen\nsuch transverse bulkhead may be dérer cette cloison transversale Schadens vorhanden, so kann die-\nconsidered intact and the adjacent comme intacte et les comparti- ses Querschott als unbeschädigt\ncompartment may be floodable ments adjacents peuvent être und die benachbarte Abteilung als\nsingly. If, however, within the trans- envahissables isolément. Si toute- einzeln geflutet angesehen werden.\nverse extent of assumed damage fois, dans les limites de l’avarie Ist jedoch innerhalb der Queraus-\nthere is a step or recess of more hypothétique, une cloison transver- dehnung des angenommenen\nthan 3 m in length in a transverse sale présente une baïonnette ou Schadens eine Stufe oder Nische\nbulkhead, the two compartments une niche de plus de 3 m de long, von mehr als 3 m Länge in einem\nadjacent to this bulkhead shall be les deux compartiments adjacents Querschott vorhanden, so werden\nconsidered as flooded. The step à cette cloison sont considérés die beiden an das Schott angren-\nformed by the afterpeak bulkhead comme envahis. Aux fins de la pré- zenden Abteilungen als geflutet\nand the afterpeak tank top shall not sente règle, la baïonnette formée angesehen. Die Stufe, die durch\nbe regarded as a step for the pur- par la cloison du coqueron arrière das Hinterpiekschott und die\npose of this regulation. et le plafond de la citerne du Decke des Hinterpiektanks gebil-\ncoqueron arrière n’est pas considé- det wird, gilt nicht als Stufe im\nrée comme une baïonnette. Sinne dieser Regel.\n(e) Where a main transverse bulkhead e) Si une cloison transversale princi- e) Befindet sich ein Hauptquerschott\nis located within the transverse pale est située dans les limites de innerhalb der Querausdehnung des\nextent of assumed damage and is l’étendue transversale de l’avarie angenommenen Schadens und ist\nstepped in way of a double bottom hypothétique et présente une niche es im Bereich eines Doppelbodens\nor side tank by more than 3 m, the de plus de 3 m de long au droit d’un oder eines Seitentanks um mehr als\ndouble bottom or side tanks adja- double fond ou d’une citerne laté- 3 m gestuft, so wird der an den\ncent to the stepped portion of the rale, le double fond ou les citernes gestuften Teil des Hauptquer-\nmain transverse bulkhead shall be latérales contigus à la partie de la schotts angrenzende Teil des Dop-\nconsidered as flooded simultane- cloison transversale principale qui pelbodens oder der Seitentanks als\nously. If this side tank has openings présente une niche sont considérés gleichzeitig geflutet angesehen.\ninto one or several holds, such as comme envahis simultanément. Si Gibt es in einem solchen Seiten-\ngrain feeding holes, such hold or cette citerne latérale possède des tank Öffnungen, z. B. Getreidefüll-\nholds shall be considered as flood- orifices de communication avec stutzen, die in einen oder mehrere\ned simultaneously. Similarly, in a une ou plusieurs cales, tels que des Laderäume führen, so werden\nship designed for the carriage of orifices d’alimentation en grain, diese Laderäume als gleichzeitig\nfluid cargoes, if a side tank has celles-ci sont également considé- geflutet angesehen. Ebenso wer-\nopenings into adjacent compart- rées comme envahies simultané- den bei Schiffen, die für die Beför-\nments, such adjacent compart- ment. De même, si à bord d’un derung flüssiger Ladung vorgese-\nments shall be considered as navire destiné au transport de car- hen sind, wenn es in einem Seiten-\nempty and as being flooded simul- gaisons liquides, une citerne latéra- tank Öffnungen zu benachbarten\ntaneously. This provision is applica- le possède des orifices de commu- Abteilungen gibt, diese Abteilungen\nble even where such openings are nication avec des compartiments als leer und als gleichzeitig geflutet\nfitted with closing appliances, adjacents, ceux-ci sont considérés angesehen. Diese Bestimmung ist\nexcept in the case of sluice valves comme vides et envahis simultané- auch anzuwenden, wenn derartige\nfitted in bulkheads between tanks ment. Cette disposition s’applique Öffnungen mit Verschlussvorrich-\nand where the valves are controlled même si ces orifices sont munis de tungen versehen sind, außer im Fall\nfrom the deck. Manhole covers dispositifs de fermeture, sauf lors- von in Schotten zwischen den\nwith closely spaced bolts are con- qu’il s’agit de vannes à glissière qui Tanks eingebauten Schiebeventi-\nsidered equivalent to the unpierced sont installées sur les cloisons len, die von Deck aus betätigt wer-\nbulkhead, except in the case of séparant des citernes et qui sont den. Mannlochdeckel mit engste-\nopenings in topside tanks making actionnées depuis le pont. Les henden Bolzen gelten als dem un-\nthe topside tanks common to the couvercles de trous d’homme durchbrochenen Schott gleichwer-\nholds. munis de boulons à intervalles rap- tig, außer bei Öffnungen in oberen\nprochés sont considérés comme Seitentanks, die diese mit Laderäu-\néquivalant à une cloison sans orifi- men verbinden.\nce, sauf dans le cas d’orifices qui\nsont ménagés dans les citernes\nlatérales supérieures et leur per-\nmettent de communiquer avec les\ncales.","276 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\n(f) Where the flooding of any two adja- f) Lorsque l’envahissement de deux f) Wenn die Flutung zweier benach-\ncent fore and aft compartments is compartiments quelconques adja- barter vorderer und hinterer Abtei-\nenvisaged, main transverse water- cents dans le sens longitudinal est lungen in Betracht gezogen wird,\ntight bulkheads shall be spaced at envisagé, la distance qui sépare les sind die wasserdichten Hauptquer-\nleast 1/3 L2/3 or 14.5 m, whichever cloisons transversales principales schotten, um wirksam zu sein, im\nis the lesser, in order to be consid- étanches à l’eau doit être d’au Abstand von mindestens 1/3 L2/3\nered effective. Where transverse moins 1/3 L2/3 ou 14,5 m, si cette oder 14,5 m, je nachdem, welches\nbulkheads are spaced at a lesser dernière valeur est inférieure, pour der kleinere Wert ist, anzuordnen.\ndistance, one or more of these que ces cloisons puissent être Sind Querschotten in einem gerin-\nbulkheads shall be assumed as considérées comme efficaces. geren Abstand angeordnet, so\nnon-existent in order to achieve the Lorsque des cloisons transversales werden diese Schotten als nicht\nminimum spacing between bulk- sont séparées par une distance vorhanden angenommen, um den\nheads. inférieure, on suppose qu’une ou Mindestabstand zwischen den\nplusieurs de ces cloisons n’existent Schotten zu erreichen.\npas, pour obtenir la distance mini-\nmale entre les cloisons.\nCondition of equilibrium État d’équilibre Gleichgewichtsschwimmlage\n(13) The condition of equilibrium 13) L’état d’équilibre après envahis- (13) Die Gleichgewichtsschwimmla-\nafter flooding shall be regarded as sat- sement est jugé satisfaisant: ge nach einer Flutung gilt als zufrieden\nisfactory provided: stellend, wenn folgende Voraussetzun-\ngen erfüllt sind:\n(a) The final waterline after flooding, a) Si la flottaison finale après envahis- a) Die Wasserlinie nach der Flutung\ntaking into account sinkage, heel sement, compte tenu de l’enfonce- unter Berücksichtigung von Tiefer-\nand trim, is below the lower edge of ment, de la gîte et de l’assiette, est tauchung, Krängung und Trimm\nany opening through which pro- située au-dessous du can inférieur bleibt unterhalb der Unterkante\ngressive downflooding may take de toutes les ouvertures par les- jeder Öffnung, durch die eine fort-\nplace. Such openings shall include quelles un envahissement progres- schreitende Flutung eintreten kann.\nair pipes, ventilators (even if they sif par les hauts pourrait se produi- Solche Öffnungen umfassen Luft-\ncomply with regulation 19(4)) and re. Parmi ces ouvertures, on com- rohre, Lüfter (selbst wenn sie\nopenings which are closed by prend les tuyaux de dégagement Regel 19 Absatz 4 entsprechen)\nmeans of weathertight doors (even d’air, les manches à air (même s’ils und Öffnungen, die durch wetter-\nif they comply with regulation 12) or satisfont aux dispositions de la dichte Türen (selbst wenn sie Re-\nhatch covers (even if they comply règle 19 4)) et les ouvertures qui gel 12 entsprechen) oder Luken-\nwith regulation 16(1) through (5)), sont fermées au moyen de portes deckel (selbst wenn sie Regel 16\nand may exclude those openings étanches aux intempéries (même si Absätze 1 bis 5 entsprechen) ver-\nclosed by means of manhole cov- elles sont conformes aux disposi- schlossen sind, während diejeni-\ners and flush scuttles (which com- tions de la règle 12) ou de pan- gen Öffnungen, die durch Mann-\nply with regulation 18), cargo hatch neaux d’écoutille (même s’ils sont lochdeckel und sülllose Luken (die\ncovers of the type described in reg- conformes aux dispositions de la Regel 18 entsprechen), Ladeluken-\nulation 27(2), remotely operated règle 16 1) à 5)). On peut exclure les deckel des in Regel 27 Absatz 2\nsliding watertight doors, and sides- ouvertures fermées au moyen de beschriebenen Typs, fern betätigte\ncuttles of the non-opening type couvercles de trous d’homme et de wasserdichte Schiebetüren und\n(which comply with regulation 23). bouchons à plat pont (conformes nicht zu öffnende Bullaugen (die\nHowever, in the case of doors sep- aux dispositions de la règle 18), de Regel 23 entsprechen) verschlos-\narating a main machinery space panneaux d’écoutille de charge- sen sind, ausgeschlossen werden\nfrom a steering gear compartment, ment du type décrit à la règle 27 2), können. Jedoch können Türen, die\nwatertight doors may be of a de portes à glissières étanches à einen Hauptmaschinenraum von\nhinged, quick-acting type kept l’eau commandées à distance et de einem Rudermaschinenraum tren-\nclosed at sea whilst not in use, pro- hublots de type fixe (conformes nen, wasserdichte Hängetüren mit\nvided also that the lower sill of such aux dispositions de la règle 23). Schnellschließvorrichtung sein, die\ndoors is above the summer load Toutefois, dans le cas des portes auf See, wenn sie nicht benutzt\nwaterline. séparant un local de machines werden, verschlossen gehalten\nprincipales d’un compartiment de werden, vorausgesetzt ferner, dass\nl’appareil à gouverner, les portes das Türsüll oberhalb der Sommer-\nétanches à l’eau peuvent être du lademarke liegt.\ntype à charnières à fermeture rapi-\nde, qui est maintenu fermé en mer\nlorsque les portes ne sont pas utili-\nsées, à condition que le seuil infé-\nrieur de ces portes se trouve au-\ndessus de la ligne de charge d’été.\n(b) If pipes, ducts or tunnels are situat- b) Si, lorsque des tuyauteries, des b) Liegen Rohrleitungen, Kanäle oder\ned within the assumed extent of conduits ou des tunnels sont situés Tunnel innerhalb der in Absatz 12\ndamage penetration as defined in dans les limites de l’avarie définie Buchstabe b beschriebenen Quer-\nparagraph (12)(b), arrangements au paragraphe 12) b), des disposi- ausdehnung des angenommenen\nshall be made so that progressive tions sont prises afin d’éviter qu’un Schadens, so sind Vorkehrungen\nflooding cannot thereby extend to envahissement progressif ne vorzusehen, die verhindern, dass\ncompartments other than those s’étende par leur intermédiaire à durch die fortschreitende Flutung\nassumed to be floodable in the cal- d’autres compartiments que ceux andere Abteilungen geflutet wer-\nculation for each case of damage. qui sont supposés envahissables den als diejenigen, die bei der\ndans les calculs effectués pour Berechnung jedes Schadensfalls\nchaque cas d’avarie. als flutbar angenommen wurden.","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 277\n(c) The angle of heel due to unsym- c) Si l’angle de gîte résultant d’un c) Der größte Krängungswinkel in-\nmetrical flooding does not exceed envahissement asymétrique ne folge asymmetrischer Flutung darf\n15°. If no part of the deck is dépasse pas 15º. Un angle de gîte 15 Grad nicht überschreiten.\nimmersed, an angle of heel of up to de 17º peut être accepté si aucune Taucht kein Teil des Decks ein, so\n17° may be accepted. partie du pont n’est immergée. kann ein Krängungswinkel von bis\nzu 17 Grad anerkannt werden.\n(d) The metacentric height in the flood- d) Si la distance métacentrique après d) Die metazentrische Höhe im Zu-\ned condition is positive. envahissement est positive. stand der Flutung ist positiv.\n(e) When any part of the deck outside e) Quand une partie quelconque du e) Taucht ein Teil des Decks ein, der\nthe compartment assumed flooded pont située en dehors du comparti- außerhalb der in einem bestimmten\nin a particular case of damage is ment supposé envahi dans un cas Schadensfall als geflutet angenom-\nimmersed, or in any case where the particulier d’avarie est immergée, menen Abteilung liegt, oder gibt die\nmargin of stability in the flooded ou si l’on a des doutes quant à la Stabilitätsgrenze im gefluteten\ncondition may be considered marge de stabilité après envahisse- Zustand zu Zweifeln Anlass, so\ndoubtful, the residual stability is to ment, la stabilité résiduelle doit être ist die Reststabilität zu überprüfen.\nbe investigated. It may be regarded étudiée. Elle peut être considérée Sie kann als ausreichend angese-\nas sufficient if the righting lever comme suffisante si l’arc de la cour- hen werden, wenn die Kurve der\ncurve has a minimum range of 20° be des bras de levier de redresse- aufrichtenden Hebelarme einen\nbeyond the position of equilibrium ment mesure au moins 20º à partir Mindestumfang von 20 Grad über\nwith a maximum righting lever of at de la position d’équilibre et si le die Gleichgewichtsschwimmlage\nleast 0.1 m within this range. The bras de levier de redressement hinaus aufweist und wenn der\narea under the righting lever curve maximal est égal à 0,1 m au moins à größte aufrichtende Hebelarm min-\nwithin this range shall be not less l’intérieur de cet arc. L’aire sous- destens 0,1 m beträgt. Die Fläche\nthan 0.0175 m.rad. The Administra- tendue par cet arc de la courbe unter der Hebelarmkurve innerhalb\ntion shall give consideration to the des bras de levier de redressement dieses Bereichs darf nicht weniger\npotential hazard presented by pro- ne doit pas être inférieure à als 0,0175 m.rad. betragen. Die\ntected or unprotected openings 0,0175 m.rad. L’Administration tient Verwaltung muss die mögliche\nwhich may become temporarily compte du risque présenté par les Gefahr in Betracht ziehen, die\nimmersed within the range of resid- ouvertures protégées ou non proté- durch geschützte oder unge-\nual stability. gées qui peuvent être temporaire- schützte Öffnungen entsteht, die im\nment immergées dans les limites de Bereich der Reststabilität zeitweise\nl’arc de stabilité résiduelle. eintauchen können.\n(f) The Administration is satisfied that f) Si l’Administration est convaincue f) Die Verwaltung ist überzeugt, dass\nthe stability is sufficient during que la stabilité est suffisante pen- die Stabilität während der Zwi-\nintermediate stages of flooding. dant les phases intermédiaires de schenstadien der Flutung aus-\nl’envahissement. reicht.\nShips without means of Navires dépourvus de Schiffe ohne eigenen Antrieb\npropulsion moyens de propulsion\n(14) A lighter, barge or other ship 14) Le franc-bord d’une allège, (14) Leichtern, Schleppkähnen oder\nwithout independent means of propul- d’une barge ou de tout autre navire sonstigen Schiffen ohne eigenen\nsion shall be assigned a freeboard in dépourvu de moyens de propulsion Antrieb wird ein Freibord gemäß diesen\naccordance with the provisions of autonome doit être conforme aux dis- Regeln erteilt. Schleppkähnen, die den\nthese regulations. Barges which meet positions des présentes règles. Aux Erfordernissen der Absätze 2 und 3\nthe requirements of paragraphs (2) and barges qui satisfont aux prescriptions entsprechen, können Freiborde wie\n(3) may be assigned type ‘A’ free- des paragraphes 2) et 3), il peut être Schiffen vom Typ „A“ erteilt werden.\nboards: assigné des francs-bords conformes à\nceux des navires du type «A»:\n(a) The Administration should espe- a) L’Administration devrait examiner a) Die Verwaltung soll die Stabilität\ncially consider the stability of en particulier la stabilité des barges von Schleppkähnen mit Ladung auf\nbarges with cargo on the weather transportant des cargaisons sur le dem Wetterdeck besonders prüfen.\ndeck. Deck cargo can only be car- pont découvert. Des cargaisons en Decksladung darf nur mit Schlepp-\nried on barges to which the ordi- pontée ne peuvent être transpor- kähnen befördert werden, denen\nnary type ‘B’ freeboard is assigned. tées que sur des barges auxquelles der übliche Freibord für Schiffe\nil est assigné un franc-bord normal vom Typ „B“ erteilt wurde.\nconforme à celui des navires du\ntype «B».\n(b) However, in the case of barges b) Toutefois, les règles 25, 26 3), 26 4) b) Jedoch werden im Fall unbemann-\nwhich are unmanned, the require- et 39 ne s’appliquent pas aux bar- ter Schleppkähne Regel 25, Re-\nments of regulations 25, 26(3), 26(4) ges sans personnel. gel 26 Absätze 3 und 4 und Re-\nand 39 shall not apply. gel 39 nicht angewendet.\n(c) Such unmanned barges which c) Si elles n’ont que des petites c) Solchen unbemannten Schlepp-\nhave on the freeboard deck only ouvertures d’accès sur le pont de kähnen, die auf dem Freiborddeck\nsmall access openings closed by franc-bord qui sont fermées par nur kleine Zugangsöffnungen\nwatertight gasketed covers of steel des panneaux étanches à l’eau en haben, die durch wasserdichte, mit\nor equivalent material may be acier ou en matériau équivalent einer Dichtung versehene Deckel\nassigned a freeboard 25% less munis de garnitures étanches à aus Stahl oder einem gleichwerti-\nthan those calculated in accor- l’eau, ces barges sans personnel gen Werkstoff verschlossen sind,\ndance with these regulations. peuvent se voir assigner des können Freiborde erteilt werden,","278 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nfrancs-bords inférieurs de 25 % à die um 25 % unter den nach diesen\nceux qui sont calculés conformé- Regeln berechneten Freiborden lie-\nment aux présentes règles. gen.\nRegulation 28 Règle 28 Regel 28\nFreeboard tables Tables des francs-bords de base Freibordtabellen\nTy p e ‘ A’ s h i p s Navires du type «A» S c h i f f e v o m Ty p „ A “\n(1) The tabular freeboard for type ‘A’ 1) Le franc-bord de base pour les (1) Der Tabellenfreibord für Schiffe\nships shall be determined from navires du type «A» est déterminé vom Typ „A“ wird nach Tabelle 28.1\ntable 28.1: d’après la table 28.1: bestimmt:\nLength Length Length\nFreeboard Freeboard Freeboard\nof ship of ship of ship\n(mm) (mm) (mm)\n(m) (m) (m)\nLongueur Longueur Longueur\nFranc-bord Franc-bord Franc-bord\ndu navire du navire du navire\n(mm) (mm) (mm)\n(m) (m) (m)\nSchiffslänge Freibord Schiffslänge Freibord Schiffslänge Freibord\n(m) (mm) (m) (mm) (m) (mm)\n24 200 51 455 78 814\n25 208 52 467 79 828\n26 217 53 478 80 841\n27 225 54 490 81 855\n28 233 55 503 82 869\n29 242 56 516 83 883\n30 250 57 530 84 897\n31 258 58 544 85 911\n32 267 59 559 86 926\n33 275 60 573 87 940\n34 283 61 587 88 955\n35 292 62 600 89 969\n36 300 63 613 90 984\n37 308 64 626 91 999\n38 316 65 639 92 1 014\n39 325 66 653 93 1 029\n40 334 67 666 94 1 044\n41 344 68 680 95 1 059\n42 354 69 693 96 1 074\n43 364 70 706 97 1 089\n44 374 71 720 98 1 105\n45 385 72 733 99 1 120\n46 396 73 746 100 1 135\n47 408 74 760 101 1 151\n48 420 75 773 102 1 166\n49 432 76 786 103 1 181\n50 443 77 800 104 1 196\n105 1 212 168 2 240 231 2 880\n106 1 228 169 2 254 232 2 888\n107 1 244 170 2 268 233 2 895\n108 1 260 171 2 281 234 2 903\n109 1 276 172 2 294 235 2 910\n110 1 293 173 2 307 236 2 918\n111 1 309 174 2 320 237 2 925\n112 1 326 175 2 332 238 2 932","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 279\nLength Length Length\nFreeboard Freeboard Freeboard\nof ship of ship of ship\n(mm) (mm) (mm)\n(m) (m) (m)\nLongueur Longueur Longueur\nFranc-bord Franc-bord Franc-bord\ndu navire du navire du navire\n(mm) (mm) (mm)\n(m) (m) (m)\nSchiffslänge Freibord Schiffslänge Freibord Schiffslänge Freibord\n(m) (mm) (m) (mm) (m) (mm)\n113 1 342 176 2 345 239 2 939\n114 1 359 177 2 357 240 2 946\n115 1 376 178 2 369 241 2 953\n116 1 392 179 2 381 242 2 959\n117 1 409 180 2 393 243 2 966\n118 1 426 181 2 405 244 2 973\n119 1 442 182 2 416 245 2 979\n120 1 459 183 2 428 246 2 986\n121 1 476 184 2 440 247 2 993\n122 1 494 185 2 451 248 3 000\n123 1 511 186 2 463 249 3 006\n124 1 528 187 2 474 250 3 012\n125 1 546 188 2 486 251 3 018\n126 1 563 189 2 497 252 3 024\n127 1 580 190 2 508 253 3 030\n128 1 598 191 2 519 254 3 036\n129 1 615 192 2 530 255 3 042\n130 1 632 193 2 541 256 3 048\n131 1 650 194 2 552 257 3 054\n132 1 667 195 2 562 258 3 060\n133 1 684 196 2 572 259 3 066\n134 1 702 197 2 582 260 3 072\n135 1 719 198 2 592 261 3 078\n136 1 736 199 2 602 262 3 084\n137 1 753 200 2 612 263 3 089\n138 1 770 201 2 622 264 3 095\n139 1 787 202 2 632 265 3 101\n140 1 803 203 2 641 266 3 106\n141 1 820 204 2 650 267 3 112\n142 1 837 205 2 659 268 3 117\n143 1 853 206 2 669 269 3 123\n144 1 870 207 2 678 270 3 128\n145 1 886 208 2 687 271 3 133\n146 1 903 209 2 696 272 3 138\n147 1 919 210 2 705 273 3 143\n148 1 935 211 2 714 274 3 148\n149 1 952 212 2 723 275 3 153\n150 1 968 213 2 732 276 3 158\n151 1 984 214 2 741 277 3 163\n152 2 000 215 2 749 278 3 167\n153 2 016 216 2 758 279 3 172\n154 2 032 217 2 767 280 3 176\n155 2 048 218 2 775 281 3 181","280 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nLength Length Length\nFreeboard Freeboard Freeboard\nof ship of ship of ship\n(mm) (mm) (mm)\n(m) (m) (m)\nLongueur Longueur Longueur\nFranc-bord Franc-bord Franc-bord\ndu navire du navire du navire\n(mm) (mm) (mm)\n(m) (m) (m)\nSchiffslänge Freibord Schiffslänge Freibord Schiffslänge Freibord\n(m) (mm) (m) (mm) (m) (mm)\n156 2 064 219 2 784 282 3 185\n157 2 080 220 2 792 283 3 189\n158 2 096 221 2 801 284 3 194\n159 2 111 222 2 809 285 3 198\n160 2 126 223 2 817 286 3 202\n161 2 141 224 2 825 287 3 207\n162 2 155 225 2 833 288 3 211\n163 2 169 226 2 841 289 3 215\n164 2 184 227 2 849 290 3 220\n165 2 198 228 2 857 291 3 224\n166 2 212 229 2 865 292 3 228\n167 2 226 230 2 872 293 3 233\n294 3 237 318 3 325 342 3 387\n295 3 241 319 3 328 343 3 389\n296 3 246 320 3 331 344 3 392\n297 3 250 321 3 334 345 3 394\n298 3 254 322 3 337 346 3 396\n299 3 258 323 3 339 347 3 399\n300 3 262 324 3 342 348 3 401\n301 3 266 325 3 345 349 3 403\n302 3 270 326 3 347 350 3 406\n303 3 274 327 3 350 351 3 408\n304 3 278 328 3 353 352 3 410\n305 3 281 329 3 355 353 3 412\n306 3 285 330 3 358 354 3 414\n307 3 288 331 3 361 355 3 416\n308 3 292 332 3 363 356 3 418\n309 3 295 333 3 366 357 3 420\n310 3 298 334 3 368 358 3 422\n311 3 302 335 3 371 359 3 423\n312 3 305 336 3 373 360 3 425\n313 3 308 337 3 375 361 3 427\n314 3 312 338 3 378 362 3 428\n315 3 315 339 3 380 363 3 430\n316 3 318 340 3 382 364 3 432\n317 3 322 341 3 385 365 3 433\nTa b l e 2 8 . 1\nFreeboard table for type ‘A’ ships\nTa b l e 2 8 . 1\nTable de franc-bord des navires du type «A»\nTa b e l l e 2 8 . 1\nFreibordtabelle für Schiffe vom Typ „A“","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 281\nFreeboards at intermediate lengths of Pour les longueurs intermédiaires, les Die Freiborde für Schiffe mit Zwischen-\nship shall be obtained by linear inter- francs-bords s’obtiennent par interpo- längen werden durch gradliniges Mit-\npolation. lation linéaire. teln bestimmt.\nShips above 365 m in length shall be Les francs-bords des navires d’une Der Freibord für Schiffe mit einer Länge\ndealt with by the Administration. longueur supérieure à 365 m seront von mehr als 365 m wird von der Ver-\nfixés par l’Administration. waltung festgesetzt.\nTy p e ‘ B ’ s h i p s Navires du type «B» S c h i f f e v o m Ty p „ B “\n(2) The tabular freeboard for type 2) Le franc-bord de base pour les (2) Der Tabellenfreibord für Schiffe\n‘B’ ships shall be determined from navires du type «B» est déterminé vom Typ „B“ wird nach Tabelle 28.2\ntable 28.2: d’après la table 28.2: bestimmt:\nLength Length Length\nFreeboard Freeboard Freeboard\nof ship of ship of ship\n(mm) (mm) (mm)\n(m) (m) (m)\nLongueur Longueur Longueur\nFranc-bord Franc-bord Franc-bord\ndu navire du navire du navire\n(mm) (mm) (mm)\n(m) (m) (m)\nSchiffslänge Freibord Schiffslänge Freibord Schiffslänge Freibord\n(m) (mm) (m) (mm) (m) (mm)\n24 200 70 721 116 1 609\n25 208 71 738 117 1 630\n26 217 72 754 118 1 651\n27 225 73 769 119 1 671\n28 233 74 784 120 1 690\n29 242 75 800 121 1 709\n30 250 76 816 122 1 729\n31 258 77 833 123 1 750\n32 267 78 850 124 1 771\n33 275 79 868 125 1 793\n34 283 80 887 126 1 815\n35 292 81 905 127 1 837\n36 300 82 923 128 1 859\n37 308 83 942 129 1 880\n38 316 84 960 130 1 901\n39 325 85 978 131 1 921\n40 334 86 996 132 1 940\n41 344 87 1 015 133 1 959\n42 354 88 1 034 134 1 979\n43 364 89 1 054 135 2 000\n44 374 90 1 075 136 2 021\n45 385 91 1 096 137 2 043\n46 396 92 1 116 138 2 065\n47 408 93 1 135 139 2 087\n48 420 94 1 154 140 2 109\n49 432 95 1 172 141 2 130\n50 443 96 1 190 142 2 151\n51 455 97 1 209 143 2 171\n52 467 98 1 229 144 2 190\n53 478 99 1 250 145 2 209\n54 490 100 1 271 146 2 229\n55 503 101 1 293 147 2 250\n56 516 102 1 315 148 2 271\n57 530 103 1 337 149 2 293\n58 544 104 1 359 150 2 315","282 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nLength Length Length\nFreeboard Freeboard Freeboard\nof ship of ship of ship\n(mm) (mm) (mm)\n(m) (m) (m)\nLongueur Longueur Longueur\nFranc-bord Franc-bord Franc-bord\ndu navire du navire du navire\n(mm) (mm) (mm)\n(m) (m) (m)\nSchiffslänge Freibord Schiffslänge Freibord Schiffslänge Freibord\n(m) (mm) (m) (mm) (m) (mm)\n59 559 105 1 380 151 2 334\n60 573 106 1 401 152 2 354\n61 587 107 1 421 153 2 375\n62 601 108 1 440 154 2 396\n63 615 109 1 459 155 2 418\n64 629 110 1 479 156 2 440\n65 644 111 1 500 157 2 460\n66 659 112 1 521 158 2 480\n67 674 113 1 543 159 2 500\n68 689 114 1 565 160 2 520\n69 705 115 1 587 161 2 540\n162 2 560 225 3 660 288 4 490\n163 2 580 226 3 675 289 4 502\n164 2 600 227 3 690 290 4 513\n165 2 620 228 3 705 291 4 525\n166 2 640 229 3 720 292 4 537\n167 2 660 230 3 735 293 4 548\n168 2 680 231 3 750 294 4 560\n169 2 698 232 3 765 295 4 572\n170 2 716 233 3 780 296 4 583\n171 2 735 234 3 795 297 4 595\n172 2 754 235 3 808 298 4 607\n173 2 774 236 3 821 299 4 618\n174 2 795 237 3 835 300 4 630\n175 2 815 238 3 849 301 4 642\n176 2 835 239 3 864 302 4 654\n177 2 855 240 3 880 303 4 665\n178 2 875 241 3 893 304 4 676\n179 2 895 242 3 906 305 4 686\n180 2 915 243 3 920 306 4 695\n181 2 933 244 3 934 307 4 704\n182 2 952 245 3 949 308 4 714\n183 2 970 246 3 965 309 4 725\n184 2 988 247 3 978 310 4 736\n185 3 007 248 3 992 311 4 748\n186 3 025 249 4 005 312 4 757\n187 3 044 250 4 018 313 4 768\n188 3 062 251 4 032 314 4 779\n189 3 080 252 4 045 315 4 790\n190 3 098 253 4 058 316 4 801\n191 3 116 254 4 072 317 4 812\n192 3 134 255 4 085 318 4 823\n193 3 151 256 4 098 319 4 834","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 283\nLength Length Length\nFreeboard Freeboard Freeboard\nof ship of ship of ship\n(mm) (mm) (mm)\n(m) (m) (m)\nLongueur Longueur Longueur\nFranc-bord Franc-bord Franc-bord\ndu navire du navire du navire\n(mm) (mm) (mm)\n(m) (m) (m)\nSchiffslänge Freibord Schiffslänge Freibord Schiffslänge Freibord\n(m) (mm) (m) (mm) (m) (mm)\n194 3 167 257 4 112 320 4 844\n195 3 185 258 4 125 321 4 855\n196 3 202 259 4 139 322 4 866\n197 3 219 260 4 152 323 4 878\n198 3 235 261 4 165 324 4 890\n199 3 249 262 4 177 325 4 899\n200 3 264 263 4 189 326 4 909\n201 3 280 264 4 201 327 4 920\n202 3 296 265 4 214 328 4 931\n203 3 313 266 4 227 329 4 943\n204 3 330 267 4 240 330 4 955\n205 3 347 268 4 252 331 4 965\n206 3 363 269 4 264 332 4 975\n207 3 380 270 4 276 333 4 985\n208 3 397 271 4 289 334 4 995\n209 3 413 272 4 302 335 5 005\n210 3 430 273 4 315 336 5 015\n211 3 445 274 4 327 337 5 025\n212 3 460 275 4 339 338 5 035\n213 3 475 276 4 350 339 5 045\n214 3 490 277 4 362 340 5 055\n215 3 505 278 4 373 341 5 065\n216 3 520 279 4 385 342 5 075\n217 3 537 280 4 397 343 5 086\n218 3 554 281 4 408 344 5 097\n219 3 570 282 4 420 345 5 108\n220 3 586 283 4 432 346 5 119\n221 3 601 284 4 443 347 5 130\n222 3 615 285 4 455 348 5 140\n223 3 630 286 4 467 349 5 150\n224 3 645 287 4 478 350 5 160\n351 5 170 356 5 220 361 5 268\n352 5 180 357 5 230 362 5 276\n353 5 190 358 5 240 363 5 285\n354 5 200 359 5 250 364 5 294\n355 5 210 360 5 260 365 5 303\nTa b l e 2 8 . 2\nFreeboard table for type ‘B’ ships\nTa b l e 2 8 . 2\nTable de franc-bord des navires du type «B»\nTa b e l l e 2 8 . 2\nFreibordtabelle für Schiffe vom Typ „B“","284 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nFreeboards at intermediate lengths of Pour les longueurs intermédiaires, les Die Freiborde für Schiffe mit Zwischen-\nship shall be obtained by linear inter- francs-bords s’obtiennent par interpo- längen werden durch gradliniges Mit-\npolation. lation linéaire. teln bestimmt.\nShips above 365 m in length shall be Les francs-bords des navires d’une Der Freibord für Schiffe mit einer Länge\ndealt with by the Administration. longueur supérieure à 365 m seront von mehr als 365 m wird von der Ver-\nfixés par l’Administration. waltung festgesetzt.\nRegulation 29 Règle 29 Regel 29\nCorrection to the freeboard Correction du franc- Berichtigung des Freibords\nfor ships under 100 m in length bord des navires d’une bei Schiffen mit einer Länge\nlongueur inférieure à 100 m von weniger als 100 m\nThe tabular freeboard for a type ‘B’ Le franc-bord de base d’un navire Der Tabellenfreibord für Schiffe des\nship of between 24 m and 100 m in du type «B» de longueur L comprise Typs „B“ mit einer Länge zwischen\nlength having enclosed superstruc- entre 24 m et 100 m et dont la longueur 24 m und 100 m und geschlossenen\ntures with an effective length of up to effective (E) des superstructures est Aufbauten mit einer wirksamen Länge\n35% of the length of the ship shall be inférieure ou égale à 35 % de la lon- bis zu 35 % der Schiffslänge wird wie\nincreased by: gueur du navire doit être augmenté de folgt vergrößert:\nla quantité suivante:\nE1 E1 E1\n1\n7.5 (100 – L) 0.35 – ––– (mm)\nL 2 1 2\n7,5 (100 – L) 0,35 – ––– (mm)\nL 1 2\n7,5 (100 – L) 0,35 – ––– (mm);\nL\nwhere où hierbei ist\nL is the length of the ship in m; and L étant la longueur du navire en m, L die Schiffslänge in Metern und\nE1 is the effective length E of super- E1 étant la longueur effective E des E1 die wirksame Länge E des Auf-\nstructure in m as defined in regu- superstructures, en m, telle que baus in Metern nach Regel 35,\nlation 35, but excluding the définie à la règle 35, abstraction jedoch ohne die Länge von\nlength of trunks. faite de la longueur des trunks. Trunks.\nRegulation 30 Règle 30 Regel 30\nCorrection for block coefficient Correction pour Berichtigung für Völligkeitsgrad\nle coefficient de remplissage\nWhere the block coefficient (Cb) Lorsque le coefficient de remplissa- Ist der Völligkeitsgrad (Cb) größer als\nexceeds 0.68, the tabular freeboard ge (Cb) est supérieur à 0,68, le franc- 0,68, so wird der in Regel 28 fest-\nspecified in regulation 28 as modified, bord de base défini à la règle 28, corri- gesetzte, gegebenenfalls gemäß Re-\nif applicable, by regulations 27(8), gé s’il y a lieu conformément aux gel 27 Absätze 8 und 10 sowie Re-\n27(10) and 29 shall be multiplied by the règles 27 8), 27 10) et 29, doit être mul- gel 29 geänderte Tabellenfreibord mit\nfactor: tiplié par le facteur dem Faktor\nCb + 0.68 Cb + 0,68 Cb + 0,68\n––––––––––––––– ––––––––––––––– –––––––––––––––\n1.36 1,36 1,36\nmultipliziert.\nThe block coefficient is not to be taken Le coefficient de remplissage ne doit Der Völligkeitsgrad ist mit höchstens\ngreater than 1.0. pas être supérieur à 1,0. 1,0 einzusetzen.\nRegulation 31 Règle 31 Regel 31\nCorrection for depth Correction pour le creux Berichtigung für die Seitenhöhe\nL L L\n(1) Where D exceeds ––– 15 the free- 1) Lorsque D est supérieur à ––– 15 , le (1) Ist D größer als ––– 15 , so wird der\nboard shall be increased by franc-bord est augmenté de la valeur S D L\nFreibord um D – ––– R mm vergrößert;\nS D S D\n15\nL L\nD – ––– R (mm), where R is –––L––– at D – ––– R mm, où R est égal à –––L––– hierbei ist R = ––\nL\n–––– bei einer Länge\n15 0.48 15 0,48 0,48\nlengths less than 120 m and 250 at pour les longueurs inférieures à 120 m von weniger als 120 m und 250 bei\n120 m length and above. et à 250 pour les longueurs égales ou einer Länge von 120 m und darüber.\nsupérieures à 120 m.\nL\n––– L\n––– L\n–––\n(2) Where D is less than 15 no 2) Lorsque D est inférieur à 15 , (2) Ist D kleiner als 15 , so wird\nreduction shall be made, except in a aucune réduction n’est prévue, sauf kein Abzug gemacht, ausgenommen\nship with an enclosed superstructure pour les navires qui possèdent soit des bei Schiffen mit geschlossenem Auf-\ncovering at least 0.6 L amidships, with superstructures fermées couvrant au bau über mindestens 0,6 L mittschiffs,\na complete trunk, or combination of moins une longueur égale à 0,6 L au bei Schiffen mit durchlaufendem Trunk\ndetached enclosed superstructures milieu du navire, soit un trunk complet, oder bei Schiffen mit einer Verbindung\nand trunks which extend all fore and soit un ensemble de superstructures aus freistehenden geschlossenen Auf-\naft, where the freeboard shall be fermées détachées et de trunks s’éten- bauten und Trunks, die sich über die\nreduced at the rate prescribed in para- dant sans interruption de l’avant à l’ar- gesamte Länge des Schiffes erstre-\ngraph (1). rière, auquel cas la réduction du franc- cken; in diesem Fall wird der Freibord\nbord est déterminée suivant la propor- in dem in Absatz 1 vorgesehenen Ver-\ntion prescrite au paragraphe 1). hältnis vermindert.","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 285\n(3) Where the height of the super- 3) Lorsqu’une superstructure ou un (3) Ist die Höhe des Aufbaus oder\nstructure or trunk is less than the corre- trunk a une hauteur inférieure à la hau- Trunks geringer als die entsprechende\nsponding standard height, the calcu- teur normale applicable, la réduction Normalhöhe, so ist der errechnete\nlated reduction shall be corrected in calculée doit être corrigée dans le rap- Abzug im Verhältnis der Höhe des\nthe ratio of the height of the actual port de la hauteur de la superstructure vorhandenen Aufbaus oder Trunks zur\nsuperstructure or trunk to the applica- ou du trunk réel à la hauteur normale, anwendbaren Normalhöhe nach\nble standard height, as defined in regu- telle que définie à la règle 33, qui est Regel 33 zu berichtigen.\nlation 33. applicable.\nRegulation 32 Règle 32 Regel 32\nCorrection for position of deck line Correction pour Berichtigung\nl’emplacement de la ligne de pont für die Lage des Decksstrichs\nWhere the actual depth to the upper Lorsque le creux réel mesuré au Ist die vorhandene Seitenhöhe bis\nedge of the deck line is greater or less bord supérieur de la marque de la ligne zur Oberkante des Decksstrichs größer\nthan D, the difference between the de pont est supérieur ou inférieur à D, oder kleiner als D, so wird der Freibord\ndepths shall be added to or deducted la différence entre les creux est ajoutée um den Höhenunterschied vermehrt\nfrom the freeboard. au franc-bord ou en est retranchée. oder vermindert.\nRegulation 32-1 Règle 32-1 Regel 32-1\nCorrection for Correction pour décroche- Berichtigung für\nrecess in freeboard deck ment dans le pont de franc-bord Nischen im Freiborddeck\n(1) Where a recess is arranged in 1) Si le franc-bord présente un (1) Ist eine Nische im Freiborddeck\nthe freeboard deck, and it does not décrochement qui ne s’étend pas jus- vorhanden und reicht diese nicht bis an\nextend to the sides of the ship, the qu’aux murailles du navire, le franc- die Seiten des Schiffes heran, so ist\nfreeboard calculated without regard to bord calculé abstraction faite de ce der ohne Berücksichtigung der Nische\nthe recess shall be corrected for the décrochement doit être corrigé pour errechnete Freibord um den sich hier-\nconsequent loss of buoyancy. The cor- tenir compte de la perte de flottabilité aus ergebenden Auftriebsverlust zu\nrection shall be equal to the value qui en résulte. Cette correction doit berichtigen. Die Berichtigung muss\nobtained by dividing the volume of the être égale à la valeur obtenue en divi- dem Wert entsprechen, den man bei\nrecess by the waterplane area of the sant le volume du décrochement par Teilung des Rauminhalts der Nische\nship at 85% of the least moulded l’aire de flottaison du navire à 85 % du durch die Schwimmfläche des Schiffes\ndepth (see figure 32-1.1). creux minimal sur quille (voir la figu- bei 85 % der geringsten Seitenhöhe\nre 32-1.1). erhält (siehe Bild 32-1.1).\n(2) The correction shall be an addi- 2) La correction est ajoutée au (2) Die Berichtigung ist eine Vergrö-\ntion to the freeboard obtained after all franc-bord obtenu après application de ßerung des Freibords, der sich ergibt,\nother corrections have been applied, toutes les autres corrections, à l’ex- wenn alle sonstigen Berichtigungen\nexcept bow height correction. ception de la correction pour la hauteur mit Ausnahme der Bughöhenberichti-\nd’étrave. gung durchgeführt wurden.\n(3) Where the freeboard, corrected 3) Si une fois corrigé pour perte de (3) Ist der um den Auftriebsverlust\nfor lost buoyancy as above, is greater flottabilité de la manière indiquée ci- wie oben beschrieben berichtigte Frei-\nthan the minimum geometric freeboard dessus, le franc-bord est supérieur au bord größer als der geometrische Min-\ndetermined on the basis of a moulded franc-bord géométrique minimal calcu- destfreibord, der auf der Grundlage\ndepth measured to the bottom of the lé sur la base d’un creux sur quille einer zum Boden der Nische gemesse-\nrecess, the latter value may be used. mesuré jusqu’à la partie inférieure du nen Seitenhöhe bestimmt wird, so\ndécrochement, cette dernière valeur kann der Wert des letzteren verwendet\npeut être utilisée. werden.\nMoulded depth (D)\nFigure 32-1.1\nFigure 32-1.1\nBild 32-1.1","286 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nCorrection is the addition to freeboard La correction est la valeur ajoutée au Die Berichtigung entspricht folgender\nequal to: franc-bord qui est égale à: Freibordvergrößerung:\n1 3 b 3 dr 1 3 b 3 dr 1 3 b 3 dr\n–––––––––––––––––––– –––––––––––––––––––––––––––– ––––––––––––––––––––––––––––\nWP Area at 0.85 D. Aire de flottaison à 0,85 D. Schwimmfläche bei 0,85 D.\nRegulation 33 Règle 33 Regel 33\nStandard height of superstructure Hauteur normale Normalhöhe der Aufbauten\nd’une superstructure\nThe standard height of a superstruc- La hauteur normale d’une super- Die Normalhöhe eines Aufbaus wird\nture shall be as given in table 33.1: structure est celle qui figure dans le nach folgender Tabelle bestimmt:\ntableau 33.1:\nStandard height (in m) Hauteur normale (m) Normalhöhe (in Metern)\nToutes\nRaised All other Erhöhtes Alle\nDemi- autres L\nL (m) quarter- super- L (m) Quarter- sonstigen\ndunette super- (Meter)\ndeck structures deck Aufbauten\nstructures\n30 or less 0.9 1.8 30 ou 30 oder\nau-dessous 0,9 1,8 darunter 0,9 1,8\n75 1.2 1.8 75 1,2 1,8 75 1,2 1,8\n125 or more 1.8 2.3 125 ou 125 oder\nau-dessus 1,8 2,3 darüber 1,8 2,3\nTa b l e 3 3 . 1 Ta b l e a u 3 3 . 1 Ta b e l l e 3 3 . 1\nThe standard heights at intermediate Pour les longueurs intermédiaires, les Die Normalhöhe bei Schiffen mit Zwi-\nlengths of the ship shall be obtained by hauteurs normales s’obtiennent par schenlängen wird durch gradliniges\nlinear interpolation. interpolation linéaire. Mitteln bestimmt.\nRegulation 34 Règle 34 Regel 34\nLength of superstructure Longueur d’une superstructure Länge der Aufbauten\n(1) Except as provided in para- 1) Sauf dans le cas prévu au para- (1) Sofern nicht in Absatz 2 etwas\ngraph (2), the length of a superstruc- graphe 2), la longueur d’une super- anderes bestimmt wird, ist die Länge\nture (S) shall be the mean length of the structure (S) est la longueur moyenne eines Aufbaus (S) die mittlere Länge\nparts of the superstructure which lie des parties de la superstructure qui der Teile des Aufbaus, die innerhalb\nwithin the length (L). se trouvent dans les limites de la lon- der Länge (L) liegen.\ngueur (L).\nWhere a superstructure bulkhead is Si une superstructure a une cloison Ist das Schott eines Aufbaus ein Stu-\nrecessed, the effective length of the présentant un décrochement, sa lon- fenschott, so ist die wirksame Länge\nsuperstructure shall be reduced by an gueur effective doit être réduite d’une des Aufbaus um einen Wert zu verrin-\namount equal to the area of the recess valeur égale à l’aire du décrochement gern, welcher der Fläche der Nische in\nin plan view divided by the breadth of vu en plan, divisée par la largeur de la der Draufsicht geteilt durch die Breite\nthe superstructure at the midlength of superstructure à mi-longueur du des Aufbaus an der Mitte der Länge\nthe recess. Where the recess is unsym- décrochement. Si le décrochement der Nische entspricht. Ist die Nische im\nmetrical about the centreline, the n’est pas symétrique d’un côté et de Bereich der Mittellinie asymmetrisch,\nlargest portion of the recess shall be l’autre de l’axe longitudinal, la portion so ist der größte Teil der Nische als für\nconsidered as applying to both sides of du décrochement qui est la plus impor- beide Seiten des Schiffes geltend\nthe ship. A recess need not be decked tante doit être considérée comme anzusehen. Nischen brauchen nicht\nover. s’appliquant aux deux bords du navire. abgedeckt zu werden.\nUn décrochement ne doit pas néces-\nsairement avoir un pont au-dessus.\n(2) Where the end bulkhead of an 2) Lorsque la cloison d’extrémité (2) Erstreckt sich das Endschott\nenclosed superstructure extends in a d’une superstructure fermée présente eines geschlossenen Aufbaus in einer\nfair convex curve beyond its intersec- une courbure convexe régulière à partir regelmäßigen konvexen Kurve über\ntion with the superstructure sides, the des parois latérales de cette super- seinen Schnittpunkt mit den Seiten-\nlength of the superstructure may be structure, on peut considérer que cette wänden des Aufbaus hinaus, so kann\nincreased on the basis of an equivalent superstructure s’étend en longueur die Länge des Aufbaus vergrößert wer-\nplane bulkhead.This increase shall be jusqu’à une cloison plane équivalente, den, als handle es sich um ein entspre-\ntwo-thirds of the fore and aft extent of placée à une distance égale aux deux chendes ebenes Schott. Diese Vergrö-\nthe curvature. The maximum curvature tiers de la flèche vers l’avant ou vers ßerung beträgt zwei Drittel der Längs-\nwhich may be taken into account in l’arrière de la partie courbe de la cloi- ausdehnung der Krümmung. Die\ndetermining this increase is one-half son. La flèche maximale pouvant être Höchstkrümmung, die bei der Bestim-\nthe breadth of the superstructure at the prise en considération est égale à la mung dieser Vergrößerung berücksich-\npoint of intersection of the curved end moitié de la largeur de la superstructu- tigt werden darf, beträgt die Hälfte der\nof the superstructure with its side. re au point de raccordement de la Breite des Aufbaus am Schnittpunkt\nfaçade courbe avec la paroi latérale de des gekrümmten Schotts mit der Sei-\nla superstructure. tenwand des Aufbaus.","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 287\nWhere there is an extension to a super- Lorsqu’une superstructure comporte Im Falle der Verlängerung eines Auf-\nstructure, which extension has a une extension dont la largeur de part et baus, deren Breite auf jeder Seite der\nbreadth on each side of the centre line d’autre de l’axe longitudinal représente Mittellinie mindestens 30 % der\nat least 30% of the breadth of the ship, au moins 30 % de la largeur du navire, Schiffsbreite beträgt, kann die wirksa-\nthe effective length of the superstruc- la longueur effective de la super- me Länge des Aufbaus vergrößert wer-\nture may be increased by considering structure peut être considérée comme den, indem ein gleichwertiges Schott\nan equivalent superstructure bulkhead s’étendant jusqu’à une cloison de des Aufbaus in Form einer Parabel\nin the form of a parabola. This parabo- superstructure équivalente sous la berücksichtigt wird. Diese Parabel ver-\nla shall extend from the extension at forme d’une parabole. Cette parabole läuft von der Verlängerung an der Mit-\nthe centreline and pass through the part du point de l’extension situé sur tellinie durch den Schnittpunkt des\njunction of the actual superstructure l’axe longitudinal, elle passe par le vorhandenen Schotts des Aufbaus mit\nbulkhead with the sides of the exten- point de raccordement de la cloison de den Seiten der Verlängerung bis zu den\nsion and extend to the sides of the superstructure réelle avec les côtés de Seiten des Schiffes. Die Parabel muss\nship. This parabola shall be completely l’extension et se prolonge jusqu’aux vollständig innerhalb der Grenzen des\ncontained within the boundary of the murailles du navire. Cette parabole doit Aufbaus und seiner Verlängerungen\nsuperstructure and its extensions. être entièrement comprise dans les liegen.\nlimites de la superstructure et de ses\nextensions.\nIf the superstructure is set-in from the Si la superstructure est en retrait par Ist der Aufbau von der Bordwand bis\nside, up to the limit allowed under reg- rapport à la muraille sans que ce retrait zu der nach Regel 3 Absatz 10 zuläs-\nulation 3(10), the equivalent bulkhead dépasse la limite autorisée aux termes sigen Grenze eingerückt, so soll das\nshould be calculated on the basis of de la règle 3 10), il faudrait tenir comp- gleichwertige Schott auf der Grundlage\nthe actual breadth of the superstruc- te de la largeur réelle de la superstruc- der tatsächlichen Breite des Aufbaus\nture (and not the breadth of the ship). ture (et non de la largeur du navire) (und nicht der Schiffsbreite) berechnet\npour déterminer la cloison équivalente. werden.\n(3) Superstructures which have 3) Les superstructures qui ont des (3) Aufbauten mit abfallenden End-\nsloped end bulkheads shall be dealt cloisons d’extrémité inclinées doivent schotten sind wie folgt zu behandeln:\nwith in the following manner: être considérées de la manière suivan-\nte:\n(a) When the height of superstructure, a) Si la hauteur de la superstructure, a) Entspricht die um die Schräge\nclear of the slope, is equal to or abstraction faite de la pente, est bereinigte Höhe des Aufbaus der\nsmaller than the standard height, inférieure ou égale à la hauteur nor- Normalhöhe oder ist sie geringer\nlength S is to be obtained as shown male, la longueur S est obtenue de als diese, so ist die Länge S gemäß\nin figure 34.1. la manière indiquée à la figure 34.1. Bild 34.1 zu ermitteln.\n(b) When the height is greater than the b) Si la hauteur est supérieure à la b) Ist die Höhe größer als die Normal-\nstandard, the length S is to be hauteur normale, la longueur S est höhe, so ist die Länge S gemäß\nobtained as shown in figure 34.2. obtenue de la manière indiquée à la Bild 34.2 zu ermitteln.\nfigure 34.2.\n(c) The foregoing will apply only when c) Les dispositions qui précèdent c) Das Vorgenannte gilt nur, wenn die\nthe slope, related to the base line, sont applicables uniquement si la Schräge, bezogen auf die Grund-\nis 15° or greater. Where the slope is pente forme un angle égal ou supé- linie, mindestens 15 Grad beträgt.\nless than 15°, the configuration rieur à 15º avec la ligne de référen- Ist die Schräge geringer als\nshall be treated as sheer. ce. Si la pente est inférieure à 15º, 15 Grad, so wird die Anordnung als\nla configuration doit être considé- Sprung behandelt.\nrée comme une tonture.\nFigure 34.1\nHeight of superstructure\nequal to or smaller than the standard height h\nFigure 34.1\nHauteur de superstructure\ninférieure ou égale à la hauteur normale h\nBild 34.1\nHöhe des Aufbaus\nentspricht der Normalhöhe h oder ist geringer","288 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nh = standard heigth\nFigure 34.2\nHeight of superstructure\ngreater than the standard height\nFigure 34.2\nHauteur de superstructure\nsupérieure à la hauteur normale\nBild 34.2\nHöhe des Aufbaus\nist größer als die Normalhöhe\nRegulation 35 Règle 35 Regel 35\nEffective length of superstructure Longueur effective Wirksame Länge der Aufbauten\nd’une superstructure\n(1) Except as provided for in para- 1) Sauf dans le cas prévu au para- (1) Sofern nicht in Absatz 2 etwas\ngraph (2), the effective length (E) of an graphe 2), la longueur effective (E) d’une anderes bestimmt wird, ist die wirksa-\nenclosed superstructure of standard superstructure fermée de hauteur me Länge (E) eines geschlossenen\nheight shall be its length. normale est la longueur de cette super- Aufbaus von Normalhöhe seine Länge.\nstructure.\n(2) In all cases where an enclosed 2) Dans tous les cas où une super- (2) In allen Fällen, in denen ein ge-\nsuperstructure of standard height is structure fermée, de hauteur normale, schlossener Aufbau von Normalhöhe\nset-in from the sides of the ship as per- est en retrait par rapport aux murailles, von der Bordwand des Schiffes einge-\nmitted in regulation 3(10), the effective comme le permet la règle 3 10), la lon- rückt ist, wie es nach Regel 3 Ab-\nlength shall be the length modified by gueur effective est la longueur modifiée satz 10 zulässig ist, ist die wirksame\nthe ratio of b/Bs, where: dans le rapport b/Bs, dans lequel: Länge die im Verhältnis b : Bs geänder-\nte Länge; hierbei ist\nb is the breadth of the superstruc- b est la largeur de la superstructu- b = Breite des Aufbaus in der Mitte\nture at the middle of its length; re au milieu de sa longueur; et seiner Länge und\nand\nBs is the breadth of the ship at the Bs est la largeur du navire au milieu Bs = Breite des Schiffes in der Mitte\nmiddle of the length of the super- de la longueur de la superstruc- der Länge des Aufbaus.\nstructure. ture.\nWhere a superstructure is set-in for a Lorsqu’une superstructure est en Ist ein Aufbau nur über einen Teil seiner\npart of its length, this modification shall retrait sur une certaine partie de sa lon- Länge eingerückt, so wird diese Ände-\nbe applied only to the set-in part. gueur, cette modification ne s’applique rung nur auf den eingerückten Teil\nqu’à la partie en retrait. angewendet.\n(3) Where the height of an enclosed 3) Si la hauteur d’une superstructu- (3) Ist die Höhe eines geschlosse-\nsuperstructure is less than the stan- re fermée est inférieure à la hauteur nen Aufbaus geringer als die Normal-\ndard height, the effective length shall normale, sa longueur effective est höhe, so gilt als wirksame Länge die im\nbe its length reduced in the ratio of the égale à sa longueur réelle réduite dans Verhältnis der vorhandenen Höhe zur\nactual height to the standard height. le rapport de sa hauteur réelle à la hau- Normalhöhe verminderte Länge. Ist die\nWhere the height exceeds the stan- teur normale. Si la hauteur est supé- Höhe größer als die Normalhöhe, so\ndard, no increase shall be made to the rieure à la hauteur normale, aucune wird die wirksame Länge des Auf-\neffective length of the superstructure majoration de la longueur effective ne baus nicht vergrößert (s. Bilder 34.1\n(see figures 34.1 and 34.2). doit être effectuée (voir les figures 34.1 und 34.2).\net 34.2).\nWhere the height, clear of the slope, of Si la hauteur, abstraction faite de la Ist die um die Schräge bereinigte Höhe\na superstructure which has sloped end pente, d’une superstructure qui a des eines Aufbaus mit abfallenden End-\nbulkheads is less than the standard cloisons d’extrémité inclinées est infé- schotten geringer als die Normalhöhe,\nheight, its effective length E shall be its rieure à la hauteur normale, la longueur so gilt als wirksame Länge (E) die im\nlength S as obtained from figure 34.1, effective E de la superstructure est Verhältnis der vorhandenen Höhe zur","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 289\nreduced in the ratio of the actual height égale à sa longueur S obtenue de la Normalhöhe verminderte Länge (S)\nto the standard height. manière indiquée à la figure 34.1, nach Bild 34.1.\nréduite dans le rapport de sa hauteur\nréelle à la hauteur normale.\nWhere a poop or forecastle of less than Si une dunette ou un gaillard d’une Ist eine Poop oder Back von geringerer\nstandard height is fitted on a ship with hauteur inférieure à la normale est ins- als Normalhöhe auf einem Schiff mit\nexcessive sheer but without any super- tallé sur un navire ayant un excès de übergroßem Sprung, jedoch ohne\nstructure within 0.2 L amidships, credit tonture mais n’ayant aucune super- einen Aufbau innerhalb von 0,2 L mitt-\nmay be given to the height of the poop structure centrale sur 0,2 L, on peut schiffs, so kann für die Höhe der Poop\nor forecastle by increasing the actual prendre en considération la hauteur de oder Back eine Vergünstigung gewährt\nheight by the difference between the la dunette ou du gaillard en ajoutant à werden, indem die vorhandene Höhe\nactual and the standard sheer profiles. la hauteur réelle la différence entre la um die Differenz zwischen der vorhan-\nThe deduction for excess sheer in courbe de tonture réelle et la courbe denen und der normalen Sprungkurve\naccordance with regulation 38(16) is de tonture normale. La déduction erhöht wird. Der Abzug für größeren\nnot to be granted. pour excès de tonture prévue à la Sprung nach Regel 38 Absatz 16 darf\nrègle 38 16) ne doit pas être accordée. nicht gewährt werden.\n(4) The effective length of a raised 4) La longueur effective d’une demi- (4) Als wirksame Länge eines\nquarterdeck, if fitted with an intact front dunette dont la façade est une cloison erhöhten Quarterdecks gilt, wenn es\nbulkhead, shall be its length up to a intacte est égale à sa longueur réelle mit einem undurchbrochenen Front-\nmaximum of 0.6 L. Where the bulkhead sans qu’elle puisse dépasser 0,6 L. Si schott versehen ist, seine Länge bis zu\nis not intact, the raised quarterdeck cette cloison n’est pas intacte, la demi- einem Höchstwert von 0,6 L. Ist das\nshall be treated as a poop of less than dunette doit être considérée comme Schott durchbrochen, so wird das\nstandard height. une dunette d’une hauteur inférieure à erhöhte Quarterdeck als Poop von\nla hauteur normale. geringerer als Normalhöhe behandelt.\nThe maximum effective length of 0.6 L La longueur effective maximale d’une Die größte wirksame Länge von 0,6 L\nof a raised quarterdeck is to be mea- demi-dunette, à savoir 0,6 L, doit être eines erhöhten Quarterdecks wird ab\nsured from the after perpendicular, even mesurée à partir de la perpendiculaire dem hinteren Lot gemessen, selbst\nwhere a poop is fitted in conjunction arrière même si le navire comporte wenn eine Poop in Verbindung mit dem\nwith the raised quarterdeck. aussi une dunette. erhöhten Quarterdeck angebracht ist.\n(5) Superstructures which are not 5) Les superstructures non fermées (5) Aufbauten, die nicht geschlos-\nenclosed shall have no effective length. sont considérées comme ayant une sen sind, haben keine wirksame\nlongueur effective nulle. Länge.\nRegulation 36 Règle 36 Regel 36\nTrunks Trunks Trunks\n(1) A trunk or similar structure which 1) Un trunk ou toute autre construc- (1) Ein Trunk oder ein ähnlicher Auf-\ndoes not extend to the sides of the ship tion similaire ne s’étendant pas jus- bau, der sich nicht bis an die Schiffs-\nshall be regarded as efficient on the fol- qu’aux murailles du navire est considé- seiten erstreckt, gilt als wirksam,\nlowing conditions: ré comme efficace sous réserve que\nles conditions suivantes soient respec-\ntées:\n(a) the trunk is at least as strong as a a) il est au moins aussi solide qu’une a) wenn der Trunk mindestens so\nsuperstructure; superstructure; stark ist wie ein Aufbau;\n(b) the hatchways are in the trunk b) les écoutilles sont situées sur le b) wenn die Luken auf dem Trunkdeck\ndeck, the hatchway coamings and pont supérieur du trunk; les sur- liegen, die Lukensülle und Deckel\ncovers comply with the require- baux et panneaux d’écoutille satis- den Regeln 13 bis 16 entsprechen\nments of regulations 13 to 16 inclu- font aux prescriptions des und die Breite des Trunkdeckstrin-\nsive and the width of the trunk deck règles 13 à 16 incluse; la gouttière gers eine geeignete Laufbrücke bil-\nstringer provides a satisfactory du pont du trunk est assez large det und eine genügende Querfes-\ngangway and sufficient lateral stiff- pour constituer une passerelle tigkeit ergibt. Jedoch sind kleine\nness. However, small access open- satisfaisante de rigidité convena- Zugangsöffnungen mit wasserdich-\nings with watertight covers may be ble. Cependant, de petites ouvertu- ten Deckeln auf dem Freiborddeck\npermitted in the freeboard deck; res d’accès munies de fermetures zulässig;\nétanches aux intempéries peuvent\nêtre autorisées sur le pont de franc-\nbord;\n(c) a permanent working platform fore c) une plate-forme permanente de c) wenn das Trunkdeck oder freiste-\nand aft fitted with guard rails is pro- travail, s’étendant de l’avant à l’ar- hende Trunks, die durch geeignete\nvided by the trunk deck, or by rière et munie de rambardes, est feste Laufbrücken mit Aufbauten\ndetached trunks connected to constituée par le pont supérieur du verbunden sind, eine feste, mit\nsuperstructures by efficient perma- trunk ou par des trunks détachés Schutzgeländern versehene, über\nnent gangways; reliés aux superstructures par des die ganze Länge des Schiffes lau-\npasserelles permanentes efficaces; fende Verkehrsplattform bilden;\n(d) ventilators are protected by the d) les manches à air sont protégées d) wenn die Lüfter durch den Trunk,\ntrunk, by watertight covers or by par le trunk, par des capots étan- durch wasserdichte Verschlüsse\nother equivalent means; ches à l’eau ou un autre système oder durch andere gleichwertige\néquivalent; Vorrichtungen geschützt sind;","290 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\n(e) open rails are fitted on the weather e) des rambardes sont placées sur les e) wenn freiliegende Teile des Frei-\nparts of the freeboard deck in way parties exposées du pont de franc- borddecks im Bereich des Trunks\nof the trunk for at least half their bord au droit du trunk sur au moins mindestens auf ihrer halben Länge\nlength or, alternatively, freeing port la moitié de la longueur de ces par- mit offenen Geländern versehen\narea in the lower part of the bul- ties exposées ou à défaut, les sind, oder wenn vorbehaltlich der\nwarks, subject to regulation 24(2), pavois comportent, dans leur partie Regel 24 Absatz 2 ein Wasser-\nof 33% of the total area of the bul- inférieure, une section de sabords pfortenquerschnitt im unteren Teil\nwarks is provided; de décharge, conformes à la der Schanzkleider von 33 % der\nrègle 24 2), représentant 33 % de Gesamtfläche der Schanzkleider\nleur surface totale; sichergestellt ist;\n(f) the machinery casings are protect- f) les encaissements des machines f) wenn die Maschinenschächte\ned by the trunk, by a superstructure sont protégés par le trunk, par une durch den Trunk, durch einen Auf-\nof at least standard height, or by a superstructure d’une hauteur au bau von mindestens normaler\ndeckhouse of the same height and moins égale à la hauteur normale Höhe oder durch ein ebenso hohes\nof equivalent strength; ou par un rouf de même hauteur et und ebenso starkes Deckshaus\nd’une résistance équivalente; geschützt sind;\n(g) the breadth of the trunk is at least g) la largeur du trunk est au moins g) wenn die Breite des Trunks min-\n60% of the breadth of the ship; and égale à 60 % de la largeur du navi- destens 60 % der Schiffsbreite\nre; et beträgt und\n(h) where there is no superstructure, h) la longueur du trunk est au moins h) wenn bei Schiffen ohne Aufbauten\nthe length of the trunk is at least égale à 0,6 L s’il n’y a pas de super- die Länge des Trunks mindestens\n0.6 L. structure. 0,6 L beträgt.\n(2) The full length of an efficient 2) La longueur effective d’un trunk (2) Die wirksame Länge eines wirk-\ntrunk reduced in the ratio of its mean efficace est égale à sa longueur totale samen Trunks ist seine im Verhältnis\nbreadth to B shall be its effective réduite dans le rapport de sa largeur seiner mittleren Breite zu B verminder-\nlength. moyenne à B. te Gesamtlänge.\n(3) The standard height of a trunk is 3) La hauteur normale d’un trunk (3) Die Normalhöhe eines Trunks ist\nthe standard height of a superstructure est la hauteur normale d’une super- die Normalhöhe eines Aufbaus, der\nother than a raised quarterdeck. structure autre qu’une demi-dunette. kein erhöhtes Quarterdeck ist.\n(4) Where the height of a trunk is 4) Lorsque la hauteur d’un trunk est (4) Ist die Höhe eines Trunks kleiner\nless than the standard height, its effec- inférieure à la normale, sa longueur als die Normalhöhe, so wird seine wirk-\ntive length shall be reduced in the ratio effective est réduite dans le rapport de same Länge im Verhältnis der vorhan-\nof the actual to the standard height. la hauteur réelle à la hauteur normale. denen zur normalen Höhe vermindert.\nWhere the height of hatchway coam- Lorsque la hauteur des surbaux Ist die Höhe der Lukensülle auf dem\nings on the trunk deck is less than that d’écoutille sur le pont supérieur du Trunkdeck geringer als die nach\nrequired under regulation 14-1, a trunk est inférieure à la hauteur prescri- Regel 14-1 erforderliche Höhe, so wird\nreduction from the actual height of te à la règle 14-1, la hauteur du trunk ein Abzug von der vorhandenen Trunk-\ntrunk shall be made which corre- est réduite de la différence entre la höhe vorgenommen, welcher der Diffe-\nsponds to the difference between the hauteur réelle et la hauteur prescrite renz zwischen der vorhandenen und\nactual and the required height of des surbaux d’écoutille. der erforderlichen Süllhöhe entspricht.\ncoaming.\n(5) Where the trunk height is less 5) Lorsque la hauteur du trunk est (5) Ist die Trunkhöhe kleiner als die\nthan standard and the trunk hatch inférieure à la normale et que les sur- Normalhöhe und sind die Lukensülle\ncoamings are also of less than stan- baux d’écoutille du trunk sont aussi des Trunks ebenfalls von geringerer als\ndard height, or omitted entirely, the d’une hauteur inférieure à la normale der normalen Höhe oder sind keine\nreduction from the actual height of ou qu’il n’y en a pas du tout, la réduc- Lukensülle vorhanden, so entspricht\ntrunk on account of insufficient hatch tion de la hauteur réelle du trunk qui est der Abzug von der vorhandenen Trunk-\ncoaming height shall be taken as the exigée en raison de l’insuffisance de höhe wegen zu geringer Höhe der\ndifference between 600 mm and the hauteur des surbaux d’écoutille est la Lukensülle der Differenz zwischen\nactual height of coaming, or 600 mm if différence entre 600 mm et la hauteur 600 mm und der vorhandenen Süllhö-\nno hatch coamings are fitted. Reduc- réelle des surbaux, ou 600 mm s’il n’y a he; wenn keine Lukensülle angebracht\ntion in the actual height of trunk shall pas de surbaux d’écoutille. Il n’est pas sind, beträgt der Abzug 600 mm. Eine\nnot be required in cases where only exigé de réduire la hauteur réelle du Verminderung der vorhandenen Trunk-\nsmall hatches with less than standard trunk lorsque le pont supérieur du höhe ist nicht erforderlich, wenn im\nheight are fitted in the trunk deck for trunk comporte uniquement de petites Trunkdeck nur kleine Luken von gerin-\nwhich dispensation from the require- écoutilles d’une hauteur inférieure à la gerer als der normalen Höhe ange-\nment of standard coaming height may normale, cas dans lequel les surbaux bracht sind, die von der Vorschrift\nbe given. peuvent être exemptés d’avoir la hau- betreffend die normale Süllhöhe aus-\nteur normale requise. genommen werden können.\n(6) Continuous hatchways may be 6) Des panneaux d’écoutille s’éten- (6) Durchlaufende Luken können bei\ntreated as a trunk in the freeboard dant de façon continue peuvent être der Berechnung des Freibords als\ncomputation, provided the provisions considérés comme un trunk dans le Trunk behandelt werden, sofern die\nof this paragraph are complied with in calcul du franc-bord, à condition qu’il Vorschriften dieses Absatzes in jeder\nall respects. soit satisfait à tous égards aux disposi- Hinsicht eingehalten werden.\ntions du présent paragraphe.","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 291\nThe trunk deck stringer referred to in La gouttière du pont du trunk mention- Der in Absatz 1 Buchstabe b genannte\nparagraph (1)(b) may be fitted outboard née au paragraphe 1) b) peut être ins- Trunkdeckstringer kann an der Außen-\nof the trunk side bulkhead in associa- tallée sur le côté extérieur de la cloison seite des seitlichen Trunkschotts unter\ntion with the following: latérale du trunk sous réserve que les folgenden Bedingungen angebracht\nconditions ci-après soient remplies: werden:\n(a) the stringer so formed is to provide a) la gouttière ainsi formée constitue a) Der auf diese Weise gebildete\na clear walkway of at least 450 mm un passavant dégagé d’une largeur Stringer muss auf jeder Schiffsseite\nin width on each side of the ship; d’au moins 450 mm sur chaque einen mindestens 450 mm breiten\nbord du navire; freien Laufsteg bilden;\n(b) the stringer is to be of solid plate, b) la gouttière est constituée d’une b) der Stringer muss aus einer wirk-\nefficiently supported and stiffened; tôle solide munie de supports et de sam gestützten und versteiften\nraidisseurs efficaces; massiven Platte bestehen;\n(c) the stringer is to be as high above c) la gouttière est placée le plus haut c) der Stringer muss so weit wie mög-\nthe freeboard deck as practicable. possible au-dessus du pont de lich oberhalb des Freiborddecks\nIn the freeboard calculation, the franc-bord. Dans le calcul du franc- liegen. Bei der Berechnung des\ntrunk height is to be reduced by at bord, la hauteur du trunk doit être Freibords muss die Trunkhöhe um\nleast 600 mm or by the actual dif- réduite d’au moins 600 mm ou de mindestens 600 mm oder um die\nference between the top of the la différence réelle entre le dessus vorhandene Differenz zwischen der\ntrunk and the stringer, whichever is du trunk et la gouttière, si cette Oberkante des Trunks und dem\ngreater; dernière valeur est supérieure; Stringer vermindert werden, je\nnachdem, welcher Wert der größe-\nre ist;\n(d) hatch cover securing appliances d) les dispositifs d’assujettissement d) Sicherungsvorrichtungen für Lu-\nare to be accessible from the des panneaux d’écoutille sont kendeckel müssen vom Stringer\nstringer or walkway; and accessibles depuis la gouttière ou oder Laufsteg aus zugänglich sein;\nle passavant; et\n(e) the breadth of the trunk is to be e) la largeur du trunk est mesurée e) die Breite des Trunks muss zwi-\nmeasured between the trunk side entre les cloisons latérales du schen den Trunkseitenschotten ge-\nbulkheads. trunk. messen werden.\n(7) Where the trunk adjoining the 7) Lorsque le trunk jouxtant les (7) Ist der an Aufbauten wie bei-\nsuperstructures such as poop, bridge superstructures telles que la dunette, spielsweise eine Poop, Brücke oder\nor forecastle is included in the calcula- le château ou le gaillard est pris en Back angrenzende Trunk in der Be-\ntion of freeboard, openings shall not be considération dans le calcul du franc- rechnung des Freibords berücksich-\narranged in that part of the bulkhead bord, aucune ouverture ne doit être tigt, so dürfen in dem Teil des Schotts,\nwhich is common for the trunk and ménagée dans la partie de la cloison der dem Trunk und dem Aufbau ge-\nsuperstructure. A relaxation may be qui est commune au trunk et à la meinsam ist, keine Öffnungen einge-\nmade for small openings such as for superstructure. Peuvent être autori- richtet werden. Für kleine Öffnungen\npiping, cable or manholes with covers sées les petites ouvertures ménagées wie beispielsweise für Rohrleitungen\nattached by means of bolts. pour les passages de tuyautages et de oder Kabel sowie für Mannlöcher mit\ncâbles ou trous d’homme pourvus de verschraubten Deckeln können Aus-\ncouvercles assujettis par des boulons. nahmen gemacht werden.\n(8) The sides of a trunk included in 8) Les cloisons latérales d’un trunk (8) Die bei der Berechnung des Frei-\nthe calculation of freeboard shall be pris en considération dans le calcul du bords berücksichtigten Seiten eines\nintact. Side scuttles of the non-open- franc-bord doivent être intactes. Des Trunks müssen undurchbrochen sein.\ning type and bolted manhole covers hublots de type fixe et des couvercles Bullaugen einer nicht öffnenden Bauart\nmay be allowed. de trou d’homme assujettis par des und verschraubte Mannlochdeckel\nboulons peuvent être autorisés. können zugelassen werden.\nRegulation 37 Règle 37 Regel 37\nDeduction for Déduction pour Abzug für Aufbauten und Trunks\nsuperstructures and trunks superstructures et trunks\n(1) Where the effective length of 1) Lorsque la longueur effective des (1) Ist die wirksame Länge der Auf-\nsuperstructures and trunks is 1L, the superstructures et des trunks est égale bauten und Trunks 1 L, so beträgt der\ndeduction from the freeboard shall be à 1,0 L, la réduction du franc-bord est Abzug vom Freibord 350 mm bei einer\n350 mm at 24 m length of ship, de 350 mm pour un navire de 24 m de Schiffslänge von 24 m, 860 mm bei\n860 mm at 85 m length and 1,070 mm long, de 860 mm pour un navire de einer Länge von 85 m sowie 1 070 mm\nat 122 m length and above. Deductions 85 m de long et de 1 070 mm pour un bei einer Länge von 122 m und darü-\nat intermediate lengths shall be navire de 122 m de long et au-dessus. ber. Die Abzüge bei Zwischenlängen\nobtained by linear interpolation. Pour des longueurs intermédiaires, les werden durch gradliniges Mitteln be-\ncorrections s’obtiennent par interpola- stimmt.\ntion linéaire.\n(2) Where the total effective length 2) Lorsque la longueur effective (2) Beträgt die wirksame Gesamt-\nof superstructures and trunks is less totale des superstructures et trunks länge der Aufbauten und Trunks weni-\nthan 1L, the deduction shall be a per- est inférieure à 1 L, la réduction corres- ger als 1 L, so ergibt sich der für den\ncentage obtained from table 37.1: pond au pourcentage indiqué dans le Abzug gültige Hundertsatz aus der fol-\ntableau 37.1: genden Tabelle:","292 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nPercentage of deduction for type ‘A’ and ‘B’ ships\nPourcentage de réduction pour les navires des types «A» et «B»\nAbzug in Hundertsteln bei Schiffen vom Typ „A“ und Typ „B“\nTotal effective length of superstructures and trunks\nLongueur totale effective des superstructures et des trunks\nWirksame Gesamtlänge der Aufbauten und Trunks\n0 0.1 L 0.2 L 0.3 L 0.4 L 0.5 L 0.6 L 0.7 L 0.8 L 0.9 L 1L\nPercentage of Pourcentage de Abzug in\ndeduction for all réduction pour Hundertsteln für\n0 7 14 21 31 41 52 63 75,3 87,7 100\ntypes of super- tous les types de alle Arten von\nstructure superstructures Aufbauten\nPercentages at intermediate lengths of superstructures and trunks shall be obtained by linear interpolation.\nPour les longueurs intermédiaires de superstructures et de trunks, les pourcentages s’obtiennent par interpolation linéaire.\nDie Hundertsätze für Zwischenlängen von Aufbauten und Trunks werden durch gradliniges Mitteln bestimmt.\nTa b l e 3 7 . 1\nTa b l e a u 3 7 . 1\nTa b e l l e 3 7 . 1\n(3) For ships of type ‘B’ where the 3) Pour les navires du type «B», (3) Bei Schiffen vom Typ „B“, bei\neffective length of a forecastle is less lorsque la longueur effective d’un gail- denen die wirksame Länge einer Back\nthan 0.07 L no deduction is allowed. lard est inférieure à 0,07 L, aucune weniger als 0,07 L beträgt, ist kein\ndéduction n’est autorisée. Abzug zulässig.\nRegulation 38 Règle 38 Regel 38\nSheer Tonture Sprung\nGeneral Observations générales Allgemeines\n(1) The sheer shall be measured 1) La tonture se mesure à partir du (1) Der Sprung wird von Seite-Deck\nfrom the deck at side to a line of refer- livet du pont jusqu’à une ligne de réfé- bis zu einer Linie gemessen, die paral-\nence drawn parallel to the keel through rence tracée parallèlement à la quille et lel zum Kiel gezogen wird und die\nthe sheer line amidships. passant par le point d’intersection de Sprunglinie mittschiffs schneidet.\nla perpendiculaire milieu avec la ligne\nde tonture.\n(2) In ships designed with a rake of 2) Sur les navires prévus pour navi- (2) Bei Schiffen, die mit Kielfall ent-\nkeel, the sheer shall be measured in guer avec une quille inclinée, la tonture worfen sind, wird der Sprung auf eine\nrelation to a reference line drawn paral- peut être mesurée par rapport à une Parallele zur Konstruktionswasserlinie\nlel to the design load waterline. ligne de référence parallèle à la flottai- bezogen.\nson en charge prévue.\n(3) In flush deck ships and in ships 3) Sur les navires à pont ras et sur (3) Bei Glattdeckschiffen und bei\nwith detached superstructures the les navires ayant des superstructures Schiffen mit freistehenden Aufbauten\nsheer shall be measured at the free- détachées, la tonture se mesure au wird der Sprung des Freiborddecks\nboard deck. pont de franc-bord. gemessen.\n(4) In ships with topsides of unusual 4) Sur les navires dont les hauts ont (4) Bei Schiffen, deren Außenhaut\nform in which there is a step or break in des formes inhabituelles comportant im oberen Teil von ungewöhnlicher\nthe topsides, the sheer shall be consid- un talus ou un décrochement, la tontu- Form ist und in einer Stufe oder einem\nered in relation to the equivalent depth re est évaluée d’après le creux équiva- Knick verläuft, wird der Sprung auf die\namidships. lent au milieu du navire. entsprechende Seitenhöhe mittschiffs\nbezogen.\n(5) In ships with a superstructure of 5) Sur les navires ayant une super- (5) Bei Schiffen mit normal hohem\nstandard height which extends over structure de hauteur normale s’éten- Aufbau über die ganze Länge des Frei-\nthe whole length of the freeboard deck, dant sur toute la longueur du pont de borddecks wird der Sprung des Auf-\nthe sheer shall be measured at the franc-bord, la tonture est mesurée au baudecks gemessen. Ist die Höhe grö-\nsuperstructure deck. Where the height pont de la superstructure. Si la hauteur ßer als die Normalhöhe, so wird die\nexceeds the standard, the least differ- est supérieure à la hauteur normale, la geringste Differenz (Z) zwischen der\nence (Z) between the actual and stan- plus faible différence (Z) entre la hau- vorhandenen und der Normalhöhe zu\ndard heights shall be added to each teur réelle et la hauteur normale est jeder Endordinate hinzugefügt. Ebenso\nend ordinate. Similarly, the intermedi- ajoutée à chacune des ordonnées werden die Zwischenordinaten im Ab-\nate ordinates at distances of 1/6 L and extrêmes. De même, les ordonnées stand von 1/6 L und 1/3 L von jedem\n1/3 L from each perpendicular shall be intermédiaires situées à L/6 et L/3 de Lot um 0,444 Z beziehungsweise\nincreased by 0.444 Z and 0.111 Z, chaque perpendiculaire sont augmen- 0,111 Z erhöht. Ist eine geschlossene\nrespectively. Where there is an tées respectivement de 0,444 Z et de Poop oder Back auf den Aufbau aufge-\nenclosed poop or forecastle superim- 0,111 Z. Si une dunette ou un gaillard setzt, so wird für diese Poop oder Back","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 293\nposed on the superstructure, sheer fermés se trouvent au-dessus de la nach dem Verfahren in Absatz 12 und\ncredit shall be allowed for such a poop superstructure, un supplément de ton- gemäß der Darstellung in Bild 38.1 eine\nor forecastle, according to the method ture est accordé pour cette dunette ou Sprungvergünstigung gewährt.\nof paragraph (12) as shown in fig- ce gaillard selon la méthode décrite au\nure 38.1. paragraphe 12), de la manière indiquée\nà la figure 38.1.\nFigure 38.1\nFigure 38.1\nBild 38.1\n(6) Where the deck of an enclosed 6) Lorsque le pont supérieur d’une (6) Hat das Deck eines geschlosse-\nsuperstructure has at least the same superstructure fermée a au moins la nen Aufbaus mindestens denselben\nsheer as the exposed freeboard deck, même tonture que la partie exposée du Sprung wie das freiliegende Freibord-\nthe sheer of the enclosed portion of the pont de franc-bord il n’est pas tenu deck, so wird der Sprung des gedeck-\nfreeboard deck shall not be taken into compte de la tonture de la partie cou- ten Teils des Freiborddecks nicht\naccount. verte du pont de franc-bord. berücksichtigt.\n(7) Where an enclosed poop or fore- 7) Lorsqu’une dunette ou un gaillard (7) Ist eine geschlossene Poop oder\ncastle is of standard height with greater fermés ont une hauteur normale et une Back von Normalhöhe mit größerem\nsheer than that of the freeboard deck, tonture plus importante que celle du Sprung als dem des Freiborddecks\nor is of more than standard height, an pont de franc-bord, ou lorsque leur oder mit größerer als der normalen\naddition to the sheer of the freeboard hauteur est supérieure à la hauteur Höhe vorhanden, so wird der Sprung\ndeck shall be made as provided in normale, on augmente la tonture du des Freiborddecks gemäß Absatz 12\nparagraph (12). pont de franc-bord de la manière indi- vergrößert.\nquée au paragraphe 12).\nWhere a poop or forecastle consists Lorsqu’une dunette ou un gaillard Besteht eine Poop oder Back aus zwei\nof two layers, the method shown in fig- comporte deux niveaux, la méthode Ebenen, so ist das in Bild 38.2 dar-\nure 38.2 shall be used. illustrée à la figure 38.2 doit être utili- gestellte Verfahren anzuwenden.\nsée.\nFigure 38.2\nFigure 38.2\nBild 38.2","294 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nIn figures 38.1 and 38.2, the following Dans les figures 38.1 et 38.2, les défini- In den Bildern 38.1 und 38.2 gilt Fol-\ndefinitions apply: tions ci-après sont applicables: gendes:\nZ is as defined in paragraph (5); Z est telle que définie au paragra- Z ist wie in Absatz 5 bestimmt und\nand phe 5); et\nZv is the end ordinate of a virtual Zv est l’ordonnée extrême d’une Zv ist die Endordinate einer durch\nstandard parabolic curve taken parabole normale virtuelle pas- den Punkt „X“ verlaufenden,\nthrough the point “X”. If Zv is sant par le point «x». Si Zv est angenommenen Norm-Parabel.\ngreater than (Z + h), the end ordi- supérieure à (Z+h), l’ordonnée Ist Zv größer als (Z + h), so ent-\nnate shall be (Z + h), in which extrême est égale à (Z+h) et dans spricht die Endordinate (Z + h),\ncase point “X” shall be disre- ce cas, il est fait abstraction du wobei der Punkt „X“ sowie der\ngarded and curve (2) not taken point «x» et il n’est pas tenu Bogenabschnitt (2) unberück-\ninto account. compte de la courbe 2. sichtigt bleiben.\nWhen the length of the first tier super- Si la longueur de la superstructure du Ist die Länge des Aufbaus in der ersten\nstructure is greater than 0.5l, the virtual premier niveau est supérieure à 0,5 L, Ebene größer als 0,5 L, so beginnt die\nstandard parabolic curve shall com- la parabole normale virtuelle commen- angenommene Norm-Parabel mitt-\nmence at amidships as indicated in fig- ce au milieu de la longueur du navire schiffs wie in Bild 38.1 gezeigt.\nure 38.1. de la manière indiquée à la figure 38.1.\nStandard sheer profile Courbe de tonture normale Normale Sprungkurve\n(8) The ordinates of the standard 8) Les ordonnées de la courbe de (8) Die Ordinaten für die normale\nsheer profile are given in table 38.1: tonture normale sont données dans le Sprungkurve sind aus der folgenden\ntableau suivant: Tabelle zu entnehmen:\nStandard sheer profile\n(where L is in m)\nOrdinate\nStation Factor\n(in mm)\nAfter perpendicular 25 L\n( + 10) 1\n3\n1/6 L from A.P. 11.1 ( L + 10) 3\nAfter half 3\n1/3 L from A.P. L\n2.8 ( + 10) 3\n3\nAmidships 0 1\nAmidships 0 1\n1/3 L from F.P. 5.6 ( L + 10) 3\n3\nForward half\n1/6 L from F.P. L\n22.2 ( + 10) 3\n3\nForward perpendicular 25 L\n( + 10) 1\n3\nTa b l e 3 8 . 1","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 295\nCourbe de tonture normale\n(L en m)\nOrdonnées\nPosition Coefficient\n(en mm)\nPerpendiculaire arrière (AP) 25 ( L + 10) 1\n3\n1/6 L à partir de AP L\n11,1 ( + 10) 3\nMoitié arrière 3\n1/3 L à partir de AP L\n2,8 ( + 10) 3\n3\nMilieu 0 1\nMilieu 0 1\n1/3 L\n5,6 ( + 10)\nL à partir de FP 3\n3\nMoitié avant\n1/6 L à partir de FP L\n22,2 ( + 10) 3\n3\nPerpendiculaire avant (FP) 25 ( L + 10) 1\n3\nTa b l e a u 3 8 . 1\nNormale Sprungkurve\n(L in Metern)\nOrdinate\nLage Faktor\n(in Millimetern)\nhinteres Lot 25 L\n( + 10) 1\n3\n1/6 L vom hinteren Lot 11,1 ( L + 10) 3\nhintere Hälfte 3\n1/3 L vom hinteren Lot L\n2,8 ( + 10) 3\n3\nmittschiffs 0 1\nmittschiffs 0 1\n1/3 L vom vorderen Lot 5,6 ( L + 10) 3\n3\nvordere Hälfte\n1/6 L vom vorderen Lot L\n22,2 ( + 10) 3\n3\nvorderes Lot 50 L\n( + 10) 1\n3\nTa b e l l e 3 8 . 1","296 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nMeasurement of variation Mesure des écarts par rap- Messen der Abweichungen\nfrom standard sheer profile port à la courbe de tonture vom normalen Sprung\nnormale\n(9) Where the sheer profile differs 9) Lorsque la ligne de tonture diffère (9) Weicht die Sprungkurve von der\nfrom the standard, the four ordinates of de la ligne de tonture normale, les qua- normalen ab, so werden die vier Ordi-\neach profile in the forward or after half tre ordonnées de chacune des courbes naten jeder Kurve in der vorderen oder\nshall be multiplied by the appropriate des moitiés avant et arrière sont multi- hinteren Hälfte mit den in der obigen\nfactors given in the above table of ordi- pliées par les coefficients correspon- Ordinatentabelle angegebenen ent-\nnates. The difference between the dants donnés à la dernière colonne du sprechenden Faktoren multipliziert. Die\nsums of the respective products and tableau du paragraphe 8). Le huitième Differenz zwischen der Summe der\nthose of the standard divided by 8 de la différence entre la somme des jeweiligen Produkte und der Summe\nmeasures the deficiency or excess of produits ainsi obtenus et celle des pro- der Produkte der Normalwerte geteilt\nsheer in the forward or after half. The duits correspondant aux valeurs nor- durch 8 ergibt das Maß für den Unter-\narithmetical mean of the excess or males détermine l’insuffisance ou l’ex- oder Überschuss an Sprung in der vor-\ndeficiency in the forward and after cès de tonture des moitiés avant et deren oder hinteren Hälfte. Das arith-\nhalves measures the excess or defi- arrière. La moyenne arithmétique des metische Mittel dieser Werte ergibt das\nciency of sheer. valeurs ainsi obtenues détermine l’in- Maß für den größeren oder kleineren\nsuffisance ou l’excès de tonture du Sprung.\npont.\n(10) Where the after half of the sheer 10) Lorsqu’il y a excès de tonture (10) Verläuft die hintere Hälfte der\nprofile is greater than the standard and dans la moitié arrière et insuffisance de Sprungkurve höher und die vordere\nthe forward half is less than the stan- tonture dans la moitié avant, aucune Hälfte tiefer als normal, so wird für den\ndard, no credit shall be allowed for the réduction de franc-bord n’est accor- Teil mit größerem Sprung keine Ver-\npart in excess and deficiency only shall dée pour l’excès de tonture de la partie günstigung gewährt; es wird lediglich\nbe measured. arrière et il n’est tenu compte que de der kleinere Sprung berücksichtigt.\nl’insuffisance de tonture de la partie\navant.\n(11) Where the forward half of the 11) Lorsqu’il y a excès de tonture (11) Verläuft die vordere Hälfte der\nsheer profile exceeds the standard, dans la moitié avant et que l’insuffisan- Sprungkurve höher als normal und die\nand the after portion of the sheer pro- ce de tonture dans la moitié arrière ne hintere Hälfte nicht tiefer als 75 % des\nfile is not less than 75% of the stan- dépasse pas 25 % de la tonture nor- normalen Sprungs, so wird für den Teil\ndard, credit shall be allowed for the male, on prend en considération l’ex- mit größerem Sprung eine Vergünsti-\npart in excess. Where the after part is cès de tonture; lorsque l’insuffisance gung gewährt. Verläuft die hintere Hälf-\nless than 50% of the standard no cred- de tonture de la moitié arrière est supé- te der Sprungkurve tiefer als 50 % des\nit shall be given for the excess sheer rieure à 50 % de la tonture normale, il normalen Sprungs, so wird für den\nforward. Where the after sheer is n’est pas tenu compte de l’excès de größeren Sprung vorn keine Vergüns-\nbetween 50% and 75% of the stan- tonture à l’avant; lorsque la tonture à tigung gewährt. Verläuft die Sprung-\ndard, intermediate allowances may be l’arrière se situe entre 50 % et 75 % de kurve im Hinterschiff zwischen 50 und\ngranted for excess sheer forward. la valeur normale, des corrections 75 % des normalen Sprungs, so kön-\nintermédiaires peuvent être admises nen entsprechende Abzüge für den\npour l’excès de tonture à l’avant. größeren Sprung im Vorschiff gewährt\nwerden.\n(12) Where sheer credit is given for 12) Lorsqu’un supplément de ton- (12) Bei Gewährung einer Sprung-\na poop or forecastle the following for- ture est accordé pour une dunette ou vergünstigung für eine Poop oder Back\nmula shall be used: un gaillard, il convient d’utiliser la for- findet folgende Formel Anwendung:\nmule suivante:\nyL’ yL’ yL’\ns = ––––– s = ––––– s = –––––\n3L 3L 3L;\nwhere: dans laquelle: hierbei ist\ns is the sheer credit, to be deduct- s est le supplément de tonture à s die Sprungvergünstigung, die\ned from the deficiency, or added déduire de l’insuffisance de ton- vom Sprungunterschuss abge-\nto the excess of sheer; ture ou à ajouter à l’excès de zogen oder zum Sprungüber-\ntonture, schuss hinzugezählt wird,\ny is the difference between actual y est la différence entre la hauteur y die Differenz zwischen vorhan-\nand standard height of super- réelle et la hauteur normale de la dener und normaler Höhe des\nstructure at the after or forward superstructure à la perpendicu- Aufbaus am hinteren oder vor-\nperpendicular; laire arrière ou avant, deren Lot,\nL’ is the mean enclosed length of L’ est la longueur moyenne de la L’ die mittlere Länge des geschlos-\npoop or forecastle up to a maxi- partie fermée de la dunette ou du senen Teils der Poop oder Back\nmum length of 0.5 L; and gaillard, sans dépasser 0,5 L, bis zu einer Höchstlänge von\n0,5 L und\nL is the length of the ship as L est la longueur du navire définie L die Länge des Schiffes nach Re-\ndefined in regulation 3(1). à la règle 3 1). gel 3 Absatz 1.\nThe above formula provides a curve in La formule ci-dessus donne une cour- Diese Formel ergibt eine Kurve in Form\nthe form of a parabola tangent to the be ayant la forme d’une parabole tan- einer Parabel, welche die tatsächliche\nactual sheer curve at the freeboard gente à la courbe de tonture réelle du Sprungkurve auf dem Freiborddeck","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 297\ndeck and intersecting the end ordinate pont de franc-bord et coupant l’ordon- berührt und die Endordinate in einem\nat a point below the superstructure née extrême en un point situé au-des- Punkt unterhalb des Aufbaudecks\ndeck a distance equal to the standard sous du pont de superstructure, à une schneidet, dessen Abstand der Nor-\nheight of a superstructure. The super- distance de ce pont égale à la hauteur malhöhe eines Aufbaus entspricht. Das\nstructure deck shall not be less than normale d’une superstructure. Le pont Aufbaudeck darf an keiner Stelle nied-\nstandard height above this curve at any de superstructure ne doit en aucun riger als die Normalhöhe über dieser\npoint. This curve shall be used in deter- point se trouver à une hauteur au-des- Kurve liegen. Diese Kurve wird zur\nmining the sheer profile for forward and sus de cette courbe qui soit plus faible Bestimmung des Sprungs für die vor-\nafter halves of the ship. que la hauteur normale d’une super- dere und hintere Hälfte des Schiffes\nstructure. Cette courbe doit être utili- verwendet.\nsée pour la détermination de la ligne de\ntonture des moitiés avant et arrière du\nnavire.\n(13) 13) (13)\n(a) Any excess in the height of a super- a) Un excès de hauteur d’une super- a) Ein Höhenüberschuss eines sich\nstructure which does not extend to structure qui ne s’étend pas jus- nicht bis zum hinteren Lot erstre-\nthe after perpendicular cannot be qu’à la perpendiculaire arrière ne ckenden Aufbaus kann nicht als\nregarded as contributing to the peut pas être considéré comme Beitrag zur Sprungvergünstigung\nsheer allowance. apportant une contribution à la cor- angesehen werden.\nrection de tonture.\n(b) Where the height of a superstruc- b) Lorsque la hauteur d’une super- b) Ist die Höhe eines Aufbaus geringer\nture is less than standard, the structure est inférieure à la norma- als die Normalhöhe, so darf das\nsuperstructure deck shall not be le, le pont de la superstructure ne Aufbaudeck an keiner Stelle niedri-\nless than the minimum height of the doit en aucun point se trouver à ger als die Mindesthöhe des Auf-\nsuperstructure above the virtual une hauteur au-dessus de la cour- baus über der gedachten Sprung-\nshear curve at any point. For this be de tonture virtuelle qui soit infé- kurve liegen. Zu diesem Zweck ent-\npurpose y shall be taken as the dif- rieure à la hauteur minimale de la spricht y der Differenz zwischen der\nference between the actual and superstructure. À cette fin, y est vorhandenen Höhe des Aufbaus\nminimum height of the superstruc- égal à la différence entre la hauteur und der Mindesthöhe des Aufbaus\nture at the after/forward perpendic- réelle et la hauteur minimale de la am hinteren/vorderen Lot.\nular. superstructure à la perpendiculaire\narrière/avant.\n(c) For a raised quarterdeck credit may c) Dans le cas d’une demi-dunette, un c) Bei einem erhöhten Quarterdeck\nbe given only when the height of supplément ne peut être accordé darf nur dann eine Vergünstigung\nthis quarterdeck is greater than the que si la hauteur de cette demi- gewährt werden, wenn die Höhe\nstandard height of ‘other super- dunette est plus importante que la dieses Quarterdecks größer ist als\nstructures’ as defined in regulation hauteur normale des «autres super- die Normalhöhe sonstiger Aufbau-\n33, and only for the amount by structures» qui est spécifiée à la ten nach Regel 33; diese Vergünsti-\nwhich the actual height of the règle 33 mais ce supplément doit gung darf nur für den Wert gewährt\nraised quarterdeck exceeds that correspondre uniquement à la dif- werden, um den die vorhandene\nstandard height. férence entre la hauteur réelle de la Höhe des erhöhten Quarterdecks\ndemi-dunette et cette hauteur nor- diese Normalhöhe übersteigt.\nmale.\n(d) When a poop or a forecastle has d) Lorsqu’une dunette ou un gaillard d) Verfügt eine Poop oder Back über\nsloping end bulkheads, the sheer comporte une cloison d’extrémité abfallende Endschotten, so kann\ncredit may be allowed on account inclinée, le supplément de tonture die Sprungvergünstigung aufgrund\nof excess height. The formula given peut être accordé pour l’excès de von Überhöhe gewährt werden. Es\nin paragraph (12) shall be used, the hauteur. La formule à utiliser figure ist die Formel in Absatz 12 anzu-\nvalues for y and L’ being as shown au paragraphe 12), les valeurs à wenden, wobei für y und L’ die\nin figure 38.3. donner à y et L’ étant celles qui Werte aus Bild 38.3 zu verwenden\nsont indiquées à la figure 38.3. sind.\nFigure 38.3\nSheer credit s for excess height\nFigure 38.3\nSupplément de tonture s pour excès de hauteur\nBild 38.3\nSprungvergünstigung s für Überhöhen","298 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nCorrection for variations from Correction pour écarts par Berichtigung für Abweichun-\nstandard sheer profile rapport à la ligne de tonture gen vom normalen Sprung\nnormale\n(14) The correction for sheer shall 14) La correction pour la tonture est (14) Die Sprungberichtigung ist der\nbe the deficiency or excess of sheer égale à l’insuffisance ou à l’excès de Unter- oder Überschuss an Sprung\n(see paragraphs (9) to (11) inclusive), tonture (voir les paragraphes 9) à 11) (s. Absätze 9 bis 11), multipliziert mit\nmultiplied by inclus), multiplié par le facteur\nS1 S1 S1\n0.75 – ––––– 0,75 – ––––– 0,75 – –––––\n2L 2L 2 L;\nwhere S1 is the total length S of S1 étant la longueur totale S des hierbei ist S1 die Gesamtlänge S der\nenclosed superstructures as defined in superstructures fermées, telle que geschlossenen Aufbauten nach Re-\nregulation 34 without trunks. définie à la règle 34, sans les gel 34 ohne Trunks.\ntrunks.\nAddition for deficiency in Augmentation pour insuffi- Zuschlag für kleineren\nsheer sance de tonture Sprung\n(15) Where the sheer is less than the 15) Lorsque la tonture est moindre (15) Ist der Sprung kleiner als nor-\nstandard, the correction for deficiency que la tonture normale, la correction mal, so wird die Berichtigung für die-\nin sheer (see paragraph (14)) shall be pour insuffisance de tonture (voir le sen kleineren Sprung (s. Absatz 14)\nadded to the freeboard. paragraphe 14)) s’ajoute au franc-bord. dem Freibord zugeschlagen.\nDeduction for excess sheer Déduction pour excès de Abzug für größeren Sprung\ntonture\n(16) In ships where an enclosed 16) Dans le cas des navires dont la (16) Bei Schiffen, auf denen sich ein\nsuperstructure covers 0.1 L before and superstructure fermée couvre 0,1 L en geschlossener Aufbau über 0,1 L vor\n0.1 L abaft amidships, the correction avant du milieu et 0,1 L en arrière du und 0,1 L hinter der Schiffsmitte er-\nfor excess of sheer as calculated under milieu, la correction pour excès de ton- streckt, wird die Berichtigung für grö-\nthe provisions of paragraph (14) shall ture calculée d’après les dispositions ßeren Sprung gemäß Absatz 14 vom\nbe deducted from the freeboard; in du paragraphe 14) est déduite du Freibord abgezogen; bei Schiffen ohne\nships where no enclosed superstruc- franc-bord; dans le cas des navires geschlossenen Aufbau auf dem Mittel-\nture covers amidships, no deduction dont aucune superstructure fermée ne schiff wird kein Abzug vom Freibord\nshall be made from the freeboard; couvre le milieu, le franc-bord ne subit vorgenommen; bei Schiffen, auf denen\nwhere an enclosed superstructure cov- aucune déduction; lorsqu’une super- ein geschlossener Aufbau sich über\ners less than 0.1 L before and 0.1 L structure fermée couvre moins de 0,1 L eine geringere Länge als 0,1 L vor und\nabaft amidships, the deduction shall en avant du milieu et moins de 0,1 L en 0,1 L hinter der Schiffsmitte erstreckt,\nbe obtained by linear interpolation. The arrière du milieu, la déduction s’obtient wird der Abzug durch gradliniges Mit-\nmaximum deduction for excess sheer par interpolation linéaire. La déduction teln bestimmt. Der Höchstabzug für\nshall be at the rate of 125 mm per maximale pour excès de tonture est de größeren Sprung beträgt 125 mm je\n100 m of length. 125 mm par 100 m de longueur. 100 m Länge.\nIn applying this paragraph, the height Aux fins de l’application du présent Bei der Anwendung dieses Absatzes\nof the superstructure shall be related to paragraphe, la hauteur de la super- ist die Höhe des Aufbaus auf seine\nits standard height. Where the height of structure est en rapport avec sa hau- Normalhöhe zu beziehen. Ist die Höhe\nthe superstructure or raised quarter- teur normale. Si la hauteur de la super- des Aufbaus oder des erhöhten Quar-\ndeck is less than standard, the reduc- structure ou de la demi-dunette est terdecks geringer als die Normalhöhe,\ntion shall be in the ratio of the actual to inférieure à la normale, la réduction so ist der Abzug im Verhältnis der vor-\nthe standard height thereof. doit être proportionnelle au rapport handenen Höhe des Aufbaus oder des\nentre sa hauteur réelle et sa hauteur erhöhten Quarterdecks zur Normalhö-\nnormale. he vorzunehmen.\nRegulation 39 Règle 39 Regel 39\nMinimum bow height Hauteur d’étrave minimale Mindestbughöhe\nand reserve buoyancy et flottabilité de réserve und Reserveauftrieb\n(1) The bow height (Fb), defined as 1) La hauteur d’étrave est définie (1) Als Bughöhe (Fb) gilt der senk-\nthe vertical distance at the forward per- comme la distance verticale, mesurée rechte Abstand am vorderen Lot zwi-\npendicular between the waterline cor- à la perpendiculaire avant, entre la flot- schen der dem erteilten Sommerfrei-\nresponding to the assigned summer taison correspondant au franc-bord bord und dem Konstruktionstrimm\nfreeboard and the designed trim and d’été assigné et à l’assiette prévue et le entsprechenden Wasserlinie und der\nthe top of the exposed deck at side, livet en abord du pont exposé. La hau- Oberkante des freiliegenden Decks an\nshall be not less than: teur d’étrave Fb ne doit pas être infé- der Schiffsseite; die Mindestbughöhe\nrieure à: beträgt\nFb = (6075(L/100) – 1875(L/100)2 Fb = (6075(L/100) – 1875(L/100)2 Fb = (6075(L/100) – 1875(L/100)2\n+ 200(L/100)3) x (2.08 + 0.609Cb + 200(L/100)3) x (2,08 + 0,609Cb + 200(L/100)3) x (2,08 + 0,609Cb\n– 1.603Cwf – 0.0129(L/d1)) – 1,603Cwf – 0,0129(L/d1)) – 1,603Cwf – 0,0129(L/d1));\nwhere: où: hierbei ist\nFb is the calculated minimum bow Fb est la hauteur d’étrave minimale Fb die errechnete Mindestbug-\nheight, in mm; calculée, en mm; höhe, in mm;","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 299\nL is the length, as defined in regu- L est la longueur, telle que définie L die Länge nach Regel 3, in m;\nlation 3, in m; à la règle 3, en m;\nB is the moulded breadth, as B est la largeur hors membres, B die gemallte Breite nach Regel 3,\ndefined in regulation 3, in m; telle que définie à la règle 3, en in m;\nm;\nd1 is the draught at 85% of the d1 est le tirant d’eau à 85 % du d1 der Tiefgang bei 85 % der Hö-\ndepth D, in m; creux D, en m; he D, in m;\nCb is the block coefficient, as Cb est le coefficient de remplissa- Cb der Völligkeitsgrad nach Regel 3;\ndefined in regulation 3; ge, tel que défini à la règle 3;\nCwf is the waterplane area coeffi- Cwf est le coefficient de remplissa- Cwf die Völligkeit der Wasserlinien-\ncient forward of L/2: Cwf = ge à la flottaison en avant de fläche vor L/2: Cwf = Awf/{(L/2)\nAwf/{(L/2) x B}; L/2: Cwf = Awf/{(L/2) x B}; x B};\nAwf is the waterplane area forward Awf est l’aire de flottaison en avant Awf die Wasserlinienfläche vor L/2\nof L/2 at draught d1, in m2. de L/2 au tirant d’eau d1, en m2. beim Tiefgang d1, in m2.\nFor ships to which timber freeboards Pour les navires auxquels un franc- Bei Schiffen, denen Holzfreiborde\nare assigned, the summer freeboard bord pour transport de bois en pontée erteilt wurden, wird bei Anwendung\n(and not the timber summer freeboard) est assigné, il convient de tenir compte des Absatzes 1 der Sommerfreibord\nis to be assumed when applying para- du franc-bord d’été (et non du franc- (und nicht der Holz-Sommerfreibord)\ngraph (1). bord d’été pour transport de bois en angenommen.\npontée) lors de l’application du para-\ngraphe 1).\n(2) Where the bow height required in 2) Lorsque la hauteur d’étrave pres- (2) Wird die nach Absatz 1 erforder-\nparagraph (1) is obtained by sheer, the crite au paragraphe 1) est obtenue liche Bughöhe durch Sprung erreicht,\nsheer shall extend for at least 15% of grâce à la tonture, la tonture doit so muss sich dieser über mindestens\nthe length of the ship measured from s’étendre sur 15 % au moins de la lon- 15 % der Schiffslänge vom vorderen\nthe forward perpendicular. Where it is gueur du navire mesurée à partir de la Lot aus erstrecken. Wird sie durch\nobtained by fitting a superstructure, perpendiculaire avant. Lorsqu’elle est einen Aufbau erreicht, so muss sich\nsuch superstructure shall extend from obtenue grâce à l’existence d’une dieser vom Vorsteven bis zu einem\nthe stem to a point at least 0.07 L abaft superstructure, cette superstructure Punkt erstrecken, der mindestens\nthe forward perpendicular, and shall be doit s’étendre de l’étrave jusqu’à un 0,07 L hinter dem vorderen Lot liegt;\nenclosed as defined in regulation 3(10). point situé à au moins 0,07 L en arrière der Aufbau muss nach Regel 3 Ab-\nde la perpendiculaire avant et doit être satz 10 geschlossen sein.\nune superstructure fermée telle que\ndéfinie à la règle 3 10).\n(3) Ships which, to suit exceptional 3) L’Administration peut accorder (3) Für Schiffe, die wegen ihrer\noperational requirements, cannot meet des dérogations aux navires dont les außergewöhnlichen Betriebsbedingun-\nthe requirements of paragraphs (1) conditions exceptionnelles d’exploita- gen die Erfordernisse der Absätze 1\nand (2) of this regulation may be given tion ne leur permettent pas de se und 2 nicht erfüllen können, kann die\nspecial consideration by the Adminis- conformer aux prescriptions des para- Verwaltung Abweichungen zulassen.\ntration. graphes 1) et 2) de la présente règle.\n(4) 4) (4)\n(a) The sheer of the forecastle deck a) La tonture du pont gaillard peut a) Der Sprung des Backdecks kann\nmay be taken into account, even if être prise en considération même si berücksichtigt werden, selbst wenn\nthe length of the forecastle is less la longueur du gaillard est inférieure die Länge der Back weniger als\nthan 0.15 L, but greater than 0.07 L, à 0,15 L, sous réserve qu’elle soit 0,15 L, jedoch mehr als 0,07 L\nprovided that the forecastle height supérieure à 0,07 L, à condition beträgt, vorausgesetzt, dass die\nis not less than one half of standard que la hauteur du gaillard ne soit Backhöhe zwischen 0,07 L und\nheight of superstructure as defined pas inférieure à la moitié de la hau- dem vorderen Lot mindestens die\nin regulation 33 between 0.07 L and teur normale d’une superstructure Hälfte der Normalhöhe des Auf-\nthe forward perpendicular. telle que spécifiée à la règle 33 baus nach Regel 33 beträgt.\nentre 0,07 L et la perpendiculaire\navant.\n(b) Where the forecastle height is less b) Si la hauteur du gaillard est infé- b) Beträgt die Backhöhe weniger als\nthan one half of the standard height rieure à la moitié de la hauteur nor- die Hälfte der Normalhöhe des Auf-\nof superstructure, as defined in male d’une superstructure, telle baus nach Regel 33, so kann die\nregulation 33, the credited bow que spécifiée à la règle 33, la hau- gewährte Bughöhe folgenderma-\nheight may be determined as fol- teur d’étrave accordée en supplé- ßen bestimmt werden:\nlows: ment peut être déterminée comme\nsuit:\n(i) Where the freeboard deck has i) lorsque le pont de franc-bord a i) Wenn das Freiborddeck über\nsheer extending from abaft une tonture qui s’étend à partir einen Sprung verfügt, der von\n0.15 L, by a parabolic curve d’un point situé en arrière de einem Punkt hinter 0,15 L aus-\nhaving its origin at 0.15 L abaft 0,15 L, par une parabole qui geht: durch einen Parabelbo-\nthe forward perpendicular at a part du point situé à 0,15 L en gen, der seinen Ursprung 0,15 L\nheight equal to the midship arrière de la perpendiculaire hinter dem vorderen Lot in einer\ndepth of the ship, extended avant à une hauteur égale au der Mittschiffshöhe entspre-\nthrough the point of intersection creux mesuré au milieu du navi- chenden Höhe hat und durch\nof forecastle bulkhead and re, qui passe par le point d’in- den Schnittpunkt zwischen","300 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\ndeck, and up to a point at the tersection du fronton du gaillard Backschott und Deck bis zu\nforward perpendicular not high- avec le pont gaillard et qui se einem Punkt am vorderen Lot\ner than the level of the forecas- prolonge jusqu’à un point de verläuft, der nicht über der\ntle deck (as illustrated in fig- l’extrémité avant qui ne soit pas Höhe des Backdecks liegt (wie\nure 39.1). However, if the value plus haut que le niveau du pont in Bild 39.1 dargestellt). Ist\nof the height denoted ht in fig- gaillard (ainsi qu’il est indiqué à jedoch der Wert der Höhe ht in\nure 39.1 is smaller than the la figure 39.1). Toutefois, si la Bild 39.1 geringer als der Wert\nvalue of the height denoted hb valeur de la hauteur indiquée der Höhe hb, so kann ht durch\nthen ht may be replaced by hb in par ht dans la figure 39.1 est hb in der verfügbaren Bughöhe\nthe available bow height. inférieure à la valeur de la hau- ersetzt werden.\nteur indiquée par hb, alors ht\npeut être remplacé par hb dans\nla hauteur d’étrave disponible;\n(ii) Where the freeboard deck has ii) lorsque le pont de franc-bord a ii) Wenn das Freiborddeck über\nsheer extending for less than une tonture qui s’étend sur einen Sprung verfügt, der kür-\n0.15 L or has no sheer, by a line moins de 0,15 L ou n’a pas de zer als 0,15 L ist oder über kei-\nfrom the forecastle deck at side tonture, par une ligne partant nen Sprung verfügt: durch eine\nat 0.07 L extended parallel to du livet du pont gaillard au point Linie, die sich vom Backdeck\nthe base line to the forward per- situé à 0,07 L et tracée parallè- an der Schiffsseite bei 0,07 L\npendicular (as illustrated in fig- lement à la ligne de référence parallel zur Grundlinie zum vor-\nure 39.2). jusqu’à la perpendiculaire avant deren Lot erstreckt (wie in\n(ainsi qu’il est indiqué à la figu- Bild 39.2 dargestellt).\nre 39.2).\nFigure 39.1\nFigure 39.1\nBild 39.1","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 301\nht = Zb 1 2\n0,15L 2\n––––––––– – Zt\nxb\nht = Z b 1 2\n0,15L 2\n––––––––– – Zt\nxb\nht = Zb 1 2\n0,15 L 2\n––––––––– – Zt\nxb\nFigure 39.2\nFigure 39.2\nBild 39.2\nh f = Half standard height of super- h f = Moitié de la hauteur normale h f = halbe Normalhöhe des Aufbaus\nstructure as defined in regula- d’une superstructure, telle que gemäß Regel 33.\ntion 33. définie à la règle 33\n(5) All ships assigned a type ‘B’ 5) Tous les navires de type «B» (5) Alle Schiffe, denen ein Freibord\nfreeboard, other than oil tankers*), autres que les pétroliers*), chimi- des Typs „B“ erteilt wurde, ausgenom-\nchemical tankers*) and gas carriers*), quiers*) et transporteurs de gaz*) doi- men Öltankschiffe*), Chemikalientank-\nshall have additional reserve buoyancy vent avoir une flottabilité de réserve schiffe*) und Gastankschiffe*), müssen\nin the fore end. Within the range of supplémentaire à l’extrémité avant. über zusätzlichen Reserveauftrieb am\n0.15 L abaft of the forward perpendic- Dans les parties avant situées en arriè- vorderen Ende verfügen. In einem\nular, the sum of the projected area re de la perpendiculaire avant qui se Bereich von 0,15 L hinter dem vorderen\nbetween the summer load waterline trouvent dans les limites de 0,15 L, la Lot darf die Summe aus der projizier-\nand the deck at side (A1 and A2 in fig- somme de l’aire projetée entre la flot- ten Fläche zwischen der Sommerlade-\nure 39.3) and the projected area of an taison correspondant à la ligne de marke und dem Deck an der Schiffs-\nenclosed superstructure, if fitted, (A3) charge d’été et le livet en abord du seite (A1 und A2 in Bild 39.3) und der\nshall not be less than: pont (A1 et A2 à la figure 39.3) et de Projektionsfläche eines geschlossenen\nl’aire projetée d’une superstructure fer- Aufbaus, sofern vorhanden, (A3) nicht\nmée (A3), s’il en existe, ne doit pas être kleiner sein als\ninférieure à:\n0.15 Fmin + 4(L/3 + 10))L/1 000 m2, (0,15Fmin + 4,0 (L/3 + 10))L/1 000 m2 0,15 Fmin + 4(L/3 + 10)L/1 000 m2;\nwhere dans cette formule: hierbei gilt Folgendes:\nFmin is calculated by: Fmin = (F0 x f1) Fmin est obtenu comme suit: Fmin = Fmin wird nach folgender Formel\n+ f2; (F0 x f1) + f2; berechnet: Fmin = (F0 x f1) + f2;\nF0 is the tabular freeboard, in mm, F0 est le franc-bord de base, F0 ist der Tabellenfreibord in mm\ntaken from table 28.2, correct- en mm, tiré de la table 28.2, aus Tabelle 28.2, berichtigt\ned for regulation 27(9) or corrigée en fonction de la nach Regel 27 Absatz 9 oder\n27(10), as applicable; règle 27 9) ou 27 10), selon gegebenenfalls nach Regel 27\nqu’il convient; Absatz 10;\n*) Oil tankers, chemical tankers and gas carriers *) Les pétroliers, chimiquiers et transporteurs de *) Die Begriffe „Öltankschiffe“, „Chemikalien-\nare defined in the International Convention for gaz sont définis dans la Convention interna- tankschiffe“ und „Gastankschiffe“ werden in\nthe Safety of Life at Sea, in force, regu- tionale de 1974 pour la sauvegarde de la vie den Regeln II-1/2.12, VII/8.2 und VII/11.2 des\nlations II-1/2.12, VII/8.2 and VII/11.2, respec- humaine en mer en vigueur aux règles II-1/ Internationalen Übereinkommens von 1974\ntively. 2.12, VII/8.2 et VII/11.2, respectivement. zum Schutz des menschlichen Lebens auf\nSee bestimmt.","302 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nf1 is the correction for block coef- f1 est la correction pour le coeffi- f1 ist die Berichtigung für den\nficient given in regulation 30; cient de remplissage indiquée Völligkeitsgrad nach Regel 30\nand à la règle 30; et und\nf2 is the correction for depth, in f2 est la correction pour le creux, f2 ist die Berichtigung für die Sei-\nmm, given in regulation 31. en mm, indiquée à la règle 31. tenhöhe nach Regel 31 in mm.\nFigure 39.3\nFigure 39.3\nBild 39.3\nRegulation 40 Règle 40 Regel 40\nMinimum freeboards Francs-bords minimaux Mindestfreiborde\nSummer freeboard Franc-bord d’été Sommerfreibord\n(1) The minimum freeboard in sum- 1) Le franc-bord minimal d’été est le (1) Der Mindest-Sommerfreibord ist\nmer shall be the freeboard derived from franc-bord tiré des tableaux appropriés der aus den Tabellen in Regel 28 ab-\nthe tables in regulation 28, as modified de la règle 28, assorti des corrections geleitete und nach Regel 27, soweit\nby the corrections in regulations 27, as mentionnées dans la règle 27 qui sont zutreffend, und den Regeln 29, 30, 31,\napplicable, 29, 30, 31, 32, 37, 38 and, if applicables dans les règles 29, 30, 31, 32, 37, 38 und gegebenenfalls nach\napplicable, 39. 32, 37 et 38 et, s’il y a lieu, dans la Regel 39 berichtigte Freibord.\nrègle 39.\n(2) The freeboard in salt water, as 2) Le franc-bord en eau salée, cal- (2) Der Freibord in Seewasser,\ncalculated in accordance with para- culé conformément au paragraphe 1), berechnet nach Absatz 1, aber ohne\ngraph (1), but without the correction for mais sans la correction pour l’empla- die in Regel 32 vorgesehene Berichti-\ndeck line, as provided by regulation 32, cement de la ligne de pont prévue à la gung für den Decksstrich, muss min-\nshall not be less than 50 mm. For ships règle 32, ne doit pas être inférieur à destens 50 mm betragen. Bei Schiffen,\nhaving in position 1 hatchways with 50 mm. Pour les navires dont les écou- die im Bereich 1 Luken aufweisen,\ncovers which do not comply with the tilles situées dans les emplacements deren Deckel nicht den Erfordernissen\nrequirements of regulation 16(1) de la catégorie 1 sont munies de pan- der Regel 16 Absätze 1 bis 5 oder der\nthrough (5) or regulation 26, the free- neaux ne répondant pas aux prescrip- Regel 26 entsprechen, muss der Frei-\nboard shall be not less than 150 mm. tions des alinéas 1) à 5) de la règle 16 bord mindestens 150 mm betragen.\nou de la règle 26, ce franc-bord ne doit\npas être inférieur à 150 mm.\nTr o p i c a l f r e e b o a r d Franc-bord tropical Tr o p e n f r e i b o r d\n(3) The minimum freeboard in the 3) Le franc-bord minimal dans la (3) Der Mindestfreibord in der Tro-\nTropical Zone shall be the freeboard zone tropicale s’obtient en déduisant penzone ist der Freibord, der sich\nobtained by a deduction from the sum- du franc-bord d’été 1/48ème du tirant durch Verminderung des Sommerfrei-\nmer freeboard of one forty-eighth of d’eau d’été mesuré à partir du dessus bords um 1/48 des Sommertiefgangs,\nthe summer draught measured from de quille jusqu’au centre de l’anneau gemessen von der Oberkante des Kiels\nthe top of the keel to the centre of the de la marque de franc-bord. bis zum Mittelpunkt des Ringes der\nring of the load line mark. Freibordmarke, ergibt.\n(4) The freeboard in salt water, as 4) Le franc-bord en eau salée, cal- (4) Der Freibord in Seewasser,\ncalculated in accordance with para- culé conformément au paragraphe 3), berechnet nach Absatz 3, aber ohne\ngraph (3), but without the correction for mais sans la correction pour l’empla- die in Regel 32 vorgesehene Berichti-\ndeck line, as provided by regulation 32, cement de la ligne de pont prévue à la gung für den Decksstrich, muss min-\nshall not be less than 50 mm. For ships règle 32 ne doit pas être inférieur à destens 50 mm betragen. Bei Schiffen,\nhaving in position 1 hatchways with 50 mm. Pour les navires dont les écou- die im Bereich 1 Luken haben, deren\ncovers which do not comply with the tilles situées dans les emplacements Deckel nicht den Erfordernissen der","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 303\nrequirements of regulation 16(1) de la catégorie 1 sont munies de pan- Regel 16 Absätze 1 bis 5 oder der\nthrough (5) or regulation 26, the free- neaux ne répondant pas aux prescrip- Regel 26 entsprechen, muss der Frei-\nboard shall be not less than 150 mm. tions des alinéas 1) à 5) de la règle 16 bord mindestens 150 mm betragen.\nou de la règle 26, ce franc-bord ne doit\npas être inférieur à 150 mm.\nWinter freeboard Franc-bord d’hiver Winterfreibord\n(5) The minimum freeboard in winter 5) Le franc-bord minimal d’hiver (5) Der Mindest-Winterfreibord ist\nshall be the freeboard obtained by an s’obtient en ajoutant au franc-bord der Freibord, der sich durch Vergröße-\naddition to the summer freeboard of d’été, 1/48ème du tirant d’eau d’été rung des Sommerfreibords um 1/48\none forty-eighth of summer draught, mesuré depuis le dessus de quille des Sommertiefgangs, gemessen von\nmeasured from the top of the keel to jusqu’au centre de l’anneau de la der Oberkante des Kiels bis zum\nthe centre of the ring of the load line marque de franc-bord. Mittelpunkt des Ringes der Freibord-\nmark. marke, ergibt.\nWinter North Atlantic free- Franc-bord d’hiver dans W i n t e r- N o r d a t l a n t i k - F r e i b o r d\nboard l’Atlantique Nord\n(6) The minimum freeboard for ships 6) Le franc-bord minimal des navi- (6) Der Mindestfreibord für Schiffe\nof not more than 100 m in length which res d’une longueur inférieure ou égale von höchstens 100 m Länge, die\nenter any part of the North Atlantic à 100 m qui naviguent, pendant la während der Winterjahreszeit irgendei-\ndefined in regulation 52 (Annex II) dur- période saisonnière d’hiver, dans une nen Teil des Nordatlantiks, wie er in\ning the winter seasonal period shall be partie quelconque de la région définie Regel 52 (Anlage II) bestimmt ist,\nthe winter freeboard plus 50 mm. For à la règle 52 de l’Annexe II est égal befahren, ist gleich dem Winterfreibord\nother ships, the winter North Atlantic au franc-bord d’hiver augmenté de zuzüglich 50 mm. Für andere Schiffe\nfreeboard shall be the winter freeboard. 50 mm. Pour les autres navires, il est ist der Winter-Nordatlantik-Freibord\négal au franc-bord d’hiver. gleich dem Winterfreibord.\nFresh water freeboard Franc-bord en eau douce F r i s c h w a s s e r- F r e i b o r d\n(7) The minimum freeboard in fresh 7) Le franc-bord minimal en eau (7) Der Mindestfreibord in Frisch-\nwater of unit density shall be obtained douce de densité égale à 1 s’obtient en wasser von Einheitsdichte ergibt sich\nby deducting from the minimum free- déduisant du franc-bord minimal en durch Verminderung des Mindestfrei-\nboard in salt water: eau salée la valeur suivante: bords in Seewasser um\n∆ ∆ ∆\n–––––– (cm) –––––– (cm) –––––– (cm);\n40T 40T 40T\nwhere: où hierbei ist\n∆ is the displacement in salt water ∆ est le déplacement en eau salée, ∆ die Verdrängung in Seewasser in\nin tonnes at the summer load en t, à la ligne de charge d’été; et Tonnen auf der Sommerlademar-\nwaterline; and ke und\nT is the tonnes per centimetre T est le nombre de tonnes par cen- T die Tonnen je Zentimeter Tiefer-\nimmersion in salt water at the timètre d’immersion en eau tauchung in Seewasser auf der\nsummer load waterline. salée, à la ligne de charge d’été. Sommerlademarke.\n(8) Where the displacement at the 8) Lorsque le déplacement à la ligne (8) Lässt sich die Verdrängung auf\nsummer load waterline cannot be certi- de charge d’été ne peut pas être déter- der Sommerlademarke nicht genau\nfied, the deduction shall be one forty- miné de façon certaine, la déduction feststellen, so beträgt der Abzug 1/48\neighth of summer draught, measured doit être égale à 1/48ème du tirant d’eau des Sommertiefgangs, gemessen von\nfrom the top of the keel to the centre of d’été mesuré depuis le dessus de quil- der Oberkante des Kiels bis zum Mit-\nthe ring of the load line mark. le jusqu’au centre de l’anneau de la telpunkt des Ringes der Freibordmar-\nmarque de franc-bord. ke.\nChapter IV Chapitre IV Kapitel IV\nSpecial requirements Prescriptions particulières Besondere Vorschriften\nfor ships assigned aux navires auxquels est für Schiffe, denen ein\ntimber freeboard assigné un franc-board Holzfreibord erteilt ist\npour transport de bois en pontée\nRegulation 41 Règle 41 Regel 41\nApplication of this chapter Champ d’application Anwendungsbereich dieses Kapitels\ndu présent chapitre\nRegulations 42 to 45 inclusive apply Les règles 42 à 45 s’appliquent uni- Die Regeln 42 bis 45 finden nur auf\nonly to ships to which timber load lines quement aux navires auxquels sont Schiffe Anwendung, denen ein Holz-\nare assigned. assignés des francs-bords pour trans- freibord erteilt worden ist.\nport de bois en pontée.","304 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nRegulation 42 Règle 42 Regel 42\nDefinitions Définitions Begriffsbestimmungen\n(1) T i m b e r d e c k c a r g o . The 1) C h a r g e m e n t d e b o i s e n (1) H o l z d e c k s l a s t . Der Aus-\nterm “timber deck cargo” means a p o n t é e . L’expression «chargement druck „Holzdeckslast“ bezeichnet eine\ncargo of timber carried on an uncov- de bois en pontée» signifie un charge- Holzladung, die auf einem freiliegen-\nered part of a freeboard deck. The term ment de bois transporté sur une partie den Teil eines Freiborddecks befördert\ndoes not include wood pulp or similar non couverte d’un pont de franc-bord. wird. Der Ausdruck umfasst nicht Holz-\ncargo. Cette expression ne comprend ni les masse oder eine ähnliche Ladung*).\nchargements de pulpe de bois ni les\nchargements similaires.\n(2) T i m b e r l o a d l i n e . A timber 2) L i g n e d e c h a r g e p o u r (2) H o l z l a d e m a r k e . Es kann\ndeck cargo may be regarded as giving transport de bois en pontée. davon ausgegangen werden, dass eine\na ship a certain additional buoyancy Un chargement de bois en pontée peut Holzdeckslast einem Schiff einen\nand a greater degree of protection être considéré comme donnant au gewissen zusätzlichen Auftrieb und\nagainst the sea. For that reason, ships navire une certaine flottabilité supplé- einen besseren Schutz gegen die See\ncarrying a timber deck cargo may be mentaire et une meilleure défense verleiht. Aus diesem Grund kann Schif-\ngranted a reduction of freeboard calcu- contre la mer. C’est pourquoi les navires fen mit einer Holzdeckslast eine Ver-\nlated according to the provisions of transportant des chargements de bois minderung des nach Regel 45 errech-\nregulation 45 and marked on the ship’s en pontée peuvent être autorisés à neten und nach Regel 6 Absätze 3\nside in accordance with the provisions bénéficier d’un franc-bord réduit calculé und 4 an den Schiffsseiten angemark-\nof regulations 6(3) and (4). However, in comme indiqué à la règle 45 et marqué ten Freibords zugestanden werden.\norder that such special freeboard may suivant les dispositions de la règle 6 3) Damit ein solcher Sonderfreibord ge-\nbe granted and used, the timber deck et 4). Toutefois, pour que cette ligne de währt und ausgenutzt werden kann,\ncargo shall comply with certain condi- charge spéciale puisse être attribuée et muss jedoch die Holzdeckslast be-\ntions which are laid down in regulation utilisée, il est nécessaire que la pontée stimmte, in Regel 44 festgesetzte\n44, and the ship itself shall also comply de bois remplisse un certain nombre Voraussetzungen erfüllen; ferner muss\nwith certain conditions relating to its de conditions, indiquées à la règle 44, das Schiff selbst hinsichtlich seiner\nconstruction which are set out in regu- et que le navire lui-même satisfasse à Bauart bestimmte, in Regel 43 aufge-\nlation 43. certaines conditions de construction, führte Bedingungen erfüllen.\nindiquées à la règle 43.\nRegulation 43 Règle 43 Regel 43\nConstruction of the ship Construction du navire Bauart des Schiffes\nSuperstructure Superstructure Aufbau\n(1) Ships shall have a forecastle of 1) Le navire doit avoir un gaillard (1) Das Schiff muss eine Back von\nat least standard height and a length of dont la hauteur soit au moins égale à la mindestens normaler Höhe und einer\nat least 0.07 L. In addition, if the ship is hauteur normale et la longueur au Länge von mindestens 0,07 L haben.\nless than 100 m in length, a poop of at moins égale à 0,07 L. De plus, tout Außerdem muss es, wenn es weniger\nleast standard height, or a raised quar- navire dont la longueur est inférieure à als 100 m lang ist, eine Poop von min-\nterdeck with a deckhouse of at least 100 m doit avoir à l’arrière une dunette destens normaler Höhe oder ein erhöh-\nthe same total height shall be fitted aft. ayant au moins la hauteur normale ou tes Quarterdeck mit einem Deckshaus\nune demi-dunette surmontée d’un von mindestens derselben Gesamthö-\nrouf, l’ensemble atteignant au moins he auf dem hinteren Teil haben.\ncette même hauteur totale.\nDouble bottom tanks Citernes de double fond Doppelbodentanks\n(2) Double bottom tanks, where fit- 2) Les citernes de double fond (2) Auf halber Schiffslänge im Mit-\nted within the midship half length of the situées dans la demi-longueur du navire telschiff angeordnete Doppelboden-\nship, shall have adequate watertight au milieu doivent avoir un cloisonne- tanks müssen eine ausreichende was-\nlongitudinal subdivision. ment longitudinal étanche convenable. serdichte Längsunterteilung aufwei-\nsen.\nBulwarks Pavois Schanzkleid\n(3) The ship shall be fitted either 3) Le navire doit être muni, soit de (3) Das Schiff muss entweder mit\nwith permanent bulwarks at least 1 m pavois fixes d’une hauteur au moins einem festen Schanzkleid von mindes-\nin height, specially stiffened on the égale à 1 m, spécialement renforcés à tens 1 m Höhe, das an der Oberkante\nupper edge and supported by strong la partie supérieure, supportés par de besonders versteift und durch starke,\nbulwark stays attached to the deck solides jambettes fixées au pont et am Deck befestigte Schanzkleidstüt-\nand provided with necessary freeing pourvus des sabords de décharge zen abgestützt ist und die erforderli-\nports, or with efficient rails of the same nécessaires, soit de rambardes effica- chen Wasserpforten aufweist, oder mit\nheight and of specially strong con- ces de cette même hauteur et de einem wirksamen Geländer von glei-\nstruction. construction particulièrement robuste. cher Höhe und besonders starker Bau-\nart versehen sein.\n*) Es wird auf die von der Organisation mit\nEntschließung A.715(17) angenommenen\nRichtlinien für die sichere Beförderung von\nHolz als Deckslast in der jeweils geltenden\nFassung verwiesen.","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 305\nRegulation 44 Règle 44 Regel 44\nStowage Arrimage Stauung\nGeneral Généralités Allgemeines\n(1) Openings in the deck exposed to 1) Les ouvertures dans le pont (1) Öffnungen in dem Deck, das\nweather over which cargo is stowed exposé aux intempéries au-dessus dem Wetter ausgesetzt ist, über denen\nshall be securely closed and battened desquelles la pontée est arrimée doi- Ladung gestaut ist, müssen sicher ver-\ndown. vent être soigneusement fermées et schlossen und verschalkt sein.\ncondamnées.\nThe ventilators and air pipes shall be Les manches à air et les tuyaux de Lüfter und Luftrohre müssen wirksam\nefficiently protected. dégagement d’air doivent être effica- geschützt sein.\ncement protégés.\n(2) Timber deck cargoes shall 2) Les chargements de bois en pon- (2) Holzdeckslast muss sich über\nextend over at least the entire available tée doivent s’étendre au moins sur mindestens die gesamte verfügbare\nlength which is the total length of the toute la longueur disponible, c’est-à- Länge erstrecken, das heißt die Ge-\nwell or wells between superstructures. dire la longueur totale du ou des puits samtlänge der Well oder Wells zwi-\nentre superstructures. schen den Aufbauten.\nWhere there is no limiting superstruc- S’il n’y pas de superstructure à l’extré- Ist am hinteren Ende kein abschließen-\nture at the after end, the timber shall mité arrière, la pontée doit s’étendre au der Aufbau vorhanden, so muss sich\nextend at least to the after end of the moins jusqu’à l’extrémité arrière de das Holz mindestens bis zur hinteren\naftermost hatchway. l’écoutille située le plus à l’arrière. Kante der hintersten Luke erstrecken.\nThe timber deck cargo shall extend Le chargement de bois en pontée doit Holzdeckslast muss querschiffs so\nathwartships as close as possible to s’étendre transversalement aussi près weit wie möglich bis zur Schiffsseite\nthe ship’s side, due allowance being que possible du bordé du navire comp- gestaut sein; dabei ist auf Behinderun-\nmade for obstructions such as guard te tenu de la marge nécessaire pour les gen durch Schutzgeländer, Schanz-\nrails, bulwark stays, uprights, pilot obstacles tels que rambardes, jambet- kleidstützen, Stützen, Lotsenzugang\naccess, etc., provided that any gap tes de pavois, montants, accès pour le usw. zu achten; jede auf diese Weise\nthus created at the side of the ship pilote, etc., sous réserve que l’intersti- entstehende Spalte an der Seite des\nshall not exceed a mean of 4% of the ce ainsi créé à la muraille du navire ne Schiffes darf im Mittel 4 % der Breite\nbreadth. The timber shall be stowed as dépasse pas 4 % de la largeur du navi- nicht überschreiten. Das Holz ist mög-\nsolidly as possible to at least the stan- re. La pontée doit être arrimée aussi lichst dicht, mindestens bis zur norma-\ndard height of the superstructure other solidement que possible au moins len Höhe eines Aufbaus, soweit dieser\nthan any raised quarterdeck. jusqu’à une hauteur égale à la hauteur nicht ein erhöhtes Quarterdeck ist, zu\nnormale d’une superstructure autre stauen.\nqu’une demi-dunette.\n(3) On a ship within a seasonal win- 3) À bord d’un navire naviguant en (3) Auf einem Schiff, das sich im\nter zone in winter, the height of the hiver dans une zone périodique d’hiver, Winter im Bereich einer jahreszeitlichen\ndeck cargo above the deck exposed to la hauteur de la pontée au-dessus du Winterzone befindet, darf die Höhe der\nweather shall not exceed one third of pont exposé aux intempéries ne doit Deckslast über dem Deck, das dem\nthe extreme breadth of the ship. pas dépasser un tiers de la largeur Wetter ausgesetzt ist, ein Drittel der\nmaximale du navire. größten Schiffsbreite nicht überschrei-\nten.\n(4) The timber deck cargo shall be 4) Le chargement de bois en pontée (4) Jede Holzdeckslast muss fest\ncompactly stowed, lashed and doit être arrimé de façon compacte et gestaut, gelascht und gesichert sein.\nsecured. It shall not interfere in any way être saisi et assujetti. Il ne doit gêner en Sie darf die Schiffsführung und den\nwith the navigation and necessary aucune façon la navigation et l’exploi- erforderlichen Betrieb des Schiffes in\nwork of the ship. tation normale du navire. keiner Weise behindern.\nUprights Montants Stützen\n(5) Uprights, when required by the 5) Lorsque la nature du bois exige (5) Sind wegen der Eigenart des\nnature of the timber, shall be of ade- l’installation de montants, ces derniers Holzes Stützen erforderlich, so müssen\nquate strength considering the breadth doivent avoir une résistance appro- diese von ausreichender Stärke im\nof the ship; the strength of the uprights priée compte tenu de la largeur du Verhältnis zur Schiffsbreite sein; die\nshall not exceed the strength of the navire; la résistance des montants ne Festigkeit der Stützen darf die des\nbulwark and the spacing shall be suit- doit pas être supérieure à la résistance Schanzkleids nicht übersteigen, und\nable for the length and character of du pavois et leur écartement doit être die Abstände zwischen den Stützen\ntimber carried, but shall not exceed en rapport avec la longueur et le type müssen der Länge und der Eigenart\n3 m. Strong angles or metal sockets or de bois transporté, mais ne doit pas des beförderten Holzes entsprechen,\nequally efficient means shall be provid- dépasser 3 m. De robustes cornières dürfen jedoch nicht mehr als 3 m betra-\ned for securing the uprights. ou des sabots métalliques ou tout gen. Starke Winkel oder metallene\nautre dispositif aussi efficace doivent Lager oder ebenso geeignete Vorrich-\nêtre prévus pour maintenir les mon- tungen zur Befestigung der Stützen\ntants. müssen vorhanden sein.\nLashings Saisines Laschungen\n(6) Timber deck cargo shall be 6) La pontée doit être efficacement (6) Holzdeckslast muss über ihre\neffectively secured throughout its fixée sur toute sa longueur par un sys- ganze Länge wirksam durch ein","306 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nlength by a lashing system acceptable tème de saisines jugé satisfaisant par Laschungssystem gesichert sein, das\nto the Administration for the character l’Administration compte tenu du type der Verwaltung in Anbetracht der\nof the timber carried*). de bois transporté.*) Eigenart des Holzes annehmbar er-\nscheint*).\nStability Stabilité Stabilität\n(7) Provision shall be made for a 7) Une marge suffisante de stabilité (7) Es ist Vorsorge zu treffen, dass\nsafe margin of stability at all stages of doit être prévue à tous les stades du während der gesamten Reise eine aus-\nthe voyage, regard being given to addi- voyage, compte tenu des augmenta- reichende Stabilität vorhanden ist,\ntions of weight, such as those arising tions de poids, telles que celles qui wobei Gewichtszunahmen, z. B. durch\nfrom absorption of water or icing, if résultent d’une absorption d’eau par la das Aufsaugen von Wasser oder durch\napplicable, and to losses of weight cargaison et du givrage, le cas Vereisung, soweit anwendbar, und\nsuch as those arising from consump- échéant, ainsi que des pertes de poids Gewichtsverluste, z. B. durch den Ver-\ntion of fuel and stores. provenant de la consommation du brauch von Treibstoff und Vorräten, zu\ncombustible et des approvisionne- berücksichtigen sind.\nments.\nP r o t e c t i o n o f c r e w, a c c e s s Protection de l’équipage, Schutz der Besatzung, Zu-\nto machinery spaces, etc. accès à la tranche des gang zu den Maschinenräu-\nmachines, etc. m e n u s w.\n(8) In addition to the requirements of 8) En sus des prescriptions de la (8) Zusätzlich zu den Erfordernissen\nregulation 25(5), guard rails or lifelines règle 25 5), des garde-corps ou des der Regel 25 Absatz 5 sind auf jeder\nnot more than 350 mm apart vertically filières de sécurité dont l’écartement Seite der Decksladung bis zu einer\nshall be provided on each side of the vertical ne dépasse pas 350 mm doi- Höhe von mindestens 1 m über der\ncargo deck to a height of at least 1 m vent être installés de chaque côté du Ladung Schutzgeländer oder Streck-\nabove the cargo. pont de cargaison jusqu’à une hauteur taue in senkrechten Abständen von\nd’au moins un mètre au-dessus de la höchstens 350 mm vorzusehen.\ncargaison.\nIn addition a lifeline, preferably wire De plus, on doit prévoir, aussi près que Zusätzlich muss ein Strecktau, vor-\nrope set up taut with a stretching possible de l’axe du navire, une filière zugsweise ein durch eine Vorrichtung\nscrew, shall be provided as near as de sécurité, de préférence un fil métal- gestrecktes Drahtseil, möglichst mitt-\npracticable to the centreline of the lique qui soit bien tendu à l’aide d’un schiffs gespannt werden. Die Stützen\nship. The stanchion supports to all ridoir à vis. Les chandeliers de toutes aller Schutzgeländer und für alle\nguard rails and lifelines shall be so les rambardes et filières doivent être Strecktaue sind in solchen Abständen\nspaced as to prevent undue sagging. espacés de manière à éviter tout relâ- voneinander aufzustellen, dass ein\nWhere the cargo is uneven, a safe chement excessif. Lorsque la cargai- übermäßiges Durchhängen vermieden\nwalking surface of not less than son n’est pas plane, un passage sûr wird. Bei unebener Ladung muss eine\n600 mm in width shall be fitted over the d’au moins 600 mm de large doit être mindestens 600 mm breite Lauffläche\ncargo and effectively secured beneath aménagé au-dessus de la cargaison et auf die Ladung aufgebracht und unter-\nor adjacent to the lifeline. assujetti solidement sous la filière ou à halb oder in der Nähe des Strecktaus\ncôté de celle-ci. wirksam gesichert sein.\n(9) Where the requirements pre- 9) Lorsque les prescriptions énon- (9) Lassen sich die in Absatz 8 be-\nscribed in paragraph (8) are impracti- cées au paragraphe 8) ne peuvent pas schriebenen Erfordernisse nicht einhal-\ncable, alternative arrangements satis- être appliquées, un système jugé satis- ten, so sind andere Vorkehrungen zu\nfactory to the Administration shall be faisant par l’Administration doit être treffen, die den Anforderungen der Ver-\nused. utilisé à la place. waltung genügen.\nSteering arrangements Appareils à gouverner Steuereinrichtungen\n(10) Steering arrangements shall be 10) Les appareils à gouverner doi- (10) Die Steuereinrichtungen sind\neffectively protected from damage by vent être efficacement protégés contre gegen Beschädigung durch Ladung\ncargo and, as far as practicable, shall tout dommage provoqué par la cargai- wirksam zu schützen und müssen,\nbe accessible. Efficient provision shall son et être accessibles dans toute la soweit durchführbar, zugänglich sein.\nbe made for steering in the event of a mesure du possible. Des dispositions Eine wirksame Notsteuerung ist für den\nbreakdown in the main steering efficaces doivent être prises pour per- Fall vorzusehen, dass die Hauptsteue-\narrangements. mettre de gouverner en cas de panne rung versagt.\ndes appareils à gouverner principaux.\nRegulation 45 Règle 45 Regel 45\nComputation for freeboard Calcul du franc-bord Errechnung des Freibords\n(1) The minimum summer free- 1) Le franc-bord minimal d’été est (1) Der Mindest-Sommerfreibord\nboards shall be computed in accor- calculé suivant les prescriptions des wird nach Regel 27 Absätze 5, 6 und\ndance with regulations 27(5), 27(6), règles 27 5), 6) et 14), 28, 29, 30, 31, 14 und den Regeln 28, 29, 30, 31, 32,\n27(14), 28, 29, 30, 31, 32, 37 and 38, 32, 37 et 38; toutefois, il y a lieu de 37 und 38 errechnet, wobei jedoch\nexcept that regulation 37 is modified remplacer les pourcentages donnés Regel 37 durch Einsetzen der folgen-\nby substituting the following percent- dans la règle 37 par les suivants: den Hundertsätze für die in Regel 37\nages for those given in regulation 37: angegebenen geändert wird:\n*) Reference is made to the Code of Safe *) Se reporter au Recueil de règles pratiques *) Es wird auf die von der Organisation mit\nPractice for Ships Carrying Timber Deck Car- pour la sécurité des navires transportant des Entschließung A.715(17) angenommenen\ngoes, adopted by the Organization by resolu- cargaisons de bois en pontée, que l’Organisa- Richtlinien für die sichere Beförderung von\ntion A.715(17), as amended. tion a adopté par la résolution A.715(17), telle Holz als Deckslast in der jeweils geltenden\nque modifiée. Fassung verwiesen.","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005 307\nTotal effective length of superstructures\nLongueur totale effective des superstructures\nWirksame Gesamtlänge des Aufbaus\n0 0.1 L 0.2 L 0.3 L 0.4 L 0.5 L 0.6 L 0.7 L 0.8 L 0.9 L 1L\nPercentage of Déduction pour Abzug in\ndeduction for all tous les types de Hundertsteln für\n20 31 42 53 64 70 76 82 88 94 100\ntypes of super- superstructures alle Arten von\nstructure (en pourcentage) Aufbauten\nPercentages at intermediate lengths of superstructure shall be obtained by linear interpolation.\nPour les longueurs intermédiaires des superstructures, les pourcentages s’obtiennent par interpolation linéaire.\nDie Hundertsätze für Zwischenlängen des Aufbaus werden durch gradliniges Mitteln bestimmt.\nTa b l e 4 5 . 1\nTa b l e a u 4 5 . 1\nTa b e l l e 4 5 . 1\n(2) The Winter Timber Freeboard 2) Le franc-bord d’hiver pour trans- (2) Der Winter-Holzfreibord wird\nshall be obtained by adding to the port de bois en pontée s’obtient en durch Vermehrung des Sommer-Holz-\nSummer Timber Freeboard one thirty- ajoutant au franc-bord d’été pour freibords um 1/36 des Sommer-Holz-\nsixth of the moulded summer timber transport de bois 1/36ème du tirant Tiefgangs ohne Kiel ermittelt.\ndraught. d’eau correspondant, compté à partir\ndu dessus de quille.\n(3) The Winter North Atlantic Timber 3) Les francs-bords d’hiver pour (3) Der Winter-Nordatlantik-Holz-\nFreeboard shall be the same as the transport de bois dans l’Atlantique freibord entspricht dem in Regel 40\nWinter North Atlantic Freeboard pre- Nord sont les mêmes que les francs- Absatz 6 vorgeschriebenen Winter-\nscribed in regulation 40(6). bords d’hiver dans l’Atlantique Nord Nordatlantik-Freibord.\nprescrits à la règle 40 6).\n(4) The Tropical Timber Freeboard 4) Le franc-bord tropical pour trans- (4) Der Tropen-Holzfreibord wird\nshall be obtained by deducting from port de bois s’obtient en déduisant du durch Verminderung des Sommer-\nthe Summer Timber Freeboard one franc-bord d’été pour transport de bois Holzfreibords um 1/48 des Sommer-\nforty-eighth of the moulded summer 1/ ème du tirant d’eau correspondant, Holz-Tiefgangs ohne Kiel ermittelt.\n48\ntimber draught. compté à partir du dessus de quille.\n(5) The Fresh Water Timber Free- 5) Le franc-bord en eau douce pour (5) Der Frischwasser-Holzfreibord\nboard shall be computed in accor- transport de bois s’obtient par applica- wird nach Regel 40 Absatz 7 aufgrund\ndance with regulation 40(7), based on tion des prescriptions de la règle 40 7), der Sommer-Holzlademarke oder nach\nthe summer timber load waterline or à partir du franc-bord d’été des navires Regel 40 Absatz 8 aufgrund des Som-\nwith regulation 40(8), based on the transportant du bois en pontée, ou par mer-Holz-Tiefgangs, gemessen von\nsummer timber draught measured application des prescriptions de la der Oberkante Kiel bis zur Sommer-\nfrom the top of the keel to the summer règle 40 8), à partir du tirant d’eau d’été Holzlademarke, ermittelt.\ntimber load line. pour transport de bois, mesuré depuis\nle dessus de la quille jusqu’à la ligne de\ncharge d’été pour transport de bois en\npontée.\n(6) Timber freeboards may be 6) Des francs-bords pour transport (6) Holzfreiborde können Schiffen\nassigned to ships with reduced type de bois en pontée peuvent être assi- mit vermindertem Freibord vom Typ „B“\n‘B’ freeboards, provided the timber gnés à des navires ayant des francs- erteilt werden, sofern die Holzfreiborde\nfreeboards are calculated on the basis bords réduits pour type B, à condition auf der Grundlage des gewöhnlichen\nof the ordinary type ‘B’ freeboard. que ces francs-bords pour transport Freibords vom Typ „B“ berechnet wer-\nde bois en pontée soient calculés à den.\npartir du franc-bord ordinaire pour\ntype B.\n(7) The Timber Winter mark and/or 7) La marque de la ligne de charge (7) Die Holz-Wintermarke und/oder\nthe Timber Winter North Atlantic mark d’hiver pour transport de bois en pon- die Holz-Winter-Nordatlantikmarke\nshall be placed at the same level as the tée et/ou la marque de la ligne de char- sind/ist in gleicher Höhe wie die Win-\nreduced type ‘B’ Winter mark when the ge d’hiver dans l’Atlantique Nord pour termarke für verminderten Freibord\ncomputed Timber Winter mark and/or transport de bois en pontée doivent vom Typ „B“ anzubringen, wenn die\nthe computed Timber Winter North être placées au même niveau que la errechnete Holz-Wintermarke und/\nAtlantic mark fall below the reduced marque du franc-bord d’hiver réduit oder die errechnete Holz-Winter-Nord-\ntype ‘B’ Winter mark.” pour type B si la marque du franc-bord atlantikmarke unter der Wintermarke\nd’hiver pour transport de bois en pon- für verminderten Freibord für Schiffe\ntée calculé et/ou la marque du franc- vom Typ „B“ liegen/liegt.“\nbord d’hiver dans l’Atlantique Nord\npour transport de bois calculé tombent\nau-dessous de la marque du franc-\nbord d’hiver réduit pour type B.»","308 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2005 Teil II Nr. 7, ausgegeben zu Bonn am 9. März 2005\nAnnex II Annexe II Anlage II\nZones, areas and seasonal periods Zones, régions Zonen, Gebiete und Jahreszeiten\net périodes saisonnières\nRegulation 49 Règle 49 Regel 49\nSeasonal tropical areas Régions périodiques tropicales Jahreszeitliche Tropengebiete\n2. The existing text of paragraph 7(b) is 2 Le texte actuel du paragraphe 7 b) est 2. Der bisherige Wortlaut des Absatzes 7\nreplaced by the following: remplacé par le texte suivant: Buchstabe b wird durch den nachste-\nhenden Wortlaut ersetzt:\n“(b) An area bounded: «b) La région limitée: „b) Ein Gebiet, das begrenzt wird:\non the north and east by the au nord et à l’est par la limite sud im Norden und Osten durch die\nsouthern boundary of the Tropical de la zone tropicale; Südgrenze der Tropenzone;\nZone;\non the south by the parallel of lati- au sud, par le parallèle 24º S de la im Süden durch den Breitengrad\ntude of 24°S from the east coast côte est de l’Australie jusqu’au 24° S von der Ostküste Austra-\nof Australia to longitude 154°E, méridien 154º E, puis par le méri- liens bis zur Länge 154° O, den\nthence by the meridian of longi- dien 154º E jusqu’au tropique du Längengrad 154° O bis zum Wen-\ntude 154°E to the Tropic of Capri- Capricorne, puis par le tropique dekreis des Steinbocks, den Wen-\ncorn and thence by the Tropic of du Capricorne jusqu’au méridien dekreis des Steinbocks bis zur\nCapricorn to longitude 150°W, 150º W, par ce méridien jusqu’au Länge 150° W, den Längengrad\nthence by the meridian of longi- parallèle 20º S, et par ce parallèle 150° W bis zur Breite 20° S und\ntude 150°W to latitude 20°S and jusqu’à son point d’intersection durch den Breitengrad 20° S bis\nthence by the parallel of latitude avec la limite sud de la zone tropi- zu seinem Schnittpunkt mit der\n20°S to the point where it inter- cale; et Südgrenze der Tropenzone und\nsects the southern boundary of\nthe Tropical Zone; and\non the west by the boundaries of à l’ouest, par la limite de la région im Westen durch die Grenzen des\nthe area within the Great Barrier située a l’intérieur de la Grande- Gebiets innerhalb des Großen\nReef included in the Tropical Zone Barrière australienne et par la côte Barriere-Riffs, das zur Tropenzone\nand by the east coast of Australia. est de l’Australie. gehört, und durch die Ostküste\nAustraliens.\nSeasonal periods: Périodes saisonnières: Jahreszeiten:\nTropical: 1 April to 30 Novem- Tropicale: 1er avril – 30 no- Tropenzeit: 1. April bis 30. No-\nber vembre vember\nSummer: 1 December to Été: 1er décembre – Sommer: 1. Dezember bis\n31 March.” 31 mars». 31. März.“"]}