{"id":"bgbl2-1988-38-6","kind":"bgbl2","year":1988,"number":38,"date":"1988-11-09T00:00:00Z","url":"https://offenegesetze.de/veroeffentlichung/bgbl2/1988/38#page=15","api_url":"https://api.offenegesetze.de/v1/veroeffentlichung/bgbl2-1988-38-6/","document_url":"https://media.offenegesetze.de/bgbl2/1988/bgbl2_1988_38.pdf#page=15","order":6,"title":"Bekanntmachung des Europäischen Übereinkommens über die Hauptlinien des internationalen Eisenbahnverkehrs (AGC)","law_date":"1988-10-26T00:00:00Z","page":987,"pdf_page":15,"num_pages":26,"content":["Nr. 38 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 9. November 1988 987\nBekanntmachung\nüber den Geltungsbereich des Übereinkommens Nr. 100\nder Internationalen Arbeitsorganisation\nüber die Gleichheit des Entgelts männlicher und weiblicher Arbeitskräfte\nfür gleichwertige Arbeit\nVom 24. Oktober 1988\nDas Übereinkommen Nr. 100 der Internationalen Arbeitsorganisation vom\n29. Juni 1951 über die Gleichheit des Entgelts männlicher und weiblicher Arbeits-\nkräfte für gleichwertige Arbeit (BGBI. 1956 II S. 23) wird nach seinem Artikel 6\nAbs. 3 für\nZypern am 19. November 1988\nin Kraft treten.\nDiese Bekanntmachung ergeht im Anschluß an die Bekanntmachung vom\n14. Februar 1986 (BGBI. II S. 499).\nBonn, den 24. Oktober 1988\nDer Bundesminister des Auswärtigen\nIm Auftrag\nDr. Oe ste rhe lt\nBekanntmachung\ndes Europäischen Übereinkommens über die\nHauptlinien des internationalen Eisenbahnverkehrs (AGC)\nVom 26. Oktober 1988\nDas Europäische Übereinkommen vom 31. Mai 1985\nüber die Hauptlinien des internationalen Eisenbahn-\nverkehrs (AGC) ist von der Bundesrepublik Deutschland\nin Genf am 29. August 1986 unterzeichnet worden; die\nRatifikationsurkunde ist am 23. Oktober 1987 bei dem\nGeneralsekretär der Vereinten Nationen hinterlegt worden.\nDas Übereinkommen wird nachstehend mit einer amt-\nlichen deutschen Übersetzung veröffentlicht.\nDer Tag, an dem das Übereinkommen nach seinem\nArtikel 6 Abs. 1 für die Bundesrepublik Deutschland in\nKraft tritt, wird im Bundesgesetzblatt bekanntgegeben.\nBonn, den 26. Oktober 1988\nDer Bundesminister für Verkehr\nIm Auftrag\nReinhardt","988 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1988, Teil II\nEuropäisches Übereinkommen\nüber die Hauptlinien des internationalen Eisenbahnverkehrs\n(AGC)\nEuropean Agreement\non Main International Railway Lines\n(AGC)\nAccord europeen\nsur les grandes lignes internationales de chemin de fer\n(AGC)\n(Übersetzung)\nThe Contracting Parties, Les Parties contractantes, Die Vertragsparteien -\nconscious of the need to facilitate and conscientes de la necessite de faciliter et im Bewußtsein der Notwendigkeit, den\ndevelop international railway traffic in de developper en Europe le trafic ferroviaire internationalen Eisenbahnverkehr in Euro-\nEurope, international, pa zu erleichtern und zu entwickeln,\nconsidering that, in order to strengthen considerant que, pour renforcer les rela- in der Erwägung, daß es zur Verstärkung\nrelations between European countries, it is tions entre pays europeens, il est essential der Beziehungen zwischen den europäi-\nessential to lay down a co-ordinated plan for de prevoir un plan coordonne d'amenage- schen Ländern wichtig ist, einen koordinier-\nthe development and construction of railway ment et de construction de lignes de chemin ten Plan für den Ausbau und den Bau von\nlines adjusted to the requirements of future de fer adaptees aux besoins futurs du trafic Eisenbahnlinien vorzusehen, die den zu-\ninternational traffic, international, künftigen Erfordernissen des internationa-\nlen Verkehrs entsprechen -\nhave agreed as follows: sont convenues de ce qui suit: haben folgendes vereinbart:\nDefinition and adoptlon Definition et adoption du reseau Begriffsbestimmung und Billigung\nof the International E-rallway network ferrovlaire International «E» des Internationalen ,E'-Eisenbahnnetzes\nArticle 1 Article premier Artikel 1\nThe Contracting Parties adopt the pro- Les Parties contractantes adoptent le Die Vertragsparteien billigen das vorge-\nposed railway network, hereinafter referred projet de reseau ferroviaire, ci-apres de- schlagene Eisenbahnnetz, im folgenden als\nto as the \"international E-railway network\" nomme «reseau ferroviaire international ,,Internationales ,E'-Eisenbahnnetz\" be-\nand described in annex I to this Agreement, •E»• et decrit a l'annexe I du present Ac- zeichnet und in Anlage I beschrieben, als\nas a co-ordinated plan for the development cord, a titre de plan coordonne d'amenage- koordinierten Plan für den Ausbau und Bau\nand construction of railway lines of major ment et de construction de lignes de chemin von Eisenbahnlinien von großer internatio-\ninternational importance which they intend de fer presentant un grand inter~t internatio- naler Bedeutung; sie beabsichtigen, diesen\nto undertake within the framework of nation- nal, qu'elles se proposent d'entrependre Plan im Rahmen ihrer nationalen Program-\nal programmes in accordance with their re- dans le cadre des programmes nationaux me entsprechend ihren jeweiligen Rechts-\nspective legislations. conformement a leurs legislations respec- vorschriften zu verwirklichen.\ntives.\nArticle 2 Article 2 Artikel 2\nThe international E-railway network con- Le reseau ferroviaire international «E» Das internationale ,E '-Eisenbahnnetz be-\nsists of a system of main lines and sup- est constitue d'un systeme de lignes princi- steht aus einem System von Haupt- und\nplementary lines. The main lines are the pales et de lignes complementaires, les Ergänzungslinien. Hauptlinien sind die „gro-\n\"major railway axes\" already carrying very lignes principales etant les «grandes magis- ßen Magistralen des Eisenbahnverkehrs\",\nheavy international traffic or traffic expected trales» ferroviaires qui assurent un trafic die schon jetzt einen sehr umfangreichen\nto become very heavy in the near future; the international deja tres important ou qui de- internationalen Verkehr abwickeln oder in\nsupplementary lines are those which, while vrait le devenir prochainement et les lignes Kürze übernehmen sollen; Ergänzungs-\nalready completing the network of main complementaires celles qui, tout en comple- linien sind solche, die bereits jetzt das Netz\nlines, will carry very heavy international rail tant des a present le reseau des lignes der Hauptlinien ergänzen, aber erst in fer-\ntraffic only in the more distant future. principales, n'assureront un trafic ferroviaire nerer Zukunft einen sehr umfangreichen\ninternational tres important que dans un internationalen Schienenverkehr aufneh-\navenir plus lointain. men sollen.","Nr. 38 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 9. November 1988 989\nConstruction and development of llnes Constructlon et amenagement Bau und Ausbau der Linien\nof the International E-rallway network des llgnes du reseau ferrovlalre des internationalen ,E'-Elsenbahnnetzes\nInternational «E»\nArticle 3 Article 3 Artikel 3\nThe international E-railway network of Le reseau ferroviaire international «E» de Das in Artikel 2 genannte internationale\nmain lines referred to in article 2 conforms grandes magistrales vise a l'article 2 est ,E'-Eisenbahnnetz der großen Magistralen\nto the characteristics set out in annex II to conforme aux caracteristiques techniques entspricht den in Anlage II aufgeführten\nthis Agreement or will be brought into con- a\nenoncees l'annexe II du present Accord technischen Merkmalen oder wird den\nformity with the provisions of this annex in ou sera rendu conforme aux dispositions de Bestimmungen dieser Anlage bei den im\nfuture improvement work to be carried out in cette annexe lors de travaux d'amelioration Rahmen der nationalen Programme durch-\nconformity with national programmes. executes en application d~ programmes na- geführten Baumaßnahmen angepaßt.\ntionaux.\nDesignation of the depositary Designation du depositalre Bezeichnung des Verwahrers\nArticle 4 Article 4 Artikel 4\nThe Secretary-General of the United Na- Le Secretaire general de !'Organisation Verwahrer des Übereinkommens ist der\ntions shall be the depositary of this Agree- des Nations Unies est le depositaire de Generalsekretär der Vereinten Nationen.\nment. l'Accord.\nProcedure for the signature of, and for Procedure pour la slgnature de I' Accord Verfahren zur Unterzeichnung\nbecoming Party to, the Agreement et pour deventr partte des Übereinkommens\nund um Vertragspartei zu werden\nArticle 5 Article 5 Artikel 5\n1. This Agreement shall be open at Gene- 1. Le present Accord sera ouvert a la (1) Dieses Übereinkommen liegt vom\nva for signature by States which are either signature des Etats qui sont soit membres 1. September 1985 bis zum 1. September\nmembers of the United Nations Economic de la Commission economique pour l'Eu- 1986 in Genf für Staaten zur Unterzeich-\nCommission for Europe or have been ad- rope des Nations Unies, soit admis a la nung auf, die entweder Mitglied der Wirt-\nmitted to the Commission in a consultative Commission a titre consultatif conforme- schaftskommission der Vereinten Nationen\ncapacity in conformity with paragraph 8 of ment au paragraphe 8 du Mandat de la für Europa oder nach Absatz 8 der Satzung\nthe terms of reference of the Commission, Commission, a Geneve du 1„ septembre der Kommission in beratender Eigenschaft\nfrom 1 September 1985 to 1 September 1985 au 18< septembre 1986. in die Kommission aufgenommen sind.\n1986.\n2. Those States may become Parties to 2. Ces Etats pourront devenir parties au (2) Diese Staaten können Vertragspartei-\nthis Agreement by present Accord par en des Übereinkommens werden,\n(a) Signature, followed by ratification, a) signature, suivie de ratification, accepta- a) indem sie es unterzeichnen und später\nacceptance or approval; or tion ou approbation; ou ratifizieren, annehmen oder genehmi-\ngen oder\n(b) Accession. b) adhesion. b) indem sie ihm beitreten.\n3. Ratification, acceptance, approval or 3. La ratification, l'acceptation, l'approba- (3) Die Ratifikation, die Annahme, die Ge-\naccession shall be effected by the deposit of tion ou I' adhesion s' effectueront par le de- nehmigung oder der Beitritt erfolgt durch\nan instrument in good and due form with the pöt d'un instrument en bonne et due forme Hinterlegung einer ordnungsgemäßen Ur-\nSecretary-General of the United Nations. aupres du Secretaire general de !'Organisa- kunde beim Generalsekretär der Vereinten\ntion des Nations Unies. Nationen.\nEntry into force of the Agreement Entree en vlgueur de I' Accord Inkrafttreten des Übereinkommens\nArticle 6 Article 6 Artikel 6\n1. This Agreement shall enter into force 1. Le present Accord entrera en vigueur (1) Dieses Übereinkommen tritt 90 Tage\n90 days after the date on which the Govern- 90 jours apres la date a laquelle les gouver- nach dem Zeitpunkt in Kraft, zu dem die\nments of eight States have deposited an nements de huit Etats auront depose un Regierungen von acht Staaten eine Ratifi-\ninstrument of ratification, acceptance, ap- instrument de ratification, d'acceptation, kations-, Annahme-, Genehmigungs- oder\nproval or accession, provided that one or d'approbation ou d'adhesion, a condition Beitrittsurkunde hinterlegt haben, vorausge-\nmore lines of the international E-railway net- qu'une ou plusieurs lignes du reseau ferro- setzt, daß eine oder mehrere Linien des\nwork link, in a continuous manner, the viaire international «E» relient de fa~on inin- internationalen ,E'-Eisenbahnnetzes die\nterritories of at least four of the States which terrompue les territoires d'au moins quatre Hoheitsgebiete von mindestens vier dieser\nhave deposited such an instrument. lf this desdits Etats. Si cette condition n'est pas Staaten durchgehend verbinden. Wird die-\ncondition is not fulfilled, the Agreement shall remplie, I' Accord entrera en vigueur 90 se Bedingung nicht erfüllt, so tritt das Über-\nenter into force 90 days after the date of the jours apres la date du depöt de l'instrument einkommen 90 Tage nach dem Zeitpunkt in\ndeposit of the instrument of ratification, de ratification, d' acceptation, d 'approbation Kraft, zu dem eine diese Bedingung erfül-\nacceptance, approval or accession, where- ou d 'adhesion qui permettra de satisfaire a lende Hinterlegung einer Ratifikations-, An-\nby the said condition will be satisfied. ladite condition. nahme-, Genehmigungs- oder Beitritts-\nurkunde erfolgt ist.\n2. For each State which deposits an in- 2. Pour chaque Etat qui deposera un (2) Für jeden Staat, der eine Ratifika-\nstrument of ratification, acceptance, ap- instrument de ratification, d'acceptation, tions-, Annahme-, Genehmigungs- oder\nproval or accession after the commence- d'approbation ou d'adhesion apres la date a Beitrittsurkunde nach dem Zeitpunkt hinter-\nment of the period of 90 days specified in partir de laquelle court le delai de 90 jours legt, zu dem die in Absatz 1 genannte Frist","990 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1988, Teil II\nparagraph 1 of this article, the Agreement specifie au paragraphe 1 du present article, von 90 Tagen beginnt, tritt das Übereinkom-\nshall enter into force 90 days after the date l'Accord entrera en vigueur 90 jours apres la men 90 Tage nach dem Zeitpunkt der\nof deposit of the said instrument. date dudit depöt. Hinterlegung in Kraft.\nLimits to the applicatlon Limites a l'applicatlon de I' Accord Grenzen der Anwendung\nof the Agreement des Übereinkommens\nArticle 7 Article 7 Artikel 7\nNothing in this Agreement shall be con- Aucune disposition du present Accord ne Dieses Übereinkommen ist nicht so aus-\nstrued as preventing a Contracting Party sera interpretee comme interdisant a une zulegen, als hindere es eine Vertragspartei\nfrom taking such action, compatible with the Partie contractante de prendre les mesures daran, die mit der Charta der Vereinten\nprovisions of the Charter of the United Na- compatibles avec les dispositions de la Nationen übereinstimmenden und auf das\ntions and limited to the exigencies of the Charte des Nations Unies et limitees aux jeweils Erforderliche beschränkten Maß-\nsituation, as it considers necessary for its exigences de la situation qu'elle estime ne- nahmen zu treffen, die nach ihrer Auffas-\nexternal or internal security. Such cessaires pour sa securite exterieure ou sung für ihre äußere oder innere Sicherheit\nmeasures, which must be temporary, shall interieure. Ces mesures, qui doivent etre notwendig sind. Solche Maßnahmen, die\nbe notified immediately to the depositary temporaires, seront immediatement noti- zeitlich begrenzt sein müssen, sind dem\nand their nature specified. fiees au depositaire en precisant leur na- Verwahrer unter Angabe ihrer Art um-\nture. gehend zu notifizieren.\nSettlement of dlsputes Reglement de differends Beilegung von Streitigkeiten\nArticle 8 Article 8 Artikel 8\n1. Any dispute between two or more Con- 1. Tout differend entre deux ou plusieurs ( 1) Jede Streitigkeit zwischen zwei oder\ntracting Parties which relates to the interpre- Parties contractantes touchant l'interpreta- mehr Vertragsparteien über die Auslegung\ntation or application of this Agreement and tion ou l'application du present Accord, que oder Anwendung dieses Übereinkommens,\nwhich the Parties in dispute are unable to les Parties en litige n'auraient pas pu regler welche die Streitparteien nicht durch Ver-\nsettle by negotiation or other means shall be par voie de negociation ou d'autre maniere, handlungen oder auf anderem Weg beile-\nreferred to arbitration if any of the Contract- a\nsera soumis l'arbitrage si l'une quelcon- gen können, wird auf Antrag einer an der\ning Parties in dispute so requests and shall, que des Parties contractantes en litige le Streitigkeit beteiligten Vertragspartei einem\nto that end, be submitted to one or more demande, et sera, en consequence, ren- Schiedsverfahren unterworfen und zu die-\narbitrators selected by mutual agreement a\nvoye un ou plusieurs arbitres choisis d'un sem Zweck einem oder mehreren Schieds-\nbetween the Parties in dispute. lf the Parties commun accord par les Parties en litige. Si, richtern unterbreitet, die von den Streitpar-\nin dispute fail to agree on the choice of an a\ndans les trois mois dater de la demande teien in gegenseitigem Einvernehmen aus-\narbitrator or arbitrators within three months d'arbitrage, les Parties en litige n'arrivent zuwählen sind. Können sich die Streitpartei-\nafter the request for arbitration, any of those a\npas s'entendre sur le choix d'un arbitre ou en binnen drei Monaten nach dem Tag, an\nParties may request the Secretary-General des arbitres, l'une quelconque de ces Par- dem das Schiedsverfahren beantragt wur-\nof the United Nations to appoint a single ties pourra demander au Secretaire general de, nicht auf den oder die Schiedsrichter\narbitrator to whom the dispute shall be sub- de !'Organisation des Nations Unies de de- einigen, so kann jede dieser Parteien den\nmitted for decision. signer un arbitre unique devant lequel le Generalsekretär der Vereinten Nationen er-\ndifferend sera renvoye pour decision. suchen, einen Einzelschiedsrichter zu er-\nnennen, dem die Streitigkeit zur Entschei-\ndung unterbreitet wird.\n2. The award of the arbitrator or arbit- 2. La sentence de I' arbitre ou des arbitres (2) Der Spruch des oder der nach Ab-\nrators appointed in accordance with para- designes conformement au paragraphe 1 satz 1 ernannten Schiedsrichter ist für die\ngraph 1 of this article shall be binding upon ci-dessus sera obligatoire pour les Parties an der Streitigkeit beteiligten Vertragspar-\nthe Contracting Parties in dispute. contractantes en litige. teien bindend.\nDeclaration concerning article 8 Declaration relative a l'artlcle 8 Erklärung zu Artikel 8\nArticle 9 Article 9 Artikel 9\nAny State may, at the time of signing this T out Etat pourra, au moment ou il signera Jeder Staat kann bei der Unterzeichnung\nAgreement or of depositing its instrument of le present Accord ou deposera son instru- dieses Übereinkommens oder bei der Hin-\nratification, acceptance, approval or acces- ment de ratification, d'acceptation, d'appro- terlegung seiner Ratifikations-, Annahme-,\nsion, declare that it does not consider itself bation ou d'adhesion, declarer qu'il ne se Genehmigungs- oder Beitrittsurkunde erklä-\nbound by article 8 of this Agreement. considere pas lie par son article 8. ren, daß er sich durch Artikel 8 nicht als\ngebunden betrachtet.\nProcedure for amending the maln text Procedure d'amendement Verfahren zur Änderung\ndu texte principal des Hauptwortlauts\nArticle 10 Article 10 Artikel 10\n1. The main text of this Agreement may 1. Le texte principal du present Accord ( 1) Der Hauptwortlaut dieses Überein-\nbe amended by either of the procedures pourra etre amende suivant l'une des pro- kommens kann durch eines der in diesem\nspecified in this article. cedures definies dans le present article. Artikel vorgesehenen Verfahren geändert\nwerden.\n2. (a) Upon the request of a Contracting 2. a) A la demande d'une Partie contrac- (2) a) Auf Antrag einer Vertragspartei\nParty, any amendment proposed by it to the tante, tout amendement du texte principal wird jede von ihr vorgeschlagene Änderung\nmain text of this Agreement shall be consi- du present Accord propose par cette Partie des Hauptwortlauts dieses Übereinkom-\ndered by the Working Party on Rail Trans- sera examine par le Groupe de travail des mens von der Arbeitsgruppe Schienenver-\nport of the Economic Commission for transports par chemin de fer de la Commis- kehr der Wirtschaftskommission für Europa\nEurope. sion economique pour l'Europe. geprüft.","","992 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1988, Teil II\n4. Any proposed amendment communi- 4. Toute proposition d'amendement qui (4) Jeder nach Absatz 3 übermittelte Än-\ncated in accordance with paragraph 3 of aura ete communiquee conformement aux derungsvorschlag gilt als angenommen,\nthis article shall be accepted if, within a dispositions du paragraphe 3 ci-dessus se- wenn binnen sechs Monaten nach dem\nperiod of six months following the date of its ra acceptee si, dans le delai de six mois Zeitpunkt seiner Übermittlung keine der zu-\ncommunication, none of the competent ad- suivant la date de cette communication, au- ständigen Verwaltungen der unmittelbar be-\nministrations of the Contracting Parties di- cune des administrations competentes des troffenen Vertragsparteien beim Generalse-\nrectly concemed notifies the Secretary- Parties contractantes directement interes- kretär Einspruch gegen die Änderung er-\nGeneral of its objection to the amendment. sees ne notifie au Secretaire general son hebt. Erklärt die Verwaltung einer Vertrags-\nlf the administration of a Contracting Party a\nobjection l'amendement. Si l'administra- partei, daß nach ihrem innerstaatlichen\nstates that its national law obliges it to sub- tion d'une Partie contractante declare que Recht ihre Zustimmung von einer Sonderer-\nordinate its agreement to the grant of a son droit national l'oblige a subordonner mächtigung oder der Genehmigung durch\nspecific authorization or to·the approval of a a\nson accord une autorisation speciale ou a eine gesetzgebende Körperschaft abhängt,\nlegislative body, the competent administra- l'approbation d'un organe legislatif, son so gilt ihre Zustimmung zur Änderung der\ntion shall not be considered as having con- consentement a l'amendement de l'an- Anlage I so lange als nicht erteilt und der\nsented to the amendment to annex I to this nexe I du present Accord ne sera considere Änderungsvorschlag als nicht angenom-\nAgreement, and the proposed amendment comme donne, et la proposition d'amende- men, bis sie dem Genralsekretär notifiziert,\nshall not be accepted until such time as the ment ne sera acceptee, qu'au moment ou daß die erforderliche Ermächtigung oder\nsaid competent administration notifies the elle aura notifie au Secretaire general que Genehmigung erteilt worden ist. Erfolgt die-\nSecretary-General that it has obtained the l'autorisation ou l'approbation requises ont se Notifikation nicht binnen achtzehn Mona-\nrequired authorization or approval. lf such ete obtenues. Si cette notification n'est pas ten nach dem Zeitpunkt, zu dem der zustän-\nnotification is not made within a period of faite dans le delai de dix-huit mois suivant la digen Verwaltung der Änderungsvorschlag\n18 months following the date on which the date a laquelle la proposition d ·amende- mitgeteilt worden ist, oder erhebt die zu-\nproposed amendment was communicated ment lui a ete communiquee, ou si, dans le ständige Verwaltung der unmittelbar betrof-\nto the said competent administration or if, delai de six mois specifie ci-dessus, l'admi- fenen Vertragspartei innerhalb der vorer-\nwithin the period of six months specified nistration competente d'une Partie contrac- wähnten Frist von sechs Monaten Ein-\nabove, the competent administration of a tante directement interessee formule une spruch gegen die vorgeschlagene Äm::fe-\nContracting Party directly concerned ex- objection contre l'amendement propose, cet rung, so gilt diese als nicht angenommen.\npresses an objection to the proposed amendement sera repute ne pas etre ac-\namendment, that amendment shall be cepte.\ndeemed not accepted.\n5. Any amendment accepted shall be 5. Tout amendement accepte sera com- (5) Jede angenommene Änderung wird\ncommunicated by the Secretary-General to munique par le Secretaire general toutesa vom Generalsekretär aller Vertragsparteien\nall the Contracting Parties and shall enter les Parties contractantes et entrera en vi- mitgeteilt und tritt drei Monate nach dem\ninto force for all the Contracting Parties gueur pour toutes les Parties contractantes Zeitpunkt ihrer Notifikation für alle Vertrags-\nthree months after the date of its notifica- trois mois apres la date de cette notification. parteien in Kraft.\ntion.\nProcedure for amendlng annex II Procedure d'amendement de l'annexe II Verfahren zur Änderung der Anlage II\nArticle 12 Article 12 Artikel 12\n1. Annex II to this Agreement may be 1. L'annexe II du present Accord pourra (1) Anlage II kann nach dem in diesem\namended by the procedure specified in this etre amendee suivant la procedure definie Artikel vorgesehenen Verfahren geändert\narticle. dans le present article. werden.\n2. At the request of a Contracting Party, 2. A la demande d'une Partie contrac- (2) Auf Antrag einer Vertragspartei wird\nany amendment proposed by it to annex II tante, tout amendement de l'annexe II du jede von ihr vorgeschlagene Änderung der\nto this Agreement shall be considered by present Accord propose par cette Partie Anlage II von der Arbeitsgruppe Schienen-\nthe Working Party on Rail Transport of the sera examine par le Groupe de travail des verkehr der Wirtschaftskommission für Eu-\nEconomic Commission for Europe. transports par chemin de fer de la Commis- ropa geprüft.\nsion economique pour l'Europe.\n3. lf it is adopted by the majority of the a\n3. S'il est adopte la majorite des mem- (3) Wird die Änderung von der Mehrheit\nmembers present and voting, and if this bres presents et votants, et ci cette majorite der anwesenden und abstimmenden Mit-\nmajority includes the majority of the Con- comprend la majorite des Parties contrac- glieder beschlossen und umfaßt diese\ntracting Parties present and voting, the tantes presentes et votantes, I' amendement Mehrheit die Mehrheit der anwesenden und\namendment shall be communicated by the sera communique pour acceptation aux ad- abstimmenden Vertragsparteien, so teilt der\nSecretary-General to the competent ad- ministrations competentes de toutes les Generalsekretär die Änderung den zustän-\nministrations of all the Contracting Parties Parties contractantes par le Secretaire ge- digen Verwaltungen aller Vertragsparteien\nfor acceptance. neral. zur Annahme mit.\n4. The amendment shall be accepted if, 4. L'amendement sera accepte si, dans le (4) Die Änderung gilt als angenommen,\nwithin a period of six months following the delai de six mois suivant la date de cette wenn binnen sechs Monaten nach dem\ndate of notification, less than one third of the communication, moins du tiers des adminis- Zeitpunkt der Mitteilung weniger als ein Drit-\ncompetent administrations of the Contrac- trations competentes des Parties contrac- tel der zuständigen Verwaltungen der Ver-\nting Parties notify the Secretary-General of tantes notifient au Secretaire general leur tragsparteien dem Generalsekretär ihren\ntheir objection to the amendment. a\nobjection I' amendement. Einspruch gegen die Änderung notifizieren.\n5. Any amendment accepted shall be 5. Tout amendement accepte sera com- (5) Jede angenommene Änderung wird\ncommunicated by the Secretary-General to munique par le Secretaire general toutesa vom Generalsekretär allen Vertragsparteien\nall the Contracting Parties and shall come les Parties contractantes et entrera en vi- mitgeteilt und tritt drei Monate nach dem\ninto force three months after the date of its gueur trois mois apres la date de cette Zeitpunkt ihrer Notifikation in Kraft.\nnotification. notification.","Nr. 38 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 9. November 1988 993\nNotlfication of the address of the ad- Notification de l'adresse de l'admlnlstra- Notifikation der Anschrift\nmlnistration to whlch proposed amend- tlon a laquelle doivent eire communl- der Ve~~ltung, der die Vorschläge\nments to the annexes to the Agreement quees les proposltlons d'amendement zur Anderung der Anlagen\nare to be communicated des annexes de I' Accord des Übereinkommens mitzuteilen sind\nArticle 13 Article 13 Artikel 13\nEach State shall, at the time of signing, Au moment ou il signera, ratifiera, accep- Jeder Staat teilt bei der Unterzeichnung,\nratifying, accepting, approving or acceding tera ou approuvera le present Accord ou y der Ratifikation, der Annahme oder der Ge-\nto this Agreement, inform the Secretary- adherera, chaque Etat notifiera au Secre- nehmigung dieses Übereinkommens oder\nGeneral of the name and address of its taire general le nom et I' adresse de son dem Beitritt zu diesem dem Generalsekre-\nadministration to which proposed amend- a\nadministration laquelle doivent etre com- tär den Namen und die Anschrift der Ver-\nments to the annexes to this Agreement are muniquees, conformement aux dispositions waltung mit, der nach den Artikeln 11 und\nto be communicated in conformity with ar- des articles 11 et 12 ci-dessus, les proposi- 12 die Vo~_schläge zur Änderung der Anla-\nticles 11 and 12 above. tions d'amendement des annexes de l'Ac- gen des Ubereinkommens zu übermitteln\ncord. sind.\nDenunciation and suspenslon Denonciatlon de I' Accord et suspenslon Kündigung und Aussetzen der Anwen-\nof the validlty of the Agreement de sa valldlte dung des Übereinkommens\nArticle 14 Article 14 Artikel 14\nAny Contracting Party may denounce this Toute Partie contractante pourra denon- Jede Vertragspartei kann dieses Überein-\nAgreement by written notification addressed cer le present Accord par notification ecrite kommen durch eine an den Generalsekre-\nto the Secretary-General. The denunciation adressee au Secretaire general. La denon- tär gerichtete schriftliche Notifikation kündi-\nshall take effect one year after the date of ciation prendra effet un an apres la date de gen. Die Kündigung wird ein Jahr nach Ein-\nreceipt by the Secretary-General of such reception de cette notification par le Secre- gang der Notifikation beim Generalsekretär\nnotification. taire general. wirksam.\nArticle 15 Article 15 Artikel 15\nThe application of this Agreement shall L 'application du present Accord sera sus- Die Anwendung dieses Übereinkommens\nbe suspended if the number of Contracting pendue si le nombre des Parties contrac- wird ausgesetzt, wenn die Zahl der Ver-\nParties is less than eight for any period of 12 a\ntantes est inferieur huit pendant une pe- tragsparteien während zwölf aufeinander-\nconsecutive months. riode quelconque de douze mois consecu- folgender Monate weniger als acht beträgt.\ntifs.\nIn witness whereof, the plenipotentiaries, En foi de quoi les plenipotentiaires dO- Zu Urkund dessen haben die hierzu ge-\nbeing duly authorized thereto, have signed ment autorises a cet effet ont signe le pre- hörig befugten Bevollmächtigten dieses\nthis Agreement. sent Accord. Übereinkommen unterschrieben.\nDone at Geneva, this thirty-first day of a\nFait Geneve, le trente et unieme jour de Geschehen zu Genf am 31. Mai 1985 in\nMay one thousand nine hundred and eighty- mai mil neuf cent quatre-vingt-cinq, en un einer Urschrift in englischer, französischer\nfive, in a single copy in the English, French seul exemplaire, en langues anglaise, fran- und russischer Sprache, wobei jeder Wort-\nand Russian languages, the three texts c;aise et russe, les trois textes faisant egale- laut gleichermaßen verbindlich ist.\nbeing equally authentic. ment foi.","994 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1988, Teil II\nAnnex 1\nRailway Lines of Major International lmportance\nNumbering of lines of major International lmportance E 45 Oslo - Kornsj0 - Göteborg - Helsingborg - Helsing0r -\nK0benhavn - Nyk0bing - R0dby - Puttgarden - Ham-\n1. Principal lines, comprising reference lines and intermediate burg - Hannover - Bebra - Gemünden - Nürnberg -\nlines, called class•A lines, have tw~digit numbers; supplementary Augsburg - München - Kufstein - Wörgl - Innsbruck -\nlines, called class•B lines, have three·digit numbers. Brennero - Verona - Bologna - Ancona - Foggia - Bari\n2. North-south oriented reference lines have two-digit odd num• E 451 Nürnberg - Passau - Wels\nbers ending in 5 and increasing from west to east. West•east E 51 Gedser - Rostock - Berlin/Seddin - Leipzig - Plauen -\noriented reference lines have two•digit even numbers ending in 0 Gutenfürst - Hof - Nürnberg\nand increasing from north to south. lntermediate lines have\nrespectively two-digit odd and two-digit even numbers falling E 53 Helsingborg - Hässleholm\nwithin the numbers of the reference lines between which they are E 530 Nyk0bing - Gedser\nlocated.\nE 55 Stockholm - Hässleholm - Malmö -Trelleborg - Sass•\n3. Class-B lines have three•digit numbers, the first digit being nitz Hafen - Stralsund - Berlin/Seddin - Dresden - Bad\nthat of the nearest reference line to the north of the B-line Schandau - m~cin - Praha\nconcerned, the second being that of the nearest reference line to Linz - Salzburg - Schwarzach St. Veit - Villach -\nthe west of the B-line concerned and the third being a serial Arnoldstein - Tarvisio - Udine - Venezia - Bologna\nnumber. E 551 Praha - Horni Dvoriste - Summerau - Linz - Selzthal -\nSt. Michael\nE 59 Malmö - Ystad - Swinoujscie - Szczecin - Kostrzyn -\nList of Railway Lines G6ra - Wroclaw - Chalupki\nE 61 Stockholm - Hässleholm - Malmö- Trelleborg - Sass•\n1. Numberlng of lines at the European level\nnitz Hafen - Stralsund - Berlin/Seddin - Dresden - Bad\nNorth-South Schandau - Decin - Nymburk - Kolin - Brno - Breclav -\nE 03 Glasgow- Stranraer- Lame- Belfast- Dublin- Holyhead Bratislava - Komarno - Komarom - Budapest\n- Crewe - London - Folkestone - Dover E 63 Zilina - Bratislava\nE 05 Lisboa - Coimbra - Vilar Formoso - Fuentes de Orioro - E 65 Gdynia - Gdansk - Warszawa - Katowice - Zebrzy•\nMedina del Campo - Burgos - lrun - Bordeaux - Paris dowice - Petrovice u Karvine - Ostrava - Breclav -\nE 07 Paris - Bordeaux - Hendaye - lr(m - Burgos - Bernhardsthal - Wien - Semmering - Bruck a. d. Mur -\nAvila - Madrid Klagenfurt - Villach - Rosenbach - Jesenice - Ljubljana\n- Pivka - Rijeka\nAranda de Duero\nE 67 Bruck a. d. Mur - Graz - Spielfeld Strass - Maribor -\nE 051 Catais - Paris\nZidani most\nE 053 Madrid - C6rdoba - Bobadilla - Algeciras\nE 69 Budapest - Murakeresztur - Kotoriba - Pragersko -\nE 15 Amsterdam - Den Haag - Rotterdam - Roosendaal - Zidani most - Ljubljana - Divaca - Koper\nAntwerpen - Bruxelles - Quevy - Feignies - Aulnoye -\nE 71 Budapest - Murakeresztur - Gyekenyes - Botovo -\nParis - Dijon - Lyon - Avignon - Tarascon -\nLe Creusot Koprivnica - Zagreb - Karlovac - Rijeka\nMarseille E 751 Zagreb - Sunja - Knin - Perkovic - §Qli!__\nE 23 Dunkerque - Aulnoye - Thionville - Metz - Frouard - Sibenik\nE 771 Subotica - Vinkovci - Strizivojna - Vrpolje - Sarajevo -\nToul - Culmont - Chalindrey - Dijon - Vallorbe -\nKardeljevo\nLausanne - Brig\nE 79 Beograd - Bar\nE 25 Bruxelles - Arlon - Sterpenich - Kleinbettingen - Luxem-\nbourg - Bettembourg - Thionville - Metz - Strasbourg - E 85 Budapest - Kelebia - Subotica - Beograd - ~ -\nMulhouse - Basel - Olten - Bern - Brig- Domodossola - Kraljevo\nRho - Milano - Genova Skopje - Gevgelija - ldomeni - Thessaloniki - Athinai\nE 27 liege - Gouvy - Troisvierges - Luxembourg E 851 Lvov - Vadul Siret - Vic~ani - Pa~cani\nE 35 Amsterdam - Utrecht- Arnhem - Emmerich - Duisburg- E 853 Larissa - Volos\nDüsseldorf - Köln - Mainz - Mannheim - Karlsruhe -\nE 855 Sofia - Kulata - Promachon - Thessaloniki\nBasel - Olten - Chiasso - Milano - Bologna - Firenze -\nRoma - Napoli - Salemo - Messina E 95 Moskva - Kiev - Bendery - Ungeny - la~i - Pa~cani -\nBuzäu - Ploie~ti - Bucure~ti - Videle - Giurgiu - Ruse -\nE 43 Frankfurt (M) - Heidelberg - Bruchsal- Stuttgart- Ulm -\nGorna - Dimitrovgrad\nMannheim\nAugsburg.- München - Freilassing - Salzburg E 951 Sindel - Karnobat","Nr. 38 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 9. November 1988 995\nII. Numberlng of llnes at the national level *)\nE 1o Oostende - Bruxelles - Liege - Aachen - Köln - Düssel-\n(1) Portugal\ndorf - Dortmund - Münster - Osnabrück - Bremen -\nHamburg - Lübeck - Hanko - Helsinki - Riihimäki - E 05 (Fuentes de Orioro -) Vilar Formoso - Coimbra - Lisboa\nKouvola - Vainikkala - Luzaika - Leningrad - Moskva E 90 Lisboa - Entroncamento - Marväo (- Valencia de\nE 16 London - Harwich - Hoek van Holland - Rotterdam - Alcantara)\nUtrecht\nE 18 Hamburg - Büchen - Schwanheide - Berlin/Seddin (2) Spaln\nE 20 Oostende - Bruxelles - Liege - Aachen - Köln - Duis- E 05 (Hendaye -) lr(m - Burgos - Medina del Campo -\nburg- Dortmund- Hannover- Helmstedt- Marienborn - Fuentes de Orioro (- Vilar Formoso)\nBerlin/Seddin - Frankfurt (0) - Kunowice - Poznan -\nE 07 (Hendaye -) lr(m - Burgos - Avila - Madrid\nWarszawa - Terespol - Brest - Moskva\nAranda de Duero\nE 22 Zeebrugge - Brugga\nE 053 Madrid - C6rdoba - Bobadilla - Algeciras\nE 30 Dresden - Görlitz - Zgorzelec - Wroclaw - Katowice -\nKrak6w - Przemysl - Medyka - Mostiska - Lvov - Kiev - E 90 (Marväo-) Valencia de Alcantara - Madrid - Barcelona -\nMoskva Port Bou (- Cerbere)\nE 32 Frankfurt - Hanau - Flieden - Bebra - Gerstungen - ·\nLeipzig (3) lreland\nE 40 Le Havre - Paris - Lerouville - Onville - Metz - Remilly - E 03 (Larne - Belfast -) Dublin\nForbach - Saarbrücken - Ludwigshafen - Mannheim -\nFrankfurt (M) (4) Unlted Kingdom\nGemünden - Nürnberg - Schirnding - Cheb - Pizen -\nPraha - Kolin - Ostrava - Zilina - Poprad Tatry - E 03 Glasgow - Stranraer - Larne - Belfast\nKosice - Cierna n.T. - Cop - Lvov Holyhead - Crewe - London - Folkestone - Dover\nE 400 Frankfurt (M) - Gemünden E 16 London - Harwich (- Hoek van Holland)\nE 42 Paris - Lerouville - Nancy - Sarrebourg - Reding -\nStrasbourg - Kehl - Appenweier - Karlsruhe - (5) France\nOffenburg E 05 Paris - Bordeaux - Hendaye (- lrun)\nMühlacker - Stuttgart\nE 051 Calais - Paris\nE 46 Mainz - Frankfurt (M)\nE 07 Paris - Bordeaux - Hendaye (- lrun)\nE 50 Paris - Culoz - Geneve - Lausanne - Bern - Zürich -\nBuchs - Innsbruck - Wörgl - E 15 (Quevy -) Feignies - Aulnoye - Paris - _D~ijo_n_ _\nKufstein (- Rosenheim - Freilassing) - Salzburg - Le Creusot\nSchwarzach St. Veit Lyon - Avignon - Tarascon - Marseille\nLinz - Wien - Hegyeshalom - Budapest - Miskolc - E 23 Dunkerque - Aulnoye - Thionville - Metz - Frouard -\nNyiregyhaza - Zahony - Cop - Lvov - Kiev - Moskva Toul - Culmont - Chalindrey - Dijon (- Vallorbe)\nE 502 Bischofshofen - Selzthal E 25 (Bettembourg -) Thionville - Metz - Strasbourg -\nE 52 Bratislava - N. Zamky - Sturovo - Szob - Budapest - Mulhouse (- Basel)\nCegled - Szolnok - Debrecen - Nyiregyhaza E 40 Le Havre - Paris - Lerouville - Onville - Metz - Remilly-\nE 54 Arad - Deva - Teiu§ - Vinätori - Bra§ov - Bucure§ti Forbach (- Saarbrücken)\nE 56 Budapest - Rakos - Ujszasz - Szolnok - Lököshaza - E 42 Paris - Lerouville - Nancy - Sarrebourg - Reding -\nCurtici - Arad - Timi§oara - Craiova - Bucure§ti Strasbourg (- Kehl)\nE 560 Buzäu - Gala\\i - Reni - Bendery E 50 Paris - Culoz (- Geneve)\nE 562 Bucure$ti - Constanta E 70 Paris - Mäcon - Amberieu - Culoz - Modane (- Torino)\nE 66 Beograd - Vräac - Stamora Moravita - Timi$oara E 700 Lyon - Amberieu\nE 660 Ruse - Kaspican E 90 (Port Bou -) Cerbere - Narbonne - Tarascon -\nMarseille - Menton (- Ventimiglia)\nE 680 Sofia - Mezdra - Gorna - Kaspican - Sindel - Varna\nE 70 Paris - Mäcon - Amberieu - Culoz - Modane - Torino - (6) Netherlands\nRho - Milano - Verona - Trieste - Villa Opicina -\nE 15 Amsterdam - Den Haag - Rotterdam - Roosendaal\nSezana - Ljubljana - Zidani most - Zagreb -\n(- Antwerpen)\nBeograd - Nis - Dimitrovgrad - Dragoman - Sofia -\nPlovdiv - Dimitrovgrad - Svilengrad - Kapikule - E 35 Amsterdam - Utrecht - Arnhem (- Emmerich)\nIstanbul - Haydarpa$a - Ankara\nE 16 (Harwich -) Hoek van Holland - Rotterdam - Utrecht\nE 700 Lyon - Amberieu\nE 702 Ankara - Kap1köy [- Razi (Iran)] (7) Belglum\nE 704 Ankara - Nusaybin [- Kamichli (Syrian Arab Republic) - E 10 Oostende - Bruxelles - Liege (- Aachen)\nTel Kotchek (lraq)]\nE 15 (Roosendaal -) Antwerpen - Bruxelles - Quevy\nE 72 Torino - Genova (- Feignies)\nE 720 Plovdiv - Zimnitza - Karnobat - Burgas\nE 25 Bruxelles - Arlon - Sterpenich (- Kleinbettingen)\nE 90 Lisboa - Entroncamento - Valencia de Alcantara -\nMadrid - Barcelona - Port Bou - Cerbere - Narbonne -\nTarascon - Marseille - Menton - Ventimiglia - *) In the list of towns given below, it should be noted that the stations shown in brackets\nGenova - Pisa - Livorno - Roma are located on other routes or outside the country concemed.","996 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1988, Teil II\nE 27 Liege - Gouvy (- Troisvierges) (13) Sweden\nE 20 Oostende - Bruxelles - Liege (- Aachen) E 45 (Kornsj0 -) Göteborg - Helsingborg (- Helsing0r)\nE 22 Zeebrugge - Brugge E 53 Helsingborg - Hässleholm\nE 55 Stockholm - Hässleholm - Malmö - Trelleborg\n(8) Luxembourg (- Sassnitz Hafen)\nE 25 (Sterpenich -) Kleinbettingen - Luxembourg - E 59 Malmö - Ystad (- Szczecin)\nBettembourg (- Thionville) E 61 Stockholm - Hässleholm - Malmö - Trelleborg\nE 27 (Gouvy -) Troisvierges - Luxembourg (- Sassnitz Hafen)\n(9) Federal Republlc of Germany (14) Denmark\nE 35 (Arnhem -) Emmerich - Duisburg - Düsseldorf - Köln - E 45 (Helsingborg -) Helsing0r - K0benhavn - Nyk0bing -\nMainz - Mannheim - Karlsruhe (- Basel) R0dby (- Puttgarden)\nE 43 Frankfurt (M) - Heidelberg- Bruchsal - Stuttgart - Ulm - E 530 Nyk0bing - Gedser (- Rostock)\nMannheim\nAugsburg - München - Freilassing (- Salzburg) (15) Austrla\nE 45 (R0dby-) Puttgarden - Hamburg- Hannover- Bebra- E 43 (Freilassing-) Salzburg\nGemünden - Nürnberg - Augsburg - München -\nKufstein (- Wörgl) E 45 (München-) Kufstein - Wörgl - Innsbruck (- Brennero)\nE 451 Nürnberg - Passau (- Wels) E 451 (Nürnberg - Passau -) Wels\nE 51 (Gutenfürst -) Hof - Nürnberg E 55 Linz - Salzburg - Schwarzach St. Veit - Villach -\nArnoldstein (- Tarvisio)\nE 10 Liege - Aachen - Köln - Düsseldorf - Dortmund -\nMünster - Osnabrück - Bremen - Hamburg - Lübeck E 551 (Horni Dvoriste -) Summerau - Linz - Selzthal -\n(- Hanko) St. Michael\nE 18 Hamburg - Büchen (- Schwanheide) E 65 (Breclav -) Bernhardsthal - Wien - Semmering- Bruck\na. d. Mur- Klagenfurt- Villach- Rosenbach (-Jesenice)\nE 20 (Liege -) Aachen - Köln - Duisburg - Dortmund -\nHannover - Helmstedt (- Marienborn) E 67 Bruck a. d. Mur - Graz - Spielfeld Strass (- Sentilj)\nE 32 Frankfurt - Hanau - Flieden - Bebra (- Gerstungen) E 50 (Buchs-) Innsbruck - Wörgl -\nKufstein (- Rosenheim - Freilassing) - Salzburg -\nE 40 (Forbach-) Saarbrücken - Ludwigshafen - Mannheim - Schwarzach St. Veit\nFrankfurt (M) - Gemünden - Nürnberg - Schirnding Linz - Wien (- Hegyeshalom)\n(- Cheb)\nE 502 Bischofshofen - Selzthal\nE 400 Frankfurt (M) - Gemünden\nE 42 (Strasbourg -) Kehl - Appenweier - (16) German Democratic Republlc\nKarlsruhe - Mühlacker - Stuttgart\nE 51 (Gedser -) Rostock - Berlin/Seddin - Leipzig -\nOffenburg\nPlauen - Gutenfürst (- Hof)\nE 46 Mainz - Frankfurt (M)\nE 55 (Trelleborg -) Sassnitz Hafen - Stralsund -\nBerlin/Seddin - Dresden - Bad Schandau (- Decin)\n(10) Switzerland\nE 61 (Trelleborg -) Sassnitz Hafen - Stralsund -\nE 23 (Dijon -) Vallorbe - Lausanne - Brig Berlin/Seddin - Dresden - Bad Schandau (- Decin)\nE 25 (Mulhouse -) Basel - Olten - Bern - Brig E 18 (Büchen -) Schwanheide - Berlin/Seddin\n(- Domodossola)\nE 20 (Helmstedt-) Marienborn - Berlin/Seddin - Frankfurt (0)\nE 35 (Karlsruhe -) Basel - Olten - Chiasso (- Milano) (- Kunowice)\nE 50 (Culoz -) Geneve - Lausanne - Bern - Zürich - Buchs E 30 Dresden - Görlitz (- Zgorzelec)\n(- Innsbruck)\nE 32 (Bebra-) Gerstungen - Leipzig\n(11) ltaly\n(17) Poland\nE 25 (Brig -) Domodossola - Rho - Milano - Genova\nE 59 Swinoujscie - Szczecin - Kostrzyn - Zielona G6ra -\nE 35 (Chiasso -) Milano - Bologna - Firenze - Roma - Napoli Wroclaw - Opale - Chalupki\n- Salerno - Messina\nE 65 Gdynia - Gdansk - Warszawa - Katowice -\nE 45 (Innsbruck-) Brennero - Verona - Bologna -Ancona - Zebrzydowice (- Petrovice u Karvine)\nFoggia - Sari\nE 20 [Frankfurt (0) -) Kunowice - Poznan - Warszawa -\nE 55 (Arnoldstein-) Tarvisio - Udine - Venezia - Bologna Terespol (- Brest)\nE 70 (Modane -) Torino- Rho - Milano- Verona- Trieste - E 30 (Görlitz -) Zgorzelec - Wroclaw - Katowice - Krakow -\nVilla Opicina (- Sezana) Przemysl - Medyka (- Mostiska)\nE 72 Torino - Genova\n(18) Czechoslovakia\nE 90 (Menton -) Ventimiglia - Genova - Pisa - Livorno -\nRoma E 55 (Bad Schandau-) Decin - Praha\nE 551 Praha - Horni Dvoriste (- Summerau)\n(12) Norway E 61 (Bad Schandau-) Decin - Nymburk - Kolin - Brno -\nE 45 Oslo (- Kornsj0) Breclav - Bratislava - Komarno (- Komarom)","Nr. 38 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 9. November 1988 997\nE 63 Zilina - Bratislava (22) Romania\nE 65 (Zebrzydowice -) Petrovice u Karvine - Ostrava - E 851 (Vadul Siret -) Vic$ani - Pa~ani\nBfeclav (- Bernhardsthal)\nE 95 (Ungeny -) la$i - Pa$cani - Buzäu - Ploie$ti - Bucure$ti\nE 40 (Schirnding -) Cheb - Plzei'I - Praha - Kolin - Ostrava - - Videle - Giurgiu (- Ruse)\nZilina - Poprad Tatry - Koäice - Cierna n. Tis. (- Cop)\nE 54 Arad - Deva - Teiu$ - Vinätori - Bra$OV - Bucure$ti\nE 52 Bratislava - N. Zamky - ~turovo (- Szob)\nE 56 (Lököshaza -) Curtici - Arad - Timi$Qara - Craiova -\nBucure$ti\n(19) Hungary\nE 560 Buzäu - Galati (- Reni - Bendery)\nE 61 (Komarno -) Komarom - Budapest\nE 562 Bucure$ti - Constanta\nE 69 Budapest - Murakeresztur {- Kotoriba)\nE 66 (Vräac -) Stamora Moravita - Timi$Qara\nE 71 Budapest - Murakeresztur - Gyek{myes (- Botovo -\nKoprivnica)\n(23) Bulgarla\nE 85 Budapest - Kelebia (- Subotica)\nE 95 (Giurgiu -) Ruse - Gorna - Dimitrovgrad\nE 50 (Wien -) Hegyeshalom - Budapest - Miskolc - Nyiregy-\nhaza - Zahony (- Cop) E 951 Sindel - Kamobat\nE 52 (Sturovo -) Szob - Budapest - Cegled - Szolnok - E 660 Ruse - Kaspiöan\nDebrecen - Nyiregyhaza E 680 Sofia - Mezdra - Goma - Kaspiöan - Sindel - Vama\nE 56 Budapest - Aakos - Ujszasz - Szolnok - Lököshaza E 70 (Dimitrovgrad -) Dragoman - Sofia - Plovdiv -\n(- Curtici) Dimitrovgrad - Svilengrad (- Kapikule)\nE 720 Plovdiv - Zimnitza - Kamobat - Burgas\n(20) Yugoslavla\nE 855 Sofia - Kulata (- Promachon)\nE 65 (Rosenbach -) Jesenice - Ljubljana - Pivka - Rijeka\nE 67 (Spielfeld Strass-) Sentilj - Maribor - Zidani most (24) Flnland\nE 69 (Murakeresztur-) Kotoriba- Pragersko - Zidani most- E 10 Hanko - Helsinki - Aiihimäki - Kouvola - Vainikkala\nLjubljana - Diva~ - Koper (- Lufaika)\nE 71 {Gyekenyes -) Botovo - Koprivnica - Zagreb -\nKarlovac - Aijeka (25) Union of Sovlet Soclallst Republlcs\nE 751 Zagreb - Sunja - Knin - Perkovic - §Q!l!.._ E 851 Lvov - Vadul Siret (- ViC$ani)\nSibenik\nE 95 (la$i -) Ungeny - Kichinev - Bendery - Kiev - Moskva\nE 771 Subotica - Vinkovci - Strizivojna - Vrpolje - Sarajevo -\nE 10 (Vainikkala -) Lufaika - Leningrad - Moskva\nKardeljevo\nE 20 (Terespol -) Brest - Moskva\nE 79 Beograd - Bar\nE 30 (Medyka -) Mostiska - Lvov - Kiev - Moskva\nE 85 (Kelebia -) Subotica - Beograd - ~ - Skopje -\nKraljevo E 40 (Ciema n. Tis. -) Cop - Lvov\nGevgelija (- ldomeni) E 50 (Zahony -) Cop - Lvov - Kiev - Moskva\nE 66 Beograd - Vräac (- Stamora Moravita) E 560 (Galati -) Reni - Bendery\nE 70 (Villa Opicina -) Setana - Ljubljana - Zidani most -\nZagreb - Beograd - Niä - Dimitrovgrad (- Dragoman) (26) Turkey\nE 70 (Svilengrad -) Kapikule - Istanbul - Haydarpa$a -\n(21) Greece Ankara\nE 85 (Gevgelija -) ldomeni - Thessaloniki - Athinai E 702 Ankara - Kapiköy [- Aazi (Iran)]\nE 853 Larissa - Volos E 704 Ankara - Nusaybin [- Kamichli (Syrian Arab Republic) -\nE 855 (Kulata -) Promachon - Thessaloniki Tel Kotchek (lraq)]","998 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1988, Teil II\nAnnex II\nTechnical Characteristics of Main International Railway Lines\nPrelimlnary remarks 1. Number of tracks\nThe parameters are summarized in table 1. The values shown Main international lines must provide high capacity and allow\nin column A of table 1 are to be regarded as important objectives precision timing of operation.\nto be reached in accordance with national railway development\nlt is generally possible to meet both requirements only on lines\nplans, and any divergence from these values should be regarded\nwith at least two tracks.\nas exceptional.\nLines have been divided into two main categories: 2. Vehicle loading gauge\n(a) Existing lines, capable of being improved where appropriate; it This is the minimum loading gauge for main international lines.\nis often difficult and sometimes impossible to modify, for\ninstance, their geometrical characteristics, and the require- On new lines, only a small marginal investment cost is normally\nments have tobe eased for such lines; incurred by adopting a high loading gauge, and the UIC C1 gauge\nhas therefore been chosen.\n(b) New lines to be built: within certain economic limits, the\ngeometrical characteristics in particular may be freely selec- The C1 gauge allows, for instance:\nted; it is necessary to distinguish two subcategories: - The transport of road goods vehicles and road trains (lorry with\n(i) Lines intended solely for passenger traffic (excluding trailer, articulated vehicle, tractor and semi-trailer) conforming\ngoods traffic); to the European road loading gauge (height 4 m, width 2.5 m)\n(ii) Lines for mixed or combined traffic, for both passenger and on special wagons with a loading height 60 cm above rail level;\ngoods services.\n- The transport of ordinary road semi-trailers 2.5 m wide and 4 m\nThe parameters adopted in no way hinder technical progress: high on recess wagons with normal bogies;\nthey are minimum requirements. A railway network may adopt\nmore ambitious parameters if it considers this worthwhile. - The transport of ISO containers 2.44 m wide and 2.9 m high on\nordinary flat wagons;\nBy analogy, the specifications given in table 1 also apply, where\nappropriate, to ferry-boat services which are an integral part of the - The transport of swap-bodies 2.5 m wide on ordinary flat\nrailway network. wagons.\nTable 1\nThe existing lines across mountainous regions (such as the\nlnfrastructure Parameters for Main Pyrenees, Massif Central, Alps, Jura, Apennines, Carpathians)\nInternational Rallway Llnes have many tunnels conforming to the Technical Unit loading\ngauge, or gauges of slightly greater height at the centre of the\nA B\nExisting New lines track. lncreasing this to conform to the UIC C1 gauge ia in almost\nfines which all cases impossible from the economic and financial standpomts.\nmeet the\ninfra- The UIC B gauge has therefore been chosen for these lines, as\nstructure B1 B2\nrequire- For For it allows, for instance:\nments and passenger passenger\nlines tobe traffic and goods - The transport of ISO containers 2.44 m wide and 2.90 m high\nimproved or only traffic on flat container-wagons with a loading height 1.18 m above\nrecon-\nstructed rail level;\n- The transport of swap-bodies 2.5 m wide and 2.6 m high on\n1. Number of tracks - 2 2 ordinary flat wagons (loading height 1.2..e m);\n2. Vehicle loading gauge UIC*) B UIC C1 UIC C1\n- The transport of semi-trailers on recess wagons.\n3. Minimum distance\nbetween track centres 4.0 m 4.2 m 4.2 m Most of the existing main international lines offer at least the\nUIC B gauge. In the case of the others, improvement to this\n4. Nominal minimum speed 160 km/h 300 km/h 250 km/h\nstandard does not normally require major investment.\n5. Authorized mass per axle:\nLocomotives (~ 200 km/h) 22.5t - 22.5 t 3. Minimum distance between track centres\nRailcars and rail motor\nThis is the minimum distance between track centres for double-\nsets (s 300 km/h) 17 t 17 t 17t\ntrack main lines outside stations.\nCarriages 16 t - 16 t\nAn increase in the distance between track centres presents the\nWagons s 100 km/h 20 t - 22.5 t\nfollowing advantages:\n120 km/h 20t - 20 t\n140 km/h 18 t - 18 t - Decrease in the aerodynamic pressure when two trains pass\neach other, an advantage which increases in proportion to the\n6. Authorized mass per\nspeed;\nlinear metre St - St\n7. Test train (bridge design) UIC 71 - UIC 71 - Some relief from the constraints imposed in the transport of out-\nof-gauge loads;\n8. Maximum gradient - 35 mm/m 12.5 mm/m\n- Possibility of using high-powered mechanized equipment for\n9. Minimum platform length\nin principal stations 400m 400m 400m track maintenance and renewal.\n1O. Minimum useful siding On existing double-track lines, and outside stations, the dis-\nlength 750m - 750m tance between track centres varies between 3.5 m and 4 m. When\n11. Level crossings None None None tracks are completely renewed, efforts should be made to\nincrease the distance, with the aim of achieving a minimum\n*) UIC: International Union of Railways distance of 4 m.","Nr. 38 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 9. November 1988 999\nOn new lines, the choice of a generous between-track distance 7. Test train (bridge design)\nnormally entails only a limited marginal investment, at least out-\nThis is the minimum \"test train\" on which bridge design for\nside tunnels and up to 4.2 m. A minimum distance between track\ninternational main lines should be based.\ncentres of 4.2 m has therefore been selected. This is sufficient for\nhigh speeds up to 300 km/h (e.g. the new Paris - south-east high- On new lines for mixed or combined traffic, the UIC 71 test train\nspeed line between Paris and Lyon). is used.\nOn new lines restricted to passenger traffic, no international\n4. Nominal minimum speed standard has been laid down.\nThe nominal minimum speed determines the geometrical\ncharacteristics of the section (radius of curves and cant), the 8. Maximum gradient\nsafety installations (braking distances) and the braking coefficient\nThis is the gradient not to be exceeded on main international\nof the rolling stock.\nlines.\nOn existing lines, maximum speeds are dependent upon the\nOn existing lines, the gradient is a factor which it is virtually\nradius of the curves. The nominal minimum speed selected\nimpossible to alter.\n( 160 km/h) is the general practice on sections with straight track or\nwide-radius curves. In some cases the layout and signalling can On new lines reserved for passenger traffic, the value 35 mm/m\nbe improved, without excessive investment, to allow 160 km/h to has been adopted (this is the standard used on the Paris - south-\nbe reached on some sections. east high-speed line between Paris and Lyon).\nOn new lines much higher nominal speeds can be adopted. The On new lines for mixed or cornbined traffic, the value\nnominal speeds selected are those for new lines recently com- 12.5 mm/m has been adopted. This is the highest in any current\npleted, under construction or at the planning stage. national planning.\nThe nominal speed is not the same as the commercial speed. The gradient depends upon the length of the slope; the longer\nThe commercial speed is the distance between the origin and the slope the smaller the gradient and vice versa.\ndestination of a train divided by the total journey time, including\nintermediate stops. 9. Minimum platform length in principal stations\nThe length of 400 m adopted by UIC has been chosen. A\n5. Authorized mass per axle platform with a length of 400 m will take, for example:\nThis is the authorized mass per axle which international main - A train consisting of a locomotive and 13 coaches 27.5 m long,\nlines should be able to bear. or a locomotive and 14 coaches 26.4 m long;\nInternational main lines should be capable of taking ·the most - A train consisting of two TGV sets as used on the Paris - south-\nmodern existing and future vehicle traffic, in particular: east line.\n- Locomotives with a mass per axle of 22.5 tonnes; on lines\nA principal station platform length exceeding 400 m was not\nwhich normally take a mass per axle of 20 tonnes, locomotives\nadopted, for two reasons:\nwith a slightly higher mass per axle are tolerated because the\nratio of the number of locomotive axles to the total number of - \"Passenger resistance\" from passengers on foot, especially in\naxles is usually very low and the suspension of a locomotive dead-end stations;\ncauses less wear than that of a wagon; - Excessive investment costs, especially in modifying existing\n- Aail cars and rail motor sets with a mass per axle of 17 tonnes dead-end stations.\n(this is the mass per axle of the French Aailways TGV sets);\n- Carriages with a mass per axle of 16 tonnes (in existing and 10. Minimum useful siding length\nplanned ordinary carriage stock, no carriage has or will have a The minimum useful siding length on main international lines is\nmass per axle, when loaded, exceeding 16 tonnes); significant only for goods trains.\n- Wagons with a mass per axle of 20 tonnes, which corresponds The length of 750 m adopted by UIC was chosen. This permits\nto UIC class C; for new mixed or combined traffic lines a wagon the movement and stabling of goods trains of a gross hauled\nmass per axle of 22.5 tonnes up to 100 km/h has been adopted, weight exceeding 5,000 tonnes in class C4 (8 gross tonnes per\nin conformity with recent UIC decisions. The mass per axle metre of length); moreover, a train of 1,500 hauled gross tonnes to\nlimits of 20 tonnes for a speed of 120 km/h and 18 tonnes for a be stabled on a 750 m siding has a mass of little more than\nspeed of 140 km/h are those set by the UIC regulations. 2 tonnes per metre of length.\nThe mass per axle values shown are for a wheel diameter of not\nless than 840 mm, in accordance with the UIC regulations. 11. Level crossings\nNew main international lines should be built without any road\n6. Authorized mass per linear metre level crossings.\nThe authorized mass per metre of length over buffers of vehic- On existing main international lines, the systematic replacement\nles which international lines should be capable of accommodating of level crossings by over- or under-passes is planned, except in\nhas been set at 8 t, conforming to UIC class C4. the few cases where such replacement is physically impossible.","1000 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1988, Teil II\nAnnexe 1\nLignes de chemin de fer qui sont tres importantes du point de vue international\nNumerotatlon des llgnes qul sont tres lmportantes E 45 Oslo - Kornsj0 - Göteborg - Helsingborg - Helsing0r -\ndu polnt de vue International K0benhavn - Nykßbing - R0dby - Puttgarden - Ham-\nburg - Hannover - Bebra - Gemünden - Nürnberg -\n1. Les lignes principales, comprenant des lignes reperes et des Augsburg - München - Kufstein - Wörgl - Innsbruck -\nlignes intermediaires, dites de categorie A, sont numerotees a Brennero - Verona - Bologna - Ancona - Foggia - Bari\ndeux chiffres; les lignes complementaires, dites de categorie 8,\na\nsont numerotees trois chiffres. E 451 Nürnberg - Passau - Wels\nE 51 Gedser - Rostock - Berlin/Seddin - Leipzig - Plauen -\n2. Les lignes reperes orientees nord-sud re~ivent des numeros\nGutenfürst - Hof - Nürnberg\nimpairs a deux chiffres se terminant par 5, croissant de l'ouest\nvers l'est. Les lignes reperes orientees ouest-est rec;oivent des E 53 Helsingborg - Hässleholm\na\nnumeros pairs deux chiffres se terminant par 0, croissant du\nE 530 Nyk0bing - Gedser\nnord au sud. Les lignes intermediaires rec;oivent respectivement\na\ndes numeros impairs et pairs deux chiffres compris entre les E 55 Stockholm - Hässleholm - Malmö - Trelleborg -\nnumeros des lignes reperes entre lesquelles elles se trouvent. Sassnitz Hafen - Stralsund - Berlin/Seddin - Dresden -\nBad Schandau - Decin - Praha\n3. Les lignes de categorie B re~ivent des numeros a trois Linz - Salzburg - Schwarzach St. Veit - Villach -\nchiffres dont le premier est celui de la ligne repere la plus proche\nArnoldstein - Tarvisio - Udine - Venezia - Bologna\nsituee au nord de la ligne B consideree et le deuxieme, celui de la\na\nligne repere la plus proche situee l'ouest de la ligne B conside- E 551 Praha - Horni Dvoriste - Summerau - Linz - Selzthal -\nree, le troisieme chiffre etant un numero d'ordre. St. Michael\nE 59 Malmö - Ystad - Swinoujscie - Szczecin - Kostrzyn -\nListe des lignes ferroviaires G6ra - Wroclaw - Chalupki\nE 61 Stockholm - Hässleholm - Malmö - Trelleborg - Sass-\n1. Numerotatlon des llgnes a l'echelle europeenne nitz Hafen - Stralsund - Ber1in/Seddin - Dresden - Bad\nNord-Sud Schandau - Oecin - Nymburk - Kolin - Brno - Bteclav -\nBratislava - Komarno - Komarom - Budapest\nE 03 Glasgow- Stranraer- Lame- Belfast- Dublin- Holyhead\n- Crewe - London - Folkestone - Dover E 63 Zilina - Bratislava\nE 05 Lisboa - Coimbra - Vilar Formoso - Fuentes de Otioro - E 65 Gdynia - Gdansk - Warszawa - Katowice - Zebrzy-\nMedina del Campo - Burgos - lrun - Bordeaux - Paris dowice - Petrovice u Karvine - Ostrava - Bteclav -\nBernhardsthal - Wien - Semmering - Bruck a. d. Mur -\nE 07 Paris - Bordeaux - Hendaye - lrun - Burgos - Klagenfurt - Villach - Rosenbach - Jesenice - Ljubljana\nAvila - Madrid - Pivka - Rijeka\nAranda de Duero\nE 67 Bruck a. d. Mur - Graz - Spielfeld Strass - Maribor -\nE 051 Calais - Paris Zidani most\nE 053 Madrid - C6rdoba - Bobadilla - Algeciras E 69 Budapest - Murakeresztur - Kotoriba - Pragersko -\nE 15 Amsterdam - Den Haag - Rotterdam - Roosendaal - Zidani most - Ljubljana - Divä - Koper\nAntwerpen - Bruxelles - Quevy - Feignies - Aulnoye - E 71 Budapest - Murakeresztur - Gyekenyes - Botovo -\nParis - Dijon - Lyon - Avignon - Tarascon - Koprivnica - Zagreb - Kar1ovac - Rijeka\nLe Creusot\nMarseille E 751 Zagreb - Sunja - Knin - Perkovic - §mL\nSibenik\nE 23 Dunkerque - Aulnoye - Thionville - Metz - Frouard -\nToul - Culmont - Chalindrey - Dijon - Vallorbe - E 771 Subotica - Vinkovci - Strizivojna - Vrpolje - Sarajevo -\nLausanne - Brig Kardeljevo\nE 25 Bruxelles - Arfon - Sterpenich - Kleinbettingen - Luxem- E 79 Beograd - Bar\nbourg - Bettembourg - Thionville - Metz - Strasbourg - E 85 Budapest - Kelebia - Subotica - Beograd - ~ -\nMulhouse- Basel- Olten - Bern - Brig- Oomodossola - Kraljevo\nRho - Milano - Genova Skopje - Gevgelija - ldomeni - Thessaloniki - Athinai\nE 27 Liege - Gouvy - Troisvierges - Luxembourg E 851 Lvov - Vadul Siret - Vic§ani - Pa§cani\nE 35 Amsterdam - Utrecht- Arnhem- Emmerich- Duisburg- E 853 Larissa - Volos\nDüsseldorf - Köln - Mainz - Mannheim - Karlsruhe -\nE 855 Sofia - Kulata - Promachon - Thessaloniki\nBasel - Olten - Chiasso - Milano - Bologna - Firenze -\nRoma - Napoli - Salerno - Messina E 95 Moskva - Kiev - Bendery - Ungeny - la§i - Pa§cani -\nE 43 Buzäu - Ploie§ti - Bucure§ti - Videle - Giurgiu - Ruse -\nFrankfurt (M) - Heidelberg - Bruchsal - Stuttgart - Ulm -\nMannheim Gorna - Dimitrovgrad\nAugsburg - München - Freilassing - Salzburg E 951 Sindel - Karnobat","Nr. 38 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 9. November 1988 1001\nOuest-Est II. Numerotatlon des llgnes a l'echelle nationale *)\nE 10 Oostende - Bruxelles - Liege - Aachen - Köln - Düssel-\n1. Portugal\ndorf - Dortmund - Münster - Osnabrück - Bremen -\nHamburg - Lübeck - Hanko - Helsinki - Riihimäki - E 05 (Fuentes de Ofioro-) Vilar Formoso- Coimbra- Lisboa\nKouvola - Vainikkala - Luzaika - Leningrad - Moskva\nE 90 Lisboa - Entroncamento - Marväo (- Valencia de\nE 16 London - Harwich - Hoek van Holland - Rotterdam - Alcantara)\nUtrecht\nE 18 Hamburg - Büchen - Schwanheide - Berlin/Seddin 2. Espagne\nE 20 Oostende - Bruxelles - Liege - Aachen - Köln - Duis- E 05 (Hendaye -) lrun - Burgos - Medina del Campo -\nburg- Dortmund- Hannover- Helmstedt- Marienborn- Fuentes de Ofioro (- Vilar Formoso)\nBerlin/Seddin - Frankfurt (0) - Kunowice - Poznan -\nE 07 (Hendaye -) lrun - Burgos - Avila - Madrid\nWarszawa - Terespol - Brest - Moskva\nAranda de Duero\nE 22 Zeebrugge - Brugge\nE 053 Madrid - C6rdoba - Bobadilla - Algeciras\nE 30 Dresden - Görlitz - Zgorzelec - Wroclaw - Katowice -\nKrak6w - Przemysl - Medyka - Mostiska - Lvov- Kiev- E 90 (Marväo-) Valencia de Alcantara - Madrid- Barcelona -\nMoskva Port Bou (- Cerbere)\nE 32 Frankfurt - Hanau - Flieden - Bebra - Gerstungen -\nLeipzig 3. lrlande\nE 40 Le Havre - Paris - Lerouville - Onville - Metz - Remilly - E 03 (Larne - Seifast -) Dublin\nForbach - Saarbrücken - Ludwigshafen - Mannheim -\nFrankfurt (M) 4. Royaume-Unt\nGemünden - Nürnberg - Schirnding - Cheb - Pizen -\nPraha - Kolin - Ostrava - Zilina - Poprad Tatry - E 03 Glasgow - Stranraer - Larne - Belfast\nKosice - Cierna n.Tis. - Cop - Lvov Holyhead - Crewe - London - Folkestone - Dover\nE 400 Frankfurt (M) - Gemünden E 16 London - Harwich (- Hoek van Holland)\nE 42 Paris - Lerouville - Nancy - Sarrebourg - Reding -\nStrasbourg - Kehl - Appenweier - Karlsruhe - 5. France\nMühlacker - Stuttgart Offenburg E 05 Paris - Bordeaux - Hendaye (- lrun)\nE 46 Mainz - Frankfurt (M) E 051 Calais - Paris\nE 50 Paris - Culoz - Geneve - Lausanne - Bern - Zürich - E 07 Paris - Bordeaux - Hendaye (- lrun)\nBuchs - Innsbruck - Wörgl -\nKufstein (- Rosenheim - Freilassing) - Salzburg - E 15 (Quevy -) Feignies - Aulnoye - Paris - _D__ ijo_n_ _\nSchwarzach St. Veit Le Creusot\nLinz - Wien - Hegyeshalom - Budapest - Miskolc - Lyon - Avignon - Tarascon - Marseille\nNyiregyhaza - Zahony - Cop - Lvov - Kiev - Moskva E 23 Dunkerque - Aulnoye - Thionville - Metz - Frouard -\nE 502 Bischofshofen - Selzthal Toul - Culmont - Chalindrey - Dijon (- Vallorbe)\nE 52 Bratislava - N. Zamky - Sturovo - Szob - Budapest - E 25 (Bettembourg -) Thionville - Metz - Strasbourg -\nCegled - Szolnok - Debrecen - Nyiregyhaza Mulhouse (- Basel)\nE 54 Arad - Deva - Teiu$ - Vinätori - Bra$OV - Bucure$ti E 40 Le Havre - Paris - Lerouville - Onville - Metz - Remilly -\nForbach (- Saarbrücken)\nE 56 Budapest - Rakos - Ujszasz - Szolnok - Lököshaza -\nCurtici - Arad - Timi$oara - Craiova - Bucure$ti E 42 Paris - Lerouville - Nancy - Sarrebourg - Reding -\nStrasbourg (- Kehl)\nE 560 Buzäu - Galali - Reni - Bendery\nE 50 Paris - Culoz (- Geneve)\nE 562 Bucure$ti - Constanta\nE 70 Paris - Mäcon - Amberieu - Culoz- Modane (- Torino)\nE 66 Beograd - Vrsac - Stamora Moravita - Timi$oara\nE 700 Lyon - Amberieu\nE 660 Ruse - Kaspican\nE 90 (Port Bou -) Cerbere - Narbonne - Tarascon -\nE 680 Sofia - Mezdra - Gorna - Kaspican - Sindel - Varna Marseille - Menton (- Ventimiglia)\nE 70 Paris - Mäcon - Amberieu - Culoz - Modane - Torino -\nRho - Milano - Verona - Trieste - Villa Opicina -\nSefana - Ljubljana - Zidani most - Zagreb - 6. Pays-Bas\nBeograd - Nis - Dimitrovgrad - Dragoman - Sofia - E 15 Amsterdam - Den Haag - Rotterdam - Roosendaal\nPlovdiv - Dimitrovgrad - Svilengrad - Kapikule - (- Antwerpen)\nIstanbul - Haydarpa$a - Ankara\nE 35 Amsterdam - Utrecht - Arnhem (- Emmerich)\nE 700 Lyon - Amberieu\nE 702 Ankara - Kapiköy [- Razi (Iran)] E 16 (Harwich -) Hoek van Holland - Rotterdam - Utrecht\nE 704 Ankara - Nusaybin (- Kamichli (Republique arabe\nsyrienne) - Tel Kotchek (lraq)] 7. Belgtque\nE 72 Torino - Genova E 10 Oostende - Bruxelles - Liege (- Aachen)\nE 720 Plovdiv - Zimnitza - Karnobat - Burgas E 15 (Roosendaal -) Antwerpen - Bruxelles - Quevy\n(- Feignies)\nE 90 Lisboa - Entroncamento - Valencia de Alcantara -\nMadrid - Barcelona - Port Bou - Cerbere - Narbonne -\nTarascon - Marseille - Menton - Ventimiglia - \") Dans la liste ci-apres, les gares indiquees entre parentheses se trouvent sur d'autres\nGenova - Pisa - Livorno - Roma itineraires ou en dehors du pays en cause.","1002 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1988, Teil II\nE 25 Bruxelles - Arlon - Sterpenich (- Kleinbettingen) 12. Norvege\nE 27 Liege - Gouvy (- Troisvierges) E 45 Oslo (- Kornsj0)\nE 20 Oostende - Bruxelles - Liege (- Aachen)\n13. Suede\nE 22 Zeebrugge - Brugge\nE 45 (Kornsj0 -) Göteborg - Helsingborg (- Helsin90r)\nE 53 Helsingborg - Hässleholm\n8. Luxembourg E 55 Stockholm - Hässleholm - Malmö - Trelleborg\nE 25 (Sterpenich -) Kleinbettingen - Luxembourg - (- Sassnitz Hafen)\nBettembourg (- Thionville)\nE 59 Malmö - Ystad (- Szczecin)\nE 27 (Gouvy -) Troisvierges - Luxembourg\nE 61 Stockholm - Hässleholm - Malmö - Trelleborg\n(- Sassnitz Hafen)\n9. Republlque tederale d' Allemagne\n14. Danemark\nE 35 (Arnhem -) Emmerich - Duisburg - Düsseldorf - Köln -\nMainz - Mannheim - Karlsruhe (- Basel) E 45 (Helsingborg -) Helsing0r - K0benhavn - Nyk0bing -\nRooby (- Puttgarden)\nE 43 Frankfurt (M) - Heidelberg- Bruchsal- Stuttgart- Ulm -\nMannheim E 530 Nyk0bing - Gedser (- Rostock)\nAugsburg - München - Freilassing (- Salzburg)\n15. Autrlche\nE 45 (Rooby-) Puttgarden - Hamburg- Hannover- Bebra-\nGemünden - Nürnberg - Augsburg - München - E 43 (Freilassing-) Salzburg\nKufstein (- Wörgl) E 45 (München-) Kufstein - Wörgl - Innsbruck (- Brennero)\nE 451 Nürnberg - Passau (- Wels) E 451 (Nürnberg - Passau -) Wels\nE 51 (Gutenfürst -) Hof - Nürnberg E 55 Linz - Salzburg - Schwarzach St. Veit - Villach - Arnold-\nE 10 liege - Aachen - Köln - Düsseldorf - Dortmund - stein (- Tarvisio)\nMünster - Osnabrück - Bremen - Hamburg - Lübeck E 551 (Horni Dvoriste -) Summerau - Linz - Selzthal -\n(- Hanko) St. Michael\nE 18 Hamburg - Büchen (- Schwanheide) E 65 (Breclav -) Bernhardsthal - Wien - Semmering - Bruck\nE 20 (Liege -) Aachen - Köln - Duisburg - Dortmund - a. d. Mur- Klagenfurt- Villach- Rosenbach (-Jesenice)\nHannover - Helmstedt (- Marienborn) E 67 Bruck a. d. Mur - Graz - Spielfeld Strass (- Sentilj)\nE 32 Frankfurt - Hanau - Flieden - Bebra (- Gerstungen) E 50 (Buchs -) Innsbruck - Wörgl -\nE 40 (Forbach-) Saarbrücken - Ludwigshafen - Mannheim - Kufstein {- Rosenheim - Freilassing) - Salzburg -\nFrankfurt (M) - Gemünden - Nürnberg - Schirnding Schwarzach St. Veit\n(- Cheb) Linz - Wien (- Hegyeshalom)\nE 400 Frankfurt (M) - Gemünden E 502 Bischofshofen - Selzthal\nE 42 (Strasbourg -) Kehl - Appenweier -\n16. Republlque democratlque allemande\nKarlsruhe - Mühlacker - Stuttgart\nOffenburg E 51 (Gedser -) Rostock- Berlin/Seddin - Leipzig - Plauen -\nGutenfürst (- Hof)\nE 46 Mainz - Frankfurt (M)\nE 55 (Trelleborg -) Sassnitz Hafen - Stralsund -\nBerlin/Seddin - Dresden - Bad Schandau (- Decin)\n10. Sulsse\nE 61 (Trelleborg -) Sassnitz Hafen - Stralsund -\nE 23 (Dijon -) Vallorbe - Lausanne - Brig Berlin/Seddin - Dresden - Bad Schandau (- Decin)\nE 25 (Mulhouse -) Basel - Olten - Bern - Brig E 18 (Büchen -) Schwanheide - Berlin/Seddin\n(- Domodossola)\nE 20 (Helmstedt-) Marienborn - Berlin/Seddin - Frankfurt (0)\nE 35 (Karlsruhe -) Basel - Olten - Chiasso (- Milano) (- Kunowice)\nE 50 (Culoz -) Geneve - Lausanne - Bern - Zürich - Buchs E 30 Dresden - Görlitz (- Zgorzelec)\n(- Innsbruck)\nE 32 (Bebra-) Gerstungen - Leipzig\n11. ltalle 17. Pologne\nE 25 (Brig -) Domodossola - Rho - Milano - Genova E 59 Swinoujscie - Szczecin - Kostrzyn - Zielona G6ra -\nWroclaw - Opole - Chalupki\nE 35 (Chiasso -) Milano - Bologna - Firenze - Roma - Napoli\n- Salerno - Messina E 65 Gdynia - Gdar'lsk - Warszawa - Katowice -\nZebrzydowice (- Petrovice u Karvine)\nE 45 (Innsbruck-) Brennero - Verona - Bologna - Ancona -\nFoggia - Bari E 20 [Frankfurt (0) -J Kunowice - Poznan - Warszawa -\nTerespol (- Brest)\nE 55 (Arnoldstein-) Tarvisio - Udine - Venezia - Bologna\nE 30 (Görlitz-) Zgorzelec - Wroclaw - Katowice - Krak6w -\nE 70 (Modane -) Torino- Rho- Milano - Verona-Trieste - Przemysl - Medyka (- Mostiska)\nVilla Opicina (- Sezana)\n18. Tchecoslovaqule\nE 72 Torino - Genova\nE 55 (Bad Schandau-) Decin - Praha\nE 90 (Menton -) Ventimiglia - Genova - Pisa - Livorno -\nRoma E 551 Praha - Horni Dvoriste (- Summerau)","Nr. 38 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 9. November 1988 1003\nE 61 (Bad Schandau-) DMin - Nymburk - Kolin - Brno - 22. Roumanie\nBreclav - Bratislava - Komarno (- Komarom)\nE 851 (Vadul Siret -) Vic$ani - Pa$cani\nE 63 Zilina - Bratislava\nE 95 (Ungeny -) la$i - Pa$cani - Buzäu - Ploie$ti -\nE 65 (Zebrzydowice -) Petrovice u Karvine - Ostrava - Bucure$ti - Videle - Giurgiu (- Ruse)\nBreclav (- Bernhardsthal)\nE 54 Arad - Deva - Teiu$ - Vinätori - Bra$OV - Bucure$ti\nE 40 (Schirnding -) Cheb - Pize~ - Praha - Kolin - Ostrava -\nE 56 (Lököshaza -) Curtici - Arad - Timi$oara - Craiova -\nZilina - Poprad Tatry - Koäice - Ciema n. Tis. (- Cop)\nBucure$ti\nE 52 Bratislava - N. Zamky - Sturovo (- Szob)\nE 560 Buzäu - Galati (- Reni - Bendery)\nE 562 Bucure$ti - Constania\n19. Hongrle\nE 66 (Vräac -) Stamora Moravi1a - Timi$oara\nE 61 (Komarno -) Komarom - Budapest\nE 69 Budapest - Murakeresztur (- Kotoriba)\nE 71 Budapest - Murakeresztur - Gyekenyes (- Botovo - 23. Bulgarle\nKoprivnica) E 95 (Giurgiu -) Ruse - Gorna - Dimitrovgrad\nE 85 Budapest - Kelebia (- Subotica) E 951 Sindel - Karnobat\nE 50 (Wien -) Hegyeshalom - Budapest - Miskolc - Nyiregy- E 660 Ruse - Kaspifan\nhaza - Zahony (- Cop)\nE 680 Sofia - Mezdra - Gorna - Kaspitan - Sindel - Varna\nE 52 (Sturovo -) Szob - Budapest - Cegled - Szolnok -\nDebrecen - Nyiregyhaza E 70 (Dimitrovgrad -) Dragoman - Sofia - Plovdiv -\nDimitrovgrad - Svilengrad (- Kapikule)\nE 56 Budapest - Rakos - Ujszasz - Szolnok - Lököshaza\n(- Curtici) E 720 Plovdiv - Zimnitza - Karnobat - Burgas\nE 855 Sofia - Kulata (- Promachon)\n20. Yugoslavle\nE 65 (Rosenbach-) Jesenice - Ljubljana - Pivka - Rijeka\n24. Flnlande\nE 67 (Spielfeld Strass-) Sentilj - Maribor - Zidani most\nE 10 Hanko - Helsinki - Aiihimäki - Kouvola - Vainikkala\nE 69 (Murakeresztur-) Kotoriba - Pragersko - Zidani most- (- Luzaika)\nLjubljana - Divata - Koper\nE 71 (Gyekenyes -) Botovo - Koprivnica - Zagreb - Karlovac\n25. Union des Republlques soclallstes sovletlques\n- Rijeka\nE 851 Lvov - Vadul Siret (- Vic$ani)\nE 751 Zagreb - Sunja - Knin - Perkovic - §Q!!L\nSibenik E 95 (la$i -) Ungeny - Kichinev - Bendery - Kiev - Moskva\nE 771 Subotica - Vinkovci - Strizivojna - Vrpolje - Sarajevo - E 10 (Vainikkala -) Luzaika - Leningrad - Moskva\nKardeljevo E 20 (Terespol -) Brest - Moskva\nE 79 Beograd - Bar E 30 (Medyka -) Mostiska - Lvov - Kiev - Moskva\nE 85 (Kelebia -) Subotica - Beograd - ~ - Skopje - E 40 (Cierna n. Tis. -) Cop - Lvov\nKraljevo\nGevgelija (- ldomeni) E 50 (Zahony -) Cop - Lvov - Kiev - Moskva\nE 66 Beograd - Vräac (- Stamora Moravi1a) E 560 (Galati -) Reni - Bendery\nE 70 (Villa Opicina -) Sefana - Ljubljana - Zidani most -\nZagreb - Beograd - Nis - Dimitrovgrad (- Dragoman) 26. Turqule\nE 70 (Svilengrad -) Kapikule - Istanbul - Haydarpa$a -\n21. Grece\nAnkara\nE 85 (Gevgelija -) ldomeni - Thessaloniki - Athinai\nE 702 Ankara - Kapiköy [- Razi (Iran)]\n· E 853 Larissa - Volos\nE 704 Ankara - Nusaybin [- Kamichli (Republique arabe\nE 855 (Kulata -) Promachon - Thessaloniki syrienne) - Tel Kotchek (lraq)]","1004 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1988, Teil II\nAnnexe II\nCaracteristiques techniques des grandes lignes internationales de chemin de fer\nRemarques prellminaires Les parametres retenus ne freinent en aucune maniere le\nLes parametres sont resumes dans le tableau 1. Les valeurs progres technique. Ce sont des exigences minimales. Un reseau\nindiquees dans la colonne A du tableau 1 doivent etre conside- de chemin de fer peut retenir des parametres plus ambitieux s'il\na\nrees comme des objectifs importants, atteindre conformement l'estime utile.\naux plans nationaux de developpement des chemins de fer, et Par analogie, les specifications indiquees au tableau 1 sont\ntout ecart par rapport a ces valeurs doit etre considere comme aussi applicables, le cas echeant, aux services de ferry-boat qui\nexceptionnel. font partie integrante du reseau ferroviaire.\nOn distingue deux grandes categories de lignes:\n1. Nombre de voies\na) les lignes existantes, susceptibles d'etre ameliorees le cas\nLes grandes lignes internationales doivent oHrir une capacite\necheant; il est souvent difficile et parfois impossible de modi-\nelevee et une grande precision du mouvement.\nfier leurs caracteristiques geometriques notamment; les\nexigences a leur egard sont donc moderees; En principe, il n'est possible de repondre a ces deux exigences\nb) les lignes nouvelles, a construire; entre certaines limites que par des lignes a au moins deux voies.\nd'ordre economique, on peut choisir librement leurs\ncaracteristiques notamment geometriques; il a ete necessaire 2. Gabarit des vehicules\nde distinguer deux sous-categories: II s'agit du gabarit minimum sur les grandes lignes internatio-\ni) les lignes destinees uniquement au transport des voya- nales.\ngeurs (a l'exclusion des transports de marchandises);\nSur les lignes nouvelles, l'adoption d'un gabarit important\nii) les lignes a trafic mixte ou melange, destinees aux trans- n'exige en general qu'un cout marginal d'investissement limite, ce\nports de voyageurs et de marchandises. qui permet de retenir le gabarit C1 de l'UIC.\nTableau 1 Le gabarit C1 permet notamment:\nParametres d'infrastructure des grandes llgnes le transport de vehicules et d'ensembles routiers utilitaires\nInternationales de chemin de fer (camions et remorques, vehicules articules, tracteurs et semi-\nremorques) au gabarit routier europeen (hauteur 4 m, largeur\nA B 2,50 m) sur des wagons speciaux dont le plan de chargement\nLignes Lignes nouvelles se trouve a 60 cm au-dessus du niveau du rail;\nexistantes\nrepondant - le transport de semi-remorques routieres ordinaires d'une lar-\naux\nconditions B1 B2 geur de 2,50 m et d'une hauteur de 4 m sur des wagons-\nDestinees Destinees au\nd'infra- poches equipes de bogies courants;\nexclusive- transport de\nstructure voyageurs\nment au\net lignes\na ameliorer\ntransport de et de le transport de conteneurs ISO d'une largeur de 2,44 m et\nvoyageurs marchandises\na\nou recoo- d'une hauteur de 2,90 m sur des wagons plats ordinaires;\nstruire\n- le transport de caisses mobiles d\\me largeur de 2,50 m sur des\n1. Nombre de voies - 2 2 wagons plats ordinaires.\n2. Gabarit des vehicules UIC\") B UIC C1 UIC C1 Les lignes existantes qui franchissent des regions monta-\n3. Entraxe minimal des gneuses (Pyrenees, Massif central, Alpes, Jura, Apennins, Car-\nvoies 4,0 m 4,2 m 4,2 m pates, etc.) comportent de nombreux tunnels au gabarit de l'Unite\n4. Vitesse minimale Technique ou a des gabarits legerement superieurs en hauteur\nde definition 160 km/h 300 km/h 250 km/h dans l'axe de la voie. Dans presque tous les cas, l'agrandisse-\n5. Masse autorisee par ment au gabarit C1 de l'UIC est impossible du point de vue\nessieu: economique et financier.\nLocomotives ($ 200 km/h) 22,5 t - 22,5 t Le gabarit Bde l'UIC est donc retenu pour ces lignes. II permet\nAutomotrices et rames notamment:\nautomotrices ($ 300 km/h) 17 t 17 t 17t\n- le transport de conteneurs ISO d'une largeur de 2,44 m et\nVoitures 16 t - 16 t d'une hauteur de 2,90 m sur des wagons plats porte-conte-\nWagons $ 100 km/h 20 t - 22,5 t a\nneurs dont le plan de chargement se trouve une hauteur de\n120 km/h 20 t - 20 t 1, 18 m au-dessus du niveau du rail;\n140 km/h 18 t - 18 t\n- le transport de caisses mobiles d'une largeur de 2,50 m\n6. Masse autorisee par\net d'une hauteur de 2,60 m sur des wagons plats normaux\nmatre lineaire St - 8t\n(plan de chargement a une hauteur de 1,246 m);\n7. Train type pour le calcul\ndes ponts UIC 71 - UIC 71 - le transport de semi-remorques par des wagons-poches.\n8. Declivite maximale - 35 mm/m 12,5 mm/m\nLa plupart des grandes lignes internationales existantes ont au\n9. Longueur minimale des moins le gabarit B de l'UIC. Sur fes autres, la mise a ce gabarit\nquais des grandes gares 400m 400m 400m n ·exige generalement pas d'investissements importants.\n1O. Longueur utile minimale\ndes voies d'evitement 750m - 750 m\n3. Entraxe minimal des voies\n11. Passage a niveau aucun aucun aucun\nII s'agit de l'entraxe minimal sur les grandes lignes a double\n•) UIC = Union internationale des chemins de fer voie en dehors des gares.","Nr. 38 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 9. November 1988 1005\nL'augmentation de l'entraxe presente les avantages suivants: de l'UIC. Les limitations de la masse par essieu a 20 t pour\n120 km/h et a 18 t pour 140 km/h correspondent a la reglemen-\n- diminution de la pression aerodynamique lors du croisement de\ntation de l'UIC.\ndeux trains; cet avantage s'accroit proportionnellement a la\nvitesse; Les masses par essieu indiquees valent pour des diametres de\n- allegement des sujetions imposees par le transport de charges roue egaux ou superieurs a 840 mm, conformement a la regle-\nexceptionnelles depassant le gabarit; mentation de l'UIC.\n- possibilite d'utiliser des equipements mecaniques puissants\npour l'entretien et le renouvellement des voies. 6. Masse autorisee par m lineaire\nSur les lignes existantes a double voie, et en dehors des gares, La masse autorisee par metre de longueur hors tampons des\nl'entraxe est de 3,50 m a 4 m. On doit s'efforcer de l'augmenter vehicules que les grandes lignes internationales doivent pouvoir\nlors du renouvellement integral des voies pour aboutir a un accepter est de 8 t, conformement a la categorie C4 de l'UIC.\nminimum de 4 m.\nSur les lignes nouvelles, le choix d'un entraxe large n'exige 7. Train type pour le calcul des ponts\ngeneralement qu'un investissement marginal limite, du moins II s'agit du «train type» minimum sur lequel doivent se fonder les\nhors des tunnels et jusqu'a 4,20 m. L'entraxe minimal de 4,20 m calculs des ponts sur les grandes lignes internationales.\nest donc retenu. II est suffisant pour les grandes vitesses jusqu'a\nSur les lignes nouvelles a trafic melange ou mixte, le train type\n300 km/h (cas de la ligne nouvelle a grande vitesse Paris-Sud-Est\ndit UIC 71 est utilise.\nentre Paris et Lyon).\nSur les lignes nouvelles reservees aux transports de voya-\n4. Vitesse minimale de definition geurs, il n'est pas etabli de norme internationale.\nLa vitesse minimale de definition determine le choix des carac- 8. Declivite maximale\nteristiques geometriques du trace (rayon de courbe et devers),\ndes installations de securite (distances de freinage) et des coeffi- II s'agit de la declivite maximale sur les grandes lignes interna-\ncients de freinage du materiel roulant. tionales.\nSur les lignes existantes, la declivite est une donnee qu'il est\nSur les lignes existantes, les vitesses maximales sont fonction pratiquement impossible de modifier.\ndu rayon des courbes. La vitesse minimale de definition retenue\nSur les lignes nouvelles reservees aux transports de voya-\n(160 km/h) est de regle sur les sections en trace rectiligne et dans\ngeurs, la valeur de 35 mm/m est retenue (norme utilisee sur la\nles courbes de grand rayon. Dans certains cas, le trace et la\nsignalisation peuvent etre ameliores sans investissements trop\na\nligne grande vitesse Paris-Sud-Est entre Paris et Lyon).\nimportants pour permettre d 'atteindre 160 km/h sur quelques Sur les lignes nouvelles a trafic mixte ou melange, la valeur de\nsections. 12,50 mm/m est retenue. C'est la valeur la plus elevee de toutes\ncelles des planifications nationales actuelles.\nSur les lignes nouvelles, on peut adopter des vitesses de\nLa declivite est fonction de la longueur de la rampe; eile est\ndefinition beaucoup plus elevees. Les vitesses de definition rete-\nd'autant plus faible que la rampe est plus longue et vice versa.\nnues correspondent a celles des lignes nouvelles recemment\nconstruites, en construction ou en projet. 9. Longueur minimale des quais des grandes gares\nLa vitesse de definition est distincte de la vitesse commerciale. La longueur de 400 metres adoptee par l'UIC est retenue. Un\nLa vitesse commerciale est le quotient de la distance entre quai de 400 m accepte notamment:\nl'origine et la destination d'un train par la duree du parcours y - un train compose d'une locomotive et de 13 voitures de\ncompris les arrets intermediaires. 27,50 m, ou d'une locomotive et de 14 voitures de 26,40 m;\n- un train compose de deux rames TGV du type Paris-Sud-Est.\n5. Masse autorisee par essieu L'allongement des quais des grandes gares au-dela de 400 m\nII s'agit de la masse autorisee par essieu que les grandes lignes n'est pas retenu pour deux raisons:\ninternationales doivent pouvoir supporter. - la «distance de refus» du voyageur pieton, en particulier dans\nles gares en cul-de-sac;\nLes grandes lignes internationales doivent pouvoir absorber le - un investissement trop eleve, en particulier pour la transforma-\ntrafic du materielle plus moderne, existant et futur, c'est-a-dire en tion des gares en cul-de-sac existantes.\nparticulier:\n10. Longueur utile minimale des voies d'evitement\n- des locomotives ayant une masse par essieu de 22,5 t; sur les\nlignes qui admettent en general une masse par essieu de 20 t, La longueur utile minimale des voies d'evitement des grandes\non tolere des locomotives ayant une masse par essieu un peu lignes internationales n'a d'importance que pour les trains de\nplus elevee, parce que le rapport du nombre d'essieux de marchandises.\nlocomotive au nombre total d'essieux est en general tres faible La longueur de 750 m adoptes par l'UIC est retenue. Elle\net parce que la suspension d'une locomotive provoque une permet notamment la circulation et le garage de trains de mar-\nusure moindre que celle d'un wagon; chandises d'une masse brute remorquee de plus de 5 000 t en\ncategorie C4 (8 tonnes brutes par metre); par ailleurs, un train de\n- des automotrices et des rames automotrices ayant une masse\n1 500 tonnes brutes remorquees a garer sur une voie d'evitement\npar essieu de 17 t (masse par essieu des rames TGV de la\nSociete nationale des chemins de fer fran