{"id":"bgbl2-1974-22-1","kind":"bgbl2","year":1974,"number":22,"date":"1974-05-10T00:00:00Z","url":"https://offenegesetze.de/veroeffentlichung/bgbl2/1974/22#page=1","api_url":"https://api.offenegesetze.de/v1/veroeffentlichung/bgbl2-1974-22-1/","document_url":"https://media.offenegesetze.de/bgbl2/1974/bgbl2_1974_22.pdf#page=1","order":1,"title":"Gesetz zu dem Zusatzübereinkommen vom 26. Februar 1966 zum Internationalen Übereinkommen über den Eisenbahn-Personen- und -Gepäckverkehr vom 25. Februar 1961 über die Haftung der Eisenbahn für Tötung und Verletzung von Reisenden sowie zu den Internationalen Übereinkommen vom 7. Februar 1970 über den Eisenbahnfrachtverkehr und über den Eisenbahn-Personen- und -Gepäckverkehr","law_date":"1974-04-26T00:00:00Z","page":357,"pdf_page":1,"num_pages":208,"content":["357\nBundesgesetzblatt\nTeil II Z 1998 A\n1974 Ausgegeben zu Bonn am 10. ~/lai 1974 N 1\n• ·J •)\nl •--\nTag In ha I t Seite\n2G. 4. 74 Gesetz zu dem Zusatzübereinkommen vom 26. Februar 1966 zum Internationalen Uber-\n- einkommen über den Eisenbahn-Personen- und -Gepäck.verkehr vom 25. Februar 1961\nüber die Haftung der Eisenbahn für Tötung und Verletzung von Reisenden sowie zu den\nInternationalen Obereinkommen vom 7. Februar 1970 über den Eisenbahnfrachtverkehr\nund über den Eisenbahn-Personen- und -Gepäckverkehr .............................. .\n!l3fi-1\n]57\nGesetz\nzu dem Zusatzübereinkommen vom 26. Februar 1966\nzum Internationalen Obereinkommen\nüber den Eisenbahn-Personen- und -Gepäckverkehr vom 25. Februar 1961\nüber die Haftung der Eisenbahn für Tötung und Verletzung von Reisenden\nsowie zu den Internationalen Obereinkommen vom 7. Februar 1970\nüber den Eisenbahnfrachtverkehr\nund über den Eisenbahn-Personen- und -Gepäckverkehr\nVom 26. April 1974\nDer Bundestag hat mit Zustimmung des Bundes- 6. dem Protokoll II vom 9. November 1973 der Di-\nrates das folgende Gesetz beschlossen: plomatischen Konferenz für die Inkraftsetzung\nder Internationalen Ubereinkommen über den\nEisenbahnfrachtverkehr (CI~1) und über den\nArtikel 1\nEisenbahn-Personen- und -Gepäckverkehr (CIV)\nDem Beitritt der Bundesrepublik Deutschland zu vom 7. Februar 1970 betreffend die Verlängerunq\nder Geltungsdauer des am 26. Februar 1966 unter-\n1. dem Zusatzübereinkommen vom 26. Februar 1966 zeichneten und am 1. Januar 1973 in Kraft getr0-\nzum Internationalen Ubereinkommen über den tenen Zusatzübereinkommens zur CIV von 196 l\nEisenbahn-Personen- und -Gepäckverkehr vom über die Haftung der Eisenbahn für Tötung und\n25. Februar 1961 (CIV) über die Haftung der Verletzung von Reisenden\nEisenbahn für Tötung und Verletzung von Rei-\nsenden; wird zugestimmt. Die Ubereinkommen und die\nProtokolle werden nachstehend veröffentlicht.\n2. dem Internationalen Ubereinkommen vom 7. Fe-\nbruar 1970 über den Eisenbahnfrachtverkehr\n(CIM); Artikel 2\nDer Bundesminister für Verkehr wird ermä.chtigt,\n3. dem Internationalen Ubereinkommen vom 7. Fe-\nAnderungen oder Ergänzungen gemäß Artikel 69\nbruar 1970 über den Eisenbahn-Personen- und\n§§ 3 und 4 des Internationalen Ubereinkommens\n-Gepäckverkehr (CIV);\nüber den Eisenbahnfrachtverkehr (CIM) und gemäß\n4. dem Zusatzprotokoll vom 7. Februar 1970 zu den Artikel 64 § 3 des Internationalen Ubereinkommens\nInternationalen Ubereinkommen über den Eisen- über den Eisenbahn-Personen- und -Gepäckverkehr\nbahnfrachtverkehr (CIM) und den Eisenbahn- (CIV} durch Rechtsverordnung in Kraft zu setzen.\nPersonen- und -Gepäckverkehr (CIV}; Die Rechtsverordnungen bedürfen nicht der Zu-\nstimmung des Bundesrates.\n5. dem Protokoll I vom 9. November 1973 der\nDiplomatischen Konferenz für die Inkraftsetzung\nArtikel 3\nder Internationalen übereinkommen über den\nEisenbahnfrachtverkehr (CIM) und über den Dieses Gesetz gilt auch im Land Berlin, sofern\nEisenbahn-Personen- und -Gepäckverkehr (CIV) das Land Berlin die Anwendung dieses Gesetzes\nvom 7. Februar 1970; feststellt. Rechtsverordnungen, die auf Grund dieses","358 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nGesetzes erlassen werden, gelten im Land Berlin Internationalen Ubereinkommen vom 25. Februar\nnach § 14 des Dritten Uberleitungsgesetzes vom 1961 über den Eisenbahnfrachtverkehr und über\n4. Januar 1952 (Bundesgesetzbl. I S. 1). den Eisenbahn-Personen- und -Gepäckverkehr\n(Bundesgesetzbl. 1964 II S. 1517),\nArtikel 4 2. die Verordnung vom 6. März 1967 über die An-\n(1) Dieses Gesetz tritt am Tage nach seiner Ver- derung und Ergänzung der Anlage I des Interna-\nkündung in Kraft. tionalen Ubereinkommens über den Eisenbahn-\nfrachtverkehr (Bundesgesetzbl. 1967 II S. 1140),\n(2) Die Tage, an denen das Zusatzübereinkommen\n3. die Verordnung vom 19. Dezember 1968 über die\nvom 26. Februar 1966 zu dem Internationalen Uber-\nInkraftsetzung von Anderungen des Internationa-\n•\neinkommen vom 25. Februar 1961 über den Eisen-\nbahn-Personen- und -Gepäckverkehr nach seinem len Ubereinkommens vom 25. Februar 1961 über\nArtikel 26 Abs. 2, das Internationale Ubereinkom- den Eisenbahnfrachtverkehr (Bundesgesetz-\nmen vom 7. Februar 1970 über den Eisenbahnfracht- blatt 1968 II S. 1220),\nverkehr nach 9einem Artikel 67 § 3 und das Inter- 4. die Verordnung vom 20. November 1970 über die\nnationale Ubereinkommen vom 7. Februar 1970 über Inkraftsetzung von Anderungen des Internationa-\nden Eisenbahn-Personen- und -Gepäckverkehr nach len Ubereinkommens vom 25. Februar 1961 über\nseinem Artikel 62 § 3, das Zusatzprotokoll vom den Eisenbahnfrachtverkehr nebst Anlage VII\n7. Februar 1970 sowie die Protokolle I und II vom (RIP) (Bundesgesetzbl. 1970 II S. 1185),\n9. November 1973 für die Bundesrepublik Deutsch-\nland in Kraft treten, sind im Bundesgesetzblatt 5. die Zweite Verordnung vom 19. Juni 1973 über\nbekanntzugeben. die Inkraftsetzung von Anderungen der Anlage I\n(RID) des Internationalen Ubereinkommens über\n(3) Gleichzeitig mit dem Inkrafttreten der Inter- den Eisenbahnfrachtverkehr (Bundesgesetz-\nnationalen Ubereinkommen vom 7. Februar 1970 blatt 1973 II S. 561),\nüber den Eisenbahnfrachtverkehr und den Eisen- 6. die Dritte Verordnung vom 3. Dezember 1973\nbahn-Personen- und -Gepäckverkehr für die Bundes- über die Inkraftsetzung von Änderungen der An-\nrepublik Deutschland treten außer Kraft: lage I (RID) des Internationalen Ubereinkommens\n1. das Gesetz vom 21. Dezember 1964 über die Be- über den Eisenbahnfrachtverkehr (Bundesgesetz-\nteiligung der Bundesrepublik Deutschland an den blatt 1973 II S. 1597).\nDas vorstehende Gesetz wird hiermit verkündet.\nBonn, den 26. April 1974\nDer Bundespräsident\nHeinemann\nDer Bundeskanzler\nBrandt\nDer Bundesminister für Verkehr\nLa uri tzen\nDer Bundesminister der Justiz\nGerhard Jahn\nDer Bundesminister des Auswärtigen\nScheel","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 359\nConvention addition11elle\na la Convention internationale concemant le transport des voyageurs\net des hagages par chemins de fer (CIV) du 25 fevrier 1961,\nrelative a la responsabilite du chemin de fer\npour la mort et les blessures de voyageurs,\ndu 26 fevrier 1966\navec le Protocole I du 22 octobre 1971\nApplicable a partir du 1 er janvier 1973\nZusatziibereink.ollllllen\nzum Internationalen Obereinkommen über den Eisenhahn-Pereonen- und\n-Gepäckverkehr (CIV) vom 25. Februar 1961\nüber die Haftun·g der Eisenbahn\nfür Tötung und Verletzung von Reisenden\nvom 26. Februar 1966\nmit dem Protokoll I vom 22. Oktober 1971\nVom 1. Januar 1973 an gültiger Text","360 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nConvention additionnelle\na la Convention internationale concernant le transport des voyageurs\net des bagages par chemins de Cer (CIV) du 25 fevrier 1961,\nre1ative ala responsabilite du chemin de fer\npour la n1ort et les hlessures de voyageurs\nLES PLf:NIPOTENTIAIRES SOUSSIGNES,\nayant reconnu l'utilite d'une unification des regles de responsabilite du chemin de fer pour Ies\ndommages survenus au cours d'un ttansport international et resultant de la mort, des blessures ou de\ntoute autre atteinte a l'intrgrite physique ou mentale d'un voyageur, ainsi que de l'avarie ou de la\nperte des objets qu'il avait avec lui,\nont resolu de completer par une Convention additionnelle la Convention internationale concer-\nnan t Ie transport des voyageurs et des bagages par chemins de fer (CIV) du 25 fevrier 1961,\net sont convenus des articles suivants:\n.Article premier.\nChamp d'application.\n§ 1. - La presente Convention regle la responsabilite du chemin de fer pour les dommages causes\naux voyageurs par un accident survenu sur le territoire d'un Etat partie a la presente Convention. Au\nsens de Ia presente Convention, on entend par ((\\royageurs>>:\na) les voyageurs dont le transport est regi par la Convention internationale concernant Ie trans-\nport des voyageurs et des bagages par chemins de fer (CIV) du 25 fevrier 1961,\nb) Ies convoyeurs des envois effectues conformement a Ia Convention internationale concernant\nle transport des marchandises par chemins de fer (ClM) du 25 fevrier 1961.","Nr. 22 -- Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 361\nZusatzübereinkon1men\nzum Internationalen Obereinkommen über den Eisenbahn-Personen- und\n-Gepäckverkehr (CIV) vom 25. Februar 1961\nüber die Haftung der Eisenbahn\nfiir Tötung und Verletzung von Reisenden\n(amtliche Ubersetzung)\nDIE UNTERZEICHNETEN BEVOLLMÄCHTIGTEN,\nin der Erkenntnis der Vorteile einer einhdllichen Regelung der Haftung der Eisenbahn für Schä-\nden, die während einer internationalen Beförderung durch Tötung, Verletzung oder sonstige Beein-\nträchtigung der körperlichen oder der geistigen Gesundheit eines Reisenden sowie durch Beschädigung\noder Verlust der von ihm mitgeführten Sachen entstehen,\nhaben beschlossen, in Ergänzung des Internationalen Übereinkommens über den Eisenbahn-\nPersonen- und -Gepäckverkehr (CIV) vom 25. Februar 1961 ein Zusatzübereinkommen abzuschliessen,\nund sind über folgende Artikel übereingekommen:\nArtikel 1.\nGeltungsbereieh.\n§ 1. - Dieses Übereinkommen regelt die Haftung der Eisenbahn für Schäden, die Reisende durch\nUnfall auf dem Gebiet eines Vertragsstaates dieses Übereinkommens erlitten haben. Reisende im Sinne\ndieses Übereinkommens sind:\na) Reisende, die auf Grund des Internationalen Übereinkommens über den Eisenbahn-Personen-\nund -Gepäckverkehr (CIV) vom 25. Februar 1961 befördert werden,\nb) Begleiter von Sendungen, die auf Grund des Internationalen Übereinkommens über den Eisrn-\nbahnfrachtverkehr (CIM) vom 25. Februar 1961 befördert werden.","362 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\n§ 2. -- Chaque Etat contrnctant pourra, au moment oü il signe la presente Conwntion ou depose\nson instrument de ratification ou d'adhesion, declarer qu'il se reserw le droit de ne pas appliquer la\nprrsente Conn'nlion aux Yoyageurs Yictimes d'accidents surwnus sur son territoire, lorsque ceux-ci\nsont ses ressorlissants ou des pcrsonnes ayant leur n:•sidcnce habituelle dans cet Etat .\n.\\rti<'le :!. ....\nEtt>ndue de la responsahilite.\n§ 1. - Le chemin de fer est responsable des dommages resultant de Ia mort, des blessures ou de\na\nLoule autre atteinte l'integritc physique ou mentale d'un voyageur causees par un accident en relation\nawc l'exploitation ferroYiaire sttrHnu pendant que le voyageur sejourne dans les Yehicules, qu'il y\nentre ou qu'il en sort.\nLe chemin de fer est, en oulre, responsable des dommages resultant de l'aYarie ou de la perle\ntotale ou partielle des objets que 1c \\·oyageur victime d'un tel accident aYait, soit sur Iui, soit aHc lui\ncornme colis a main, y compris les animaux.\n§ 2. - Lc chemin de fer esl dechargc de cette responsabilite si l'accident a ete causc par des\neireonstances cxtfrieures a l'exploitation quc le chemin de fer, en depit de la diligence requise d'apres\nles parlicularitcs de I'especc, nc pouvait pas cdter et a_ux consequenccs desquelles il ne pouvait pas\noln·ier.\n~ 3. --- Lc ehe min de fer est dechargr en tout ou en parlic de cel le responsahililr dans la mesure\noü I'accidenl cst dü. a une faute du Yoyageur ou a un comportemenl de celui-ci qui n'esl pas conforme\na la conduite normale des Yoyageurs.\n§ ,1. -- Le chemin de fer esl decharge de celte rcsponsabililr si l'accident est dü au comportement\nd'un tirrs que le chemin de fer, en depit de la diligence requise d'apr<'.·s les particularites de l'espece, ne\npouYait pas cYiter et aux consequences duqul'l il ne potl\\'ait pas obYier.\nSi la rcsponsabilite du chemin de fer n'esl pas rxclue selon l'alinea precedent, le chcmin de fer\nrrpond pour le tout dans Ies limilcs de la pn;sente Com·ention et sans prejudice de son recours eventuel\ncontre Ie tiers.\n§ 5. - La presente Coll\\·enlion n'affecle pas la responsabililc qui peul incomber au chemin de fer\npour les cas non pren1s au § 1.\n§ 6. - Le <> au sens de Ia presente ConYention est celui qui, d'apres\nla liste des lignes prrrne a l'article 59 de la C IV, exploite la ligne sur laquelle l'accident s'est produit.\nS'il y a, d'apres la liste mentionnee, coexploilation par deux chemins de fer, chacun de ces chemins de\nfer esl responsable.\n.\\rtil'I(' :J.\nDommag('s-intiirMs t•n eas dt> mort du \\\"O)·ag„ur.\n§ 1. - En cas de morl du Yoyageur, ks domrnages-intcrets comprennenl:\na) les frais neccssaires consrcutifs au deci.'s, nolarnment ceux du lransport du corps, d'inhumation\net d'incineration;\nh) si la morl n'esl pas survenue immt.;dialement, les dommages-inlerets definis a l'article 4.\n§ 2. - Si, par la mort du Yoyageur, des personnes enYers lesquelles il avait ou aurait eu a l'avenir\nune obligation alimentaire, en wrtu de la loi, sont privees de leur soutien, il y a egalement lieu de les\nindemniser de cette perte. L 'action en dommages-interets des personnes clont le voyageur assumait\nl'enlretien sans y t~tre tenu par Ia loi reste soumise au droit national.","Nr. 22 -Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 363\n§ 2. -- Jeder Vertragsstaat kann bei der Cnterzeichnung dieses Übereinkommens oder bei der\nI Iinlerlrgung seiner Hatifikationsurkunde oder seiner Beitrittsurkunde erklären, dass er sich das Hecht\nvorbehält, dieses Übereinkommen nicht anzuwenden, ·wenn sich der Cnfall auf seinem Gebiet rreignel\nhat und der Heisende Angehöriger dieses Staates ist oder in diesem Staat seinen gewöhnlichen Aufent-\nhalt hat.\nArtikrl 2.\nrmfang dr1· Haftung.\n§ 1. - Die Eisenbahn haftet für den Schaden, der dadurch entsteht, dass ein Reisender durch\nl'nfall im Zusammenhang mit dem Eisenbahnbetrieb während seines Aufenthaltes in den Fahrzeugen\noder beim Ein- oder Aussteigen getötet, verletzt oder sonst in seiner körperlichen oder seiner geistigen\nGesundheit beeinträchtigt wird.\nDie Eisenbahn haftet ferner für den Schaden, der durch Beschädigung oder gänzlichen odl'!' teil-\n,veisen Verlust Yon Sachen entsteht, die der durch einen solchen Unfall betroffene Heisendc an sich\ntrügt oder als I landgepück mit sich führt; dies gilt auch für Tiere, die der Reisende mit sich führt.\n§ 2. - -- Die Eisenbahn ist Yon dieser Ilaflung befreit, wenn der l 1nfall durch ausserhalh des\nBetriebes gelegrne Cmslände Yerursacht worden ist und die Eisenbahn diese Cmstände trotz ~\\nwen-\ndung der nach Lage des Falles gebotenen Sorgfalt nicht ,·ermeiden und deren FoJgen nicht ahm.'1Hlen\nkonntl'.\n*:i. - - Die Eisenbahn isl \\'Oll dieser Haftung ganz oder teilweise in dem ~Iassl' befreit, in welchem\nder l 'nfall auf ein Verschu]den drs Hrisenden oder auf rin Verhaltrn des Rrisl'JHlen zuriickzufiihren ist,\ndas nicht dem normalen Verhalten \\'Oll Heisenden entspricht.\n§ -L -- Die Eisenbahn ist Yon dieser Haftung befreit, wenn der Cnfall auf das Verhalten eim·s\nDrillen zuriickzufiihren ist und die Eisenbahn dieses Verhalten trotz Anwendung der nach Lage des\nFalles gebotenen Sorgfalt nicht vermeiden und dessen Folgen nicht abwenden konnte.\nIst die l laflung der Eisenbahn gemäss dem vorstehenden Absatz nicht ausgeschlossen, so haftet\nsie unter den Jkschrünkungen dieses Übereinkommens fiir das Ganze, unbeschadet ihres <.'l waigen\nH iickgriffes gegen den Dritten.\n*;'i, --- Eine etwaige Haftung der Eisenbahn in den in § 1 nicht Yorgesche1wn Füllen wird durch\ndieses Cbcrcinkummen nicht beriihrl.\n~ ß. - Die 1< haftbare Eisenbahn,> im Sinne dieses ·Übereinkommens ist diejenige Eisenbahn, die\nnach der in Artikel 59 C IV vorgesehenen Streckenliste die Strecke betreibt, auf der sich der l'nfall\nereignet hat. Besteht nach der Streckenliste gl'meinsamer Betrieb zweier Eisenbahnen, so ist jede rnn\nihnen haftbar.\n~\\rtikt1l :J.\nSl·hadener~atz bei Tötunu tlrs Rei~emlen.\ns 1. -- Bei Tötung des Reisenden umfasst der Schadenersatz:\na) die infolge des Todes des Heisenden cntstanclmen not wendigen Kosten, insbesondere fiir die\nLl'irhenbeförderung und die Erd- oder die Feuerbestallung;\nh) hci nicht sofortigem Eintritt des Todes den in Artikel -1 Yorgesehenen Srh:idencrsalz.\ns2. -- I laben durch den Tod des Heisenden Personen, denen gegenüber er kraft Gesetzes unler-\nhallspflichtig war oder zukünftig unterhaltspflichtig geworden wäre, den Versorger n·rlorcn, so ist\nauch für diesen Verlust Ersatz zu leisten. Der Schadenersatzanspruch \\'Oll Personen, denen der Heist'IHk\nohne gesetzliche Verpflichtung l:nterhalt gewührt hat, richtet sich nach dem Landesrecht.","364 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nArtiele 1.\nDommages-interets en eas de blessures llu rnyageur.\nEn cas de blessures ou de toute at1lre atteinte a l'integrite physique ou mentale du voyageur, les\ndommages-in terels comprennent:\na) Ies frais ncccssaires, notamment ceux de traitement et de transport;\nb) Ja reparation du prejuclice cause, soit par l'incapacile de trarnil totale ou parlidlr, soit par\nl'accroissement des besoins.\n.Artiele 5.\nReparation d'autres prejudiees.\nLe droit national determine si et dans quelle mesurc 1c chemin de kr est tenu a Yerser des ts.\nQuand, en wrlu des disposilions de la presente Conwntion, des dommages-inlen.\\ts pour ayarie\nou pour perte totale ou partielle des objds que le :voyageur victime d'un accidrnt arnit, soit sur lui,\nsoit awc lui commc colis ft main, y compris lcs animaux, sont mis a la charge du chemin de frr, il peul\nHre reclame la reparation du dommagc, jusqu'a c6ncurrence de 2000 francs par Yoyageur.\n~\\ttide 8.\n)lontant des dommages-interets en cas lle llol ou lle faute lourde.\nLes dispositions des articlcs Get 7 de la prescnte Conwnlion ou cellcs prevues par lc droit national\nqui limitent a un montant detcrmine les indcmnitcs ne s'appliqucnt pas si le dommagc r0sulle d\"un n.\nOh und inwieweit die Eisenbahn für andere als die in den Artikeln 3 und ,1 vorgesehenen Schüden\nErsatz zu leisten hat, insbesondere für körperliche und seelische l:nbill (pn·lium doloris) und fiir üsthe-\ntische ~aehleile, richtet sich nach dem Landesrecht.\nArtikt>l U.\nForm und Bt•iwhriinkung dt•s Sdmdt•nersatzt•s hei Tittung odt>r Yerlt>tzun!J tlt•s Ht•isc•mlt•n.\ns 1. -- Der in Artikel 3 § 2 und in Arlikel ,t lil. b) Yorgesehene Schadenersatz ist in Form ei1ws\nKapitalbetrages zu leisten. Ist jedoch nach Landesrecht die Zuerkennung eim·r Henle zulüssig, so wird\nder Schack•nersalz in dieser Form geleistet, wt•nn der Yerletzte Reisrnde oder die nach .\\rtikl'I ] * ~\nAnspruchslwreehliglen die Zahlung einer Rente verlangen.\n§ 2. -- Die I Iöhe des naoh § 1 zu leistenden Schadenersatzes bemisst sich nach dem Landesrecht.\nBei Anwendung dieses Übereinkommens gilt jedoch für jeden Reisenden eine l löchslgn•nze von\n200 000 Franken für den Kapitalbetrag oder eine diesem Betrag entsprechende .Jahresrente, sofern das\nLandesrecht eine niedrigere llöchstgrenze vorsieht.\nAI'tikel 7.\nßest>hränkung des Schadenersatzes hei ßt•s<·hfüligung odt>r ,·erlust ,·on Sachen.\nHat die Eisenbahn auf Grund der Bestimmungen dieses Cbereinkommens Schadl'nersalz zu\nleislen für Beschädigung oder gänzlichen oder teilweisen Verlust \\'On Sachen, die der getötete oder wr-\nletzte Heisende an sich getragen oder als Handgepäck (Tiere inbegriffen) mit sich geführt hat, so kann\nErsatz dieses Schadens bis zur Höchstgrenze von 2000 Franken je Heisenden beansprucht Wl'rden.\nArtikt•I 8.\nHöhe des Schadenersatzes ht>i ,. orsatz oder grober Fahrliissigkt•it.\nDie Bestimmungen der Artikel 6 und 7 dieses Cbereinkommens sowie die Bestimmungen des\nLandesrechtes, die den Schadenersatz auf einen kslen Betrag beschränken, finclen kdnr :\\ 11wend1111g,\nwenn der Schaden auf Vorsatz oder grobe Fahrlüssigkl·it der Eisenhahn zuriickzufiihren ist.","366 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\n.\\rtielf.' H.\nIntt'>rrts f.'t rf.'stitution df.'s indf.'mnit~s.\n§ 1. - r.:ayant droit peul demander des interels de l'indemnite, qui sont calcules a raison de\ncinq pour cent l'an. Ces inlfrets courent du jour de la reclamation administratiw ou, s'il n'y a pas eu\nde reclamalion, du jour de la demande en justice. Toulefois, pour les indemniles dues en vertu des\narlicles :1 et 1, les interets ne courent que du jour oü les fails qui ont serYi ~\\ la delermination de leur\nmonlanl se sonl produits, si ce jour esl poslerieur a celui de la reclamalion ou de la drmande en juslire.\n§ 2. -- Toule indemnile inchhnenl pen;ue doit elre resliluee .\n.\\rtide 10.\nIntndietion de limitf.'r la responsabilit{-.\n-Les disposilions tarifaires et les accords particuliers conclus entre le chemin de fer el le Yoyageur,\nqui t 1_ ndent ,\\ exonerer d'avance, totalement Oll partiellement, le chrmin de fer de sa rrsponsabililc en\nwrtu d::- b presente ConYention, Oll qlli ont pour effet de ren,·erser le fardeau de la prellve incombant\nau chonin de fer, ou qui elablissent des limiles inferieures a celles qlli sont fixees a l'article 6, § 2, et ,\\\nl'arlicle 7, rnat nuls de plein droit. Celle nullite n'entraine toutefois pas edle du conlrnl de lransport,\nqui 1nlc soumis :rnx disposilions de la CIV et ck la presrnlr Convenlion .\n.Arti(•le 11.\nRt>sponsahilit~ du themin de fe1· itour st>s aufäts.\nLc chemin de fer est responsable des agenls attaches a son serYice el des aulres personnes qu'il\nemploie pour l'execlltion d'un transport dont il est charge.\nToutefois, si, a la demande des voyageurs, les agrnls du chemin de fer leur rendent des services\nqui n'incombent pas au chemin de fer, ils sonl consideres comme agissanl pour k comptc des yoyageurs\n~\\ qui ils rendent ces serYices.\n.\\rtitlf.' 1:!.\nExerdte t1·m·tions non prhm•s par Ja pr{-sf•ntf.' C:onHntion.\nDans les cas prevus a l'arlicle 2, § 1, toule aclion en responsahilile, a quelque litre que ce soil,\n112 peut etre exercee contre le chemin de fer qlle dans les conditions et limites pren1es par la presenle\nConYention.\nII en est de meme pour loule aclion exercce conlrc les personnes donl le chemin de fer repond\nt•n n•rl u de I' arlirle 11.\nArfide 13.\nßeelamations administratives.\n§ 1. - Les reclamalions en dommages-interets en vertu de la presente Convenlion sont faculta-\nliws; elles peuvent etre presentees a l'un des chemins de fer suirnnts, pour autant qu'il ait son siege\nsocial sur le terriloire d'un Etat partie a la dite Convention:\n1° le clwmin de fer rrsponsable; si d'apres l'article 2, § 6, deux chemins rzimmng und lliil·kzahhmg dt>r Entsl'hädigung.\n~ 1. - Der Berechtigte kann auf die Entschädigung Zinsen in Höhe Yon 5 °~ jährlich Yerlangen.\nDie Zinsen laufen Yom Tage der Heklamation oder, wenn keine solche Yorausging, Yom Tage der Klage-\nerhebung an. Für Entschädigungen nach den Artikeln 3 und 4 laufen jedoch die Zinsen erst Yon dem\nTage an, an dem die für die Bem:ssung des Schadenersatzes massgebenden Umstände eingetreten sind,\nwenn dieser Tag später liegt als derjenige der Heklamation oder der Klageerhebung.\n*2. --- Eine zu l'nrecht empfangene Entschädigung ist zuriickzuzahlen .\n.\\rtikel 10.\n\\\"erhot rnn Ilaftungshesl'hränlrnngen.\nTarifbestimmungen und Sonderabmachungen zwischen der Eisenbahn und dem Heisenden,\ndurch welche die Haftung der Eisenbahn auf Grund dieses Übereinkommens im voraus ganz oder teil-\nweise ausgeschlossen werden soll, die der Eisenbahn obliegende Beweislast umgekehrt wird oder nied-\nrigere als die in Artikel 6 § 2 und in Artikel 7 vorgesehenen Höchstgrenzen festgelegt werden, sind\nnichtig. Diese :\\'ichtigkeit hat j:>doch nicht die Nichtigkeit des Beförderungsvertrages zur Folge; dieser\nbleibt den Bestimmungen der CIV und dieses Übereinkommens unterstellt.\nArtikel 11.\nHaftung dt•r Eisenbahn für ihre Leute.\nDie Eisenbahn haftet für ihre Bediensteten und für andere Personen, deren sie sid1 bei der Aus-\nführung der Beförderung bedient.\n\\Venn jedoch Eisenbahnbedienstete auf Verlangen eines Reisenden der Eisenbahn nicht ohlie-\ngP1Hle YPrrichtungPn besorgen, gelten sie als Beauftragte des Reisenden, für den sie tätig sind .\n.\\rtik(•l 12.\n(it•ltt•nclrrnu•hung \\'Oll in dit•st•m f b(•rt•inkommen nil'ht \\'Orgesehen<'n Ans1,riil'ht'n.\nIn den Fällen des Artikels 2 § 1 kann gegen die Eisenbahn ein Anspruch auf Schadenersatz, auf\nwelchem Rechtsgrund er auch beruht, nur unter den Voraussetzungen und Beschränkungen gellend\ngemacht werden, die in diesem Cbereinkommen Yorgesehen sind.\nDas gleiche gilt für Ansprüche gegen diP PPrsonen, für wdchc .die Eisenbahn nach Artikel 11 haftet.\nArtikt•l J:J.\nHt•klamationt•n.\n§ 1. - Den Berechtigten steht es frei, Schadenersatzansprüche auf Grund dieses Übereinkom-\nmens durch Reklamation geltend zu machen. Die Reklamation kann bei einer der nachstehend genann-\nten Eisenbahnen eingereicht werden, sofern diese Eisenbahn ihren Sitz auf dem Gebiet eines Vertrags-\nstaa les dieses Übereinkommens hat:\n1. bei der haftbaren Eisenbahn; falls nach Artikel 2 § 6 zwei Eisenbahnen haftbar sind, bd einer\nvon ihnen; · · ·\n2. bei der Abgangsbahn;\n3. bei der Bestimmungsbahn;\n4. bei der Eisenbahn am \\Vohnsitz odl'r am gewöhnlichen Aufenthaltsort des Reisenden.","368 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\ns2. - Les reclamations doivent etre adressees par ecrit. Les pieces que l'ayant droit juge utile\nde joindre a sa reclamation doivent etre presentees soit en originaux, soit en copies, celles-ci dument\nlegalisces si le chemin de fer le demande.\nArticle 14.\nCht'min de fer contre Ie,1uel l'action judiciaire peut etre t'Xt'n-et'.\nL'action judiciaire en dommages-interets fondee sur la presente Convention ne peut etre exercee\nque contre le chemin de fer responsable.\nEn cas de coexploitation par deux chemins de fer, le demandeur a le choix entre ceux-ci. Ce droit\nd'option s'eteint des que l'action est intentee contre l'un d'eux.\nArticle 15.\nCompetence.\nLes actions judiciaires fondees sur la presente Convention ne peuvent etre intentees que devant\nle juge competent de l'Etat sur le territoire duquel l'accident du voyageur s'est produit, a moins qu'il\nn'en soit decide autrement dans les accords entre Etats ou les actes de concession.\nArticle 16.\nExtinction des actions.\n§ 1. - L'ayant droit perd son droit d'action s'il ne signale pas l'accident du voyageur, dans les\ntrois mois acompter de la connaissance du dommage, a l'un des chemins de fer auxquels une reclamation\nadministrative peut etre presentee selon l'article 13.\nLorsque l'accident est signale verbalement par l'ayant droit, attestation de cet avis verbal doit\nlui etre delivree par le chemin de fer auquel l'accident a ete signale.\n§ 2. - Toutefois, l'action n'est pas eteinte:\na) si, dans le delai prevu au § 1, l'ayant droit a presente une reclamation administrative aupres\nde l'un des chemins de fer designes a l'article 13, § 1;\nb) si l'ayant droit fournit la preuve que l'accident a eu pour cause une faute du chemin de fer;\nc) si l'accident n'a pas ete signale, ou a ete signale en retard, a la suite de circonstanccs qui ne\nsont pas imputables a l'ayant droit;\nd) si, pendant le delai mentionne au § 1, le chemin de fer responsable, ou, si d'aprcs l'art. 2, § 6,\ndcux chemins de fer sont responsables, l'un de ceux-ci, a eu connaissance de l'accident du voyageur\npar unc autre voie.\nArticle 17.\nPrese.riJ)tion -lies action~.\n§ 1. - Les actions en dommages-interets fondees sur la presente Convention sont prescrites:\na) pour la victime, par trois ans a compter du lendemain de l'accident;\nb) pour les autres ayants droit, par trois ans a compter du lendemain du deces de Ia victime,\nsans que ce delai puisse toutefois depasser eing ans a compter du lendemain de l'accident.","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 369\n§ 2. - Reklamationen sind schriftlich einzureichen. Belege, die der Berechtigte seiner Heklama-\nlion beifügen wiJJ, sind im Original oder in Abschrift vorzulegen, Abschriften auf Verlangen der Eisrn-\nbahn in gehörig beglaubigter Form.\n.\\rtikel 11.\nEisrnhalnwn, grgrn m•h-11r AnspriiC'l1r 9rrid1tlM1 grltend grmfü•ht werdrn kHnnrn.\nSchadenersatzansprüche auf Grund dieses Übereinkommens können nur gegen die haftbare Eisen-\nhahn gerichtlich geltend gemacht werden.\nBei gemeinsamem Betrieb zweier Eisenbahnen hat der Kläger die Wahl zwischen diesen Eisf•n-\nhahnrn. Das Wahlrecht erlischt, sobald die Klage gegen eine dieser Eisenbahnen eingereicht ist.\n.:\\rtik<'l Hi.\nZustiindigkrit.\n\\Venn in Staatsverträgen oder Konzessionen nichts anderes bestimmt ist, können auf dieses\nÜbereinkommen gegründete Ansprüche nur rnr den Gerichten des Staates geltend gemacht werden,\nauf dessen Gebiet sich der Unfall des Heisenden ereignet hat.\nArtikel 16.\nErlös(•hrn d('r An:-;priiehe.\n*1. - -- Der Berechtigte verliert sei1w Ansprüche, wenn er den Unfall des Heisenckn nicht spüleslens\ndn'i ::\\lonate, nachdem er vom Schaden Kenntnis erlangt hat, einer der Eisenbahnen anzeigt, bei denen\ndie Heklamation nach Artikel 13 eingereicht werden kann.\nZeigt der Berechtigte den Cnfall mündlich der Eisenbahn an, so hat diese ihm über die miind-\nliehe Anzeige eine Bestätigung auszustellen.\n~ 2. - Die Ansprüche erlöschen jedoch nicht:\na) wenn der Berechtigte innerhalb der in § 1 vorgesehenen Frist seine Ansprüche grgeniiber einer\nder in Artikel 13 § 1 genannten Eisenbahnen geltend gemacht hat;\nb) wenn der Berechtigte nachweist, dass der Cnfall durch ein Verschulden der Eisenbahn ver-\nursacht worden ist;\nc) wenn infolge rnn Umständen, die dem Berechtigten nicht zuzurechnen sind, der l'nfall nicht\noder nicht rechtzeitig angezeigt worden ist;\nd) wenn die haftbare Eisenbahn - oder, falls nach Artikel 2 § 6 zwei Eisenbahnen haftbar sind,\neine von ihnen - innerhalb der in § 1 vorgesehenen Frist auf andere Weise vom lTnfall des Reisenden\nKenntnis erhalten hat.\nArtikel 17.\nVerjährung der Anspriiche.\n§ 1. - Schadenersatzansprüche auf Grund dieses Übereinkommens verjähren:\na) Ansprüche des Reisenden in drei Jahren, gerechnet vom ersten Tag nach dem l Tnfall;\nb) Ansprüche der anderen Berechtigten in drei Jahren, gerechnet vom ersten Tage nach dem Tode\ndes Reisenden, spätestens aber in fünf Jahren, gerechnet vom ersten Tage nach dem l :nfall.","370 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\n§ 2. - En cas de reclamation administratiw adressee au chemin de fer conformement ä. l'article 13,\nIes lrois delais de prescription prevus au § 1 sont suspendus jusqu'au jour ou le chemin de fer rejette\nIa reclamation par ecrit et restitue les pieces qui y etaient jointes. En cas d'acceptation partielle de la\nrerlamation, la prescription ne reprend son cours que pour la partie de la reclamation qui reste litigieuse.\nLa preuw de la reception de la reclamation ou de la reponse et edle de la restitution des pieces sont ä. la\ncharge de la partie qui invoque ce fait.\nLes reclamations ulterieures ayant le meme objet ne suspendent pas la prescription.\n§ 3. - L'action prescrite ne peut plus etre exercee, meme sous forme d'une demande reconwn-\ntionnelle ou d'une exception.\n§ 4. - Sous reserve des dispositions qui precedent, la prescription est reglee par le droit national.\nArticle 18.\nDroit national.\n§ 1. - A defaut de stipulations dans la presente Conwntion, le droit national est applicable.\n§ 2. - Pour l'application de cette Convention, on entend par <> drs Hecht\ndes Staates, auf dessen Gebiet sich der Unfall des Reisenden ereignet hat, einschliesslich der Kolli-\nsionsnormen.\nArtikel 19.\nAHgemeine \\' erfahrens\\'Orschrifteu.\nIn allen Rechtsstreitigkeiten über Ansprüche aus diesem übereinkommen richtet sich das Ver-\nfahren nach dem Hechte des zuständigen Gerichtes, soweit nicht durch dieses Übereinkommen andere\nBestimmungen getroffen ~,;ind.\nArtikel 20.\nVolb,treckbarkeit der Urteile. Sicherheitsleh,tung.\n§ 1. - Crleile, auch Versäumnisurteile, die auf Grund der Bestimmungen dieses Cbereinkommens\nv0n dem zuständigen Gericht erlassen und nach den für das urteilende Gericht massgebenden Ge-\nsetzen vollstreckbar geworden sind, sind in jedem anderen Vertragsstaat vollstreckbar, sobald die in\ndem betreffenden Staate vorgeschriebenen Förmlichkeiten erfüllt sind. Eine sachliche Nachprüfung\ndes Inhaltes ist nicht zulässig.\nAuf nur vorläufig vollstreckbare Urteile findet diese Vorschrift keine Anwendung, ebensowenig\nauf solche Bestimmungen eines Urteils, die dem im Rechtsstreit unterlegenen Kläger ausser den Kosten\neine Entschädigung auferlegen.\nVergleiche, die zwischen den Parteien zur Beilegung eines Rechtsstreites vor dem zuständigen\nGericht abgeschlossen und zu gerichtlichem Protokoll genommen worden sind, stehen Urteilen gleich.\n§ 2. - Eine Sicherheitsleistung für die Kosten des Hechtsstreiles kann bei den auf Grund dieses\nÜbereinkommens erhobenen Klagen nicht gefordert werden.\nArtikel 21.\nWährung.\nAls Franken im Sinne dieses Übereinkommens gelten Goldfranken im Gewicht Yon 10/31 Gramm\nund 0, 900 Feingehalt.","372 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\n.\\rtic-Ie 22.\nTran~J)Orts mixtt>~.\n§ 1. ~· Sous n·sen·c de la disposition du § 2, la presente ConYention n 'est pas applicable aux\ndommagrs stirYrnus pendant le transport sur des lignes de sen·ices automobiles ou de natigation ins-\ncrites sur b liste des lignes prenie a l'article 59 de la CIV.\n*2. - Toutdois, lorsquc lrs Ychicules ferroYiaires sont transportes par ferry-boat, la presente\na\nConwntion est applicable aux dommages Yises l'article 2, § 1, et causes par un accident en relation\nawc l'exploitalion ferroYiaire surwnu pendant que le yoyageur Sl;journc dans les dits Yehicules, qu'il\ny entre ou qu'il en sort.\nPour l'application du present paragraphe, on entend par <( Etat sur lc territoire duquel l'accident\ns'est produit ,>, l'Etal dont Je frrry-boat bat le pavillon.\n*3. -- Lorsque, par suile de circonstances cxceptionnelles, 1c chemin de fcr se trouH dans l'ohli-\ngation d'inlerrompre proYisoirement son cxploitation et transporte ou fait transporter les Yoyageurs\npar un autre moyen de transport, il est responsable d'apres le droit afferent a ce moyen de transport.\nNeanmoins, les disposilions des articles 13 a 17, 18, § 2, 19 et 20 de la presenlc Conwntion demcurcnt\napplicables. -\nArticle 23.\nUespon-.alJilite rn cas d'acdtlents nudeaires.\nLe chcmin de fcr est decharge de la responsabilite qui lui incombe en vertu de la prescnte Con-\nwnlion, lorsque le donunage a etc cause par un accident nucleaire et que, en Yertu des prescriptions\nspeciales en Yigueur dans un Etat contractant reglant la responsabilite dans le domaine de l'energie\nnuclfain', l'exploitant d'une inslallalion nucleaire ou une autre personne qui lui est substituee est\nresponsable de cc dommagc.\nArtiele 21.\nSignature.\nLa presente ConYention demeure ouwrte jusqu'au 1er juillet 1966 a la signalure des Elals qui\nout etc inYites a SC faire representer a la Conference tenue a Berne du 21 au 26 fenier 1966.\nArtiele 25.\nIlatifü•afion et misc en \\·igueur.\nLa presente Convention sera ratifiee et les instruments de ratification scront deposes le plus tot\npossible aupres du Gouvernement suisse.\nLorsque la Convention aura ete ratifiee par quinze Etats, le Gouvernement suisse se metlra en\nrapport avec lcs Gouwrnements interesses a l'effet de fixer aYec eux la date d'cntrec en Yigueur.\nArtiele 26 .\n.\\tlbesion.\nSi un Etat partie a la Convcntion internationale concernant le transporl des voyageurs el des\nbagages par chemins de fer (CIV) du 25 fevrier 1961, qui n'a pas signe la presente Convention, veut\nadherer a celle-ci, il en informera le Gouvernement suisse, qui en donnera connaissance aux Etats\ncontractants.\nToute adhesion produit ses effets un mois apres la date a laquelle le Gouwrnemcnt suisse a donne\nconnaissance de la demande aux Etats contractants.","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 373\nArtibl 22.\nGt-misehtt- ßt-fördt-rungen.\n§ 1. - Dieses Cbereinkommen ist, Yorbehaltlich des § 2, auf Schäden nicht anzuwenden, die\nwährend der Beförderung auf einer in der Streckenliste nach Artikel 59 CIV eingetragenen Kraftwagen-\noder Schiffahrtslinie entstehen.\n§ 2. - Werden jedoch Eisenbahnwagen auf einem Fährschiff befördert, so ist dieses l'berein-\nkommen auf die durch Artikel 2 § 1 erfassten Schäden anzuwenden, die der Heisende durch l'nfall im\nZusammenhang mit dem Eisenbahnbetrieb während seines Aufenthaltes in dil•sen Wagen, heim Ein-\nsteigen in die Wagen oder beim Aussteigen aus den Wagen erleidet.\nFür die Anwendung des Yorstehenden Absatzes ist unter dem << Staat, auf dessen Gebiet sich der\nl 1nfall des Heisenden ereignet hat>>, der Staat zu verstehen, dessen Flagge das Fährschiff führt.\ns3. -- Wenn die Eisenbahn infolge ausserordentlicher Cmstände genötigt ist, ihren Betrieb rnr-\nübergehend zu unterbrechen, und die Heisenden mit einem anderen Beförderungsmittel befördert oder\nbefördern lässt, so haftet sie nach dem für dieses Beförderungsmittel geltenden Hecht. Die Bestim-\nmungen der Artikel 13 bis 17, 18 § 2, 19 und 20 dieses Cbereinkommens bleiben jedoch anwendbar .\n.:\\rtikt•I 2:J.\nHaftnnu für dif' J,'ol!Jt'll nnklt>arn Ereignisst'.\nDie Eisenbahn isl rnn der ihr nach diesem C'bereinkommen obliegenden .Haftung befreit, wenn\nder Schaden durch ein nukleares Ereignis verursacht ist und wenn nach den besonderen, in einem Ver-\ntrasgstaat geltenden Vorschriften über die Haftung auf dem Gebiet der Kernenergie der Inhaber einer\nAtomanlage oder eine ihm gleichgestellte Person für diesen Schaden haftet.\nArtikt>I :!4.\nrntnzeil'lmung.\nDieses Übereinkommen liegl bis zum 1. Juli 1966 zur Unterzeichnung durch die Staaten auf, die\neingeladen wurden, sich an der vom 21. bis 26. Februar 1966 in Bern abgehaltenen Konferenz wrtreten\nzu lassen.\nArtikel :'!5.\nHatifikation und Inkraftsetzunu.\nDieses Übereinkommen bedarf der Hatifikation; die Ratifikationsurkunden sind so bald wie\nmöglich bei der schweizerischen Regierung zu hinterlegen.\nSobald dieses Übereinkommen von fünfzehn Staaten ratifiziert ist, setzt sich die schweizerische\nHegierung mit den beteiligten Hegierungen in Verbindung, um mit ihnen den Zeitpunkt des Inkraft-\ntretens zu bestimmen.\n,\\rtikf'I 2U.\nDt>itritt.\nWill ein Staat, der am Internationalen Cbereinkommen über den Eisenbahn-Personen- und\n-Gepäckverkehr (C IV) mm 25. Februar 1961 beteiligt ist, das vorliegende Übereinkommen jedoch nicht\nunterzeichnet hat, diesem beitreten, so teilt er dies der schweizerischen Regierung mit, die davon allen\nVertragsstaaten Kenntnis gibt.\nDer Beitritt wird einen l\\fonat nach dem Tage wirksam, an dem die schweizerische Regierung den\nVertrags,taatrn von der Beitrittserklärung Kenntnis gegeben hat.","374 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nArtiele 27.\nDuree et revision.\nLa presente Conwntion a la meme duree que 1a Convention internationale concernant le transport\ndes voyageurs et des bagages par chemins de fer (CIV) du 25 fevrier 1961; eile peut etre revisee suivant\nla procedure prcvue a l'article 68, § 1, de celle-ci et, eventuellement, lui ctrc integree.\nArtiele 28.\nTextes (le la Conn-ntion. Traductions officielles.\nLa presente Convention a ete conclue et signee en langue francaise selon l'usage diplomatique\netabli.\nAu texte fran~ais sont joints un texte en langue allemande, un texte en langue anglaise et un texte\nen langue italienne, qui ont la valeur de traductions officielles.\nEn cas de diwrgence, Ie texte fran~ais fait foi.\nEN FOI DE QUOI, les Plenipotentiaires ci-apres, munis de leurs pleins pouvoirs qui ont etc trouv<-s\nen bonnc et due forme, ont signe la presente Convention.\nFAIT _a Berne, le vingt-six fevrier mil neuf cent soixante-six, en un seul exemplaire, qui reslera\ndepose dans les Archives de la Confederation suisse et dont une expedition authentique sera remise a\nchacune des Parties.","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 375\nArtikel 27.\nGeltungsdauer und Re,·ision.\nDieses übereinkommen hat die gleiche Geltungsdauer wie das Internationale Übereinkommen\nüber den Eisenbahn-Personen- und -Gepäckverkehr (CIV) vom 25. Februar 1961; es kann nach dem in\nArtikel 68 § 1 der CIV vorgesehenen Verfahren revidiert und gegebenenfalls in diese eingefügt werden.\nArtikel 28.\nWortlaut Ms Chrrt•inkomnwns. Amtlithe Obersetzungen.\nDieses Cbereinkommrn ist dem diplomatischen Gebrauch entsprechend in französischer Sprache\nabgeschlossen und unterzeichnet.\nDem französischen Wortlaut sind ein deutscher, ein englischer und ein italienischer \\Yorllaut bei-\ngefügt, die als amtliche Cberselzungen gellen.\nBei Nichtübereinstimmung ist der französische Wortlaut massgebend.\nZt· l'HKl':1\\'D DESSE~ haben die nachstehenden Bevollmächtigten, deren Vollmachten in guter und\ngehöriger Form befunden wurden, das vorliegende Cbereinkornmen unterzeichnet.\nGESCHEHE:--; zu Bern am sechsundzwanzigsten Februar neunzehnhundertsechsundsechzig in einer\nUrschrift, die im Archiv der Schweizerischen Eidgrnossenschaft hinterlegt und von der jedem Vertrags-\nstaat eine amlliehe Ausfl'rligung zugestellt wird.","376 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nProtocole I\netahli par la Conference diplomatique reunie en vue de la mise en ·vigueur de la Conven-\ntion additionnelle ala Convention internationale concernant le transport des voyageurs\net des hagages par chemins de fer (CIV) du 25 fevrier 1961, relative a la responsahilite\ndu chemin de fer pour la mort et les hlessures de voyageurs, et du Protocole B s'y rap•\nportant, signes a Berne le 26 fevrier 1966\nEn application de l'article 25 de Ja Convention additionnelle a Ja Convention internationale con-\ncernant Je transport des voyageurs et des bagages par cJ1emins de fer (CIV) du 25 fevrier 1961, relative\na la responsabilite du chemin de f er pour Ja mort et les blessures de voyageurs, signec a Berne Je\n26 feuier 1966, conclue entre\nl'Algerie, l'Autriche, la Belgique, la Bulgarie, lc Danemark, l'Espagne, la Finlande, Ja France,\nl'Irak, l'ltalie, lc Liban, Ie Liechtenstein, Je Luxembourg, Je Maroc,\"la N'orvege, les Pays-Bas, Ja\nPologne, le Portugal, 1a Roumanie, la Suisse, Ja Syrie, Ja TchecosJovaquie, Ja Tunisie, la Turquic\net la YougosJavie,\net a la suite de l'invitation adressee par le Conseil federal suisse aux Hautes Parties conlraclanles, lcs\nPlenipotentiaires soussignes se sont reunis a Berne Jes 20, 21 et 22 octobre 1971.\nApres s'etre communique Jeurs pleins pouvoirs, trouves en bonne et due forme, ils· ont pris acte\nde la decJaration du Gouvernement suisse, aux termes de Jaquelle Ies instruments de ralificalion de Ja\nConvention additionnelle et du Protocole B du 26 fevrier 1966, reconnus apres examen exacts et con-\ncordants, ont ete deposes aupres du Gouwrnement de la Confederation suisse par les Etats suivanls\net aux dates ci-apres:\n1. Tchecoslovaquie, Ie 14 novembre 1966,\n2. Danemark, Je 23 fevrier 1967,\n3. Pays-Bas, le 9 mai 1967,\n4. Yougoslavie, 1e 17 juillet 1967,\n5. Espagne, le 4 aout 1967,\n6. Liechtenstein, le 5 octobre 1967,\n7. France, lc 8 fevrier 1968,\n8. Belgique, Je 14 octobre 1968,\n9. Syrie, Je 9 decembre-1968 (seulement la Convcntion additionnelle),\n10. Suisse, Je 21 janvier 1969,\n11. Autriche, Je 2 juillet 1969,\n12. Luxembourg, le 20 mai 1970,\n13. Turquie, Je 17 juillet 1970,\n14. Finlande, Je 28 aout 1970,\n15. PoJogne, Je 25 fövrier 1971,\n16. Norvcge, Je 16 aof1t 1971,\n17. Portugal, Je 20 octobre 1971,\n18. Bulgarie, le 21 octobre 1971,\net les Etats suivants ont adhere a Ja Convention additionnelle, conformement a l'article 26 de cellc-ci,\naux dates ci-apres:\n1. Irak, le 2 juin 1969,\n2. Algerie, Ie 30 octobre 1969.","-\nNr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 377\nProtokoll I\nder Diplomatischen Konferenz für die Inkraftsetzung des am 26. Februar 1966 unter-\nzeichneten Zusatzübereinkommens zum Internationalen Übereinkomrnen über den\nEisenbahn-Personen- und -Gepäckverkeh1· (CIV) vom 25. Februar 1961 über die Haftung\nder Eisenbahn für Tötung und V crletzung von Reisenden sowie des zugehörigen\nProtokolls B\nIn Anwendung von Artikel 25 des Zusalziihcreinkommens zum Internationalen Übereinkommen\niiber dm Eisenhfdrn-PL•rsom'n- unn zwischen\nAlgt•rirn, OslerrL'ich, Belgien, Bulgarien, Dünemark, Spanien, Finnland, Frankreich, Irak, Italien,\nLibanon, Liechlern;lein, I... nxcmhurg, Marokko, Norwegen, Niederlande, Polen, Portugal, Rumä-\nnien, Schweiz, Syrien, Tschechoslowakei, Tunesien, Türkei und Jugoslawien\nund auf Einladung des Schweizerischen Bundesrates an die Hohen Vcrlragsparleien sind die unter-\nzeichneten Bevollmüchtiglen am 20., 21. und 22. Oktober 1971 in Bern zusammengetreten.\nSie hahen nach Vorlegung der Vollmachten, die in richtiger und gehöriger Form befunden wurden,\nyon der Erklärung der Regierung der Schweizerischen Eidgenossenschaft Kenntnis genommen, nach der\nfiir folgende Staaten zu den nachstehenden Zeitpunkten richtige und übereinstimmende Ratifikalions-\nurkundcn fiir das Zusalziihereinkommcn und das Protokoll B YOlll 2G. Februar 196G bei ihr hinterlegt\nworden sind:\n1. Tschechoslowakei, 14. November H)6G,\n2. Dünrmark, 23. Februar 1967,\n3. Niederlande, 9. l\\Iai H)67,\n,1, Jugoslawien, 17. Juli 19G7,\n5. Spanien, •1. August 1967,\n6. Liechtenstein, 5. Oktober 19ß7~\n7. Frankreich: 8. Februar 19G8,\n8. Belgien, 11. Oktober 1968,\n9. Syrien, 9. Drzember 1968 (nur Zusatzübereinkommen),\n10. Schweiz, 21. Januar 1969,\n11. Üsterrcich, 2. Juli H)fü),\n12. Luxemburg, 20. Mai 1970,\n13. Türkei, 17 . .Juli 1970,\nH. Finnlanci, 28. August 1970,\n15. Polen, 25. Februar 1971,\n16. Norwegen, 16. August 1971,\n17. Portugal, 20. Oktober H>71,\n18. Bulgarien, 21. Oktober 1971,\nund folgende Staalcn mit Wirkung ab den nachgenannlen Zeitpunkten gestützt auf Art. 26 des Zusatz-\nübereinkommens diesem beigetreten sind:\n1. Irak, 2. Juni 1%n,\n2. Algerien, ~10. Oklober 1969.","378 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nLa Conference ayant constate que plus de quinze Etats ont depose les instruments de ratification .\naupres du Gouvernement suisse et que deux Etats ont adhere a cette Convention, a am~te les disposi-\ntions suivantes:\n1° La Conwntion additionnelle a la Convention internationale concernant le transport des voya-\ngeurs et des bagages par chemins de fer (CIV) du 25 fevrier 1961, relative a la responsabilitc du chemin\nde fer pour la mort et les blessures de voyageurs, signee a Berne le 26 f eYrier 1966, sera mise en vigueur\nle I er jam·i~r 1973.\n2° Conformement au chiffre 2, alinea 5, du Protocolc B du 26 fevrier 1966, ce Protocolc entre en\nvigueur six mois avant la datc pren1e pour la mise en vigueur de la Convention additionnelle, c'est-a-dire\nle I er juillet 1972.\nPour les Etats deposant leurs instruments de ratification apres le 1 er novembre 1972, la Conven tion\nsera applicable des le premier jour du deuxieme mois apres le mois au cours duquel le Gouvernement\nsuisse aura notifie ce depöt aux Gouvernements des Etats contractants.\nLe present Protocole demeure ouvert a la signature jusqu'au 31 decembre 1971.\nEN FOI DE QL\"OI, les Plenipotentiaires ont dresse et signe le present Protocole.\nFAIT a Berne, le vingt-deux octobre mil neuf cent soixante et onze, en un seul exemplaire, qui\nrestera depose dans les Archiws de la Confederation suisse et dont une expedition authentique sera\nremise a chacune des Parties.","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 379\nDie Konferenz hat festgestellt, dass mehr als fünfzehn Staaten die Ratifikationsurkunden bei der\nschweizerischen Regierung hinterlegt haben sowie zwei Staaten dem Zusatzübereinkommen beigetreten\nsind und hat folgendes wreinbart:\n1. Das Zusatzübereinkommen zum Internationalen Übereinkommen über den Eisenbahn-Per-\nsonen„ und -Gepäckwrkehr (CIV) vom 25. Februar 1961 über die Haftung der Eisenbahn für Tötung\nund Verletzung von Reisenden, unterzeichnet in Bern am 26. Februar 1966, ,vird mit Wirksamkeit vom\n1. Januar 1973 in Kraft gesetzt.\n2. Gemäss Ziffer 2 Abs. 5 des Protokolls B vom 26. Februar 1966 tritt dieses Protokoll sechs\n:\\Ionate vor dem für das Inkrafttreten des Zusatzübereinkommens vorgesehenen Zeitpunkt, d. h. also\nam ) ••Juli 1972, in Kraft.\nFür die Staaten, die ihre Ratifikationsurkunden nach dem 1. November 1972 hinterlegen, wird\ndas Übereinkommen am ersten Tag des zweiten Monats nach dem Monat anwendbar sein, in welchem\ndie schweizerische Regierung diese Hinterlegung den Regierungen der Vertragsstaaten angezeigt hat.\nDieses Protokoll bleibt bis zum 31. Dezember 1971 zur Unterzeichnung offen.\nZu t:RKt:ND DESSEN haben die Bevollmächtigten das vorstehende Protokoll ausgefertigt und unter-\nzeichnet.\nGESCHEHEN zu Bern, am zweiundzwanzigsten Oktober eintausendneunhundertundeinundsiebzig,\nin einer Urschrift, die im Archiv der Schweizerischen Eidgenossenschaft hinterlegt und von der jeder\nVertragspartei eine amtliche Ausfertigung zugestellt wird.","","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 381\nConvention internationale\nconcel'nant\nle transport des marchandises par chemins de fer\n(CI lVI)\ndu 7 fevrier 1970\nInternationales Übereinkommen\nüber den\nEisenbahnfrachtverkehr\n(CIM)\nvom 7. Februar 1970\nL'entrec cn vigueur de ceUc Convention sera indiquec ulterieurement par l'Office ccntral\nDas Datum des Inkraftlrctens dieses Übereinkommens wird vom Zentralamt später bekanntgegeben","382 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nConvention internationale\nconcernant\nle transport des marchandises par chemins de fer\n(CIM)\nL ES P L E NI POTENT I AIR ES SOUS SI G NE S,\nayant reconnu la necessite de reviser la Convention internationale concernant le transport des mar-\nchandises par chemins de fer, signee a Berne le 25 fevrier 1961, ont resolu, en conformite de l'article 69\nde ladite Convention, de conclure une nouvelle Convention a cet effet et sont convenus des articles\nsuivants:\nTitre premier\nOhjet et portee de la Convention\nArtiele premier\nChemins de fer et transports auxc1uels s'applique Ia Convention\n§ 1. - La presente Convention s'applique, sous reserve des exceptions prevues aux paragraphes\nsuivants, a tous les envois de marchandises remis au transport avec une lettre de voiture directe etablie\npour un parcours empruntant les territoires d'au moins deux des Etats contractants et comprcnant\nexclusivement des lignes inscrites sur la liste dressee conformement a l'article 59.\n§ 2. - Les envois dont la gare1) expeditrice et la gare destinataire sont situees sur le territoire\nd'un meme Etat et qui n'empruntent le territoire d'un autre Etat qu'en transit ne sont pas soumis a la\npresente Convention:\na) lorsque les lignes par lesquelles s'effectue le transit sont exclusivement exploitees par un\nchemin de fer de l'Etat de depart;\nb) meme lorsque les lignes par lesquelles s'effectue le transit ne sont pas exclusivement exploi-\ntees par un chemin de fer de l'Etat de depart, si les Etats ou les chemins de fer interesses ont conclu\ndes accords en vertu desquels ces transports ne sont pas consideres comrne internationaux.\n1) Par •gare•, on entend egalement les ports des services de navigation et tout etablissement des services\nautomobiles ouverts au public pour l'execution du contrat de transport.","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 383\nInternationales Übereinkommen\nüber den\nEisenhahnfrachtverkehr\n(CIM)\nDIE UNTERZEICHNETEN BEVOLLMÄCHTIGTEN\nhaben in der Erkenntnis der Nohvendigkeit, das am 25. Februar 1961 in Bern unterzeichnete Inter-\nnationale Übereinkommen über den Eisenbahnfrachtverkehr gemäß Art. 69 des genannten Überein-\nkommens zu revidieren, beschlossen, zu diesem Zweck ein neues übereinkommen abzuschließen, und\nsind über foJgende Artikel übereingekommen:\nTitel I\nGegenstand und Geltungsbereich des Übereinkommens\nArtikel t\nEisenbahnen und Beförderungen, auf die (las Obereinkommen Anwendung findet\n§ 1. - Unter Vorbehalt der in den folgenden Paragraphen vorgesehenen Ausnahmen findet\ndieses Übereinkommen Anwendung auf alle Sendungen von Gütern, die mit durchgehendem Fracht-\nbrief zur Beförderung auf einem Wege aufgegeben werden, der die Gebiete mindestens zweier Vertrags-\nstaaten berührt und ausschließlich Strecken umfaßt, die in der nach Artikel 59 aufgestellten Liste ver-\nzeichnet sind.\n§ 2. - Auf Sendungen, deren Versand- und Bestimmungsbahnhof!) im Gebiet desselben Staates\nliegen und die das Gebiet eines anderen Staates nur im Durchgang berühren, findet dieses Überein-\nkommen keine Anwendung:\na) wenn die Durchgangsstrecken ausschließlich von einer Eisenbahn des Versandstaates be-\ntrieben werden;\nb) auch dann, wenn die Durchgangsstrecken nicht ausschließlich von einer Eisenbahn des Ver-\nsandstaates betrieben werden, die beteiligten Staaten oder Eisenbahnen aber Vereinbarungen getroffen\nhaben, nach denen diese Sendungen nicht als international angesehen werden.\n1) Unter •ßahnhof)> versteht man auch die Häfen der Schiffahrtslinien und alle für die Ausführung des Beför-\nderungsvertrages geöffneten Stellen der Kraftwagenlinien.","384 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\n§ 3. - Les envois entre gares de deux Etats limitrophes et entre gares de deux Etats en transit\npar Ie territoire d'un troisieme Etat, si Ies Iignes par lesquelles s'cffectue Ie transport sont cxclusivement\nexploitees par des chemins de fer de l'un de ces trois Etats, sont soumis au droit de cet Etat, lorsque l'ex-\npediteur, en utilisant la Iettre de voiture correspondantc, revendique Ie regimc du reglement interieur\napplicable a ces chemins de fer et que Ies Jois et reglemcnts d'aucun des Etats intcresses ne s'y opposent.\nArticle 2\nDis1>ositions relatives aux transports mixtes\n§ 1. - Peuvent etre inscrites sur Ja liste prevue a l'arlicle premier, en sus des lignes de che-\nmins de fer, des lignes regulieres de services automohiles ou de navigation qui completent des par-\ncours par voie ferrce et sur Iesquelles Ies transports internationaux sont effectues, sous la reserve que\nde telles lignes, dans la mesure ou clles relient deux Etats contractants au moins, ne peuvcnt etre\ninscrites sur la liste qu'avec l'assentiment commun de ces Etats.\n§ 2. - Les entreprises de ces lignes sont soumises a toutes lcs ohligalions imposees et sont in-\nvesties de tous les droits reconnus aux chemins de fer par la presente Convention, sous reserve des\nderogations resultant necessairement des rnodalites differentes du transport. Toutefois, les n'.>gles\nde responsabilite etablies par la presente Convention ne peuvent faire l'ohjet de derogations.\n§ 3. - Tout Etat qui desire faire inscrire sur la liste une des ligncs designees au § 1 doit prcndre\nles mesures utiles pour que les derogations prevues au § 2 soient publiees >;\n5° le transport est soumis aux lois et reglements de chaque Etat, a moins qu'il ne soit regle par\ndes Conventions spcciales entre plusieurs Etats; une escorte n'est pas necessaire si l'expediteur s'engage\npar une mention dans la lettre de voiture a faire retirer le corps dans le delai prescrit dans le pays\ndestinataire;\nc) les vehicules de chemins de fer roulant sur leurs propres roues sont admis, a la condition\nqu'un chemin de fer verifie qu'ils sont en etat de circuler et l'atteste par une inscription sur Je vehicule\nou par un certificat special; les locomotives, tenders et automotrices doivent en outre etre accom-\npagnes d'un agent fourni par l'expediteur, competent notamment pour assurer le graissage;","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 385\n§ 3. - Auf Sendungen zwischen Bahnhöfen zweier Nachbarstaaten sowie auf Sendungen zwischen\nBahnhöfen zweier Staaten über das Gebiet eines dritten Staates findet, wenn die Beförderungsstrecken\nausschließlich von Eisenbahnen eines dieser drei Staaten betrieben werden, das Recht dieses Staates An-\nwendung, wenn der Absender durch die Verwendung des entsprechenden Frachtbriefes die Anwen-\ndung der für den Binnenverkehr dieser Eisenbahnen geltenden Vorschriften beansprucht und die\nGesetze und Vorschriften keines der hetei1igten Staaten entgegenstehen .\n.Artikel 2\nBestimmungen über gemischte Beförderungen\n§ 1. - Außer Eisenbahnstrecken können in die in Artikel 1 vorgesehene Liste auch regelmäßig\nbetriebene Kraftwagen- oder Schiffahrtslinien aufgenommen werden, die eine Eisenbahnstrecke er-\ngänzen und auf denen internationale Beförderungen ausgeführt werden; sofern solche Linien min-\ndestens z,,,ei Vertragsstaaten verhinden, können sie jedoch nur mit Zustimmung aller dieser Staaten\nin die Liste eingetragen werden.\n§ 2. - Die Gnternehmen, die solche Linien betreiben, haben alle Rechte und Pflichten, die den\nEisenbahnen durch dieses Cbereinkommen übertragen sind, vorbehaltlich der sich aus der Verschie-\ndenheit der Beförderung notwendigerweise ergehenden Abweichungen. Die Abweichungen dürfen sich\njedoch nicht auf die Haftungsbestimmungen dieses Übereinkommens beziehen.\n§ 3. - Jeder Staat, der eine der in § 1 bezeichneten Linien in die Liste aufnehmen lassen will,\nmuß dafür Sorge tragen, daß die in § 2 vorgesehenen Alnveichungen in gleicher ,veise wie die Tarife\nveröffentlicht werden.\n§ 4. - Werden für internationale Beförderungen außer Eisenbahnen auch andere als die in § 1\ngenannten Beförderungsdienste in Anspruch genommen, so können die Eisenbahnen, um den Beson-\nderheiten jeder Beförderungsart Rechnung zu tragen, mit den beteiligten Unternehmen tarifarische\nBestimmungrn vereinbaren, die solche Beförderungen einer von diesem übereinkommen ahweichenden\nrechtlichen Regehmg unterstellen. Sie können in diesem Falle eine andere als die auf Grund von Ar-\ntikel 6 § 1 dieses Übereinkommens vorgesehene Beförderungsurkunde vorschreiben.\nArtikel 3\nVon der Ueförderung ausgeschlossene Gegenstände\nVon der Beförderung sind ausgeschlossen:\na) Grgenstände, für die auch nur in einrm der an der Beförderung beteiligten Staaten die Post\ndas alleinige Recht zur Beförderung hat;\nb) Gegenstände, die sich wegen ihres Umfanges, ihres Gewichtes oder ihrer Beschaffenheit mit\nRücksicht auf die Anlagen oder Betriebsmittel auch nur einer der beteiligten Eisenbahnen zur Beför-\nderung nicht eignen;\nc) Gegenstände, deren Beförderung auch nur in einem der beteiligten Staaten verboten ist;\n.d) Stoffe und Gegenstände, die nach der Anlage I zu diesem Übereinkommen von der Beför-\nderung ausgeschlossen sind, vorbehaltlich der in Artikel 4 § 2 vorgesehenen Ab,veichungen.\nArtikel 4\nßedingungsweise zur Beförderung zugelassene Gegenstände\n§ 1. - Bedingungsweise zur Beförderung sind zugelassen:\na) Stoffe und Gegenstände, die zu den Bedingungen der Anlage I zu diesem Übereinkommen\noder der in § 2 vorgesehenen Abkommen und Tarifbestimmungen zur Beförderung zugelassen sind;\nb) Leichensendungen unter folgenden Bedingungen:\n1. sie müssen als Eilgut aufgegeben werden;\n2. die Kosten sind durch den Absender zu bezahlen;\n3. Nachnahmen und Barvorschüsse sind nicht zugelassen;\n4. der Frachtbrief darf die Angabe <> nicht enthalten;\n5. die Beförderung unterliegt den in jedem Staate geltenden Gesetzen und Vorschriften, soweit\nsie nicht durch besondere Abkommen zwischen mehreren Staaten geregelt ist; eine Begleitung der\nLeichensendung ist nicht erforderlich, wenn der Absender durch einen Vermerk im Frachtbrief erklärt,\ndaß die Leiche innerhalb der im Bestimmungsland geltenden Frist abgeholt wird;\nc) Eisenbahnfahrzeuge, die auf eigenen Rädern rollen, unter der Bedingung, daß eine Eisen-\nbahn deren Lauffähigkeit feststellt und diese durch eine Aufschrift auf dem Fahrzeug oder durch\nein besonderes Zeugnis bescheinigt; Lokomotiven, Tender und Triebwagen müssen außerdem von\neinem sachkundigen Beauftragten des Absenders begleitet werden, der insbesondere für das Schmieren\nzu sorgen hat;","386 Bundesgesetzblatt,.Jahrgang 1974, Teil II\nles vehicules de chemins de fer roulant sur leurs propres roues, autres que les locomotives, ten-\nders et automotrires, peuvent etre accompagnes d'un convoyeur; celui-ci assure notamment le graissage.\nSi l'expediteur entend user de cette facultc, il doit en faire mention dans la lettre de voiture;\nd) les animaux vivants sont admis sous les conditions ci-apres:\n1o ils doivent rtrc accompagncs d'un convoyeur fourni par l'expeditcur. Un convoycur n'est\ntoutefois pas exigc\n- lorsqu'il s'agit d'animaux de petite taille remis au transport dans un emballage,\n- lorsque cela est prcvu dans les tarif s internationaux ou\n- lorsque les chemins de fer participant au transport y ont renonce ä. la demande de l'expcditeur;\ndans ce cas, sauf convention contraire, le chemin de fer est decharge de sa responsabilitc pour\ntoute perle ou avarie qui resulte d'un risque que l'escorte avait pour but d'eviter.\nL'expediteur est tenu d'indiquer dans la lcttre de voiture le nombre des convoycurs ou, si les\nenvois ne sont pas accompagnes, d'y inserer la mention <>;\ne) les objets dont le transport presente des difficultes particulieres, en raison de leurs dimensions,\nde leur poids ou de leur conditionnement, eu egard aux installations ou au materiel, ne fut-ce que de\nl'un des chemins de fer ä. emprunter, ne sont admis que sous des conditions particulieres ä. dctermincr\ndans chaque cas par le chemin de fer apres consultation de l'expediteur; ces conditions peuvent dero-\nger aux prescriptions etablies par la presente Convention.\n§ 2. - Deux ou plusieurs Etats contractants peuvent convenir, par des accords, que certaines\nmatieres ou certains objets exclus du transport par !'Annexe I ä. la presente Convention seront admis\nsous certaines conditions au transport international entre ces Etats, ou que les matieres et objets de-\nsignes dans l' Annexe I seront admis sous des conditions moins rigoureuses que celles qui sont prevues\npar cette Annexe.\nLes chemins de fer peuvent aussi, au moyen de clauses inserees dans leurs tarifs, soit admettre\ncertaines matieres ou certains objets exclus du transport par l' Annexe I a la presente C~nvention, soit\nadopter des conditions moins rigoureuses que celles qui sont prevues par l' Annexe I pour les matieres\net objets admis conditionnellement par cette Annexe.\nLes accords et clauses tarifaires de ce genre doivent etre communiques a l'Office central des\ntransports internationaux par chemins de fer.\nArticle 5\nObligation pour le chemin de fer de transporter\n§ 1. - Le chemin de fer est tenu d'effectuer, aux conditions de la presente Convention, tout\ntransport de marchandises, pourvu que:\na) l' expediteur se conforme aux prescriptions de la Convention;\nb) Ie transport soit possihle avec les moyens de transport normaux pennettant de satisfaire\nles besoins reguliers du trafic;\nc) le transport ne soit pas empeche par des circonstances que le chemin de fer ne peut pas cviter\net auxquelles il ne depend pas de lui de remedier.\n§ 2. - Le chemin de fer n'est tenu d'accepter les objets clont le chargement, le transborde-\nment ou le dechargement exigent l'emploi de moyens speciaux que si Ies gares oü ces operations doivent\netre effectuees disposent de ces moyens.\n§ 3. - Le chemin de fer n'est tenu d'accepter que les envois dont le transport peut etre effec-\ntue sans dclai; les prescriptions en vigueur a la gare expeditrice determinent les cas ou cette gare est\ntenue de prendre provisoircment en depöt les envois ne remplissant pas cette condition.\n§ 4. - Lorsque l'autorite compctente a decidc que\na) le service sera supprime ou suspendu en totalite ou cn partie,\nb) certaines expcditioi1s seront exclues ou admises seulement sous certaines conditions,\nles mesures prises a cet effet doivent etre sans delai portees a la connaissance du public et des chemins\nde fer, a charge pour ceux-ci d'en informer les chemins de fer des autres Etats en vue de leur puhlication.\n§ 5. - Les chemins de fer peuvent decider, d'un commun accord et sous reserve de l'assentiment\nde leurs Gouvernements, de limiter le transport de marchandises, dans certaines relations, ä. des points\nfrontiercs et a des pays de trartsit determines.\n· Ces mesures sont portees ä. la connaissance de l'Office central qui les comniunique aux Gou-\nvernements des Etats contractants. Elles sont considerees comme acceptees si, dans le delai d'un","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 387\nanderen auf eigenen Rädern rollenden Eisenbahnfahrzeugen als Lokomotiven, Tendern und\nTri('lnvagen kann rin Begleiter hrigegehen werden, der insbesondere für das Schmieren zu sorgen hat.\n\\\\'ill der Ahsen;\n2. der Absender hat die tierscuchenpolizeilichen Vorschriften des Versand- und Empfangs-\nstaates sowie der Durchfuhrstaaten zu beachten;\n:t der Frachtbrief darf die Angabe <> nicht enthalten;\nr) Gegenstän(k, deren Beförderung wegen ihres Umfanges, ihres Ge,vichtes oder ihrer Beschaf-\nfenheit mit Hüeksicht auf die Anlagen oder Betriehsmiltel auch nur l'iner der beteiligten Eisenbahnen\nbesondere Schwierigkeiten verursacht, nur unter besonderen, von den Eisenhalmen nach Anhörung\ndes Absenders von F~~l zu Fall festzusetzrnden Bedingungen; diese Bedingungen können von den\nBrstimmungen diesrs t rhercinkommens ahweiehen.\n~ 2. --- Zwei odrr mehr Vertragsstaaten ki>nnen durch Ahkommen vereinharen, daß bestimmte\ndurch die Anlage I .zu diesem ·Chereinkommen von der Beförderung ausgeschlossene Stoffe und Gegen-\nstände unter gewissen Bedingungen oder daß die in der Anlage I genannten Stoffe und Gegenstände\nunter leichteren Bedingungen, als sie in der Anlage selbst enthalten sind, zur internationalen Beför-\ndenmg zwischen diesen Staaten zugelassen werden.\nEbenso können die Eisenbahnen durch Tarifbestimmungen entweder bestimmte durch die An-\nlage I zu diesem Ühcreinkommen von der Beförderung ausgeschlossene Stoffe und Gegenstände zu-\nlassen oder für die durch die Anlage I bedingungsweise zugelassenen Stoffe und Gegenstände leichtere\nBedingungen zugestehen, als sie in der Anlage selbst enthalten sind.\nSolche Abkommen und Tarifbestimmungen sind dem Zentralamt für den internationalen Eisen-\nbahnverkehr mitzuteilen.\nArtikel 5\nßl'fördernngspflicht dt\"r Eisenbahn\n§ 1. - Die Eisenhahn ist wrpflichtet, alle Güter nach den Bestimmungen dieses Übereinkom-\nmens zu befördern, sofern:\na) der Absender den Vorschriften dieses Übereinkommens nachkommt;\nb) die Beförderung mit den normalen, den regelmäßigen Bedürfnissen des Verkehrs genügenden\nBeförderungsmitteln möglich ist;\nc) die Beförderung nicht durch Umstände verhindert wird, welche die Eisenbahn nicht abzu-\nwenden und denen sie auch nicht abzuhelfen vermag.\n§ 2. - Die Eisenbahn ist zur Annahme von Gütern, deren Verladen, Umladen oder Abladen\ndie Verwendung besonderer Vorrichtungen erforderlich macht, nur verpflichtet, wenn die in Betracht\nkommenden Bahnhöfe derartige Vorrichtungen besitzen.\n§ 3. - Die Eisenbahn ist nur verpflichtet, Güter anzunehmen, die ohne Verzug befördert werden\nkönnen; die für den Versandhahnhof geltenden Vorschriften bestimmen, in welchen Fällen dieser\nBahnhof verpflichtet ist, Güter, die dieser Bedingung nicht entsprechen, vorläufig in Verwahrung zu\nnehmen.\n§ 4. - \\Venn die zuständige Behörde angeordnet hat, daß\na) der Betrieb vorübergehend oder dauernd ganz oder teilweise eingestellt wird,\nb) gewisse Sendungen ausgeschlossen oder nur bedingungsweise zugelassen werden,\nso sind diese Maßnahmen unverzüglich der Öffentlichkeit und den Eisenbahnen bekanntzugeben;\ndiese haben sie den Eisenhalmen der anderen Staaten zwecks Veröffentlichung mitzuteilen.\n§ 5. - Die Eisenbahnen können im gegenseitigen Einverständnis und unter Vorbehalt der Zu-\nstimmung ihrer Regierungen festlegen, daß die Beförderung von Gütern in gewissen Verbindungen\nauf bestimmte Grenzübergänge und auf bestimmte Durchgangsländer beschränkt wird.\nDiese l\\faßnahmen sind dem Zentralamt mitzuteilen, das sie den Regierungen der Vertrags-\nstaaten bekanntgibt. Sie gelten als angenommen, wenn innerhalb eines Monats, gerechnet vom Zeit-","388 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nmois a compter de la date de la communication, elles n'ont fait l'ohjct d'aucune opposition de la parl\nd'un Etat contractant. En cas d'opposition, si !'Office central ne parvient pas a climinrr les diver-\ngences, il reunit lrs reprcsentants des Etats contractants.\nDes que ces mesures peuvent etre considcrecs comme accept<'.·es, l'Office central en informc les\nEtats contractants. Elles sont alors consignees dans des listes spceiales et puhlie<>s dans la forme prevue\npour les tarifs internationaux.\nCes mesures entrent en vigueur un mois aprcs 1a communication de !'Office central prcvue au\ntroisieme alinea.\n§ 6. - Toutc infract.ion commise par le chemin de fer aux dispositions du prcsent article peut\ndonner lieu a une action en reparation du prcjudice cause.\nTitre II\nDu contrat de transport\nCHAPITHE PREMIER\nForme et eonditions du eontrat de transport\nArtiele 6\nTeneur et forme de Ja Iettre de voiture\n§ 1. - L'expediteur doit presenter pour taute cxpedition soumisc a la prcsente Convention une\nlettre de voiture dument remplie.\nLes chemins de fer fixent, pour la petite vitesse et pour Ja grande vilesse, le modele de lettre\nde voiture, qui doit comporter llll duplicata pour l'expcditeur.\nEn ce qui concerne les decisions des chemins de fer au sujet du modele de Ja lellre de voiture,\nles dispositions de l'article 5, § 5, dcuxiemc alinea et premierc phrase du troisiemc alinea, sont appli-\ncables par analogie.\nPour certains trafics imporlanls ou pour certains lrafics entre pays limitrophes, Ies tarifs peuvent\nprescrirc l'emploi d'une lettre de voiturc simplifiee, adaptee aux caraclcristiques des lrafics considercs.\n§ 2. - Les lettres de voiture doivent Hre imprimees dans deux. ou eventue1lement trois langues,\ndont l'une au moins doit etre choisie parmi les langul'S fran~·aise, allemande ou italienne.\nLes tarifs intcrnationaux peuvent dcterminer Ja langue dans laquelle doivent etre redigees Ies\ncnonciations de la lettre de voiture faites par l'cxpedileur. A clefaut de disposilions de ce genre, les\ncnonciations doivent etrc libellees dans l'une des langues officicllcs du pays de depart et une traduction\nen franc;ais, en allemand ou en italien doit elre jointe, a moins quc les enonciations nc soient redigees\ndans l'une de ces langues.\nLe chemin de fer peut exiger que les indieations et declaralions a porter par l'expcditeur sur la\nlettre de voiture et sur ses annexes soient faites en caractere latins.\n§ 3. - Le choix du modele de lettre de voiture blanc ou du modele a bords rouges indique\nsi la marchandise est a transporter en petite ou en grande vitessc. La demande de la grande vitesse\nsur une partie du parcours et de la petite vitessc sur l'autre partie n'est pas admise, sauf accord entre\ntous les chemins de fer interesses.","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 389\npunkt der Bekanntgabe an, von keinem Vertragsstaat Einwände dagegen erhoben worden sind. Ge-\nlingt es dem Zentralamt im Falle eines Einwandes nicht, die Meinungsverschiedenheiten zu beseitigen,\nso beruft es Vertreter der Vertragsstaaten zu einer Konferenz ein.\nSobald diese l\\faßnahmen als angenommen gelten können, gibt das Zentralamt den Vertrags-\nstaaten davon Kenntnis. Sie werden hierauf in besonderen Listen aufgeführt und wie internationale\nTarife veröffentlicht.\nDiese Maßnahmen treten einen l\\fonat nach der in Absatz 3 vorgesehenen Mitteilung des Zentral-\namtes in Kraft.\n§ 6. - Jede Zuwiderhandlung der Eisenbahn gegen die Bestimmungen dieses Artikels begründet\neinen Anspruch auf Ersatz des dadurch entstandenen Schadens.\nTitel II\nFrachtvertrag\nKAPITEL I\nForm und Bedingungen des Frachtvertrages\nArtikel 6\nInhalt und Form des Frachtbriefes\n§ 1. - Der Absender muß jeder unter dieses Übereinkommen fallenden Sendung einen ordnungs-\ngemäß ausgefüllten Frachtbrief heigeben.\nDie Eisenbahnen setzen das l\\foster des Frachtbriefes für Frachtgut und für Eilgut fest, das ein\nfür den Absender bestimmtes Doppel enthalten muß.\nBezüglich der Beschlüsse der Eisenbahnen hinsichtlich des Frachtbriefmusters kommen die Be-\nstimmungen des Artikels 5 § ;j zweiter Ahsalz und erster Satz des dritten Absatzes sinngemäß zur\nAnwendung.\nFür bestimmte wichtige Verkehre sowie für bestimmte Verkehre zwischen Nachbarstaaten können\ndie Tarif c die Verwendung eines vereinfachten, den Besonderheiten der betreff enden Verkehre ange-\npaßten Frachtbriefes vorsehen.\n§ 2. - Die Frachtbriefe sind in zwei oder gegehenrnfalls drei Sprachen zu drucken; mindcslrns\neine von diesen Sprachen muß Französisch, Deutsch oder Italienisch sein.\nDie internationalen Tarife können bestimmen, in welcher Sprache die Eintragungen des Ah-\nsenders im Frachtbrief abzufassen sind. Fehlen solche Bestimmungen, so sind diese Eintragungen in\neiner der amtlichen Sprachen des Versandstaates abzufassen; es ist eine französische, deutsche oder\nitalienische Übersetzung beizufügen, sofern die Eintragungen nicht in einer dieser Sprachen abgefaßt\nsind.\nDie Eisenbahn kann verlangen, daß der Absender für seine Angaben und Erklärungen im Fracht-\nbrief und in dessen Beilagen lateinische Schriftzeichen verwendet.\n§ 3. - Die Wahl des weißen oder rotgeränderten Frachtbriefes zeigt an, ob das Gut als Fracht-\ngut oder als Eilgut befördert werden soll. Vorbehaltlich einer Vereinbarung zwischen allen beteiligten\nEisenbahnen ist es nicht zulässig, die Beförderung auf einer Teilstrecke als Eilgut und auf einer anderen\nTeilstrecke als Frachtgut vorzuschreiben.\n2","390 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\n§ 4. - Les mentiöns portees sur la lettre de voiture doivcnt etrc ccrites ou imprimees en carac-\nteres indelebiles. Les lettres de voiture surchargecs, grattccs, ou celles sur lesquelles des morceaux de\npapier ont ete colles ne sont pas admiscs. Les ratures sont tolerecs a 1a condition que l'expediteur les\napprouve par sa signature et qu'il inscrive lcs quantitcs rectificcs cn toutes lettres, quand il s'agit du\nnombre ou du poids des colis.\n§ 5. - La lettre de voiture doit obligatoirement comporter les mentions suivantes:\na) la designation de la gare dcstinataire, avec les specificatfons neccssaires pour eviter taute con-\nfusion entre les diverses gares desservant soit une meme localite, soit des localites portant le meme\nnom ou un nom analogue;\nb) le nom et l'adresse du dcstinatairc. Une scule personne physique ou autre sujet de droit doit\netre indique cornme destinataire. L'indication comme destinataire de Ja gare ou d'un agent de Ja gare\ndestinataire n'est admise que si le tarif applicabJe le permet exprcssemcnt. Les adresses n'indiquant\npas le nom. du destinataire, telles que <> ou <>, ne sont pas autorisces;\nc) la designation de la marchandise. L'expediteur doit designer lcs marchandises admises au\ntransport sous certaines conditions en vertu de l'article 4, § 1, lettre a), et § 2, sous Je nom prescrit\npour elles, Jes autres marchandiscs, lorsque l'expediteur dernande l'application d'un tarif determinc,\nsous Je nom prcvu dans ce tarif, et. dans tous les autres cas, sous Ja denomination, correspondant ä.\nleur :nature, usitee par le commerce dans l'Etat de depart;\nd) Je poids ou, a defaut, une indication analogue, conformc aux prescriptions du chemin de fer\nexpcditeur. Lorsque Jes Jois ou rcglements du pays de depart autorisent l'expediteur a remettre ses\nenvois sans mention du poids ou de l'indication en tenant lieu, ce poids ou cette indication doivent\netre inscrits par Je chemin de fer expcditeur;\ne) pour Jes envois de detail: le nombre de colis et la description de l'emhallage. Ces mcmes\nmentions doivent figurer dans la lettre de voiture concernant lcs wagons complets comportant un ou\nplusieurs elements de chargcment, expcdics en trafic fer-mer et qui doivent ctre transbordcs.\nPour les envois dont Je chargement incombe a l'expedilcur: Je numero du wagon et, en outrc,\npour les wagons de particulicrs, la tare;\nf) l'cnumeration dctaillee des pieccs requises par les douanes et alltres autoritcs administratives\net qui sont jointcs a Ja Jettre de voiture ou mcntionnees comme tenucs a la disposilion du chcmin de\nfer dans une gare dcsignee Oll dans un burcau de douane ou de toute autre autoritc;\ng) Je nom et l'adresse de l'expcditeur completes, s'il Je juge utile, par son adresse telegraphique\nOll telephonique. Une seuJe personne physique ou autre sujet de droit doit figurer sur la lettre de voiture\ncomme expediteur. Si Jes Jois et reglcments en vigueur a la gare expeditrice l'exigent, l'expcditeur doit\najolltcr a son nom et a son adresse sa signature manuscrite, imprimec ou apposce au moyen d'un timbre;\nä. cet effct, Je modele de Jettre de voiture lltilise pellt comporter Ja mention <>.\n§ 6. - En outre, Ja lettre de voiture doit, s'il y a lieu, contenir toutes les autres indications\nprevues dans la presente Convention, nolamment Jes suivantes:\na) la mention <> ou Ja mention «Iivrable a domicile>>, a la condition\nque ccs modes de livraison soient admis a Ja gare destinataire. L'expediteur qui demande que l'envoi\nsoit livrc sur un embranchement du destinataire doit porter Ja mention correspondante dans la Jettre\nde voiture, a la suite des nom et adresse du destinataire;\nb) Jes tarifs a appliquer, notamment Jes tarifs speciaux ou exceptionnels prevus a l'article 11,\n§ 4, lettre c), et a I' article 35;\nc) la somme en chiffres representant l'intcret a 1a livraison declarc conformement a l' article 20;\nd) Jes frais que l'expediteur prend a sa charge conformcment aux. dispositions de l'article 17;\ne) le montant du remhoursement et des debours en chiffres (article 19);\nf) l'itineraire prescrit conformement aux dispositions de l'article 10, § 1, et l'indication des\ngares ou doivent s'accomplir Jes operations de douane et d'autrcs autorites administratives;\ng) Jes indications relatives aux formalites exigees par les douanes et autres autorites adminis-\ntratives conformcment a l'article 15, § 1, deuxieme alinea;\nh) la mention que le destinataire n'a pas le droit de modifier le contrat de transport; cette men-\ntion doit avoir le libelle suivant: <, conformement a l'article 4 § 1,\nlettre d), 1°.","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 391\n§ 4. - Die Angaben im Frachtbrief müssen unauslöschbar geschrieben oder gedruckt sein. Fracht-\nbriefe mit überschriebenen oder radierten Eintragungen sowie überklebte Frachtbriefe sind nicht zu-\ngelassen. Durchstreichungen sind nur zulässig, wenn der Absender sie mit seiner Unterschrift anerkennt\nund, sofern es sich um die Zahl oder das Gewicht der Stücke handelt, die berichtigten ~!engen in Buch-\nstaben einträgt.\n§ 5. - Der Frachtbrief muß in jedem Fall folgende Angahen enfüalten:\na) die Bezeichnung des Bestimmungshahnhofs mit allen Angaben, die notwendig sind, um Ver-\nwechslungen zwischen verschiedenen Bahnhöfen dcsselht'n Ortes oder mit Bahnhöfen gleich oder ähnlich\nhrnannler Orte auszuschließen;\nb) den Namen und die Adresse des Empfängers. Als Empfänger darf nur eine natürliche Person\noder ein anderes Rechtssubjekt angegeben werden. Der Bestimmungsbahnhof oder ein Bediensteter\ndieses Bahnhofs darf als Empfänger nur angegeben werden, wenn es der anzuwendende Tarif aus·-\ndrücklich zuläßt. Adressen, die den Namen des Empfängers nicht bezeichnen, wie <>\noder <> enthalten.\n§ 6. - Der Frachtbrief muß außerdem gegehenenfalls alle übrigen in diesem übereinkommen\nvorgesehenen Angaben enthalten, so insbesondere:\na) die Angabe <> oder <, sofern diese Ablieferungsarten im Bestim-\nmungsbahnhof zugelassen sind. Verlangt der Absender, daß die Sendung auf einem Anschlußgleis des\nEmpfängers abgeliefert ,vinl, so hat er im Frachtbrief nach dem Namen und der Anschrift des Emp-\nfängers einen entsprechenden Vermerk anzubringen;\nb) die anzuwendenden Tarife, inshesondere Spezial- oder Ausnahmetarife nach Artikel 11 § 4 c)\nund Artikel 35;\nc) den Betrag des nach Artikel 20 angegebenen Interesses an der Lieferung in Ziffern;\nd) die Kosten, die der Absender nach Artikel 17 übernimmt;\ne) die Höhe der Nachnahme und der Barvorschüsse in Ziffern (Artikel 19);\nf) den nach Artikel 10 § 1 vorgeschriebenen Beförderungsweg und die Bahnhöfe, auf denen die\nBehandlung durch die Zoll- und sonstigen Verwaltungsbehörden stattfinden soll;\ng) die Angaben über die Behandlung durch die Zoll- un>;\n«Par ordre de N ... >>;\n<>;\n<>;\n<>;\n<> ou <>;\n<> ou <>;\n<>;\n<>;\n«Provenant de la ligne aerienne N .. . >>;\n<1Pour l' exportation ä. destination de N ... >>,\nArticle 7\nResponsabilite pour lcs enonciations de la lettre de voiture. l\\lesures a prendre en cas de surcharge.\nSurtaxes\n§ 1. - L'expediteur est responsable de l'exactitude des indications et declarations inscrites par\n. ses soins dans la lettre de voiture; il supporte toutes les consequences resultant du fait que ces de-\nclarations ou indications seraient irregulieres, inexactes, incompletes ou inscrites ailleurs qu'ä. la place\nreservee ä. chacune d' elles; si cette place est insuffisante, une mention portee ä. cette meme place par\nl'expediteur renverra a l'endroit de la lettre de voiture ou se trouve le complement de l'inscription.","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 393\n§ 7. - Reicht der im Frachtbrief vorgesehene Raum für die Angaben des Absenders nicht aus,\nso sind Zusatzblätter zu verwenden, die einen Bestandteil des Frachtbriefes bilden. Diese Zusatz-\nblätter müssen die gleiche Größe wie der Frachtbrief haben; sie sind im Durchschreibeverfahren in der\ngleichen Anzahl auszufertigen, wie der Frachtbrief Blätter enthält, und vom Absender zu unterschrei-\nben. Auf diese Zusatzblätter ist im Frachtbrief zu verweisen. \\Vird das Gesamtgewicht der Sendung\nangegeben, so ist es im Frachtbrief selbst einzutragen.\n§ 8. - Andere Erklärungen dürfen in den Frachthrief nur aufgenommen werden, wenn sie durch\ndie Gesetze oder Vorschriften eines Staates oder durch die Tarife vorgeschrieben oder zugelassen sind\nund diesem Übereinkommen nicht widersprechen.\nEs ist unzulässig, statt des Frachtbriefes andere Urkunden zu verwenden oder ihm andere als\ndie durch dieses übereinkommen oder die Tarife vorgeschriebenen oder zugelassenen Schriftstücke\nbeizufügen.\n§ 9. - Für jede Sendung ist ein Frachtbrief zu verwenden. Mit demselben Frachtbrief dürfen\njedoch nicht aufgeliefert werden:\na) Güter, die nach ihrer Beschaffenheit nicht ohne Nachteil zusammengeladen werden können;\nb) Güter, die zu einem Teil von der Eisenbahn und zum anderen Teil vom Absender zu ver-\nladen sind;\nc) Güter, durch deren Zusammenladung zoll- oder sonstige verwaltungsbehördliche Vorschriften\nverletzt würden;\nd) bedingungsweise zur Beförderung zugelassene Güter, wenn sie nach der Anlage I zu diesem\nÜbereinkommen oder nach den auf Gru.nd von Artikel 4 § 2 getroffenen Abkommen und Tarifbestim-\nmungen miteinander oder mit anderen Gütern nicht zusammengeladen werden dürfen.\n§ 10. - Ein Frachtbrief darf nur die Ladung eines einzigen Wagens zum Gegenstand haben.\n1lit demselben Frachtbrief dürfen jedoch aufgeliefert ,verden:\na) unteilbare Gegenstände und Gegenstände von außergewöhnlichem Umfang, die mehr als\neinen Wagen beanspruchen;\nb) mehrere Wagenladungen, wenn es besondere Vorschriften für den betreffenden Verkehr, inter-\nna lionale Tarife oder Vereinbarungen unter den beteiligten Eisenbahnen für den ganzen Beförderungs-\nweg gestatten.\n§ 11. - Der Absender darf in dem dafür vorgesehenen Feld des Frachtbriefes, jedoch nur zur\nNachricht für den Empfänger und ohne jede Verbindlichkeit und Haftung der Eisenbahn, Vermerke\nanbringen, welche die Sendung betreffen, z. B.:\n<>\n<>\n<>\n<>\n<> oder <\n<> oder <>\n<>\n<< Von Kraftwagenlinie N .... »\n<>\n<>.\nArtikt•l 7\nHaftung für die Eintragungen im }~rachthrief. llaßnahmen bei Oberlastung. Frachtzuschläge\n§ 1. - Der Absender haftet für die Richtigkeit der von ihm in den Frachtbrief eingetragenen\nAngaben und Erklärungen. Er trägt alle Folgen, die daraus entstehen, daß diese Angaben oder Er-\nklärungen unrichtig, ungenau, unvollständig oder nicht an der für sie vorgesehenen Stelle eingetragen\nsind. Heicht der Raum dort nicht aus, so hat der Absender an dieser Stelle einen Hinweis darauf anzu-\nbringen, wo sich die Fortsetzung der Eintragung befindet.","394 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\n§ 2. - Lc chemin de fer a toujours le droit de verifier si l'envoi repond aux enonciations de Ia\nlctlrc de voiturc et si les prescriptions relatives au transport des marchandises admises au transport\nsous certaines conditions ont ete respcctees.\nS'il s'agit de la verification du contenu de l'envoi, l'expediteur ou le destinataire doit etre invite\na y assister, selon qu'ellc a lieu a la gare expeditrice Oll a la gare dcstinataire. Si l'interesse ne se pre-\nsente pas ou si la verification a Iieu en cours de route et a defaut d'autres prescriptions legales ou\nreglcmcntaires cn vigueur dans l'Etat oü la verification a lieu, celle-ci doit se faire en presehce de deux\ntemoins ctrangers au chemin de fer. Le chemin de fer ne peut cependant proceder a une verification\ndu contenu en cours de route qu'a la condition que cette opcration soit commandee par les necessites\nde l'exploitation ou par lcs reglements de douane ou d'autres autorites administratives.\nLe resultat de Ja verification des enonciations de la lettre de voiture doit etre inscrit dans celle-ci.\nSi la verification a licu a la gare expeditrice, l'inscription doit egalemcnt etre faite dans Je duplicata\nde la lcttre de voiture, lorsqu'il se trouve entre les mains du chemin de fer. Si l'cnvoi nc rcpond pas\naux enonciations de Ja lcllre de voiture ou si les prcscriptions relatives au transport des marchandises\nadmises au transport sous certaines conditions n'ont pas ete respectees, lcs frais occasionnes par la\nverification grevent 1a marchandise, a moins qu'ils n'aient etc payes sur place.\n§ 3. - Les Jois et rl'.·glcments de chaque Etat dcterminent les conditions dans lesquelles 1e chcmin\nde fcr est tenu de constater le poids de la marrhansrhluß des Frachl vcrtrages vorgenommene V crwic-\ngung auf einer Gleiswaage durchgeführt worden ist urnl das Ergebnis nicht mehr als 2% von dem\ndurch den Versandbahnhof festgestellten Gewicht oder, wenn dieser das Gewicht nicht festgestellt hat,\nvon dem vom Absender angegebenen Gewicht abweicht.\n§ 6. - Obliegt das Verladen einer Sendung dem .\\bsender, so hat er die Lastgrenze zu beachten.\nDie Bestimmungen über die einzuhaltenden Lastgrenzen sind wie Tarife zu veröffentlichen. Die Eisen-\nbahn hat dem Absender auf Verlangen die einzuhaltende Lastgrenze bekanntzngchrn.\n§ 7. - In den folgenden Fällen kann die EisPnhahn, ahgcsehrn von der Xarhzahlung des Fracht-\nunterschiedes und der Vergütung eines etwaigen Selwdens, die nachstehenden Frachtzuschliige er-\nheben:\na) zwei Franken je Kilogramm Rohgewicht des ganzen Frachtstückes\n1. bei unrichtiger, ungenauer oder unvollständiger lkzeichnung der wich der Anlage I von der\nBeförderung ausgeschlossenen Stoffe und Gegenstände;\n2. bei unrichtiger, ungenauer oder unrnllslüncliger Bezeichnung der nach der Anlage I lwdin-\ngungs,veise zugelassenen Stoffe und Gcgenslünde oder bei N'ichtbcachl ung der Sicherheitsvorschriften\ndieser Anlage;\nb) 15 Franken je 100 Kilogramm des die Lastgrenze überschreitenden Gewichtes bei Cher-\nschreitung der Lastgrenze eines vom Absender beladenen Wagens;\nc) das Doppelte des Unterschiedes\n1. zwischen der Fracht, die vom Versand- his zum Bestimmungsbahnhof hätte erhoben werden\nmüssen, ·uns\nadministratins. Ft'rmeture tlouanit•re\n§ 1. -- L'cxpeditcllr est tenu de joindre a la lcttre de voitnrc ks i)i(•ces qui sont ncccssaires a\nl'accomplissemcnt, avant la livraison de la marchandise au dcstinataire, des formalites exigccs par les\ndouam~s ou par d'autres müorites adminislralives. Ces pi~ces doivent eoncerner uniquemcnt lcs mar-\nchandises faisant l'objct d'une memc ldtrc de voiture, a moins quc les prescriptions administratives ou\nles tarifs n'en disposent autrcment.\nLorsque ces picces ne sont pas jointcs a la letlrc ehördlichcn Yorschrif-\nll'n cinen Bahnhof hczeil'hnct, auf dem dies wegen der geltenden Bcslimmungen nicht möglich ist,\noder hat er sonst ein Y erfahren vorgcschrielwn, das nicht ausführbar ist, so handelt die Eisenbahn so,\nwie es ihr für den lkrcchtigkn am vorteilhaflcstcn erscheint, und teilt dem Absender die getroffenen\n:\\Iaf.lnahmen mit.\n1lat der ,\\hscnder im Fral'ht!Jrid einen Frankaturvermerk eingetragen, der die Zölle rinschließt,\nso ist die Eisenbahn hcrcchtigt, die Zollbehandlung unterwegs oder auf dem Bestimmungsbahnhof zu\nbesorgen.\n§ 2. - Vorbehalllich der in § 1 letzter Absatz vorgesehenen Ausnahme hat der Empfünger das\nHel'h t, die Zollförmlichkeiten auf dem Bestirnmungshahnhof zu erfüllen, wenn dort ein Zollamt hc-\nstehl und wenn entweder der Fraehll>rirf die Zollbehandlung auf dem Bestimmungsbahnhof vorschreibt\noder hci Fehkn einer solchen Vorschrift das Gut dort als Zollgut ankomml. Diese Förmlichkcilrn\nkönnen vom 1..:mpfänger auch auf einem Bestimmungsbahnhof erfüllt werden, auf dem kein Zollamt\nbesteht, wenn die fo,setze oder Yorschriflen es gcslallen oder wenn die Eisenbahn und die Zollbehörden\nsich vorhrr damit cinvcrslanden erklürt haben. l\\facht der Empfünger von einem der ihm in diesem\nAbsatz eingeräumten Hechle Gebrauch, so hat er vorher die auf der Sendung haftenden Kosten zu\nbegleichen. .\nLöst der Empfüngcr ckn Frachlbricf nicht innerhalb der in den Yorschriflcn der Empfangshahn\nvorgesPhcncn Frist ein, so kaun die Eisenbahn nach § 1 verfahren.\nArtikel JG\nAhfü•fernnn\n*1. - Die Eisenbahn isL verpflichtet, auf drm Bestimmungsbahnhof dem Empfänger den\nFrachtbrief und das Gut gegen Empfangsbescheinigung und grgcn Bezahlung der auf ihn überwiesenen\nForderungen der Eisenbahn abzuliefern.\nDurch die Annahme des Frachtbriefes \"·ird der Empföngrr verpflichtet, der Eisenhahn die auf\nihn überwiesenen llclrüge zu bezahlen.\n§ 2. - Der Ahliderung des Gutes an den Empfünger stehen gleich eine nach den geltenden Be-\nstimmungen erfolgte\na) Übergabe an die Zoll- oder Stcm·rvcnYalt ung in deren Abfcrligungsrfünnen oder Niederlagen,\nwenn diese nicht unter der Obhut der Eisenhahn ~Lehen,\nb) Einlagerung Lei der Eisenbahn oder Ilin lcrkgung bei einem Spcclileur oder in einem üffcnt-\nlichrn Lagerhaus.\n§ 3. - Die für den Bcslinunungsbahnhof gl'ltl'nden Gesetze und Vorschriften oder die vrrtrag-\nlichen Abmachungen mit dem Empfänger bestimmen, ob die Eisenbahn berechtigt oder verpflichtet\nist, das Gut dem Empfänger anderswo als auf dem Bestimmungsbahnhof, sei es auf einem Anschluß-\ngleis, an seinem \\Vohnsitz oder in einer Güternebenstelle der Eisenhahn, zuzustellen. \\Venn die Eisen-\nbahn das Gut auf einem Anschlußgleis, am \\Yohnsilz des Empfängers oder in einrr Güternebenstelle\nzustellt oder zustellen läßl, gilt das Gut erst mit dieser Zustellung als abgeliefert. Vorhehalllich ab-\n,vcichender Vereinbarung zwischrn der Eisenhahn und dem Anschlnßgleisebenützcr fallen die von der\nEisenbahn auf Rechnung und unter der Leitung des Anschlußgkisebcnützers vorgenommenen Verrich-\ntung('n nicht unter den Bdörderungsvcrtrag.","410 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\n§ 4. - Apres l'arrivce de la marchandise a la gare destinataire, le destinataire a le droit de de-\nmander au chemin de fer de lui remettre la lcttre de voiture et de lui livrer la marchandise. Si la perte\nde la marchandise est etablie ou si la marchandise n'est pas arrivee a l'expiration du delai prevu ä\nl'article 30, § 1, le destinataire est autorise a faire valoir en son propre nom a l'encontre du chemin\nde fer, les droits qui resultent pour lui du contrat de transport.\n§ 5. - L'ayant droit peut refuser l'acceptation de la marchandise, meme apres la reception de\n1a lettre de voiture et le paiement des frais, tant qu'il n'a pas etc proccde aux vcrifications qu'il a re-\nquises en vue de constater un dommage allegue.\n§ 6. - Pour le surplus, la livraison de la marchandise est effectuee conformement aux lois et\nreglements du pays de destination.\nArtiele 17\nPaiement des frais\n§ 1. - Les frais (prix de transport, frais accessoires, droits de douane et autres frais survenant\na partir de l'acceptation au transport jusqu'a la livraison) sont payes soit par l'expediteur, soit par\nle destinataire, conformement aux dispositions ci-dessous.\nPour l'application de ces dispositions, sont consideres comme prix de transport, les droits qui,\nd'apres le tarif applicable, doivent etre ajoutes aux prix resultant des baremes ou aux prix excep-\ntionnels lors du calcul du prix de transport.\n§ 2. - L' expediteur qui prend a sa charge la totalite ou une partie des frais doit l'indiquer dans\nJa lettrc de voiture en utilisant l'une des mcntions suivantcs:\na) 1° «franco de port», s'il prend a sa charge uniquement le prix de transport;\n2° <>, s'il prend a sa charge des frais cn sus du prix de transport.\nII doit designer cxactement ces frais; les adjonctions, qui ne peuvent concerner que des\nfrais accessoires ou autres frais survenant a partir de l'acceptation au transport jusqu'a\nla livraison, ainsi quc ks sommcs per<;ues soit par les douanes, soit par d'autres autoritcs\nadministratives, nc doivcnt pas avoir pour effct de diviser le montant total d'une meme\ncategorie de frais (par exemple le montant total des droits de douane et des autrcs sommes\na paycr a la douane, la taxe sur la valeur ajoutcc ctant consideree comme une categoric\nSeparee);\n3° «franco de port jusqu.'a X>> (X designant nommement le point au se fait la soudure des\ntarifications des pays limitrophcs), s'il prcnd a sa charge le prix de transport jusqu'ä. X;\n4° «franco de port y compris ... jusqu'a X>> (X designant nommement le point ou se fait la\nsoudure des tarifications des pays limitrophcs), s'il prend a sa chargc des frais cn sus du\nprix de transport jusqu'a X, a l'cxclusion de tous frais se rapportant au pays ou au chemin\nde fer subsequent. L'expeditcur doit designcr cxactemcnt ces frais; les adjonctions, qui\nne peuvcnt concerncr que des frais accessoires ou autres frais survenant a partir de l'acccp-\ntation au transport jusqu'a X, ainsi que les sommcs per<;ues soit par les douanes, soit par\nd'autres autorites administratives, ne doivent pas avoir pour effet de diviser le montant\ntotal d'une meme categorie de frais (par exemple le montant total des droits de douanc\net des aulrcs sommes a payer a la douane, la taxe sur la valcur ajoutee etant considerec\ncommc une categorie Separee);\nb) «franco de tous frais>>, s' il prcnd a sa chargc tous les frais (prix de transport, frais accessoircs,\ndroits de douane et autres frais);\nc) «franco pour ... >>, s'il prcnd a sa charge une sonune determinee. Sauf dispositions contraires\ndans les tarifs, cette somme doit etre exprimee dans la monnaie du pays cxpediteur.\nLes frais accessoires et autrcs frais qui, d'apres les reglements et les tarifs intcrieurs du pays\nexpediteur ou, le cas echeant, d'apres le tarif international appliquc, doivent etre calcules pour tout\nle parcours interesse, ainsi que 1a taxe d'interet a la livraison prevue a l'article 20, § 2, sont toujours\npaycs en totalitc par l'cxpcditeur en cas de paiement des frais selon lettre a) 4°.\n§ 3. - Lcs tarifs internationaux peuvent prescrire, en matiere de paiement des frais, l' cmploi\nexclusif de certaines mentions indiquees au § 2 ou l'emploi d'autres mentions.\n§ 4. - Les frais que l'expcditeur n'a pas pris a sa charge sont consideres comme mis a la charge\ndu destinataire. Toutefois, les frais sont toujours a la charge de l'expediteur lorsque le destinataire\nn'a pas retire Ia lettre de voiture, ni fait valoir ses droits conformement a l'article 16, § 4, ni modifie\nIe contrat de transport conformement a l'article 22.","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 411\n§ 4. - Nach Ankunft des Gutes auf dem Bestimmungshahnhof ist der Empfänger berechtigt,\nvon der Eisenbahn die Übergabe des Frachtbriefes und die Ablieferung des Gutes zu verlangen. Ist\nder Verlust des Gutes festgestellt oder ist das Gut innerhalb der in Artikel 30 § 1 vorgesehenen Frist\nnicht angekommen, so kann der Empfänger seine Rechte aus dem Frachtvertrag im eigenen Namen\ngegen die Eisenbahn geltend machen.\n§ 5. - Der Berechtigte kann die Annahme des Gutes auch nach Annahme des Frachthriefes\nund Bezahlung der Kosten so lange verweigern, bis seinem Antrag auf Feststellung eines behaupteten\nSchadens stattgegeben ist.\n§ ß. - Im übrigen erfolgt die Ahliefonmg des Gutes nach den Gesetzen und Vorschriften des Be-\nstimmungslandes.\nArtikel 17\nZahlung der Kosten\n§ 1. - Die Kosten (Fracht, Nebengebühren, Zölle und sonstige von der Annahme zur Beförde-\nrung his zur Ablieferung erwachsende Kosten) sind nach Maßgabe der folgenden Bestimmungen vom\nAbsender oder vom Empfänger zu bezahlen.\nFür die Anwendung dieser Bestimmungen werden Beträge, die nach dem anzuwendenden Tarif\nbei der Frachtberechnung den Sätzen der Hegel- oder Ausnahmetarife zuzuschlagen sind, als Fracht\nangesehen.\n§ 2. - Will der Absender die Kosten ganz oder teilweise übernehmen, so hat er dies im Fracht-\nbrief durch einen der folgenden Vermerke anzugeben:\na) 1. <>, wenn er außer der Fracht noch ,vcitere Kosten üher-\nnimmt. Er hat diese Kosten genau zu bezeichnen; Beifügungen, welche nur Neben-\ngebühren oder sonstige von der Annahme zur Beförderung bis zur Ablieferung erwachsende\nKosten sowie Beträge betreffen können, die entweder durch Zoll- oder sonstige Verwal-\ntungsbehörden erhoben werden, dürfen nicht zu einer Teilung des Gesamtbetrages einer\ngleichen Kostengattung führen (z.B. Gesamtbetrag der Zölle und der den Zollbehörden\nzu zahlenden sonstigen Beträge; dabei ist die l\\frhrwerlslcuer als eine besondere Kosten-\ngattung anzusehen);\n3. <> (namentliche Bezeichnung eines Tarifschnittpunktes benachbarter\nLänder), wenn er die Fracht bis X übernimmt;\n4. <> (namentliche Bezeichnung eines Tarifschnitt-\npunktes benachbarter Länder), wenn er außer der Fracht bis X noch weitere Kosten über-\nnimmt, unter Ausschluß aller Kosten, die sich auf das Nachbarland oder auf die anschlir-\nßrnde Eisenhahn beziehen. Der Absender hat diese Kosten genau zu bezeichnen; Bei-\nfügungen, ·welche nur Nebengebühren oder sonstige von der Annahme zur Beförderung bis\nX erwachsende Kosten sowie Beträge betreffen können, die entweder durch Zoll- oder\nsonstige Verwaltungsbehörden erhoben werden, dürfen nicht zu einer Teilung des Gesamt-\nbetrages einer gleichen Kostengattung führen (z.B. Gesamtbetrag der Zölle und der den\nZollbehörden zu zahlenden sonstigen Beträge; dabei ist die Mehrwertsteuer als eine be-\nsondere Kostengattung anzusehen);\nb) <>, wenn er alle Kosten übernimmt (Fracht, Nebengebühren, Zölle 'lmd\nsonstige Kosten);\nc) <>, wenn er einen bestimmten Betrag übernimmt. ,venn die Tarife nichts anderes\nbestimmen, muß dieser Betrag in der \\Vährung des Versandlandes ausgedrückt werden.\n. Nebengebühren und sonstige Kosten, die nach den Vorschriften und Binnentarifen des Versand-\nlandes oder gegebenenfalls nach dem angewandten internationalen Tarif für den ganzen in Betracht\nkommenden Durchlauf berechnet werden, sowie die Gebühr für die Angabe des Interesses an der Lie-\nferung nach Artikel 20 § 2 sind bei der Zahlung der Kosten nach Buchstabe a) Ziffer 4 in jedem Fall\nganz vom Absender zu bezahlen.\n§ 3. - Die internationalen Tarife können für die Zahlung der Kosten die ausschließliche V crwen-\ndung bestimmter in § 2 vorgesehener Vermerke oder die Verwendung anderer Vermerke vorschreiben.\n§ 4. - Die Kosten, die der Absender nicht übernommen hat, gelten als auf den Empfänger über-\nwiesen. Die Kosten gehen jedoch stets zu Lasten des Absenders, wenn der Empfänger weder den Fracht-\nbrief eingelöst noch seine Hechte aus dem Frachtvertrag nach Artikel 16 § 4 geltend gemacht noch den\nFrachtvertrag nach Artikel 22 abgeändert hat.","412 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\n§ 5. - Les frais acccssoires, tels quc droits de stationnement, de magasinage, de pesage, dont la\nperception rcsulte d'un fait imputable au destinatairc ou d'une demande qu'il a presentee, sont toujours\npayes par lui.\n§ 6. - Le chemin de fer expcditeur peut exiger de l'expediteur l'avance des frais lorsqu'il s'agit\nde marchandises qui, d'apres son appreciation, sont sujettes a prompte deterioration ou qui, a cause\nde leur valeur rninime ou de leur nature, ne Iui garantissent pas suffisamment les frais.\n§ 7. - Si le montant des frais que l'expcditeur prend a sa charge nc peut etre fixe exactement\nau moment de Ia remise au transport, ces frais sont portes sur un bulletin d'affranchissement qui doit\nfaire l'objet d'un reglcmcnt de compte avec l'expediteur au plus tard trente jours apres l'expiralion\ndu delai de livraison. Lc chcmin de fer pcut e;x.iger a titre de garantic le depöt contre rec;u d'une somme\nrepresentant approximativement les frais. Un compte de frais detaille llresse d'apres les indications\ndu bulletin d'affranchissement est delivTe a l'expediteur contre restitution du rcc;u.\n§ 8. - La gare expcditrice doit spccifier, tant dans la lettre de voiture que dans le duplicata,\nles frais pen;us en port payc, sauf si les prescriptions ou tarifs en vigueur a la gare expeditrice clispo-\nsent quc ces frais ne doivent etre specifics que dans le duplicata. Dans les cas prevus au § 7, ccs frais\nne doivcnt etre specifies ni dans la lettre de voiture, ni dans le duplicata.\nArticle 18\nßectification des perccptions\n§ 1. - En cas d'application irn;guliere d'un tarif ou d'erreur dans la determination ou la per-\nception des frais, Je trop-perc;u cst rcstitue d'office par lc chcmin de fer ou Je moins-perc;u verse au\nchcmin de kr, pour autant que la difference en plus ou en moins depasse dix francs par lettre de voiture.\n§ 2. - Le paiement au chemin de fer des moins-perc;us incombe a l'expediteur si Ia lettre de\nvoiture n'est pas retirce. Lorsque Ja lcttre de voiture a etc accep tee par Ie destinataire ou lorsque le\ncontrat de transport a etc modific en vertu de l'article 22, l'expediteur n'est tenu au paiement d'un\nmoins-perc;u que dans la mesure oü il porte sur les frais qu'il a pris a sa charge en vertu de la mention\nd'affranchissement inscrite par lui sur la lettre de voiture; le complement du moins-pen;u est a la\ncharge du destinataire.\n§ 3. - Les sommes dues en vertu du present articlc portent interet a cinq pour cent l'an lors-\nqu'elles depassent dix francs par Iettre de voiture.\nCes intcrets courent du jour de la mise en demeurc de payer ou du jour de la rcclamation admi-\nnistrative prevue a l'article ,Jl ou, s'il n'y a eu ni rnise cn demcure ni reclamation, du jour de la demande\nen justice. .\nSi l'ayant droit ne remct pas au chcmin de fer, dans un delai convenahle qui lui cst fixe, lcs picces\njustificativcs necessaircs pour la liquidation definitive de la rcclamation, les intcrets ne courcnt pas\nentre l'expiration du delai fixe et la rcmisc cffcctive des pieccs.\nArticle 19\nß(•mhourscmcnts et dehours\n§ 1. - L'expediteur peut grcvcr son cnvoi d'un rembourscmcnt jusqu'a concurrence de la valeur\nde la marchandise. Le montant du rembourscmcnt doit elrc exprime dans la monnaie du pays de depart;\nlcs tarifs peuvent prevoir des exceptions.\n§ 2. - Le chemin de fcr n'est tenu de payer le remboursement qu'autant que le montant cn a\netc vcrse par le destinatairc. Ce montant doit elre mis a disposilion dans lc delai de trente jours a partir\nde ce verscment; en ras de retanl, des interets a cinq pour cent l'an sont dus a dater de l'expiration\nde ce delai.\n§ 3. - Si la marchandise a cte livree, en tout ou en partie, au destinatairc sans encaissement\nprealable du rembourscment, le chemin de fer est tenu de payer a l'expeditcur le montant du dommage\njusqu'a concurrence du montant du remboursement, sauf son recours contre le destinataire.\n§ 4. - L'envoi contre remboursement donne lieu a la perccption our l ·cx11etliteur de modificl' Je c-ontrat de tl'ansport\n§ 1. - L'expediteur a le droit de modificr le contrat de transport cn ordonnant:\na) que la marchandise soit retiree a la gare expeditrice;\nb) que la marchandise soit arretee en cours de route;\nc) que la livraison de la marchandise soit ajournee;\nd) que Ja marchandise soit livrce a une personne autre que le rtrages\n§ 1. - Der Absender hat das Hecht, den Frachtvertrag abzuändern, indem er nachträglich ver~\nfügt:\na) daß das Gu l auf dem V ersandhahnhof zurückgegeben werden soll;\nb) daß das Gut unterwegs angehalten werden soll;\nc) daß die Ablieferung drs Gutes ausgesetzt werden soll;\nd) daß das Gut rincr anderen Person als drm im Frachtbrief angegebenen Empfänger ahgclicfert\n\"·erden soll;\ne) daß das Gut auf einem anderen als dem im Frachtbrief angegebenen Bestimmungsbahnhof\nahgeliefcrt oder an den Versandbahnhof zurückgesandt werden soll; in diesem Falle kann der Absender\nvorschreiben, daß Frachtgut als Eilgut oder Eilgut als Frachtgut weiter- oder zurückbefördert wird,\nwenn der Anhaltehahnhof die Ahferligungsbefugnis für beide Beförderungsarten hat; er kann auch\nden anzuwendenden Tarif und den Beförderungsweg vorschreiben. Hat der Absender nach Artikel 17 § 2\nKosten bis zu einem Tarifschnittpunkt übernommen und wird die Sendung infolge der Anderung des\nFrachtvertragrs nicht mehr übrr diesen Punkt befördert, so ist vom Absender gleichzeitig eine neue\nFrankalurvorschrifl zu erteilen. Durch die neue Frankaturvorschrift darf sich jedoch keine Anderung\nder ursprünglichen Vorschrift für die bereits durchfahrenrn Länder - mit Ausnahme der unter Buch-\nstabe h) zugelassenen Abänderung - ergehen.\nSoweit die Tarife der Versandbahn keine entgegenstehenden Bestimmungen enthalten, werden\nauch Anträge auf Abänderung des Frachtvertrages angenommen, die betreffen:\n/J die Belastung mit einer Nachnahme;\ng) die Erhöhung, Herabsetzung oder Aufhebung einer Nachnahme;\nh) die Übernahme von Kosten einer unfrankierten Sendung oder die zusätzliche Übernahme\nvon Kosten nach Artikel 17 § 2.\nAndere als die oben erwähnten Verfügungen sind unzulässig. Die internationalen Tarife können\njedoch vorsehen, daß der Absender noch andere als die oben erwähnten Verfügungen treffen kann.\nDie Verfügungen dürfen niemals eine Teilung der Sendung zur Folge haben.\n§ 2. - Die erwähnten nachträglichen Verfügungrn sind durch eine schriftliche Erklärung nach\ndem von den Eisenbahnen fcstgclcgicn und vcröffcnUichten l\\Iuster zu erteilen.\nDiese Erklärung ist vom Absender auch auf dem Frachtbriefdoppel, das der Eisenbahn zugleich\nmit der Erklärung vorzulegen ist, einzutragen und zu unlerschreiben. Der V ersandbalmhof bestätigt\ndie Entgegennahme der nachtrüglichcn Verfügung, indem er auf dem Frachtbriefdoppel untc.rhalb der\nErklürung des Absenders seinen Tagesstempel auf drückt; das Doppel ist dann dem Absender zurück-\nzugeben. Befolgt die Eisenbahn die nachtrügliehcn Verfügungen des Absenders, ohne sich das Doppel\nvorlegen zu lassen, so haftet sie für den dadurch verursachten Schaden dem Empfänger, wenn der Ab-\nsender ihm das Doppel übergeben hat.\nVerlangt der Absender die Erhöhung, Herabsetzung oder Aufhebung einer Nachnahme, so muß\ner die ihm ausgestellte Bescheinigung vorweisen. Wird die Nachnahme erhöht oder herabgesetzt, so\nwird diese Bescheinigung nach Berichtigung dem Ahsefükr zurückgegeben. Bei Aufhebung der Nach-\nnahme wird ihm diP. Bescheinigung abgenommen.\nNachtrügliehe Verfügungen des Absenders, die diesen Formvorschriften nichl entsprechen, sind\nnichtig.","416 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\n§ 3. - Le chemin de fer ne s Empfängers zur Ahiimlerung des Frachtvertrages\ns 1. - Der Empfänger hat das Recht, den Frachtvertrag abzuändern, wenn der Absender die\nauf die Beförderung im Bestimmungsland entfallenden Kosten nicht übernommen und auch nicht den\nin Artikel ß § 6 h) vorgesehenen Vermerk im Frachtbrief angebracht hat.\nDie Verfügungen, die der Empfänger treffen kann, werden erst wirksam, wenn die Sendung in\ndas Zollgebiet des Bestimmungslandes eingetreten ist.\nDer Empfänger kann verfügen:\na) daß das Gut unterwegs angehalten werden soll;\nb) daß die Ablieferung des Gutes ausgesetzt werden soll;\nc) daß das Gut im Bestimmungsland einer anderen Person als dem im Frachtbrief angegebenen\nEmpfänger abgeliefert werden soll;\nd) daß die zoll- und sonstigen verwaltungshehördlichen Vorschriften nach einem der in Artikel 15\n§ 1 zweiter Absatz vorgesehenen Verfahren erfüllt werden sollen.\nSoweit die internationalen Tarife keine entgegenstehenden Bestimmungen enthalten, kann der\nEmpfänger ferner verfügen:\ne) daß das Gut im Bestimmungsland auf einem anderen als dem im Frachtbrief angegebene1!\nBestimmungsbahnhof ahgelicfert werden soll. In diesem Falle kann er vorschreiben, daß Frachtgut als\nEilgut oder Eilgut als Frachtgut wcitcrhcfönlcrt wird, wenn der Anhaltebahnhof die Abfertigungs-\nhcfugnis für beide Beförderungsarten hat. Er kann auch den anzuwendenden Tarif und den Beförde-\nrungsweg vorschreiben.\nAndrrc als die oben erwähnten Verfügungen sind tmzulässig. Die internationalen Tarife können\njedoch vorsehen, daß der Empfänger noch andere als die oben erwähnten Verfügungen treffen kann.\nDie Verfügungen dürfen niemals eine Teilung der Sendung zur Folge haben.\n§ 2. - Die erwähnten Verfügungen sind durch eine schriftliche Erklärung nach dem von den\nEisenbahnen festgelegten und veröffentlichten l\\Iuster dem Bestimmungsbahnhof oder dem Eintritts-\nbahnhof in das Bestimmungsland zu erteilen.\nVerfügungen des Empfängers, die diesen Formvorschriften nicht entsprechen, sind nichtig.\nZur Ausübung seines Rechtes zur Abänderung des Frachtvertrages braucht der Empfänger das\nFrachtbriefdoppel nicht vorzulegen.\n§ 3. - Auf Verlangen des Empfängers hat der Bahnhof, dem die Verfügung zugegangen ist,\ndiese auf Kosten des Empfängers telegraphisch, telephonisch oder fernschriftlich an den Bahnhof\nweiterzuleiten, der die Verfügung ausführen soll; die telegraphische oder telephonische Mitteilung ist\nschriftlich zu bestätigen. Der Bahnhof, der eine solche l\\Iitteilung erhalten hat, hat jedoch die Verfügung\nauszuführen, ohne die schriftliche Bestätigung abzuwarten, wenn die telegraphische oder telephonische\nMitteilung vom zuständigen Bahnhof herrührt; dies ist im Zweifelsfall zu klären.","418 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\n§ 4. - Le droit pour le destinataire de modifier le contrat de transport s'ctcint dans l'un des\ncas ci-apres:\na) lorsqu'il a rctire la lcttre de voiture;\nb) lorsqu'il a accepte la marchandise;\nc) lorsqu'il a fait valoir les droits resultant pour lui du contrat de transport conformement ä\nl'article 16, § 4;\nd) lorsquc la pcrsonne designce par lui conformement au § 1, lettre c), a retire la lettre de voiture\nou lorsqu'elle a fait valoir ses clroits conformcment a l'arlicle 16, § 4.\n§ 5. - Si le destinataire a ordonne de livrer la marchandise a une autre personne, celle-ci n' est\npas autorisce a moclifier le contrat de transport.\nArticle 23\nExecution des ordres ulterieurs\n§ 1. - Le chemin de fer ne peut se refuser a l'execution des ordres qui lui sont donncs en vertu\ndes articks 21 ou 22, ni apporter de retard dans cette execution, sauf dans les cas ci-apres:\na) l'execution n'est plus possible au moment ou les ordres parviennent ä la gare qui doit les\nexecuter;\nb) l'execution est de nature a perturber le service regulier de l'exploitation;\nc) l'execution est en opposition, lorsqu'il s'agit d'un changement de la gare destinataire, avec\nles lois et n\\glements en vigueur sur l'un des territoires a parcourir, notamment au point de vue des\nprescriptions des douanes et autres autorites administratives;\ncl) la valeur de la marchandise, lorsqu'il s'agit d'un changement de la gare dcstinataire, ne\ncouvrc pas, sclon toute prevision, tous les frais clont cette marchandise sera grevee a l'arrivce a sa nou-\nvelle destination, a moins que le montant de ces frais ne soit payc ou garanti immcdiatcment.\nDans lcs cas vises ci-dessus, celui qui a donne des ordres ultcrieurs est avisc le plus tot possible\ndes empechemcnts qui s'opposcnt a l'cxccution de ses ordres.\nSi le chernin de fer n'est pas a mcme de prevoir ces empechements, celui qui a donne des ordres\nultericurs supporte toutcs les consequenccs rcsultant du commencement d'exccution de ses ordres.\n§ 2. - Si l'orclrc ultericur prescrit de livrer la marchandise a une gare intermediaire, le prix de\ntransport est calcule de la gare cxpcditrice jusqu'a cette gare intermcdiaire. Si toutefois la marchandise\na deja ete transportee au dela de la gare intermediaire, le prix de transport est calcule de la gare cxpc-\nditrice jusqu'a la gare d'arret et de ccllc-ci jusqu'a la gare intermcdiaire.\nSi !'ordre ulterieur prescrit de transporter la marchandise sur une autre gare destinataire ou de\nla retourner a la gare expcditricc, lc prix de transport cst calculc de la gare expcditrice jusqu'a la gare\nd'arret et de celle-ci jusqu'a la nouvelle gare destinataire ou jusqu'a la gare expeditrice.\nLes tarifs applicables sont ceux qui sont cn vigueur sur chacun de ces parcours au jour de la con-\nclusion du contrat de transport.\nLes dispositions qui prccedcnt sont applicables par analogie aux frais accessoires et autres frais.\n§ 3. - Les frais nes de l'exccution d'un ordre de l'expeine En Lseh:idigung bis zur Höhe des Dopprllrn der Fracht\nzu zahlen.\n§ ::3. -- Die in den § § 1 und 2 Yorgeselwm'n EnlschüdigungL·n werden nicht neben der hl'i giinz-\nlichem V t>rlusl des Gu les zu Jeisll•JHlen Entsrhüdigung gewährt.\nBei teilweisem Yerlust sind sie gegelwnenfalls für dt>n nicht verlorenen Teil der Sendung\nzu entrichtt>n.\nBei Bcschii<1igung trdcn sie gegebenenfalls nehrn die in Artikel 33 Yorgesl'11rne Ents('hüdi-\ng\n'\nuncr.\n:-,\nIn keim·m Falle darf die Gesamknls('hüdig11ng nach den Bestimmungen ckr § § 1 und 2 zuzüg-\nlich derjenigen nach den Bestimmungen n gcwühnliclwn Bedingungen (Hcgeltarifen) berechneten Fracht eine Enniil.li-\ngung cnthaltrn, so kann sie die dem Bt>rechtigten hri Überschreitung der Lieferfrist, V l'l'lust .oder Be-\nschädigung zu leistende Enlschiidigung dem Bl'lrage nach hcgrrnzen, sofern eine solche Begrenzung\nim Tarif angegelwn ist.\nIst eine solche Begrenzung in einem Tarif vorgesrhen, der nur auf einem Teil der Befördcnmgs-\nsl_rccke angewendet worden ist, so kann sich die Eist>nbalm darauf nur herufen, wenn sich die eine\nEntschädigung hrgründendc Tatsache auf dirscm Teil der Bcfördcnmgsstrcckc ereignet hat.\nArtikf'l 36\nlföhe drr l~nts(•hfüligung hei Angabe des Interessrs an der Lirfrrung\nIst das Interesse an der Lieferung angegeben, so kann außer den in den Artikrln 31, 3:3, :H und\ngegebenenfalls in Artikel 35 vorgesehenen Entschüdignngcn der Ersatz des weiteren naC'hgewiesenrn\nSchadens bis zur Höhe des als InterC'ssc angrgehenen Betrages beansprucht \\\\erden.\nArtikrl 37\nlföhe tlrr Entsc•hfüligung hri Vorsatz odf'r groher I·'ahrHissigkeit tlrr EisN1hahn\nIst die Ührrschreitung der Lieferfrist, der günzliehe oder teilweise Verlust oder die lksehiidi-\ngung des Gutes auf Vorsatz oder grobe Fahrlüssigkeit mlma(•lrnng anßt>rvf'rtraglielwr AnsJlriieht~\nIn allen Fällen, auf die dieses Übereinkommen Anwendung findet, kann grgen die Eisenbahn ein\nAnspruch auf Schadenersatz, auf welchem Hechtsgrund er auch brruht, nur unter den darin vorgcsdw-\nnen Voraussetzungen und Beschränkungen geltend gemacht werden.\nDas gleiche gill für Ansprüche gegen die Personen, für welehc clie Eisenhahn naeh Artikel 39\nhaftet.\nKAPITEL II\nlfoklamationrn. Klag<'n. Verfahren und \\T erjährun!f\nArtikf'l 11\nUeklamationcn\n§ 1. --- Hcklamalionen aus dem Frachtvertrag sind schrifllieh bei der in Artikel 43 hezcich-\nnelen Eisenbahn einzureichen.\n§ 2. - Zur Einreichung einer Heklarnalion sind die nach Artikel 42 zur gerichtlichen Geltend-\nmatlrnng von Ansprüchen gegen die Eisenhalm berechtigten Personen befugt.\n§ :t --- Heiehl der Ahscndcr eine Heklamalion ein, so hat er das Frachthriddoppd vorzulegen;\nvermag er dies nicht, so kann er eine Heklamation hci der Eisenbahn nur mit Zustimmung des Emp-\nfängers einreichen oder wenn er nachweist, daß der Empfänger die Annahme der Sendung verweigert hat.\nHeichl dN Empfänger eine Hcklamation ein, so hat er den Frachtbrief vorzulegen, wenn ihm dieser\nübergehen worden ist.\n§ 4. -- Der Frachtbrief, clas Frachthrirfdoppcl und die sonstigen Belege, die der Berechtigte\nsrincr Hcklamation beifügen will, sind im Original oder in Abschrift vorzulegen, Abschriften auf\nVerlangen der Eisenhahn in gehörig beglauhigter Form.\nBei der ahschließendcn Regelung der Hcklamalion kann die Eisenbahn die Vorlage des Fracht-\nbriefes, des Fraehthriefcloppcls oder der Bescheinigung über die Nachnahme im Original verlangen,\num darauf die ahschlicfkndc Ikgdung zu vermerken.\nArtikel -12\nZur w•rfohtliehen Gt•ltt>ndmaehung rnn Ansprfü·hcn gc!INl dit> Eisenllalm berf'chtigte Pt>rsonf'n\n§ 1. - Zur gcrichllichcn Gcllendmaclrnng von .Ansprüchen auf Erstattung von Beträgen, die\nauf Grund des Fraehlvertragcs gezahlt worden sind, isl nur befugt, wer die Zahlung geleistet hat.","432 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\n§ 2. - L'action judiciaire relative aux remboursements prevus a l'article 19 n'apparticnt qu'a\nl' expediteur.\n§ 3. - Les autres actions judiciaires contre le chemin de fer qui naissent du contrat de trans-\nport appartiennent:\na) a l'expediteur jusqu'au moment oll le destinataire a, soit retire la lettre de voiture, soit ac-\ncepte la marchandise, soit fait valoir les droits qu.i lui appartiennent en vertu de l'article 16, § 4, ou de\nl' article 22;\nb) au destinataire, a partir du moment Oll:\n1° il a retire la lettre de voiture, ou\n2° il a accepte la marchandise, ou\n3° ·n a fait valoir les droits qui lui appartiennent en vertu de l'article 16, § 4, ou\n40 il a fait valoir les droits qui lui appartiennent en vertu de l'article 22. Toutefois le droit\nd'exercer cette action est eteint des que la personne designee par le destinataire conforme-\nment a l'article 22, § 1, lettre c), a~ soit retire la lettre de voiture, soit accepte la marchan-·\ndise, soit fait valoir les droits qui lui appartiennent en vertu de l'article 16, § 4.\n§ 4. - Pour exercer ses actions, l'expediteur doit presenter le duplicata de la lettre de voiture.\nToutefois, a defaut, il ne peut exercer les actions qui lui appartiennent en vertu du § 3, lettre a), qu'avec\nl'autorisation du destinataire ou s'il apporte la preuve que celui-ci a refuse l'envoi.\nPour exercer ses actions, le destinataire doit produ.ire la lettre de voiture si elle lui a etc remisc.\nArticle 43\nChemins de fer contre lesquels l'action judiciaire peut etre exercee\n§ 1. - L'action judiciaire en restitution d'une somme payee en vertu du contrat de transport\npeut etre exercee soit contre le chemin de fer qui a per<;u cette somme, soit contre Ie chemin de fer\nau profit duquel la somme a ete per~ue en trop.\n§ 2. - L'action judiciaire relative aux rembourscments prevus a l'article 19 ne peut etre exercee\nque contre le chemin de fer expediteur.\n§ 3. - Les autres actions judiciaires qui naissent du contrat de transport peuvent etre exercces\nexclusivement contre le chemin de. fer expediteur, le chemin de fer destinataire ou celui sur lequel\ns'est produit le fait generateur de l'action.\nLe chemin de fer destinataire peut cependant etre actionne, meme s'il n'a re~u ni la marchan-\ndise ni la lettre de voiture.\n§ 4. - Si Je demandeur a le choix entre plusieurs chemins de fer, son droit d'option s'eteint des\nque l'action est intentee contre l'un d'eux.\n§ 5. - L'action judiciaire peut etre exercee contre un chemin de fer autre que ceux qui sont\ndesignes aux § § 1, 2 et 3, lorsqu'elle est presentee comme demande reconventionnelle ou comme\nexception dans l'instance relative a une demande principale fondce sur le meme contrat de trans•\nport.\nArticle 44\nCompctence\nLes actions judiciaires fondees sur la presente Convention ne peuvent etre.intentees que devant\nle juge competent de l'Etat duquel releve le chemin de fer actionne, a moins qu'il n'en soit decide\nautrement dans Ies accords entre Etats ou Ies actes de concession.\nLorsqu'une entreprise exploite des reseaux autonomes dans divers Etats, chacun de ces reseaux\nest considere comme un chemin de fer distinct au point de vue de l'application du present article.\nArticle 45\nConstatation de la perte partielle ou d'une avarie subie par une marchandise\n§ 1. - Lorsqu'une perte partielle ou une avarie est decouverte ou presumee par Ie chemin de\nfer ou Iorsque l'ayant droit en allegue l'existence, Ie chemin de fer est tenu de dresser sans delai et si","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 433\n§ 2. - Zur gerichtlichen Geltrndmaclrnng von Ansprüchen wegen Nachnahmen (Artikel 19) ist\nnur der Absender befugt.\n§ 3. - Zur gerichtlichrn Geltendmachung sonstiger Ansprüche gegen die Eisenbahn auf Grund\ndes Frachtvertrages sind hefugt:\na) drr Ahsender his zu drm Zeitpunkt, in welchem der Empfänger den Frachtbrief eingrlöst\noder das Gut angenommen hat oder die ihm nach Artikel 16 § 1 oder Artikel 22 zustehenden Rechte\ngeltend gemacht hat;\nb) der Empfänger von dem Zeitpunkt an,\n1. in drm er den Frachtbrief eingelöst hat oder\n2. in dem er das Gut angenommrn hat oder\n3. in dem er die ihm nach Artikel 16 § 4 zustchrndcn Hechte geltend gemacht hat oder\n4. in dem er die ihm nach Artikel 22 zustehenden Rechte geltend gemacht Jiat. Dieses\nKlagerecht erlischt jedoch, sobald die vom Empfänger durch eine Verfügung nach Ar-\ntikel 22 § 1 c) bezeichnete Person den Frachtbrief eingelöst oder das Gut angenommen hat\noder ihre Rechte nach Artikel 16 § 4 geltend gemacht hat.\n§ .J. - Bri der gerichtlichen Geltendmachung von Ansprüchen hat der Absender das Fracht-\nbriefdoppel vorzulegen. Vermag er dies nicht, so kann er die ihm gemäß § 3 a) ZllStehenden Ansprüche\nnur mit der Zustimmung des Empfängers gerichtlich geltend machen oder wenn er nachweist, daß\ndieser die Annahme der Sendung verweigert hat.\nBei der gerichtlichen Geltendmachung seiner Ansprüche hat der Empfänger den Frachtbrief vor-\nzulegen, wenn er ihm übergeben worden ist.\nArtikel 43\nEist'nbalmt'n, gt'gen welche Anspriiche gerichtlich gelteml gemacht werden können\n§ 1. - Ansprüche auf Erstattung von Betriigen, die auf Grund des Frachtvertrages gezahlt\nworden sind, können entweder gegen die Eisenbahn gerichtlich geltend gemacht werden, die den\nBetrag erhoben hat, oder gegen diejenige, zu deren Gunsten der zu hohe Betrag erhoben worden ist.\n§ 2. - Ansprüche wegen Nachnahmen nach Artikel 19 können nur gegen die Versandbahn\ngerichtlich geltend gemacht werden.\n§ 3. - Sonstige Ansprüche aus dem Frachtvertrag können nur gegen die Versandbahn, die\nEmpfangsbahn oder diejenige Eisenbahn gerichtlich geltend gemacht werden, auf deren Strecke\nsich die den Anspruch begründende Tatsache ereignet hat.\nDie Empfangshahn kann jedoch auch dann gerichtlich in Anspruch genommen werden, wenn\nsie weder das Gut noch den Frachtbrief erhalten hat.\n§ .1, - Hat der Kläger die '\\Vahl unter mehreren Eisenbahnen, so erlischt sein Wahlrecht, sobald\ndie Klage gegen eine dieser Eisenbahnen eingereicht ist.\n§ 5. - Im Wege der Widerklage oder der Einrede können Ansprüche auch gegen eine andere\nals die in den § § 1, 2 und 3 genannten Eisenbahnen geltend gemacht werden, wenn sich die Klage\nauf denselben Frachtvertrag gründet.\nArtikel 44\nZuständigkeit\nIst in Staatsverträgen oder Konzessionen nichts anderes bestimmt, so können auf dieses Über-\neinkommen gegründete Ansprüche nur vor den Gerichten des Staates geltend gemacht werden, dem\ndie in Anspruch genommene Eisenbahn angehört. •\nBetreibt ein Unternehmen mehrere selbständige Eisenbahnnetze in verschiedenen Staaten, so\nwird jedes dieser Netze als besondere Eisenbahn im Sinne dieses Artikels angesehen.\nArtikel 45\nFeststellung eines teilweisen Verlustes oder einer ßesclliidigung des Gutes\n§ 1. - ,vird ein teilweiser Verlust oder eine Beschädigung von der Eisenhahn entdeckt oder\nvermutet oder vom Berechtigten behauptet, so hat die Eisenbahn je nach der Art des Schadens den","434 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\npossible en presence de cet ayant droit un proces-verbal constahrnt, suivant Ja nature du dommage,\nl'etat de la marchandise, son poids et, autant que possible, l'importancc du dommage, sa cause et\nJe moment ou il s'est produit.\nUne copie de ce proces-verbal doit etre remise gratuitcmcnt a l'ayant droit.\n§ 2. - Lorsque l'ayant droit n'accepte pas les constatations du proces-verhal, il peut demander\nla constatation judiciaire de l'etat et du poids de la marchandise, ainsi que des causes et du montant\ndu dommage; la procedure est soumise aux lois et reglements de l'Etat oü la constatation judidaire\na lieu.\n.Article 46\nExtinction (le l'actiou contre le cbemin de fer\n§ 1. - L'acceptation de la marchandise par l'ayant droit eteint toute action conlrc lc chcmin de\nfcr nec du contrat de transport pour dcpasscmcnt du delai de Iivraison, pertc partielle ou avarie.\n§ 2. - Toutefois, l'action n'est pas etcinte:\na) si l'ayant droit fournit la prcuve que le dommage a pour cause un dol ou une faute lourde\nimputahle au chemin de fer;\nb) en cas de reclamation pour depasscmcnt du delai de livraison, lorsqu'elle est faite a l'un. des\nchemins de fer designes par l'article •'13, § 3, dans un delai ne depassant pas soixanh> jours non eompris\ncelui de l'acceptation de la marchandise par l'ayant droit;\nc) en cas de rcclamation pour perte partielle ou pour avarie:\n1° si la perte ou l'avarie a cte constatee avant l'acceptation de la marchandise par l'ayant droit ·\nconformement ä. l'article 45; ·\n2° si la constatation qui aurait chi etre faite conformement a l'article -15 n'a etc omise que par\nla faute du chemin de fer;\nd) en cas de reclamalion pour dommages non apparents dont l'existcnce est constatee apres\nl'acceptation de la marchandise par l'ayant droit a la double condition:\n1° qu'immcdiatement apres la dccouverte du dommage et au plus tard dans les sept jours qui\nsuivent l'acceptation de la marchandise, la demande de constatation conforme a l'article 45 soit faite\npar l'ayant droit; lorsque ce delai doit prcndre fin un dimanche ou un jour ferie legal, son expiration\nest reportee au premier jour ouvrahle suivant;\n2° que l'ayant droit prouve que le dommagc s'est produit entre l'acceptation au transport et\nla livraison.\n§ 3. - Si la marchandise a etc recxpediec clans les eonditions ]ll'l;Vll('S a l'artide 29, § 1, les\nactions en indemnitc pour pertc partielle ou avarie nees de l'un des rnnlrats de transport anterieurs\ns'eteignent comme s'il s'agissait d'un contrat unique.\nArtil'le .17\nPreseription de l'action\n§ 1. - L'action nee du contrat de transport est prescrite par un an\nToutcfois, la prescription est de deux ans s'il s'agit:\na) de l'action en vcrsement d'un remhoursement pen;u par le chemin de fer sur le deslinalaire;\nb) de l'action en versement du reliquat d'une vente effeduee par Je chemin de fer;\nc) d'une action fondee sur un donfmage ayant pour cause un dol;\nd) d'une action fondee sur un cas de fraude;\ne) clans le cas prevu a l'artide 29, § 1, de l'action fonclee sur l'un des conlrats de transport ante-\nrieurs a la reexpcdition.\n§ 2. - La prescription court:\na) pour les actions en indemnite pour perte partielle, avarie ou depasscmcnt du delai de livraison:\ndu jour ou Ja livraison a eu lieu;\nb) pour les actions en indemnite pour pcrte totale: du trcnfü·me jom; qui suit l'expiration du\ndelai de livraison;","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 435\n\"\nZustand drs Gult'S, sein Gewicht und, soweit möglich, Ausmaß und Ursache des Schadens SO\\vie den\nZeil punkt srines Enlslehrns unverzüglich in riner Xicderschrift (Tatbestandsaufnahme) festzuhalten,\nund zwar wenn miiglirh in G('genwart cks Berechtigten.\nDem lkrechligten ist eine Ahschrifl dieser Tatbestandsaufnahme unentgeltlich auszuhändigen.\n§ 2. -- Erkennt der Berechtigte die Fcslslcllungcn der Tathrstandsaufnahmc nicht an, so\nkann er wrlangen, daß der Zustand und das Gewicht des Gutes, die Schadensursache sowie der Betrag\ndes Schaclens gerichtlich frstgestent wPrden; das Y rrfahren richtrt sich nach drn Grsetzen und Vor-\nschriften des Slaalcs, in dt.'m die gerichtliche Feststellung rrfo]gt.\nArtik<'l .1G\nErfösc•h<'n drr .\\nsprih•hf' !J\"!JCil di.- Eis••nha]m\n§ 1. -- :\\Til der Annahme ch•s Gu ll'S durch den Jkr<'chtiglt'n sind alle Ansprüche gegen die Eisen-\nhahn aus dem Frachlwrlrag wegrn Chcrschreilung der Lieferfrist, teilweisen Verlustes oder Beschädi-\ngung erloschen.\n§ 2. -- Jedoch erlöschen nicht:\na) Entschädigungsansprüche, wenn der lkrcchtigle nachweist, daß der Schaden durch Vor-\nsalz orll-r grobe FahrJüssigkeit der Eisenbahn wrnrsacht worden ist;\nb) En I schüdigungsansprüchc wegen Ührrschreitung der Lieferfrist, wenn sie hei einer der in\ns\nArtikel .[:3 :1 gl'nannten Eisenhalmen binnen ßO Tagen, den Tag der Annahme des Gutes durch den\nlkreehligh·n niehl milgereehnet, gellend gemacht werden;\nc) Ents('hüdigungsansprüche wegen teilw,:isen Verlustes oder wegen Beschädigung:\n1. wenn der Verlust oder die Beschüdigung vor der Annahme des Gutes durch den Berech-\ntigten nach ArlikeJ ,15 festgestellt worden ist;\n2. wenn clie FcslsteJlung, die nach Artikel ,!5 hätte erfolgen müssen, nur durch Verschulden\nder Eisl'nliahn unlcrh1iehen ist;\nd) Entschüdignngsansprüchc wegen äußerlich nicht erkennbarer Schäden, die erst nach der\nAnnahme des Gutes durch den Berechtigten festgestellt worden sind, sofern die folgenden Bedin-\ngungen erfüllt sind:\n1. die Fcststrllung nach Artikel 45 niuß sofort nach der Entdeckung des Schadens und späte-\nstens sit'hen Tage nach der Annahme des Gutes durch den Berechtigten verlangt werden; wenn diese\nFrist an einem Sonntag oder gesetzlichen Feiertag ablaufen wiirde, endet sie erst am darauffolgenden\nWerktag;\n2. der lkrcehtigtc muß he,veisen, daß der Schaden in der Zeit zwischen der Annahme zur\nBeförderung und der Ablieferung entstanden ist.\n§ 3. -- Isl das Gut unter den in Artikel 29 § 1 vorgesehenen Bedingungen neu aufgegehcn\nworden, so erlöschen die Entschädigungsansprüche ,vegen teilweisen Verlustes oder Beschädigung\naus cinrm der vorangehenden FrachtverMige, wie ,venn es sich um einen einzigen Frachtvertrag\nhandeln würde.\nArtikel 47\n\\Terjiilmmg 1ler Ans1)riiche\n§ 1. -- Ansprüche aus dem Frachtvertrag verjähren in einem Jahre.\nDie Verjährungsfrist beträgt jedoch zwei Jahre:\na) bei Ansprüchen auf Auszahlung einer Nachnahme, welche die Eisenbahn vom Empfänger\neingezogen hat;\nb) bei Ansprüchen auf Auszahlung des Erlöses eines von der Eisenbahn vorgenommenen Ver-\nkaufes;\nc) b.ei Ansprüchen wegen eines durch Vorsatz verursachten Schadens;\nd) bei Ansprüchen im Falle eines Betruges;\ne) bei Ansprüchen aus einem der der Neuaufgabe vorangehenden Frachtverträge in dem in\nArtikel 29 § 1 vorgesehenen Falle.\n§ 2. - Die Verjährung beginnt:\na) bei Entschädigungsansprüchen wegen Überschreitung der Lieferfrist, teilweisen Verlustes\noder Beschädigung mit dem Tage der Ablieferung;\nb) bei Entschädigungsansprüchen wegen gänzlichen Verlustes mit dem dreissigsten Tage nach\nAblauf der Lieferfrist;","436 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nc) pour les actions en paiement ou en restitution de prix de transport, de frais accessoires, d'autres\nfrais ou de surtaxes, Oll pour les actions en rectification en cas d'application irreguliere du tarif ou d'erreur\nde calcul:\n1° s'il y a eu paiement: du j our du paiement;\n20 s'il n'y a pas eu paiement: du jour de l'acceptation de Ja marchandise au transport, si le\npaiement incombe a l' expediteur, ou du jour ou le destinataire a retire la lcttre de voiture, si le paiement\nlui incombe;\n3° s'il s'agit des sommes affranchies a l'aidc d'un bulletin d'affranchisscment: du jour ou le\nchemin de fer remet a l'expediteur Ic compte des frais prevu a l'article 17, § 7; a defaut de cette remise,\nJe delai pollr les crfances du chemin de fer court a partir du trentiemc jour qui suit l'expiration du\ndelai de livraison;\nd) pour les artions du chemin de fer en paiement d'une somme payee par le nhahnen und\ngegenüber den anderen Beteiligten.","438 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\n§ 4. - En cas de carence de paiement de l'un des chemins de fer, constatee par l'Office central\ndes transports internationaux par chemins de fer a la demande de l'un des chemins de fer creanciers,\nles consequences en sont supportees par tous- les autres chemins de fer qui ont participe au transport,\nproportionnellement a leur part dans le prix de transport.\nLe droit de recours contre le chemin de fer dont la carence a ete constatee reste rcservc.\nArticle 49\nRecours en eas d'indemnite pour llerte ou pour avarie\n§ 1. - Le chemin de fer qui a paye une indemnite pour perte totale ou partielle ou pour avarie,\nen vertu des dispositions de la presente Conventioil, a le droit d'exercer un recours contre les chemins\nde fer qui ont participe au transport, conformement aux dispositions suivantes:\na) Je chemin de fer par le fait duquel le dommage a ete cause en est seul responsable;\nb) Jorsque le dommage a ete cause par le fait de plusieurs chemins de fer, ~hacun d'eux repond\ndu dommage qu'il a cause. Si la distinction est impossible dans l'espece, Ja charge de l'indemnite est\na\nrepartie entre eux d'apres les principes enonces la Jettre c);\nc) s'il ne .peut etre prouve que le dommage a ete cause par Je fait d'un ou de pJusieurs chemins\nde fer, Ja charge de l'indemnite due est repartie entre tous les chemins de fer ayant participe au transport,\na I'exception de ceux qui prouveraient que le dommage n'a pas ete occasionne sur leurs lignes. La\nrepartition est faite proportionnellement au nombre de kilometres de distance d'application des tarifs.\n§ 2. - Dans le cas d'insolvabilite de l'un des chemins de fer, la part lui incombant et non payee\npar Jui est repartie entre tous les autres chemins de fer qui ont participe au transport, proportionnelle-\nment au nombre de kilometres de distance d'application des tarifs.\nArtiele 50\nRecours en cas d'indemnite pour depassement du delai de livraison\n§ 1. - Les regles enoncees dans l'article 49 sont appliquees en cas d'indemnite payce pour\ndepassement du delai de livraison. Si le depassement du dclai de livraison a eu pour cause des irrcgu-\nlarites constatees sur plusieurs chemins de fer, la charge de l'indemnite est rcpartie entre ces chemins\nde fer proportionnellement a la duree du retard sur leurs reseaux respectifs.\n§ 2. - Les delais de livraison determines par l'article 11 sont partages entre les differents chemins\nde fer qui ont pris part au transport de· la maniere suivailte:\na) entre deux chemins de fer voisins:\n1° Ie delai d'expedition est partage par moitie·;\n2° le delai de transport est partage proportionnellement au nombre de kilomctres de distance\nd' application des tarifs sur chacun des deux chemins de fer;\nb) entre trois chemins de fer ou plus:\n1° le delai d'expedition est partage par moitie entre Je chemin de fer expediteur et le chemin\nde fer destinataire;\n2° un tiers du delai de transport est partage par parts egales entre tous les chemins de fer parti-\ncipants;\n3° les deux autres tiers du delai de transport sont partages proportionnellement au nombre de\nkilometres de distance d'application des tarifs sur chacun de ces chemins de fer.\n§ 3. - Les delais supplementaires auxquels un chemin de fer a droit sont attrihues a ce chemin\nde fer.\n§ 4. - Le temps ecoule entre la remise de la marchandise au chemin de fer et l'origine du dclai\nd'expedition est attribue exclusivement au chemin de fer expediteur.\n§ 5. - Le partage dont il est question ci-dessus n'est pris en considcration que dans le cas ou\nle delai de livraison total n'a pas ete observe.","Nr. 22 -- Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 439\n§ 4. - Hat das Zentralamt für den internationalen Eisenbahnverkehr auf Verlangen einer der\nGläubigereisenbahnen festgestellt, daß eine Eisenbahn nicht zahlt, so haben alle anderen an der\nBeförderung beteiligten Eisenbahnen den Ausfall im Verhältnis ihrer Frachtanteile zu tragen.\nDer Rückgriff gegen die säumige Eisenbahn bleiht vorbehalten.\nArtikel 49\nRückgriff bei Entschiidigung für \\!erlust oder für Beschfüligung\n§ 1. - Hat eine Eisenbahn auf Grund der Bestimmungen dieses Übereinkommens eine Ent-\nschädigung für gänzlichen oder teilweisen Verlust oder für Beschädigung geleistet, so steht ihr der\nRückgriff gegen die an der Beförderung beteiligten Eisenbahnen nach folgenden Bestimmungen zu:\na) die Eisenhahn, die den Schaden verursacht hat, haftet ausschließlich dafür;\nb) hahen mehrere Eisenhalmen den Schaden yerursacht, so haftet jede Eisenhahn für den\nvon ihr verursachten Schaden. Ist eine Ausscheidung nach den Umständen des Falles nicht möglich,\nso werden dir Ankilc der Eisenhalmen an der Entschädigung nach den Grundsätzen unter Buchstabe c)\nl)cstimmt;\nc) wenn nicht nachgewiesen ,,·erden kann, daß eine oder mehrere Eisenbahnen den Schaden\nverursacht haben, so wird der bezahlte Betrag auf sümtliche an der Beförderung beteiligten Eisen-\nbahnen verteilt, mit Ausnahme derjenigen, die beweisen, daß der Schaden nicht auf ihren Strecken\nverursacht worden ist. Die Verteilung erfolgt im Yerhältnis der Tarifkilometer.\n§ 2. - Bri Zahlungsunfähigkrit einer dieser Eisenbahnen wird der auf sie entfallende, aber\nvon ihr nicht brzahlte Anteil unter alle andrren an der Beförderung beteiligten Eisenbahnen im\nVerhältnis der Tarifkilometer verteilt.\nArtik<'l 50\nRiickgriff bei Entschädigung fiir Ütwrsclll'eitung (ler Lieferfrist\n§ 1. - Die Bestimmungrn des Artikels 49 finden auch bei Entschädigung für Überschreitung\nder Lieferfrist Anwendung. Wird die Überschreitung durch Unregebnäßigkeitcn verursacht, die bei\nmehreren Eisenbahnen festgestellt worden sind, so ist die Entschädigung unter diese Eisenhalmen\nim Yerhältnis der Dauer der auf ihren Strecken entstandenen Verspätung zu verteilen.\n§ 2. - Die in Artikel 11 festgesetzten Lieferfristen werden unter die an der Beförderung betei-\nligten Eisenhalmen wie folgt verteilt:\na) im Verkehr zweier Nachbarhalmen:\n1. die Ahfertigungsfrist wird zu gleichen Teilen verteilt;\n2. die Beförderungsfrist wird im Verhfütnis der Tarifkilometer, die auf jede der heickn Eiscn-\nhahIH'n entfallen, verteilt;\nb) im Verkehr zwischen drei oder mehr Bahnen:\n1. die Ahfertigungsfrist wird zu gleichen Teilen unter die Versandbahn und die Empfangshalm\nverteilt;\n2. ein Drittel der Beförderungsfrist wird zu gleichen Teilen unter alle beteiligten Eisenbahnen\nYerteilt;\n3. die hriden anderen Drittel der Beförderungsfrist werden im Verhältnis der Tarifkilometer,\ndie auf jede dieser Eisenbahnen entfallen, verteilt.\n§ 3. - Zuschlagsfristen, auf die eine Eisenhahn Anspruch hat, werden dieser Eisenbahn\nzugeteilt.\n§ 4. - Die Zeit von der Aufgabe des Gutes his zum Beginn der Abfertigungsfrist wird aus-\nschließlich der Versandbahn zugeteilt.\n§ 5. - Die oben erwähnte V crteilung kommt nur in Betracht, wenn die Lieferfrist im ganzen\nnicht eingehalten worden ist.","440 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nArtide :it\nProcedure de recours\n§ 1. - Le chemin de fer contre lequel est exercc un des recours prcvus aux articles 49 et 50\nn'est jamais habilite a contester le bien-fonde du paiement effectuc par l'administration exen;ant le\nrecours, lorsque l'indemnite a cte fixee par l'autorite de justicc apres que l'assignation lui avait etc\ndument signifiee et qu'il avait ete mis a meme d'intervenir dans le proces. Le juge saisi de l'action\nprincipale fixe, selon les circonstances de fait, les dclais impartis pour la signification et pour l'inter-\nvention.\n§ 2. - Le chemin de fer qui veut exercer son recours doit former sa demandc dans une seule\net meme instance contre tous les chemins de fer interesses avec lesquels il n'a pas transige, sous peine\nde perdre son recours contre ceux qu'il n'aurait pas assignes.\n§ 3. - Le juge doit statuer par un seul et meme jugement sur tous les recours dont il cst saisi.\n§ 4. - Les chemins de fer actionnes ne peuvent exercer aucun recours ulterieur.\n§ 5. - 11 n'est pas permis d'introduire les recours en garantie dans l'instance relative a la demande\nprincipale en indemnite.\nArticle 52\nCompetence pour les recours\n§ 1. - Le juge du siege du chemin de fer contre lequel le recours s'exerce est exclusivement\ncompetent pour toutes les actions en recours.\n§ 2. - Lorsque l'action doit etre intentee contre plusieurs chemins de fer, le chemin de fer\ndemandeur a le droit de choisir entre les juges competents en vertu du § 1, celui dcvant lequel il porte\nsa demande.\nArticle 53\nAccords au sujet des recours\nLes chemins de fer peuvent deroger par des accords aux regles de recours reciproqucs definies\nau chapitre III.\nTitre IV\nDispositions diverses\nArticle 54\nApplication du droit national\nA defaut de stipulations dans la presente Convention, dans les dispositions speciales conformcs a\nl'article 60, § 4, dans les dispositions complementaires conformes a l'article 60, § 5, et dans les tarifs\ninternationaux, les dispositions des lois et reglements nationaux relatifs au transport dans chaquc Etat\nsont applicables.\nArticle 55\nRegles generales de procedure\nPour tous les litiges auxquels donnent lieu les transports soumis a la prcsente Convention, la\nprocedure a suivre est celle du juge competent, sous reserve des dispositions contraires inscrees dans\nla Convention.","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 441\nArtikel 51\nRücl,griffsverfahren\n§ 1. - Eine Eisenbahn, gegen die nach Artikel 49 oder 50 Rückgriff genommen wird, ist\nnicht befugt, die Rechtmäßigkeit der durch die rückgriffnehmende Eisenbahn geleisteten Zahlung zu\nbestreiten, ,venn die Entschädigung gerichtlich festgesetzt worden ist, nachdem der Eisenbahn durch\ngehörige Streitverkündung die Möglichkeit gegeben war, dem Rechtsstreit beizutreten. Das Gericht\nder Hauptsache bestimmt nach den Umstünden des Falles die Fristen für die Streitverkündung und\nfür den Beitritt.\n§ 2. - Die rückgriffnehmende Eisenbahn hat sämtliche Mteiligten Eisenbahnen, mit denen\nsie sich nicht gütlich geeinigt hat, mit derselben Klage zu belangen; andernfalls erlischt das Recht\ndes Rückgriffs gegen die nicht belangten Eisenhalmen.\n§ 3. - Das Gericht hat im selben Verfahren über alle Rückgriffe, mit denen es befaßt ist,\nzu entscheiden.\n§ ,1, - Den beklagten Eisenbahnen steht kein weiterer Rückgriff zu.\n§ 5. - Das Rückgriffsverfahren darf nicht in das Entschädigungsverfahren einbezogen werden.\nArtikel 52\nZustiindigkcit beim ßiickgriff\n§ 1. - Das Gericht des Sitzes der Eisenbahn, gegen die der Rückgriff genommen wird, ist\nfür solche Klagen ausschließlich zuständig.\n§ 2. - Ist die Klage gegen mehrere Eisenbahnen zu erheben, so hat die klagende Eisenbahn\ndie Wahl unter den nach § 1 zuständigen Gerichten.\nArtikel 53\n\\iTereinbarungen über ,len Rückgriff\nDie Eisenbahnen können Vereinbarungen treffen, die von den Vorschriften des Kapitels III\nüber den gegenseitigen Rückgriff abweichen.\nTitel IV\nVerschiedene Bestimmungen\nArtikel M\nAnwendung des Landesrecl1tes\nSoweit in diesem Übereinkommen, in den Sonderbestimmungen nach Artikel 60 § 4, in den Zu-\nsatzbestimmungen nach Artikel 60 § 5 und in den internationalen Tarifen keine Bestimmungen ge-\ntroffen sind, finden die Bestimmungen der Landesgesetze und -vorschriften Anwendung, die in den\neinzelnen Staaten für den Frachtverkehr erlassen sind.\nArtikel 55\nAllgemeine Verfabrensvorsebriften\nIn allen Rechtsstreitigkeiten, zu denen die unter dieses Übereinkommen fallenden Beförderungen\nAnlaß gehen, richtet sich das Verfahren nach dem Recht des zuständigen Gerichtes, soweit nicht\ndureh dieses Übereinkommen arulcre Bestimmungen getroffen sind.","442 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nArticle 56\nExecution des jugements. Saisies et eautions\n§ 1. - Lorsque les jugements prononces, en vertu des dispositions de la presente Convention,\ncontradictoirement ou par defaut par le juge competent sont devenus exccutoires d'apres les lois\nappliquees par ce juge, ils deviennent executoires dans chacun des autres Etats contractants aussitöt\napres accomplissement des formalites prescrites dans l'Etat interesse. La revision du fond de l'affaire\nn'est pas admise.\nCette disposition ne s'applique pas aux jugements qui ne sont exccutoires que provisoirement,\nnon plus qu'aux condamnations en dommages-interets qui seraient prononcces, en sus des depens,\ncontre un demandeur en raison du rejet de sa demande.\n§ 2. - Les creances engendrees par un transport international, au profit d'un chemin de fer\nsur un chemin de fer qui ne releve pas du meme Etat que le premier, ne peuvent etre saisies qu'en\nvertu d'un jugement rendu par l'autorite judiciaire de l'Etat duquel releve Ie chemin de fer titulaire\ndes creances saisies.\n§ 3. - Le materiel roulant du chemin de fer, ainsi que les ohjets de toute nature servant au\ntransport et appartenant au chemin de fer, tels que containers, agres de chargement, baches, etc.,\nne peuvent faire l'objet d'une saisie, sur un territoire autre que celui de l'Etat duquel relcve le chemin\nde fer proprietaire, qu'en vertu d'un jugement rendu par l'autorite judiciaire de ce dernier Etat.\nLes wagons de particuliers ainsi que les objets de toute nature servant au transport, contenus\ndans ce materiel et appartenant au proprietaire du wagon, ne peuvent faire l'ohjet d'une saisie, sur\nun territoire autre que celui de l'Etat du domicile du proprictaire, qu'en vertu d'un jugement rendu\npar l'autorite judiciaire de ce dernier Etat.\n§ 4. - La caution a fournir pour assurer le paiement des dcpens ne peut etre exigee a l'occasion\ndes actions judiciaires fondees sur le contrat de transport international.\nArticle 57\nUnite monetaire. Cours de conversion ou d'acceptation des monnaies etrangeres\n§ 1. - Les sommes indiquees en francs dans la presente Convention ou ses annexes sont consi-\nderees comme se rapportant au franc or d'un poids de 10/31 de gramme au titre de 0,900.\n§ 2. - Le chemin de fer est tenu de puhlier les cours auxquels il effectue la conversion des prix\nde transport, des autres frais et des remhoursements exprimes en unites monctaires etrangeres, qui\nsont payes en monnaie du pays (cours de conversion).\n§ 3. - De meme un chemin de fer qui accepte en paiement des monnaics etrangeres est tenu\nde publier les cours auxquels il les accepte (cours d'acceptation).\nArticle 58\nOffice central des transports internationaux par chemins de [er\n§ 1. - Pour faciliter et assurer l'exccution de la presente Convention, il est instituc un Office\ncentral des transports internationaux par chemins de fer charge:\na) de recevoir les communications de chacun des Etats contractants et de chacun des chcmins\nde fer interesscs et de les notifier aux autres Etats et chemins de fer;\nb) de recueillir, coordonner et publier les renseignements de toute nature qui interessent Je\nservice des transports internationaux;\nc) de faciliter, entre les divers chemins de fer, les relations financieres necessitces par le service\ndes transports internationaux et le recouvrement des creances restees en souffrance et d'assurer, a\nce point de vue, la securite des rapports des chemins de fer entre eux;\nd) de tenter, a la demande d'un des Etats contractants ou d'une des entreprises de transport\ndont les lignes sont inscrites sur la liste des lignes prevue a l'article 59, la conciliation, soit cn pretant\nses bons offices ou sa mcdiation, soit de toute autre maniere, en vue de reglcr les differends entre\nlesdits Etats ou entreprises ayant pour objet l'interpretation ou l'application de la Convention;\ne) d'emettre, a la demande des parties en cause - Etats, entreprises de transport ou usagers -,\nun avis consultatif sur des diffcrends ayant pour objet l'interpretation ou l'application de la Con-\nvention;","Nr. 22 -- Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 443\nArtikel 56\n\\Tollstreckharkeit drr Urteilr. Besehlagnahme und Sicherheitsleistung\n§ 1. - Urteile, auch Versäumnisurteile, die auf Grund der Bestimmungen dieses Überein-\nkommens von dem zuständigen Gericht erlassen und nach den für das urteilende Gericht maßgeben-\nden Gesetzen vollstreckbar geworden sind, sind in jedem anderen Vertragsstaat vollstreckbar, sobald\ndie in dem betreffenden Staate vorgeschriebenen Förmlichkeiten erfüllt sind. Eine sachliche Nach-\nprüfung des Inhaltes ist nicht zulässig.\nAuf nur vorlüufig vollstreckhare Urteile findet diese Vorschrift keine Anwendung, ehenso-\nwenig auf solche Bestimmungen eines Urteils, die dem im Rechtsstreit unterlegenen Kläger außer\nden Kostt•n eine Entschädigung auferlegen.\n§ 2. - Die aus einer internationalen Beförderung herrührenden Forderungen einer Eisenbahn\ngegen eine andere Eisenhalm, die nicht dem gleichen Staate angehört, können nur auf Grund einer\nEntscheidung der Gerichte des Staates mit Arrest belegt oder gepfändet werden, dem die forderungs-\nberechtigte Eisenhahn angehört. ·\n§ 3. - Das rollende Material einer Eisenbahn mit Einschluß aller dazugehörenrlen und für\ndie Beförderung benötigten bahneigenen Gegenstände, wie Behälter (Container), Ladegeräte, Decken,\nkann in einem anderl'n Staate als demjenigen, dem die Eigentumsbahn angehört, nur auf Grund\neinn Entscheidung der Gerichte dieses Staates mit Arrest belegt oder gepfändet werden.\nPrivat wagen mit Einschluß aller dazu gehörenden und für die Beförderung benötigten, im\nEigentum des \\Vageneigentümers stehenden Gegenstände können in einem anderen Staat als dem-\njenigen, in ,vclchem der Wageneigentümer seinen Wohnsitz hat, nur auf Grund einer Entseheidung\nder Geriehte dieses Staates mit Arrest helegt oder gepfändet werden.\n§ 4. - Eine Sicherheitsleistung für die Kosten des Rechtsstreites kann bei Klagt'n aus einem\ninternationalen Frachtvertrag nicht gefordert werden.\nArtfüel 57\nWährung. Umrechnungs- und Annahmekurse für fremde Wiihrungrn\n§ 1. - Als Franken im Sinne dieses Übereinkommens und seiner Anlagen gelten Goldfranken\nim Gewicht von 10/31 Gramm und 0,900 Feingehalt.\n§ 2. - Die Eisenhahn hat die Kurse hekanntzngelJen, zu denen sie die in ausländischer Wüh-\nrung ausgedrückten Frachten, sonstigen Kosten und Nachnahmen umrechnet, wenn sie in inlän-\ndischer Währung bezahlt werden (Umrechnungskurse).\n§ 3. - Ebenso hat eine Eisenbahn, die fremdes Geld in Zahlung nimmt, die Kurse hekannt-\nzugehcn, zu denen sie es annimmt (Annahmekurse).\nArtikel 58\nZentralamt für drn intrrnationalen Eisrnhahn\\'erkehr\n§ 1. - Um die Ausführung dieses Übereinkommens zu erleichtern und zu sichern, besteht\nein Zentralamt für den internationalen Eisenhahnverkrhr, das folgende Aufgaben hat:\na) die l\\litteilungen der Vertragsstaaten und der beteiligten Eisenhalmen entgegenzunehmen\nund sie den übrigen Staaten und Eisenhalmen zur Kenntnis zu bringen;\nb) Nachrichten aller Art, die für den internationalen Verkehr von Wichtigkl'it sind, zu sam-\nmeln, zusammenzustellen und zu veröffentlichen;\nc) die durch den internationalen Verkehr bedingten finanziellen Beziehungen zwisehen den\nEisenbahnen sowie die Einziehung rückständiger Forderungen zu erleichtern und in dieser l lin-\nsicht die Beziehungen der Eisenbahnen untereinander zu festigen;\nd) auf Verlangen eines Vertragsstaates oder eines Beförderungsunternehmens, dessen Streeken\nin die in Artikel 59 vorgesehene Liste eingetragen sind, dureh Anbieten seiner guten Dienste oder\nseiner Vermittlung oder auf ander~ \\Veise eine Sehliehtung zu versuchen, um Streitigkeiten zwischen\nd_en genannten Staaten oder Beförderungsunternehmen über die Auslegung oder Anwendung des\nÜbereinkommens beizulegen;\ne) auf Verlangen der beteiligten Parteien -- Staaten, Brföreslimmte Beförderungsbedingungen vereinbaren, die\nvon diesem Ühcreinkommen ab,veichcn dürfen.\n§ 5. - Die von einzelnen Vertragsstaaten oder Eisenhalmen zur Ausführung des Cherrinkom-\nmens erlassenen Zusatzbestimmungen sind dem Zentralamt mitzuteilen.\nDiese Zusatzbestimmungen können bei den Eisenbahnen, die sie übernommen hahen, in der\ndurch die Gesetze und Vorschriften iedcs Staates vorgesehenen Form in Kraft gt'selzt werden: sie\ndürfen Prcinkommen nicht unterzeichnet hat, ihm beitreten, so\nhat er einen entsprcchcmlen Antrag an die srhwcizPrisrhe Regierung zu richten; diese teilt den Antrag\nallen Vertragsstaaten mit und fügt eine Anßcnmg des Zentralamtes über die Lage der Eisenbahnen\ndes anlragstellcndcn Staates hinsichtli('h internationaler Beförderungen bei.\n§ 2. - I Iahen innerhalb einer Frist von se('hs :.\\Ionaten, gerechnet vom Tage dieser Mitteilung\nan, nicht mindcslcns zwei Staaten der schweizerischen Hegierung ihren ,vidersprueh bekanntgegeben,\nso ist der Antrag rechlsverhincllirh angenommen; die schweizerische Regierung teilt dies dem Antrag-\nsteller und allen Vertragsstaaten mit.\nAndernfalls teilt die schweizerische Heginung allen Vertragsstaaten und dem Antragsteller mit,\ndaß die Prüfung des Antrages vertagt ist.\n§ 3. - Die Aufnahme wird einen Monat nach dem Tage der von der schweizerischen Regierung\nversandten l\\Jilteilung wirksam oder, wenn na('h Ablauf dieser Frist das Übereinkommen noch nicht\nin Kraft ist, am Tage seines Inkrafttretens.\n.\\rtikel G8\nDauer der dureh die \\'ertraus!'itaat<'n l'inuegang<'nen Ver1,fliehtungen\n§ 1. - Die Dauer dieses Übereinkommens ist unbeschränkt. Jedoch kann jeder Vertragsstaat\nunter den nachstehenden Bedingungen zurüeklrden: ·\nDas Übereinkommen ist für jeden Yertragsslaat bis zum 31. Dezember des fünften Jahres nach\ndem Tage seines Inkrafttretens verbindlich . .Jeder Staat, der nach Ablauf dieser Frist zurückzutreten\nwünscht, hat diese Absicht wenigstens ein Jahr Yorher der schweizerischen Regierung mitzutei]en,\ndie allen V crtragsstaaten davon Kenntnis gibt.\nWird nicht innerhalb der bezeichneten Frisl der Rücktritt erklärt, so erstreckt sich die Ver-\npflichtung ohne weiteres auf weitere drei Jahre und so fort von rlrei zu drei Jahren, sofern nicht wenig-\nstens ein Jahr vorher auf den 31. Dezember des letzten Jahres eines der dreijährigen Zeiträume der\nRücktritt erklärt wird.","452 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\n§ 2. - Les Etats adrnis a participer a la Convention au cours de Ia periode quinquennale ou\nd'une des pcriodes triennales sont engages jusqu'a la fin de cette pfriode, puis jusqu'a la fin de chacune\ndes periodes suivantes, tant qu'ils n'auront pas denonce leur engagernent un an au moins avant l'ex-\npiration de l'une d'entre elles.\nArtMe GH\nUevision de Ja Conn•ntion\n§ 1. - Les Delegucs des Etats contractants se rcunissent pour la rcv1s10n de la Convention,\nsur la convocation du Gouvernement suisse, au plus tard cinq ans apres Ja mise en vigueur de Ja J>rt·-\nsente Convention.\nUne Conffrencc est convoquce avant cette epoque, si la demande en est faite par Je tiers au\nmoins des Etats contraclants.\nD'enlrnte avec la majorite des Etats contractants, le Gouvernement suisse invite aussi des\nEtats non contraclants.\nD'entcnte avec la majorite des Etats contraclanls, l'Office centraJ invitc a assister a Ia Confc-\nrence drs repr(·sentants:\na) jet de l'Annexc III a la prcsente Convention.\nLes drcisions de la Commission de rcvision sont notifices sans delai aux Gouvernements des\nEtats contractants par l'intenm;diaire de l'Office central. Elles sont tenues pour accrptees, a moins\nque, dans les quatrc mois comptcs a partir du jour de la notification, cinq au moins des Gouvernements\nn'air·nt formule des ohjections. Ces dccisions entrent en vigueur le premier jour du huitienw mois qui\nsuit k mois an cours duquel l'Officc cenlral a portc lcur acccptation a la connaissance des Gouverne-\nments des Etats conlractants. L'Officc central dcsigne ce jour lors de Ja notification de l'acceptation\ndes dccisions.\n§ 4. - En vue de modifier\na) le Heglement international concernant Je transport des marchandises dangereuses par chemins\nde f er (Annexe 1),\nb) le Reglement international concernant Je transport des wagons de particuliers (Annexe IV) et\nc) Je Reglement international concernant le transport des containers (Annexe V),\nil est'institue des Commissions d'experts, dont l'organisation et le fonctionnement font l'ohjet d'un\nstatut qui forme !'Annexe III a la prcsente Convention.\nLes decisions des Commissions d'experts sont notifiees sans cleJai aux Gouvernements des Etats\ncontractants par l'intermediaire de !'Office central. Elles sont tenues pour acceptees, ä. moins que,\ndans les quatrc mois comptes ä. partir du jour de la notification, cinq au moins des Gouvernements\nn'aient formule des ohjections. Ces decisions entrcnt en vigueur Je premier jour du huitieme mois qui\nsuit le mois au cours duquel !'Office central a portc leur acccptation a Ja connaissancc des Gouverne-\nments des Etats contractants. L'Office central cllisignc ce jour lors de Ja notification de l'acceptation\ndes decisions.","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 453\n§ 2. - Für die Staaten, die im Laufe des fünfjährigen oder eines der dreijährigen Zeiträume\naufgenommen ,verden, ist das übereinkommen bis zum Ende dieses Zeitraumes und weiter bis zum\nEnde jedes folgenden Zeitraumes verbindlich, sofern sie nicht wenigstens ein Jahr vor dem Ablauf\neines dieser Zeiträume ihren Rücktritt erklärt haben.\nArtilrnl 69\nRevision des Obereinkommens\n§ 1. - Die Vertreter der Vertragsstaaten treten auf Einladung der schweizerischen Regierung\nspätestens fünf Jahre nach der Inkraftsetzung dieses Übereinkommens zu dessen Revision zusammen.\nAuf Verlangen von mindestens einem Drittel der Vertragsstaaten ist eine Konferenz früher\neinzuberufen.\nIm Einverständnis mit der :\\fehrheit der Vertragsstaaten lädt die schweizerische Regierung\nauch Nichtvertragsstaaten ein.\nIm Einverstündnis mit der :Mehrheit der Vertragsstaaten lädt das Zentralamt zur Konferenz Ver•\ntreter ein von\na) staatlichen internationalen Organisationen, die für Beförderungsfragen zuständig sind;\nb) nichtstaatlichen internationalen Organisationen, die sich mit Beförderungsfragen befassen.\nDas l\\Iitspracherecht der Vertreter von Nichtvertragsstaaten und von den in Absatz 4 erwähnten\ninternationalen Organisationen ist für jede Konferenz in der Geschäftsordnung zu regeln.\nIm Einverständnis mit der :Mehrheit der Hegierungen der Vertragsstaaten kann das Zentral•\namt vor den ordentlichen und außerordentliche·1 Hevisionskonferenzen Ausschüsse zur Vorberatung\nder Revisionsanträge einberufen. Auf diese Ausschüsse finden die Bestimmungen der Anlage III sinn•\ngemäß Anwendung; in bezug auf Artikel 6 die~\"r Anlage kommen für die vorbereitenden Ausschüsse\ndie Bestimmungen über den Revisionsausschuß zur Anwendung.\n§ 2. - Das Inkrafttreten des neuen Übereinkommens, das aus einer Revisionskonfcrenz her•\nvorgeht, zieht auch gegenüber den Vertragsstaaten, die das neue Übereinkommen nicht ratifizieren,\ndie Aufhebung des alten Übereinkommens und seiner Anlagen nach sich.\n§ 3. - Im Zeitraum zwischen den Revisionskonferenzen können die Artikel 3, 4, 5 § 5, die Artikel\n6, 7 (ohne § 1), 8 (ohne § 1), 10 (ohne § 6 Absatz 2), 11, 12 (ohne § 4), 13, 14 (ohne § 2 Absatz 2), 15\n(ohne § 1 Absatz 1), 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 2-1, 25, 30, 35, 36, 41, 48, 49, 50, 53, 60 (ohne § 5) sowie\ndie Anlagen VI und VII durch einen Revisionsausschuß geändert ,,·erclcn, dessen Zusammensetzung\nund Geschäftsgang in der Anlage III zu diesem Übereinkommen geregelt sind.\nDie Beschlüsse des Revisionsausschusses werden durch / errr ;_ttlung des Zentralamtes unver-\nziiglich den Regierungen der Vertragsstaaten mitgeteilt. Sie gelten als angenommen, wenn inner-\nhalb von vier ::\\Ionaten, gerechnet vom Tage der Mitteilung an, nicht mindestens fünf Hegierungen\n,vidcrspruch erhoben haben. Die Beschlüsse treten am ersten Tage des achten Monats nach dem :Monat\nin Kraft, in dem das Zentralamt den Regierungen der Vertragsstaaten von ihrer Annahme Kenntnis\ngegeben hat. Das Zentralamt bezeichnet bei der l\\litteilung über die Annahme der Beschlüsse den Tag\ndes lnkrafttretens.\n§ 4. - Zur Xnderung\na) der Internationalen Ordnung für die Beförderung gefährlicher Güter mit der Eisenbahn\n(Anlage 1),\nb) der Internationalen Ordnung für die Beförderung von Privatwagen (Anlage IV) und\nc) der Internationalen Ordnung für die Beförderung von Behältern (Containern) (Anlage V)\nwerden Fachmännische Ausschüsse eingesetzt, deren Zusammensetzung und Geschäftsgang in einer\nbesonderen Satzung geregelt sind, welche die Anlage III zu diesem übereinkommen bildet.\nDie Beschlüsse der Fachmännischen AusscI{üsse werden durch Vermittlung des Zentralamtes\nunverzüglich den Regierungen der Vertragsstaaten mitgeteilt. Sie gelten als angenommen, wenn inner-\nhalb Yon vier l\\lonaten, gerechnet vom Tage der :\\fülcilung an, nicht mindestens fünf n(,gierungen\n,vidcrspruch erhoben haben. Die Beschlüsse treten am ersten Tage des achten ~fonats nach dem :Monat\nin Kraft, in dem das Zentralamt den Regierungen der Vertragsstaaten von ihrer Annahme Kenntnis\ngegeben hat. Das Zentralamt bezeichnet bei der ::\\Iilleilung über die Annahme der Beschlüsse den Tag\ndes Inkrafltretcns. -","454 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nArticle 70\nTextes de Ja Convention. Traduetions officielles\nLa presente Convention a cte conclue et signee en languc fran~aisc sclon l'usage diplomatique\netabli.\nAu texte frarn;ais sont joints un texte en langue alleman>.\n§ 2. - A defaut de disposilions spccialcs dans le present reglement, les autres prescriptions\nde la CIM sont applicables aux transports vises au § 1.\nArticle 2\nAdmission des wagons au service international\nPour etre admis au service international, les wagons doivent etre immatricules au nom d'un\nparticulier (personne physique ou autre sujet de droit) par un chemin de fer soumis a la CIM et munis\npar ce chemin de fer de la marquc distinctive [I)\nDans le present reg1enwnt, c1: partic111i1:r, clont Je nom doit l'lrc inscrit sur le wagon, est denomme\n>.\nArticle 3\nEmploi des wagons\nL'expediteur ne peut employer le wagon que pour 1c transport des marchandises auxquelles il\nest approprie selon le contrat d'immatriculation. L'expediteur est seul responsable des consequences\nqui resulteraient de l'inobservation de cette disposition.\nArticle 4\n,Amenagements et appareils speciaux\nSi le wagon est muni d'appareils speciaux (appareils refrigerants, Lassins a eau, mecanismes,\netc.), il incombe a l'expediteur d'en assurer Oll d'en faire assurer le service. Cette obligation passe\nau destinataire, des qu'il a fait valoir scs droits conformement a l'arliclc 16 ou a l'article 22 de la CIM.\nArticle 5\nRemise au transport\n§ 1. - Le droit de remettre un wagon au transport appartient au titulaire.\nTout autre expediteur d'un wagon, vide ou charge, doit remettre ä. la gare de depart, en meme\ntemps que la lettre de voiture, une autorisation emanant du titulaire, laquelle peut viser plusieurs\nwagons.\nCette autorisation n'est pas exigible si cet expediteur est le dcstinataire du wagon lors du trans-\nport precedent et si, avant la conclusion ciu nouveau contrat de tr:rnsport, la gare n'a pas rec;u du\ntitulaire, par lettre ou par telegramme, l'interdiction d'expedier le ou plusieurs wagons sans son\nautorisation.\n§ 2. - Sauf ordre contraire du titulaire, le chemin de fer est autorisc a renvoyer d'office a\nsa gare d'attache aux frais du titulaire, sous le couvert d'une lettre de voiture ctablie au nom et a\nl'adresse de ce dernier:\n- tout wagon arrive vide, dont le chargement n'aura pas ete commence dans les quinze jours\ncomptes de sa mise ä. disposition;\n- tout wagon arrive charge qui, dans les huit jours comptes de la fin de son > zur\nBeförderung aufgegeben werden.\n§ 2. - Soweit in diese_r Ordnung keine besonderen Vorschriften getroffen sind, finden auf die\nin § 1 genannten Beförderungen die übrigen Bestimmungen der Ct\\1 Anwendung.\nArtikel 2\nZulassung clcr Privatwagen zum internationalen Verkehr\nWagen, die im internationalen Verkehr verwendet ,verden sollen, sind auf den Namen eines\nPrivaten (physische Person oder anderes Rechtssubjekt) bei einer der CIM unterstehenden Eisenbahn\neinzustellen und von ihr mit dem besonderen Zeichen (E] zu versehen.\nIn dieser Ordnung wird der Private, dessen Name auf dem Wagen angeschrieben sein muß, als\n<> hezeichnet.\nArtikel 3\nVerwendung der Privatwagen\nDer Absender darf den Privatwagen nur zut Beförderung derjenigen Güter verwenden, für die\n>, la mention\n<>, les caracteristiques du wagon etant indiquöes dans fo rubrique <>, apres la\nnature de la marchandise, les mots <>.\n§ 2. - Si l'expediteur d'un wagon viele desire ohtenir unc garantie supplemenlaire du delai\nde livraison conformement aux dispositions de l'article 12, il doit inscrin' dans la case (i Derlarations)>,\nla mention << Garantie supplementaire du > den Vermerk <>; die besonderen :Merkmale des Wagens sind in der Spalte <> einzutragen;\nb) bei beladenen Privatwagen in der Spalte <>, nach den Angaben ühcr\ndie Art des Gutes, die Worte <>; die besonderen :Merkmale des \\Vagcns sind\nin der Spalte<< Wagen» einzutragen.\n§ 2. --- Wenn der Absender eines leeren Privatwagens wünscht, daß gemäß Artikel 12 die frist•\ngenüiße Ablieferung besonders gewährleistet wird, so hat er in der Spalte < folgenden\nVermerk rinzu tragen: <>.\nArtikel 7\nXachnahmen und Barvorschüsse\n§ 1. - Sendungen von leeren Privatwageq dürfen weder mit Nachnahmen noch mit Barvor•\nschüssen belastet werden.\n§ 2. - Bei Beförderung von beladenen Privatwagen darf die Nachnahme den Wert des ver-\nladent>n Gutrs nicht übersteigen.\nArtikel 8\nAngabe des Interesses an der Lieferung\n§ 1. - Bei Sendungen von leeren Privatwagen ist eine Angabe des Interesses an der Lieferung\nnicht zulässig.\n§ 2. - Bei Beförderung von beladenen Privatwagen ist die Angabe des Interesses an der Lie•\nferung nur für das verladene Gut wirksam.\nArtikel 9\nlluhen tler Lieferfrist\n§ 1. - Außer in den in Artikel 11 § 7 CIM vorgesehenen Fällen ruht die Lieferfrist auch dann,\nwenn die Beförderung durch eine Beschädigung des Privatwagens unterbrochen wird, sofern die\nEisenbahn nicht gemäß den Bestimmungen des Artikels 13 für diese Beschädigung haftbar ist.\n§ 2. - Wenn das auf dem beschädigten Privatwagen verladene Gut in einen anderen Wagen\numgeladen wird, so beginnt die Lieferfrist für das Gut von dem Zeitpunkt an wieder zu laufen, in dem\nes nach der Umladung weiterbefördert werden kann.\nArlikel 10\nFcststcllunu einer Beschädigung des Privatwagens oder des Yerlustes \\'on Wagenbestandteilen\n§ 1. - W\"ircl eine Beschädigung des Privalwagrns oder der Verlust von Wagenbestandteilrn von\nder Eisenbahn rntdcckt oder vermutet oder vom Berechtigten behauptet, so hat die Eisenbahn die\nArt der Beschädigung oder des Verlustes und, soweit dies möglich ist, die Ursache des Schadens und\ndrn Zeitpunkt seines Entstehens in einer Niederschrift (Tatbestandsaufnahme) gemäß Artikel 45 Cll\\l\nfestzuhalten.\nDie Tatbestandsaufnahme ist unverzüglich der einstellenden Eisenbahn zuzustellen, die dem\nEinsteller eine Abschrift übermittelt.\n§ 2. - Ist der Privatwagen beladen, so ist gegebenenfalls für das Gut eine besondere Tathe~\nstandsaufnahme gemäß Artikel 45 CIM zn erstellen.","472 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nArlicle 11\nAvaric d'un wagon empechant la eontinuation du transport\n§ 1. - En cas d'avarie empechant la continuation du transport d'un wagon expedie vide ou\nmettant ce wagon hors d'etat de prendre charge, la gare oü l'avarie est constatee doit, sans delai,\ncn aviser, par telegramme, l'expeditcur et le titulairc cn indiquant, autant que possihle, Ia nature\nde l'avarie.\n§ 2. - Tout wag>.\n§ 5. - En cas d'avaric empcchant la continuation du Lransport d'un wagon expedic chargc\nd si le dechargement est necessaire, les dispositions du prcsent articlc s'appliquent au wagon decharge.\nLorsque le wagon peut etre repare sans etre dc.charge, lcs dispositions prevues aux § § 1, 2,\n3, ß et 7 du present article sont applicables.\n§ G. ---· Lcs frais de transport et aulres frais survenus j usqu'c\\ la gare oü le wagon a cte arretc,\nks frais d'envoi de l'avis a l'expe> zu vermerken.\n§ 5. - Wird ein beladener Privatwagen de.rart beschädigt, daß eine Fortsetzung der Beförde-\nrung nicht mehr möglich ist und er entladen ·werden muß, so finden die Bestimmungen dieses Artikels\nauf den entladenen Wagen Anwendung.\nKann ein ,vagen ausgebessert werden, ohne >.\n§ 2. - Sont consideres comrne containers, au sens du present reglement, les engins (caisses,\ncadres, citernes, etc.) construits afin de faciliter les transports de marchandises de domicile a domicile\nsoit par chemin de fer seul, soit par transport mixte chemin de fer/autres moyens de locomotion.\nArticle 2\nDispositions generales\n§ 1. - Sauf dispositions contraires dans les tarifs, le contenu d'un container ne peut faire\nl'objet q\\1e d'un seul contrat de transport.\n§ 2. - A defaut de dispositions speciales dans le present reglement, les autres prescriptions\nde Ja CIM sont applicahles aux transports des containers vides ou rharges.\nArlicle 3\nTrans1mrts a ,tomicile\nPour les envois enleves ou livres a domicile par le chemin de fer, le rontrat de transport est\nconclu au domicile de l'expediteur et termine au domicile du destinataire.\nCHAPITHE II\nContainers appartenant au chemin de fer\nilrticlc 4\nFourniture. Remuneration\nLes containers sont mis a la disposition des expeditcurs dans Ja limile des possibilites du chemin\nde fer. Pour l'ntilisation des containers, i1 peut etrc percu une r<-muneration >, la categorie, les marqucs, lc nunu~ro du container, la tare en kilo~\ngrammes et la contenance en m 3 ou en litres.\nLa tare des containers ne doit pas comprendre le poids des dispositifs speciaux interieurs et\namovibles ayant soit un caract<'.,rc d'emballagP, soit un caractere d'amarrage.","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 417\nANLAGE V\n(Artikel 60 § 2)\nInternationale Ordnung für die Beförderung von Behältern (Containern) (RICo)\nKAPITEL I\nAllgemeines\n~1rtikel 1\nGegenstand und Geltungsbereich der Ordnung\n~ 1. -- - l )iese Ordnung gilt für die Befördenurg von Behältern (Containern) - und zwar von\nbahneigenen Behältern und von Behältern eines Privaten (physische Person oder anderes Rechtssub-\njekt), die von der Eisenbahn zugelassen sind (Privatbehälter) - , die zu den Bedingungen des <> zur Beförderung aufgegeben\nwerden.\n§ 2. - Behälter im Sinne dieser Ordnung sind technische Hilfsmittel (Kisten, Zisternen usw.),\ndie gebaut sind, um die Beförderung von Gütern im Haus-Haus-Verkehr entweder ausschließlich durch\ndie Eisenbahn oder in Verbindung mit anderen Beförderungsmitteln zu erleichtern.\nArtikel 2\nAllgemeine Bestimmungen\ns 1. -- Sofern in den Tarifen nichts anderes bestimmt ist, darf der Inhalt eines Behälters nur\nden Gegenstand eines einzigen Frachtvertrages bilden.\n§ 2. - Soweit in dieser Ordnung keine besonderen Vorschriften getroffen sind, finden auf die\nB<>förderung von le<>ren oder beladenen Behältern die übrigen Bestimmungen der CIM Anwendung.\nArtikel 3\nHaus-Haus-Beförderung\nFür Sendungen, die von der Eisenbahn im Haus abgeholt oder ins Haus abgeliefert werden, ist\nder Frachtvertrag im Hause des Absenders abgeschlossen und im Hause des Empfängers beendet.\nKAPITEL II\nBahneigene Behälter\nArtikel 4\nZuteilung. Gebühr\nDie Behälter werden von der Eisenhahn den Absendern im Rahmen des l\\föglichen zur Verwen-\ndung zugeteilt. Für die Benützung der Behälter kann <>ine ·Gebühr erhoben werden, deren Höhe in den\nTarifen oder Vorschriften festgelegt wird.\n,l rlikd /j\nAngaben im .Frachtbrief\nDer Absender hat im Frachtbrief außer den in der C 11\\l Yorgcsl'hriebenen Eintragungen in der\nSpalte <> die Art, das Eigentumsmerkmal, die Nummer des Behälters, dessen\nEigengewicht in Kilogramm sowie den Fassu!lgsraum in m 3 oder Litern anzugeben.\nDas Gewicht der inneren losen SondcrYorrichtungen, die zur Verpackung oder Befestigung der\nGüter dienen, gehört nicht zum Eigengewicht des Behälters.","418 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\n,1rticle 6\n:Mise a disposition, restitution, manutention\nLes tarifs oll les reglements fixent Ies conditions dans lesquelles les containers sonl mis a dis-\nposition, Je delai dans lequel ils doivent etre restitues, les taxes qui sont per~ues lorsque ce delai n'est\npas respecte ainsi que les conditions dans lesquelles les operations de chargement et de dcchargement\ndoivent etre effectuees.\nLe chargement cömprend non seulement la mise en wagon, mais encore les operalions acces-\nsoires notamment l'amarrage des containers.\nArlicle 7\nNettoyage\nLe deslinalaire esl tenu de nettoycr les container!:, apres dechargement. Lorsque les conlainers\nsont restitues au chemin de fer ·sans etre ncttoyes, celui-ci esl en droit d'exiger lc paiement d'une\ntaxe, dont le montant est fixe par les tarifs ou les reglements.\nilrlicle 8\nReutilisation\nLes containers livres charges ne peuvent etre reulilises par les deslinalaires pour de nouveaux\ntransports qu'avec le consentement du chemin de fer destinataire.\nArlicle 9\nPertes et avaries\n§ 1. - Celui qui accepte du chemin de fer un container vide ou charge est tenu de verifier l'etat\na\nde ce container _au momen_t oit il est mis sa disposition; il est responsable de tous les dommages qui.\nseraient constates lor.s de la restitution d_u container au chemin de fer et qui n'auraient pas etc signales\nlors de la mise a 'disposition~ a moins qu'il ne prouve que les dommages existaient lorsque le container\na\na ete mis disposition ou qu'ils resultent de circonstances qu'il ne pouvait pas cviter et aux consc-\nquences desquelles il ne pouvait pas obvier.\n§ 2. - L'expediteur est responsable de la perle oll de l'avarie d'un conlainer surwnuc pendanl\nl'execution du contrat de trai1sport, lorsque celle-ci provient de son fait on de celui de ses preposes.\n§ 3. - Lorsque Je container n'est pas restitue dans les trente jours qui suivenl Je jour de la\nmise a disposition, le chemin de fer pent le considerer comme perdu et exiger le paiement de sa valcur.\nCHAPITHE 111\nContainers appartenant ä des partfouliers\n.lrliclc 10\nA9rement\nPour etre admis au service international, les containers apparlenant a des parliculins doivent\netre agrees par un chemin de fer soumis a la CIM, munis par ce chemin de fer de la marque distinc-\ntive 0 et satisfaire, en ce qui concerne leur construction et leurs inscriplions, aux conditions prevtH'S\na cet effet.\nA.rticle 11\nAmenagements Sf)eeiaux\nSi les conlainers de parliculiers sont munis d'appareils speciaux (appareils rcfrigeranls, hassins\na a\neau, mecanismes,. etc.), il incomhe l'expediteur d'en assurer ou d'en faire assurer le service. Celle\nobligation passe au destinataire des qu'il a fail valoir ses droils conformement a l'article 1G ou a\nl 'article 22 de la C nr.","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 479\nArtikel 6\nÜbergabe. Rückg~lw. Handhabung\nDie Tarife und Vorschriften enthalten die Bedingungen, unter denen die Behälter zur Verfü-\ngung gestellt werden, die Frist, innerhalb welcher sie zurückgegeben w~rden müssen, die Gebühren,\ndie erhoben werden, wenn diese Frist nicht eingehalten wird, sowi0 die Bedingungen für die Verladung\nund die Ausladung.\nDie Verladung umfaßt nicht alleiri' das Aufladen auf den Wagen, sondern auch die sonstigen Ver-\nrichlungen, hesonders das Festmaehen cler Behälter .\n•trlikcl 7\nReinigung\nDl'r Empfängl'r ist verpflichlel, nach dem Ausladen die Behälter zu reinigen. Werden die Be-\nhülter der Eisenhalm ungereinigt zurückgegeben, so kann diese die Bezahlung einer Gebühr verlangen,\nderen Höhr durch die Tarife oder Vorschriften festgelegt wird .\n.:1rlikel 8\n\\\\iie(lerverwendung\nDie beladen abgelieferten Behälter dürfen von den Empfängern nur nach Zustimmung der Emp-\nfangshahn für neue Beförderungen benützt werden.\nArtikel 9\nVerlust und Beschädigung\n§ 1. - Wer von der Eisenbahn einen leeren oder beladenen Behälter.üb.ernimuü,.ist verpflichtet,\nclen Zustand dieses Behälters in dem Zeitpunkt festzustellen, in welchem ihm dieser übergeben wurde.\nDer Benützer haftet für alle Schäden, die bei der Rückgabe des Behälters an die Eisenbahn festge-\nstellt und die von ihm bei der Übergabe nicht gemeldet worden sind, es sei denn, daß er nachweist,\nder Schaden habe schon bei der Übergabe bestanden oder sei durch Umstände herbeigeführt worden,\ndie der Benützer nicht vermeiden und deren Folgen er nicht abwenden konnte.\n§ 2. - Der Absender haftet für den Verlust oder die Beschädigung eines Behälters, die während\nder Ausführung des Frachtvertrages entstanden sind, wenn der Verlust oder die Beschädigung auf sein\nVerschulden oder das seiner Leute zurückzuführen sind.\n§ :1. - Wird der Behälter nicht binnen 30 Tagen nach dem Tag, an dem er zur Verfügung ge-\nslell t wurde, der Eisenbahn zurückgegeben, so kann ihn diese als verloren betrachten und den Ersatz\nseines Wertes beanspruchen.\nKAPITEL III\nPrivatbehiilter\n.\\rlikcl 10\nZulassung zum Ve1·krhr\nPrivatbehälter, die im internationalen Verkehr verwendet werden sollen, sind von einer der\nCll\\1 unterstehenden Eisenbahn zum Verkehr zuzulassen und von ihr mit dem besonderen Zeichen\n~I zu versehen. Ihre Bauart und die Anschrifll'n inüsscn den zu diesem Zwecke aufgestellten Vor-\nschriften entsprechen.\nArtikel 11\nSondereinrichtungen\nSind die Privall>chällcr mit Sondereinrichtungen (Kühlvorrichtungen, Wasserbehältern, ma-\nschinellen Einrichtungen usw.) versehen, so hat der Absender die Bedienung dieser Einrichtungen zu\nbesorgen oder besorgen zu lassen. Diese Verpflichtung geht auf den Empfänger über, sobald er seine\nHechte gemäß Artikel 16 oder 22 CIM geltend gemacht hat.","480 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nArlicle 12\nlndicatious sur la Iettre de voiture\n§ 1. - Pour lcs Containers charges, l'expediteur doit inscrire, dans la colonne < de la Jettre de. voiture, outre Jes mentions prevues par la CIM, la categorie, Jes marques, le nu-\nmero du container, Je signe ~ , la tare en kilogrammes et la contenance en m 3 ou en litres.\n§ 2. - Pour Jes containers vides, l'expediteur doit inscrirc sur la lettre de voiture, outrc les\nm<'ntions prcvues par la Cll\\I, les indicalions suivantcs:\na) dans Ja colonne <), Ja call~gorie, ks marqul•s, lc HUllle)'() du eonlainer et\nle signe (!:];\nb) dans la colonne (( Designation > die Art, das Eigentumsmerkmal,\ndie Nummer des Behälters, das Zeichen! P (, das Eigengewicht in Kilogramm sowie den Fassungs-\nraum in m 3 oder Litern anzugehen.\n§ 2. - Für leere Privatbehälter hat der Ahscndcr im Frachtbrief außer den in der Cll\\1 vor-\ngeschriebenen Eintragungen folgende Angaben zu machen:\na) in der Spalte <> die Art, das Eigentumsmerkmal, die Nummer des\nBehälters und das Zeichen I P 1;\nb) in der Spalte < das Eigc-ngewicht in Kilogramm und den Yt'rnwrk\n>.\nArtikel 13\nRücksemlung oder Wiederverwendung\nNach der Ablieferung eines Privatbehälters an den Empfänger ist die Eisenbahn nicht ver-\npflichtet, die Rücksendung des leeren Behälters oder die \\ViC'dcrwrwendung zu veranlassen. Sonder-\nabmachungen bleiben vorbehalten.\nArtikel 14\nNachnahmen\nSendungen von leeren Privatbehältern dürfen nicht mit Nachnahmen belastet werden.\n,11'1 i kcl 1(j\nHaltung für fä,erschreitung der Lieferfrist\nDie Eisenbahnen können, unabhängig von den Bestimmungen der Cil\\I, durch Sonderabkom-\nmen mit dem Eigentümer eines Privathehälters vorsehen, daß ihm bei Überschreitung der Lieferfrist\neine hesondere Entschädigung gewährt winl.","482 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nANNEXE YI\n(Artklc GO, § 3)\nReglement international concernant le transport des colis express (RIEx)\n§ 1. - Ne sont consiclerees comme colis express que des marchandises transportees d'une ma-\nnicre particulierement rapide aux conditions d'un tarif international.\nNe peuvent etre admises comme colis express que les marchandises qui peuvent normalemenl\netre chargees dans le fourgon des trains de voyageurs. Toutefois les tarifs peuvent prevoir des deroga-\ntions a cette regle.\n§ 2. - Sont exclues du transporl les marchandises designees a l'article 3 de la presente Con-\nvention. Les matieres et objets enumeres dans l'Annexe I a la Convention ou ceux qui sont vises par\nles accords partiruliers ronclus en wrtu des dispositions de l'article 4, § 2, de la Convention, ne sont\nadmis au transport comme colis express que si ce mode de transport cst cxpressement prevu par ladite\nAnnexe ou par lesdits accords. Les tarifs determinent si d'autres marehandises pcuvcnt egalement etre\nexelues du transport ou etre admiscs sous certaines conditions.\n§ 3. - Lcs colis express pcuvent clrc remis au transport avec un doeument aulre quc celui qui\ncst fixe en application de l'article 6, § 1, de la prescntc Convention. Lc formulaire a utiliscr et lcs menlions\nqui doivent ou peuvent y etrc portccs sont cletermincs par le tarif. En tout cas cc docmnent doit con-\ntenir lcs indications suivantes:\na) la designation des gares expeditrice et destinataire;\nb) le nom et l'adresse de l'expeditcur et du destinataire;\nc) le nomhre des colis, la description de l'emballage et la designation de la nature des mar-\nc h:rndises;\nd) la dl'.·signalion des clocuments joints pour l'accomplissemcnt des formalites exigees par les\ndouanes et autres autoritcs administratives.\n§ •1. - L'expediteur est responsable de l'exactitude des mentions et declarations inscrites soit\npar lui-meme, soit selon ses indications par le chemin de fer, 0rter\n§ 1. - Le chemin de fer est tenu d'effectuer, aux conditions de la presente Convention, tout\ntransport de voyageurs ou de hagages, pourvu que:\na) Ie voyageur se conforme aux prescriptions de la presente Convention et des tarifs interna-\ntionaux;\nb) Je transport soit possible avec les moyens ordinaircs de transport;\nc) le transport ne soit pas empeche par des circonstanccs que le chemi[) de fer ne peut pas cviter\net auxquelles il ne depend pas de lui de remcdier.\n§ 2. - Lorsque l'autoritc competente a lMcide que le service sera supprime ou suspendu en\ntotalite ou en partie, les mesures prises a cet effet doivent etrc sans dclai portees a la connaissance du\npublic et des chemins de fer, a charge pour ceux-ci d'en informer les chemins de fer des autres Etats\nen vue de Jeur publication.\n§ 3. -- Toute infraction commise par le chemin de fer aux dispositions du present article prut\ndonner Iieu a une action en reparation du prejudice cause.","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 497\n§ 3. - Auf Beförderungen zwischen Bahnhöfen zweier Nachharslaalcn sowie auf Beförderungen\nzwischen Bahnhöfen zweier Staaten über das Gebiet eines dritten Staates findet, wenn die Beförderungs-\nslrecken ausschließlich von Eisenbahnen eines dieser drei Staaten betrieben werden, das Recht dieses\n· Staates Anwendung, sofern die Gesetze und Vorschriften keines der beteiligten Staaten entgegenstehen.\n§ ,1. - Die internationalen Tarife bestimmen, für welche Verbindung<.'n internationale Beförde-\nrungsausweise ausgegeben werden.\nArtikf'l 2\nBestimmungen iiher gemisehte ßeförtlerun!Jl'Il\n~ 1. - Außer Eise-nhahnstreeken können in die in Artikel 1 vorgesehene Lisle auch rcgl'lmüßig\nhelrielwne Kraftwagen-: oder Schiffahrtslinien aufgenommen ,verden, die eine Eisenbahnstrecke Pr-\ngänzen und auf denen internationale nefönlerungen ausgeführt werden; sofern solche Linien minde-\nstens z,vei VcrtragsstDaten verbinden, können sie jrdoeh nur mit Zustimmung aller dieser Staaten in\ndie Liste eingetragen werden.\n§ 2. - Die Unternehmen, die sokhe Linien hetreihcn, hahen alle Hechte und Pflichten, die den\nEisenbahnen durch dieses übereinkommen übertragen sind, vorhehaltlich der sich aus der Verschieden-\nhcit der Beförderung notwendigerweise ergehenden Abweichungen. Die Abweichungen dürfen sieh\njrdoch nicht auf die I Jaflungshestimmungen dieses -Chereinkommens beziehen.\n§ :3. - Jeder Staat, der eine der in § 1 hezeichnelen Linien in die Liste aufnehmen lassen will,\nmuß dafür Sorge tragen, daß die in § 2 vorgrsehenrn Abweichungen in gleicher \\Veisc wie die Tarife\nvrröffcntlicht werden.\n§ 4. - Werden für internationale Beförderungen außer Eisenbahnen auch andere als die in § 1\ngcnann len Beförderungsdienste in Anspruch genommen, so können die Eisenhalmen, um den Beson-\nderheiten jeder Beförderungsart Hechnung m tragen, mit den beteiligten Unternehmen tarifarische\nBestimmungen vereinbaren, die solche Beförderungen einer von diesem Übereinkommen ahweichenden\nrechtlic.hen Regelung unterstellen. Sie können in diesem Falle einen anderen als den in diPsem l 1her-\ncinkommen vorge~ehenen Beförderungsausweis vorschreiben.\nArtikel 3\nßeförtlerungspflicht der Eisenbahn\n~ 1. - Die Eisenbahn ist verpflichtet, Reisende oder Reisegepäck nach den lkstinununw,n dieses\nÜbereinkommens zu befördern, sofern:\na) der Heisende den Vorschriften dieses Übereinkommens und der internationalen Tarife nach-\nkommt;\nb) die Brfördenmg mit den n·gelmüßigrn Beförderungsmitteln möglich ist;\nc) die Beförderung nicht durch Umstände verhindert wird, welche die Eisenhahn nicht al>Ztt-\nwenden und denen sie auch nicht abzuhelfen vermag.\n§ 2. - Hat die zuständige Behörde angl'ordnd, daß der Betrieb vorüber_gehl'nd oder dauenHl\nganz oder teilweise eingestellt wird, so sind diese l\\faBnahmrn unverzüglich der Offentlichkeit und drn\nEisenbahnen bekanntzugeben; diese haben sie den Eisenbahnen der andern Staaten zwecks Veröffent-\nlichung mitzuteilen.\n§ 3. -- Jede Zuwiderhandlung der Eisenbahn gegen die Bestimmungen dieses Artikels hegrünckt\neinen Anspruch auf Ersatz des dadurch entstandenen Schadens.","498 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nTitre II\nDu contrat de transport\nCHAPITRE PREMIER\nTransport des voyageurs\nArticle 4\nDroit au transport\nDes ·1e commcnrement de son voyage, sauf exceptions prevnes dans les tarifs internalionaux, le\nvoyageur doit etre muni d'un titre de transport valable, qu'il est tcnu de conserver pendant tout lc\ncou.rs du voyage, de prcsenter, s'il en est requis, ä. tout agent charge du contröle et de rendre a la fin\ndn voyage.\nArtiele 5\nBillets\n§ 1. - Lcs hillets drlivrcs pour un lransport international rrgi par la presentc Convenlion doi-\nvent porter le signc laees\nLa duree de validite des billets et les arrets en cours de route sont regles par Ies tarifs interna-\ntionaux.\nL'occupation, l'attribu.tion et la location des places dans les trains sont reglees par lcs tarifs ou\nles prescriptions des chemins de fer.\nArticle 8\nCbangement de classe ou de train\nLe voyageur peut occuper une place d'une classe superieure ou passer dans un train de categorie\na\nsuperieure celle qui est indiquee sur le billet ou faire modifier l'itineraire, dans les conditions fixees\npar les tarifs internationaux.\nArticle 9\nVoyageur sans billet valable\n§ 1. - Le voyageur qui ne peut pas prcsenter un billet valahlc est tenu de payer une surtaxe,\noutre le prix du voyage; cette surtaxe est calculce conformcment aux n~·glemcnts du chemin de fer sur\nlequel le paicment de Ia surtaxe est exige.\n§ 2. -- Lrs hillcts ayant suhi unc modification illidtc seront considercs comme non valahlcs et\nrelires par Ir personnel de scrvice.\n§ 3. - Le voyageur qui refuse le paiement immediat du prix du voyage ou de la surtaxe peut\na\netre rxclu du voyage. Le voyageur exclu ne peut exiger que ses bagages soient mis sa disposition a\nune gare autre que la gare destinataire.\nArticle 10\nPersonnes exclues du train ou admises sous conditions\n§ 1. - Ne sont pas admises dans le train ou peuvent cn etrc exclues en cours de route:\nrt) lcs persomws en ctat d'ivressc, celles qui se conduisent d'une rnaniere inconvenante ou qui\nn'ohsern~nt pas les prrseriptions des lois et reglcments; ces personnes n'ont droit au remhoursement\nni du prix de leur billet, ni du prix qu'elles ont paye pour le transport de leurs hagages;\nb) les personnes qui, en raison d'une maladie ou pour d'autres causes, paraitraient devoir in-\ncommoder leurs voisins, a moins qu'un compartiment entier n'ait ete loue pour elles d'avance ou ne\npuisse et re rnis a leur disposilion contre paiement; toutefois, les personnes tomhees malades en cours\nde route doivent etre transportees au moins jusqu'a la premiere gare oü il est possihle de leur donner\nles soins neccssaires. Le prix du voyage lcur sera restitue, dans les conditions fixees a l'artiele 23, apres\ndeduetion de la part afferente au parcours effectue; le cas eehcant, il en sera de meme en ce qui con-\ncerne le transport des hagages.\n§ 2. - Le transport des personnes atteintes de maladies contagieuses est regi par les Conventions\net reglements internationaux ou, a defaut, par les lois et reglements en vigueur dans chaque Etat.\nArticle 11\nIntroduction de eolis a main et d'animaux dans les voitures\n§ 1. - Les voyageurs sont autorises a prendre gratuitement avcc eux dans les voitures des ohjets\nfacilcs a porter (colis a main). Chaque voyageur ne dispose pour scs colis a main que de l'espacc sitne\nau-dessus et au-dessous de la placc qu'il occupe.\nCette regle est applicable par analogie lorsque les voitures sont d'un type special, notamment\nlorsqu'elles comportent une soute a hagages.","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 501\n.Artikel 7\nGeltungsdauer der Fahrausweise. Fahrtunterbreehuug. Ueuützung der Pfütze\nDie Geltungsdauer der Fahrausweise und die Fahrtunterbrechungen werden durch die interna-\ntionalen Tarife geregelt.\nFür die Belegung, Anweisung und Bestellung von Plätzen in den Zügen gellen die Tarife oder die\nVorschriften der Eisenbahnen.\nArtikel 8\nOberfJang in eine höhere Wagenklasse o(ler in einen Zug höherer Gattung\nDer C'hergang in eine höhere Wagenklasse oder in einen Zug höherer Gattung, als der Fahraus-\nweis angibt, sowie die Anderung des Beförderungsweges sind dem Reisenden unter den in den interna-\ntionalen Tarifen enthaltenen Bedingungen gestattet.\nArtikel 9\nJleisende ohne gültigen Fahrausweis\n~ 1. -- Heisende, die keinen gültigen Fahrausweis vorzeigen können, haben außer dem Fahr-\npreis einen Zuschlag zu bezahlen; dieser wird nach den Vorschriften der Eisenbahn herechnet, auf\nwelcher der Zuschlag gefordert wird.\n§ 2. - Unbefugt geänderte Fahrausweise sind ungültig und werden von den Bediensteten ein-\ngezogen.\n§ 3. - Reisende, welche die sofortige Zahlung des Fahrpreises oder des Zuschlages verweigern,\nkönnen von der Reise ausgeschlossen werden. Solche Reisende können nicht verlangen, daß ihnen ihr\nHeist•gepäck auf einem anderen als dem Bestimmungsbahnhof zur Verfügung gestellt wird.\nArtikel 10\nVon der Fahrt ausgeschlossene oder nur hedingt zugelassene Personen\n§ 1. - Es werden in die Züge nicht zugelassen oder es können unterwegs von der Fahrt at~sge-\nsehlossen werden:\na) betrunkene Personen und sokhe, die den Anstand verletzen oder die Gesetze und Vorschriften\nnicht heaehten; solche Personen haben keinen Anspruch auf Erstattung des Fahrpreises und der\nGepäekfraeht;\nb) Personen, die wegen einer Krankheit oder aus anderen Gründen den Jfitreisenden offen-\nsichtlich lästig fallen würden, wenn für sie nicht im voraus ein besonderes Abteil gemietet ist oder\nihnen gegen Bezahlung angewiesen werden kann. Untenvegs erkrankte Personen sind jedoch wenig-\nstens his zum nächsten geeigneten Bahnhof zu befördern, wo sie die nötige Pflege finden können. Der\nbezahlte Fahrpreis ist abzüglich des Betrages für die durchfahrene Strecke nach den Vorschriften des\nArtikels 23 zu erstatten; das gleiche gilt gegebenenfalls für die Gepäckfracht.\n§ 2. - Für die Beförderung von Personen, die an ansteckenden Krankheiten leiden, sind die\ninternationalen Abkommen und Vorschriften oder mangels solcher die in den einzelnen Staaten gel-\ntenden Gesetze und Vorschriften maßgebend.\nArtikel 11\nllitnahme von Handgepäck und Tif'ren in die Personenwagen\n§ 1. - Der Heisende darf leicht tragbare Gegenstände (Handgepäck) unentgeltlich in Personen-\nwagen mitnehmen. Dem Reisenden steht für sein Handgepäck nur der Raum über und unter seinem\nSitzplatz zur Verfügung.\nDiese Bestimmung gilt sinngemäß für Wagen hesonderer Bauart, insbesondere soklte mit Ge-\npäckahteil.","502 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\n§ 2. - ~e peuwnt etre introduits dans les voiturcs:\na) les matieres et objets exclus du transport co:nme hagages en vertu de l'artide 15, lettre c ),\nsauf exceptions prevues dans les tarifs; toutefois, les voyageurs qui, dans l'cxercice d'un service pul>lic\nou moyennant une autorisation legale ou administrative, portent une arme a feu, sont autorises a\nprendre avec eux des munitions sans depasser la plus faible cles limites fixees par les reglements l'Il\nvigueur snr les territoires empruntes; il est permis aux gardes accompagnant des prisonniers et voya-\ngeant avec ceux-ci clans cks voitures ou compartiments speciaux nwarl zwcin hahnfremdn Zeugen e.lurd1.\n§ ;;, - - Die in Persmwnwagen milgrnonunrnrn (,egenslünde und Tiere sind vom Heisenden zu\nhea11fsichtigrn, es sei denn, daß er sich in einem der in § 1 erwähnten \\Yagen besonderer Bauart hdindd\nund cleshalh diese ~\\ufsicht nicht ausüben kann.\nDer Hcisencle haftet für Sehüdrn, clie durch Handgl'päck oder Tiere verursacht ,wrden, wekhe\ner in Personenwagen mitnimmt, sofern er nicht beweist, daß die Schäden au[ ein Yl'rschulden der\nEisl'nhahn zurückzuführen sind.\nArtikel 12\nZiige. }\"ahrilläne\n§ 1. -- Zur Beförderung dienen die in den Fahrplünen enthaltenen regelmäßigen und die nach\nBeclar[ wrkehrenden Züge.\n§ 2. - Die Eisenbahnen haben dem Puhlikum die Fahrpläne der Züge in geeigneter \\\\~eise zur\nKenntnis zu _bringen.\n§ :t - Die Einschränkungen in ck-r Benutzung bestimmter Züge oder Wagenklassen müssen aus\nclen Fahrplänen oder den Tarifen zu ersehen sein.","504 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nArtiele 13\nCorrespondances man(JUees. Suppressions de trains\nLorsque, par suite du rctanl d'un train~ Ja eorrespondancc avec lm autre lrain cst manquce,\nou lorsqu'un train est snpprime sur tout Oll partic de son parcours, et que le voyagcur vcut continuer\nson voyage, 1c ehcmin de fer cst tenu de l'a.cheminer, avcc ses bagages, dans la mesure du possible et\nsans aucunc surtaxe, par un train- se dirigeant vers la mcme drstinalion par ]a meme ligne on par une\natltre routc appartenant aux administrations qui participent a l'itineraire du transport primitif, de\nfai;on a lui permettre d'arriver a sa destination avec moins de retard. Le chef de gare doit, s'il y a lien,\ncertifier sur le billet que Ja correspondancc a etc manquce Oll le train supprime, prolonger dans la\nmesure nccessaire sa duree de validite, et le rendre valahle pour la nollvelle routc, pour une classe\nsupcrieure Oll pour un train a taxcs plus elevces. Le chemin de fer est, toutefois, en droit de rcfuser\nl'utilisation de ccrtains trains par voie de tarif Oll d'hornire.\nCHAPITHE II\nArticle 14\nObjets admis au transport\n§ 1. - Sont admis au transport comme hagages les ohjets conlcnus dans des malles, paniers,\nvaliscs, sacs de voyage, boites a chapeaux et autres cmhallages de cc genre, ainsi que ]es ernballages\neux-memes.\n§ 2. - Les tarifs internationaux peuvent autoriser sous certaines conditions Ie transport comme\nbagages d'autres ohjets et d'animaux.\n§ 3. - Le chemin de fer est en droit de ne pas aclmettre ou de limiter Ic transport des bagagcs\ndans certains trains ou certaines catcgories de trains.\nArticle 15\nObjets exclus du transport\nSont exclus du transport rommc hagages:\na) Jes ohjcts clont lc transport est reserye a l'adminislralion des posles, nc fftl-ce que sur l'un\ndes territoires a parrourir par les hagages;\nb) ks ohjets dont lc transport est inlenlit, ne ftit-ce quc sur l'un des lerritoires ~\\ parcourir par\nles hagages;\nc) les mafü,res et ohjcts dangereux, notmnment les armes ehargfrs, ks malieres et ohjels ex-\nplosibles et inflanunables, les matiercs comhuranles, toxiqucs, radioactives, corrosives ainsi que Ies\nmatieres repugnanles ou susceptibles de produite une infection.\nLes tarifs internationaux peuvent admellrc au transport cornmc hagages, dans ahn zurü('kgl·wiesl'n werden. \\Vcrdl'n sie gleichwohl zur Beförderung angenommrn, so isl die Eisen-\nbahn berechtigt, in den Gepäckschein einen l'nlspredH'IHlen Vermerk aufzunehmen. Nimmt der Hei-\nsendc den (;epä<'ksdwin mit eim·m solchen Vermerk an, so gilt dieser als anerkannt.\n*'.Z. ~·~ J)~•r Heisende hat auf jl•dem (;.epäekstüek an gut sichtharcr Stelle seinen Namen, seine\nAdn·sse, das lkstimmungsland und den Bestimmungshahnhof haltbar, deutlich, unausliischhar und in\neiner Yen\\'t'<'hslungcn ausschlidlenden \\Yeise anzugehen. Die Eisenhahn ist berechtigt, dit' ~\\nnahmc\nvon (;.epürkstiicken ohne die vorgeselniehene Kennzeichnung zu verweigern. Der Hci~enis('g('J>iicks\ns 1. -~- Heiscgt•päck wird nur gl·gen Yorzeigen eines mindestens his zum Bestimmungsbahnhof\ndes Heisegepücks gültigen Fahrausweises und nur über den auf dem Fahrausweis angegebenen \\Veg\nahgdcrligt.\n(i-ilt der Fahrausweis über mehrere Beförderungswege oder kommen verschiedene Bahnhöfe am\ngkiC'hcn Jkslimmungsorl in Fragl\\ so hat pück aufgegeben wird;\nd) die .\\nzahl der Fahrausweise, soweit clas Heisegcpäek nicht ohne Fahrausw(•ise aufgegeben\nwird;\nr) die Anzahl und l 20\nAuslit>i<>rung\n§ 1. -- Das Heisrgepäck wird gegen Hüekgahe cks Gepäckscheins und gegen Enlrichtung der\ngl'gel1erw11falls auf der Sendung laslenden Kosten ausgelirferl. Die Eisenbahn ist nicht wrpfliehtd\nnachzuprüfen, oh der <,epäckscheininhaher hereC'hligl ist, das Gepäck in Empfang zu nehmen.\nDl'r Ausliderung dl's Heisegepäcks an den Inhaher \nZoll- und simstigen Yenrnll ungsl>chürden erfordcrlirhe Zeil ahgelaufcn ist.\n*:L - Wird der (rt')>ä('kschein nicht zmürkgcgchen, so braucht die Eisenhahn das Heisegcpäek\nnur dcmjenigL'll au~zulil'fern, dl'r sl'ine Ikrl'l'l1ligung naehwl'ist; hl'i unzurei<'ht. 11istung wrlangen.\n*.1. - - Das Heiscgepürk isl auf dem Bahnhof a11szuliefrrn, nach clem es abgefertigt war. Auf\nrechtzeitige~ \\'erlangen des Gl·päekscheininhalwrs kann es jedo('h, Wt.'nn clic Cmslände es gestatten\nund keim· zoll- oder sonstigen verwaltungshehörPseheinigt werden, zu denen er die Auslicfrrung verlangt hat.\n1\n§ ß. - Auf Antrng des Inhahrrs drs Gepäckscheines ist die Eisenhahn verpflichtet, das Heise-\ngepäck in seiner Gegenwart nachzuprüfen, um den von ihm behaupteten SrhadL'n festzustellen. ( ;iht\ndie Eisenhahn seinem Antrag nicht stalt, so ist der Jnhaher des Gepäekscheins hereehtigl, die An-\nnahme des Heisrgepärks zu verweigern.\n*7. - Im übrigen erfolgt die Ausliderung naeh den hei dn ausliefernden Eist.·nhahn gellen-\nden Gesetzen und Yorschriften.","510 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nCHAPITRE III\nDispositions communes au transport des voyageurs et des bauages\nArtiele 21\nTarifs. Aceords ·partieuliers\n§ 1. - Les tarifs internationaux que les chemins de fer etahlissent doivent contenir toutes les\nconclitions spcciales faisant regle pour le transport et toutes les indications necessaires au calcul des\nprix de transport et des frais accessoires et sprdfier, le cas ed1l;ant, Irs condilions dans lesquelles il\nsera tenu compte du change.\n§ 2. - La publication des tarifs internalionaux n'est obligaloire que dans ks Etats dont les\nchemins de fer participent a ces tarifs comme rcseaux de depart ou d'arrivel·. Ces tarifs et leurs modifi-\ncations entrent en vigueur a la date indiquce lors de leur publication. Les majorations de prix et autres\ndispositions qui auraient pour effet de rendre plus rigoureuses les conditions de transport prrn1es par\nces tarifs n'entrent en vigueur que six jours au plus tot apres leur publicalion.\nLes modifications apportees aux prix et frais accessoires prrvus dans ks larifs inlL•nwlionaux\npour tenir compte des fluctuations de change ainsi que les rectificalions d'erreurs manifestes enlrent\nen vigueur le lendemain de leur puhlication.\n§ 3. - Dans chaque gare ouverte au trafic international, le voyageur peut prendrc connais-\nsance des tarifs internationaux ou de leurs extraits indiquant ks prix des hillets internationaux qui y\nsont en vente et les taxes correspondantcs pour les bagages.\n§ 4. - Les tarifs internationaux doivent clrc appliques a tous aux memes conditions.\nLcs chemins de fer pcuvent conclurc des accords particuliers comportant des reduclions de\nprix ou d'autres avantages, sous reserve de l'assentiment de leurs Gouvernements, en tant que des\nconditions comparables sont consenties aux voyageurs qui se trouvent dans des situations comparables.\nDes reductions de prix ou d'autres avantages peuvent etre accordes soit pour Je service du chemin\nde fer, soit pour Je service des administrations puhliques, soit aux ceuvres de bienfaisancc, d'cducation\net d'instruction.\nLa puhlication des mesures prises en ve1 tu des deuxieme et troisieme alineas n'est pas ohliga-\ntoire.\nArtit'le 22\n}.,ormalites exigees 1,ar les douanes ou par d 'autres autorites administrath'es\nLe voyageur est tenu de se conformer aux prescriptions cdictces par les douanes ou par d'aulres\nautoritcs administratives, taut en ce qui concerne sa personne qu'en ce qui concerne la visite de ses ba-\ngages et de ses colis amain. 11 doit assistcr acette visite, sauf exceptions admises par les lois et reglements.\nLc chemin de fer n'assume aucune responsahilitr, a l'rgard du voyageur, pour le eas oü cl·lui-ci ne\ntiendrait pas compte de ces ohligations.\nArticle 23\nRestitutions et paiements supplementaires\n§ 1. - Les prix de transport sont rcmbourses en totalitc ou en partie, lorsquc\na) lc billet n'a pas ete utilise Oll l'a etc partiellement,\nb) par suitc du manque de place, lc billet a etc utilisr dans une classe ou une calegorie de train\ninferieure a celle pour laquelle il a ete delivre,\nC) les bagages ont ete retires, soit a la gare expcditrice, soit a une gare intermediaire.\nLes tarifs internationaux fixent les pieces et attestations a produire a l'appui de 1a dcmandc de\nremboursement, les montants a rembourser, ainsi que les sommes exclucs de la restitution.\n§ 2. - Toutefois, ces tarifs peuvent exclure, dans des cas determines, le remboursement du prix\nde transport ou le suhordonncr a certaines conditions.","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 511\nKAPITEL III\nGemeinsame Bestimmungen für die Beförderung von Personen und Reisegepäek\nArtikel 21\nTarife. Sonderabmachungen\n§ 1. - Die internationalen Tarife, welche die Eisenbahn.en aufstellen, müssen alle für die Be-\nförderung maßgebenden besonderen Bedingungen und alle zur Berechnung der Beförderungspreise\nund Nehengehührrn notwendigen Angaben sowie gegebenmfalls Brstimmungen über die lhnrech-\nnungsk11rse enthalten.\n§ 2. -- Die internationalen Tarife brauchen nur in den Staaten veröffentlicht zu werden, deren\nEisenhahnrn an diesen Tarifen als Abgangs- oder Bestimmungsbahn beteiligt sind. Diese Tarife und\nihre Anderungen treten an dem in der Veröffentlichung angegebenen Tage in Kraft. Preisrrhöhungen\nund andere Erschwerungen der Beförderungsbedingungen treten jedoch frühestens sechs Tage nach\nihrer Veröffentlichung in Kraft.\nDurch Kurssclnvanknngen bedingte X.nderungen der in den internationalen Tarifen rnthaltenen\nBl'fördernngspreise und Nebengebühren sowie Berichtigungen offensichtlicher Fehler trl'len am Tage\nnach ihrer Veröffentlichung in Kraft.\ns:t --- Auf den dem internationalen Verkehr dienenden Bahnhöfen muß der Rdst.'nde die inter-\nnationalen Tarife oder Auszüge aus diesen Tarifen einsehen können, welche die Preise der dort erhält-\nlichen internationak·n Fahrausweise und die rntsprechenden Gepäckfrachten angl'lwn.\n* 1. - Die internationalen Tarife müssen gegenüber jedermann unter den gleichen Bedingungen\nangewendet werden.\nI )ie ·Eisenbahnen können unter Vorbehalt der Zustimmung ihrer Regierungen Sonderabma-\nchungen treffen, durch die Preisermäßigungen oder sonstige Vergünstigungen eingeräumt werden,\nsoweit den in vergleichbarer Lage hefindlichen Heisenden vergleichbare Bedingungen zugestanden\nwerden.\nFür den Eisenhahndienst, für Zwecke dPr öffentlichen Verwaltungen, für wohltätige oder für\nErziehungs- und Unterrichtszwecke können Preisermäßigungrn oder sonstige Vergünstigungen ge-\nwährt werden.\nDie auf Grund von Absatz 2 und 3 getroffrnen Jlaßnahmen brauchen nicht veröffentlicht zu\nArtikel 22\nZoll- und sonstige verwaltungsbehördlicbe Vorschriften\nDer Heisemle hat die zoll- und sonstigen verwaltungsbehördlichen Vorschriften für sieh und\nsein Reise- und Handgepäck zu befolgen. Er hat der Untersuchung seines Gepäcks beizuwohnen,\nvorbehaltlich der durch die geltt>nden Gesetze und Vorschriften zugelassenen Ausnahmen. Die Eisen-\nhahn ist dem Reisenden gegenüber von jedrr Haftung befrrit, wenn er diesen Verpflichtungen nicht\nnachkommt.\nArtikel 23\nErstattungen und Nachzahlungen\n§ 1. - Der Beförderungspreis wird ganz oder teilwrise erstattet, \\wnn\na) der Fahrausweis nicht oder nur teilwrise benützt worden ist,\nb) der Fahrausweis wegen Plalzmangds in einer niedrigeren als der darauf angegehrnen Klasse\noder Zuggattung benützt worden ist,\nc) Heisegepäck auf dem Aufgabe- oder rinem t:nterwegsbahnhof zurückgenommen worden ist.\nDie internationalen Tarife bestimmen die zur Begründung des Erstattungsantrages vorzulegenden\nUnterlagen und Bescheinigungen, die Erstattungsbeträgc sowie die von der Erstattung ausgeschlossenen\nBeträge.\n§ 2. - Diese Tarife können jedoch in bestimmten Fällen die Erstattung ausschließen oder an\nBedingungen knüpfen.","512 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\n§ 3. - Toute demande de restitution fon~ee sur les dispositions du present article, ainsi que sur\ncelles de l'article 10, lettre b), est irrecevable si elle n'a pas ete presentee au chemin de fer dans un delai\nde six mois, compte, pour les billets, a partir de I'expiration de Ieur validite, pour les bu.llctins de ha-\ngagcs, a partir du jour de leur emission.\n§ 4. - En cas d'application irreguliere du tarif ou d'erreur dans la onsabilite\nArticle 25\nUesponsabilite consecuth'e au transport (les ,·oyageurs, des colis a main et des animaux\n§ 1. - La responsabilite du chemin de fer pour la mort, les hlessures et toute autre atteinle a\n1'inh;grite corporelle d'un voyageur, ainsi que pour lcs dommages causes par le retard ou la suppression\nd·un train ou par 1me. correspondance manquec, restc soumise aux Jois et ri.·glements de l'Etat ou\n1e fait s'est produit.\na\n§ 2. - Le chcmin de fer n'cst responsable, en cc qui concrrnc lcs colis main et les animaux\ndont Ia surveillancc incomhc au voyageur en vertu de l'article 11, § 5, que des dommagcs causes par\nsa faule.\n§ 3. - Lcs articles ci-apres du prescnl Titrc nr sont pas applicahks aux cas des §§ 1 et 2.\nArtfole 2G\nRes1>onsal>ilite eolleetive des ehemins de f er pour les bagages\n§ 1. - Le chemin de fer qui a acceptc des hagages au transport cn delivrant un bulletin de bagagl's\ninternational est responsable de l'execution du transport sur le parcours total jusqu'a la livraison.\n§ 2. - Chaque chemin de fer subsequrnt, par le fait meme de la prise en charge des bagagrs,\nparticipe au contrat de transport et assume les ohligations qui en resultent, sans prejudice des dis-\npositions de l'artide 39, § 2, concernant le chemin de frr destinataire.","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 513\n*:3. - .Tl-der Anspruch auf Erstattung nach den Bestimmungen dieses Artikels sowie nach den\nBes'. immungrn dPs Artikels 10 b) ist verwirkt, wrnn er bei der Eisenbahn nicht binnen einer Frist von\nsl'rhs ~hna ten gellend gemacht worden ist; diese Frist hrginnt hei Fahrausweisen mit dem Ablauf ihrer\n(i-dtungsdauer, hl'i Gepäckscheinen mit dL'm Tag ihrer Ausfertigung.\n* 1. - Ist der Tarif unrichtig angewendet worden oder sind hei der Berechnung der Beförderungs-\npreise uncl sonstigen Kosten Fehler v.irgekomnwn, so muß der zuviel oder zuwenig bezahlte Betrag\n\\·on der Eisenhahn erslat kt oder vom Heisenden nachbezahlt werden, wenn er je Fahrausweis olkr\nGepäckschein zwei Franken übersteigt.\n*;°), - Für diL' Berechnung des .zu erstallendrn oder nachzuzahlenden Betrages ist der offizielle\nl ·mreehnungskurs des Tages anzuwenden, an dem der Beförderungsprris erhoben wurde. \\Vird in einer\nanderen Währung als dcrjenigrn gezahlt, in welcher der Beförderungspreis rrhoben wurde, so gilt der\nUmrechnungskurs des Tages, an welchem die Zahlung geleistet wird.\n*G. - In den durch diesen Artikel nicht gt'regellen Fällrn und mangels einer Vereinbarung\nzwischen den Eisenbahnen sind die im Abgangsstaat geltenden Gesetze und Vorschrifkn anzuwenden.\nArtik{'l 24\nl\\f{'ii1ungs\\'{'rsehiedenh{'it{'n\n~lt>inungsverschicdenheiten unter Reisenden oder zwischen Reisenden und Bediensteten ent-\nscheidet vorläufig auf den Bahnhöfen der Aufsichtsbeamte, während der Fahrt der Zugführer.\nTitel III\nHaftung. Ansprüche\nKAPITEL I\nHaftung\n..:\\rtikel 25\nHaftung aus der Beförderung von Reisenden, Handg{'päck und Tieren\n~ 1. - Die Haftung der Eisenbahn für Tötung und Verletzung von Reisenden sowie für Schä-\nden, die durch Verspätung oder Ausfall eines Zuges oder durch Anschlußversäumnis entstehen, richtet\nsich nach den Grsetzen unrl Vorschriften des Staates, in drm das schädigende Ereignis eingetreten ist.\n~ 2. -- Für I Iandgepäck und Tiere, deren flherwachung dem Reisenden nach Artikel 11 § 5\nobliegt, haftet die Eisenhahn nur insoweit, als der Schaden auf ihr Verschulden zurückzuführen ist.\n§ :{. - Die nachstehenden Artikel dieses Titels finden in den Fällen der § § 1 und 2 krine An-\n,wndung.\nArtikel 2G\nIlaftungsgemeinschaft (){'r Eisenbahnen für Reisegepäck\n§ 1. - Die Eisenbahn, die Reisegepäck unter Aushändigung eines internationalen Gepäck-\nsehrins zur Beförderung angenommen hat, haftet für die Ausführung der Beförderung auf der ganzen\nStrecke his zur Auslieferung.\n§ 2. - Jede folgende Eisenbahn tritt dadurch, daß sie das Reisegepäck übernimmt, in den Beför-\nderungsvertrag ein und übernimmt die sich daraus ergebenden Verpflichtungen; die die Bestimmungs-\nhahn betreffende Bestimmung des Artikels 39 § 2 bleibt unberührt.","514 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nArtiele 27\nEtendue de la responsabilite\n§ 1. - Le chemin de fer est responsable du retard a la livraison, du dommage resultant eil' la\nperle totale ou partielle des bagages ainsi que des avaries qu'ils suhissent a partir de l'aeceptation au\ntransport jusqu'a la livraison.\n§ 2. - Le chemin de fer est decharge de cette responsabilite si le retard a la livraison, la perte\nOll l'avarie a eu pour callse une faute du voyageur, un ordre de cellli-ci ne resllJtant pas d'llne faute\ndu chemin de fer, un vice propre des bagages ou des circonstances que Je chemin de fer ne pouvait\npas eviter et aux consequences desquelles il ne pouvait pas obvier.\n§ 3. - Le chemin de fer est decharge de cette responsahilite, lorsque la perte ou l'avarie rcsulte\ndes risqnes particuliers inhcrents a la nature speciale du bagage, a l'absence Oll a Ja defectuosite de\nl'emhallage ou du fait que des objets exclus du transport ont etc neanmoins expedies comme bagages.\nArticle 28\nCharge de la preuve\n§ 1. - La preuvc que le retard a Ja livraison, la pertc ou l'avaric a cu pour causc un des faits\npn;vus a l'artirJe 27, § 2, incomhe au chemin de fer.\n§ 2. - Lorsque le chemin de fer ctablit que, eu egard aux circonstances de fait, Ja perte Oll l'ava-\nrie a pu rcsuJter d'un ou de plusieurs des risques particuliers prevus a l'8rtirle 27, § 3, il y a presomp-\ntion qu'ellc en resuJte. L'ayant droit conserve toutefois le droit de faire Ja prruve quc Ir dommage\nn'a pas eu pour cause, totalement ou partiellement, l'un de ces risques .\n.Artiele 29\nPresomption de perte des bagages. Cas ou ils sont retrouves\n§ 1. - L'ayant droit peut, sans avoir a fournir d'autres preuves, considcrcr un colis comme ·\nperdu quand il n'a pas ete livre ou mis a sa disposition dans les quatorzc jours qui suivcnt Ja dcmandc\nde livraison prcscntee conformement a l'article 20, § 2.\n§ 2. - Si un colis repute perdu est retrouve dans l'annee qui suit la demanment aux\nJois et regJements de l'Etat clont il releve.\nArtiele 30\nMontant de l 'indemnite en cas de perte des hagages\nQuand, en vertu des dispositions de la prcsente Convention, une indemnite pour perle totale\nou partielle de bagages est mise a la charge du chemin de fer, il peut eire recJamc:\na) si le montant du dommage est prouve:\nune somme egale a ce montant sans qu'elle puisse toutefois excrdcr 40 francs par kilogramme de poids\nbrut manquant;\nb) si le montant du dommage n' est pas prouve:\nune somme calculee a forfait a raison de 20 francs par kilogramme de poids brut manquant.\nSont en outre restitues Je prix de transport, les droits de douane et les autres sommes debour-\nsees a l'occasion du transport du bagage perdu, sans autres dommages-interets.","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 515\nArtikel :!.7\nrmiang der Haftung\n*1. --- Die Eisenbahn haflct für die verspätete .Auslieferung und für den Schaden, der durrh\ngünzlirhen oder teilweisen Yerlust oder durch Beschüdigung des Heiscgepäcks in der Zeit von der ~\\n-\nnah:ne zur Befiirderung bis zur Auslieferung entsteht.\n*~- ~ Die Eisenhahn ist von dieser Ilaflung hdreit, wenn die verspätete Auslieferung, der Yer-\nlusl odl'!' die Beschüdigung durch ein Verschulden des Heiscnden, durch eine nicht von der Eisen-\nbahn wrsehuldde .Anweisung des Heisenden, durch hL•sondcre ::\\fangcl des Reisegepücks .oder durch\nUmstünde wrursaeht wonlrn ist, wekhe die Eisenhahn nirht vermeiden und deren Folgen sie nicht\nahwenckn konnlc.\n~ :L - -- Die Eisenbahn ist von dieser Haftung hefreit, wenn der Verlust oder die Beschädigung\naus der bcso1HIL·n·n (~dahr entstanden ist, die mit der natürlichen Beschaffenheit des lkisegepücks,\nmit ckm Fehlen oder mit :\\Iängeln der Verpackung oder damit verbunden ist, daß von der lkforde-\nrung ausgeschlossene GegensUinck trotzdem als Heisegepück aufgegeben worden sind.\nArtikel 28\nUeweislast\n~ 1. - - lkr Bt·weis, daß tfü' wrspütele Auslieferung, der Verlust oder die Bcst'hüdigung 1ks\nl ~t•isegep:irks durl'h l'ille der in .\\rlikl'l 27 § 2 erwühnll'll Tatsachen verursacht worden isl, ohlit•gt\nder Eisenbahn.\n*~- - -l .cgl die Eisenhahn dar, daß nach (lt-n l 'mslündL•n des Falles ein Yerl11st 0rung\nwieder a11fgd11nde11, so hat die Eisenhahn den lkn·rhliglen hiervon zu benachrichtigen, Wl'nn sein\n.\\11fl'nlhallsorl bekannt isl oder sich ermilll'ln WfH.\nlkr Berl'chligle kann hinnen :m Tagrn nach Empfang ckr .Nachricht verlangen, dal.l ihm das\n( ;epückslii<'k auf einem Bahnhof der Beförderungsstrecke ausgl'liefrrt wird; er hat dann clil· Kosll'n\nfür die Hdiirdrnmg des Gepiü-kstückes vom Aufgaheliahnhof bis zu dem Bahnhof zu hezahkn, auf\ndem das (;.epückstück ausgl'lidert wird, und dil' erhallt.'ne Entschüdigung, abzüglich der ihm d wa\nerstatteten, in dieser Entschädigung enlhallenrn Kosten, zurückzuzahlen; seine Ansprüehe auf Enl-\nschädigung wegen wrspäteter Auslieferung nach Artikel 32 hkihcn vorbehalten.\n\\\\'ird das wieder aufgefundene Gepüc:kslück nichl binnen der vorgesehenen Frist von :w Tagen\nzurückverlangt oder wird es später als l'in .Jahr nach seim·r Ahforderung wieder aufgefunden, so kann\ndie Eisrnhahn nach den Gesetzen oder Vorschriften ihres Staates darüber verfügen.\nArtik(•I :10\nHöhe der Entsehfüligung bei \\\"erlust des Ileisegepiicks\nI lat die Eisenhahn auf Grund der Besti!llmungen dieses Ühereinkomnll'ns Entschüdigung für\ngiinzlichen oder teilweisen Yerlust des Heisegl'pücks zu leisten, so kann heansprucht werden:\na) wenn der Betrag des Schadens nachgewiesen ist:\nder Ersatz dieses Schadens his zur l Iöhe von •10 Franken je fehlendes Kilogramm Hohgewicht;\nb) wenn der Betrag des Schadens nicht nachge,viesen ist:\nein Pauschalbetrag von 20 Franken je fehlendes Kilogramm Rohgewicht.\nAußerdem sind Gepückfracht, Ziille und sonstige aus Anlaß der Beförderung des verlorenen\nHeisegepäcks bezahlte Beträge ohne weiteren Schadenersatz zu erstatten.","516 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nArtiele 31\nl\\fontant de l 'indemnite en cas d 'arnrie des bagages\nEn cas d'avarie, le chemin de fer doit payer le montant de la depreciation suhie par les hagages,\nsans autres dommages-interets.\nToutefois, l'indemnite ne peut depasser:\na) si la totalite des hagag,,s est deprecit.;e par l'avarie, Je montant qu'elle aurait atleint en cas de\nperte totale; -\nb) si une partie seukmcnt des hagages est depreciec par l'avarie, le monlant qu'elle aurait atteint\nen eas de perte de la partic depreciee.\nArtiele 32\n:!\\lontant de l'imlemnite pour retard a la Ifrraison df's hagages\n§ 1. - En cas de retanl :.\\ la livraison et si l'ayant droil ne prouw pas qu'un dommagc en cst\nn.'·sultt·, le ehemin de fer est tenu de payer une indcmnile fixt'L' a vingl renlimes par kilogramme de\npoids brut des hagages livres en rdard et par prriode indivisihle de vingt-quatre hrnres ü eompter\nde la dt'mandc de Iivraison, avee maximum de quatorzc jours.\ns 2. - - Si la preuw est fournie qu'un dommage est ri-sulte du rdard, il rsl pnye, pour cc dom-\nmagt', UIH' indemnitt• qui IH' peul pas depasser lc quadruple de l'indemnilt'~ forfailaire dl'lermint·c\nau l.s\n§ 3. ~ Les indemnitt•s JHl'VllL'S aux § § 1 et 2 ne peuvent pas st' rumuler avec cl'lks qui scraient\ndut's pour perte totale des hagages.\nEn cas de perte partielle, elles sonl payfrs, s'il y a lieu, pour la partie non perilite est, toute-\nfois, limit<\\' au double des maxima prevus aux articles 30, 31 et 32.\nArticle 31\nInterets de l 'imlemnite. Restitution des indf'mnites\n§ 1. - L'ayant droit peut demancler des interets de l'indemnite. Ces inlerets, calcuk;s a raison\nde einq pour cent l'an, ne sont dus que si l'indemnile depasse dix francs par hulktin de hagages; ils\neourrnt du jour de la reclamation administrative prevue a l'artiele 37 ou, s'il n'y a pas eu de reela-\nmation, du jour de Ja demandc en justice.\nSi l'ayant droit ne remet pas au chemin de fer, dans un delai conwnahle qui lui cst fixe, les\npieces justificalives necessaires pour la liquidation definitive de la reclamation, les interets ne courent\npas entre l'expiration du delai fixe et h~ remise effectivc des piecL's.\n§ 2. - Toute indemnite indument pen;ue doit etre restituee.","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 517\nArtikel 31\nHöhe der Entschädigung bei Beschädigung des Reisegepäcks\nBei Beschädigung hat die Eisenbahn den Betrag der Wertverminderung des Heisegepäcks ohne\nweiteren Schadenersatz zu zahlen.\nDie Entschädigung darf jedoch nicht übersteigen:\na) ,venn die ganze Sendung durch die Beschädigung entwertet ist, den Betrag, der im Falle\nihres gänzlichen Verlustes zu zahlen wäre;\nb) wenn nur ein Teil der Sendung durch die Beschädigung <.'nl wertet ist, den Betrag, der im\nFalle des Verlustes des entwerteten Teiles zu zahlen wäre.\nArtikel 32\nHöhe der Entschädigung für verspiitete Auslieferung des Ueisegepäcks\n§ 1. - Ist das Reisegepäck verspätet ausgeliefert worden und weist der Berechtigte nicht nach,\ndaß ein Schaden daraus entstanden ist, so hat die Eisenbahn für je angefangene 24 Stunden seit der\nAbforderung, höchstens aber für 1'! Tage, eine Entschädigung zu zahlen, die 0,20 Franken je Kilo•\ngramm Rohgewicht des verspätet ausgelieferten Reisegepäcks beträgt.\n§ 2. - Wird nachgewiesen, daß durch die Verspätung ein Schaden entstanden ist, so ist für\ndiesen Schaden eine Entschädigung zu zahlen, die das Vierfache der in § 1 bestimmten Pauschal-\nentschädigung nicht übersteigen darf.\n§ 3. - Die in den § § 1 und 2 vorgesehenen Entschädigungen werden nicht neben der bei gänz-\nlichem Verlust des Reisegepäcks zu leistenden Entschädigung gewährt.\nBei teilweisem Verlust sind sie gegebenenfalls für den nicht verlorenen Teil zu entrichten.\nBei Beschädigung treten sie gegebenenfalls neben die in Artikel 31 vorgesehene Entschädigung.\nIn keinem Falle darf die Gesamtentschädigung nach den Bestimmungen der § § 1 und 2 zu-\nzüglich derjenigen nach den Bestimmungen der Artikel 30 und 31 höher sein als die Entschädigung\nbei gänzlichem Verlust des Reisegepäcks.\n§ -1. - Bei verspäteter Auslieferung von Automohilen, Anhängern und Motorrädern mit Seiten-\nwagpn, die als Heisegepäck befördert wurden, hat die Eisenbahn nur dann eine Entschädigung zu zah-\nlPn, wenn rin Schaden nachgewirsen ,:vird, und nur bis zur Höhe der Fracht .\n.\\rtikel 33\nHöhe der Entschädigung h<'i Vorsatz oder grober Fahrlässigkeit der Eisenhalm\nIst die verspätete Auslieferung, der gänzliche oder teilweise Verlust oder die Beschädigung des\nHeisegepäck, auf Vorsatz oder grobe Fahrlässigkeit der Eisenbahn ,mrückzuführen, so hat sie dem\nBerechtigten den nachgewiesenen vollen Schaden zu ersetzen. Im Falle grober Fahrlässigkeit ist die\nHaftung jedoch auf das Dappelte der in den Artikeln 30, 31 und 32 vorgesehenen Höchstbeträge be-\nschränkt. ·\nArtikel 34\nVerzinsung der Entschädigung. Rückzahlung der Entschädigung\n§ 1. - Der Berechtigte kann auf die Entschädigung Zinsen in Höhe von 5 % jährlich verlangen,\nsofern die Entschädigung zehn Franken je Gepäckschein übersteigt. Die Zinsen laufen vom Tage der\nin Artikel 37 vorgesehenen Heklamation oder, wenn keine Reklamation vorausgegangen ist, vom Tage\nder Klageerhebung an.\nLegt der Berechtigte die zur abschließenden Behandlung der Reklamation erforderlichen Belege\nnicht innerhalb einer ihm gestellten angemessenen Frist der Eisenbahn vor, so ist der Lauf der Zinsen\nvom Ablauf dieser Frist bis zur Übergabe dieser Belege gehemmt.\n§ 2. - Eine zu Unrecht empfangene Entschädigung ist zurückzuzahlen.","518 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nArticle 35\nßesponsabilite du chemin de fer pour ses agents\nLe chemin de fer est responsable des agents attaches a son service et des autres personnes qu'il\nemploie pour l'exccution d'un transport dont il est charge.\nToutefois, si, a la demande des voyageurs, les agents du chemin de fer leur rendent des services\nqui n'incombent pas au chemin de fer, ils sont considcres comme agissant pour le campte des voyageurs\na qui ils ren~ent ces services.\nArticle 36\nExercice d'actions extracontractuelles\nDans tous les cas regis par la presente Convention, toute action en responsabilite, a quelque titre\nque ce soit, ne peut etre exercce contre lc chemin de fer que dans les conditions et limites qui s'y trouvent\nprevues.\nIl en est de meme pour toute action exercee contre les personnes dont le chemin de fer rcpond\nen vertu de l'article 35.\nCHAPITRE II\nReelamations administratives. Actions judiciaires. Procedure et prescription\nArticle 37\nReclamations administrati\\'es\n§ 1. - Les reclamations administratives relatives au contrat de transport doivent ctre adressees\npar ecrit au chemin de fer designe a l'article 39.\n§ 2. - Le droit de presenter la reclamation appartient aux personnes qui ont le droit d'ac-\ntionner le chemin de fer en vertu de l'article 38.\n§ 3. - Les billets, bulletins de hagages et autres pieces que l'ayant droit juge utile de joindre\na sa reclamation doivent etre presentes soit en originaux, soit en copies, celles-ci dtlment legalisees\nsi le chemin de fer le demande.\nLors du reglement de la reclamation, le chemin de fer pourra exiger la restitution des hillets\nou des bulletins de bagages.\nArticle 38\nPersonnes qui peu\\'ent exercer l'action judiciaire contre le ehemin de fer\n1\nL'action judiciaire contre le chemin de fer qui nait du contrat de transport n appartient qu'a Ia\npersonne qui produit Ie billet ou le bulletin de bagagcs, suivant le cas, ou qui, a defaut, justifie de\nson droit.\nArticle 39\nChemins de fer contre lesquels l'action judiciaire J)eut etre exercee\n§ 1. - L'action judiciaire en restitution d'une somme payee en vertu du contrat de transport\npeut etre exercce soit contre le chemin de fer qui a per'tu cette somme, soit contre le chemin de fer au\nprofit duquel Ia somme a ete per\\ue.\n§ 2. - Les autres actions judiciaires qui naissent du contrat de transport peuvent etre exer-\ncees exclusivement contre le chemin de fer de depart, le chemin de fer destinataire ou celui sur lequel\ns' est produit le fait gencrateur de l' action.\nLe chemin de fer destinataire peut cependant etre actionne, meme s'il n'a pas re'tu les bagages.","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 519\nArtikel 35\nHaftung der Eisenbahn für ihre Leute\nDie Eisenhahn haftet für ihre Bediensteten und für andere Personen, deren sie sich bei der Aus-\nführung der Beförderung bedient.\nBesorgen jedoch Eisenhahnbeclienstete auf Verlangen eines Reisenden der Eisenbahn nicht oblie-\ngende Verrichtungen, so gelten sie als Beauftragte des Hei„endt'n, für den sie tätig sind.\nArtikel 36\nGeltendmachung außervf'rtraglicher Ansprüche\nIn allen Fällen, auf die dieses Übereinkommen Anwendung findet, kann gegen die Eisenbahn ein\nAnspruch auf Schadenersatz, auf ·welchem Rechtsgrund er auch beruht, nur unter den darin vorgese-\nhenen Voraussetzungen und Beschränkungen geltend gemacht werden.\nDas gleiche gilt für Ansprüche gegen die Personen, für welche die Eisenbahn nach Artikel 35\nhaftet.\nKAPITEL II\nReklamationen. Klagen. Verfahren und Verjährung\nArtikel 37\nReklamationen\n§ 1. - Heklamationen aus dem Beförderungsvertrag sind schriftlich hei der in Artikel 39 be-\nzeichneten Eisenbahn einzureichen.\n§ 2. - Zur Einreichung einer Reklamation sind die nach Artikel 38 zur gerichtlichen Geltend-\nmachung von Ansprüchen gegen die Eisenbahn herechtigten Personen befugt.\n§ 3. - Der Fahrausweis, der Gepäckschein und die sonstigen Belege, die der Berechtigte seiner\nHeklamation beifügen will, sind im Original oder in Abschrift vorzulegen, Abschriften auf Verlangen\nder Eisenbahn in gehörig beglaubigter Form.\nBei der abschließenden Regelung der Heklamation kann die Eisenbahn die Hückgahe der Fahr-\nausweise oder Gepäckscheine verlangen.\nArtikel 38\nZur gerichtlichen Geltendmachung von Anspriiehf'n gegen die Eisenbahn berechtigte Pf'rsonen\nZur gerichtlichen Geltendmachung von Ansprüchen aus dem Beförderungsvertrag gegen die\nEisenbahn ist nur befugt, wer den Fahrausweis oder den Gepäckschein vorlegt oder seine Berecl1-\ntigung auf andere Weise nach,veist.\nArtikel 39\nEisenhalmen, gf'gen welche Ansprüche gericbtlich geltend gemacht werden können\n§ 1. - Ansprüche auf Erstattung von Beträgen, die auf Grund des Beförderungsvertrages\ngezahlt worden sind, können entweder gegen die Eisenhahn gerichtlich geltend gemacht werden, die\nden Betrag erhoben hat, oder gegen diejenige, zu deren Gunsten der Betrag erhoben worden ist.\n§ 2. - Sonstige Ansprüche aus dem Beförderungsvertrag können nur gegen die Abgangshahn,\ndie Bestimmungsbahn oder diejenige Eisenbahn gerichtlich geltend gemacht ,verden, auf deren Strecke\nsich die den Anspruch begründende Tatsache ereignet hat.\nDie Bestimmungshahn kann jedoch auch dann gerichtlich in Anspruch genommen werden, wenn\nsie das Reisegepäck nicht erhalten hat.","520 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\n~ 3. - Si le demandeur a lc choix entre plusieurs chemins de fcr, son droil d'option s'cteint des\nque l'action est intentee contre l'un d'eux.\n§ 4. - L'action judiciaire pcut etre exercee contre un c:hemin de fer autre que ceux qui sont\ndesignes aux § § 1 et 2, lorsqu'clle est presentee comme demande reconventionnclle ou comme exception\ndans l'instance relative a une dem:mde principale fondee sur le mcme contrat de transport.\nArticle 40\nCompetenee\nLes actions judiciaires fondees sur la presente Convention ne peuvent etre intentees que dcvant\nle juge competent de l'Etat duquel releve le chemin de fer actionne, a moins qu'il n'en soit decide\nautrement dans les accords entre Etats ou les actes de concession.\nLorsqu'une entreprise exploite des reseaux autonomes dans divers Etats, chacun de ces rcseaux\nest considere comme un chemin de fer distinct au point de vue de l'application du present article.\nArticle 41\nConstatation de la perte partielle ou d'une avarie subie par les bagages\n§ 1. - Lorsqu'une perte partielle ou une avarie est decouverte ou prcsumce par le chemin de\nfer ou lorsque l'ayant droit en allegue l'existence, le chemin de fer est tenu de dresser, sans drlai et si\npossible en presence de cet ayant droit, un proces-verbal constatant, suivant la nature du dommage,\nl'etat des bagages, leur poicls et, autant que possible, l'importance du dommage, sa cause et le moment\noi1 il s'est produit.\nUne copie de ce proces-verbal cloit etre remise gratuitement a l'ayant droit.\n§ 2. - Lorsque l'ayant clroit n'accepte pas les constatations du proces-verbal, il peut demandcr\nla constatation judiciaire de l'etat et du poids des bagages ainsi que des causes et du montant du dom-\nmage; la procMure est soumise aux lois et reglements de l'Etat ou la constatation judiciaire a lieu.\n§ 3. - Dans le cas de perte de colis, l'ayant droit est tenu, pour faciliter les rccherrhes du chemin\nde fer, de donner la description aussi exarte que possihle des colis perdus.\nArticle 42\nExtinction de l'action contre le chemin de fer nee du contrat de transport des bagages\n§ 1. - La reception des bagages par l'ayant droit cteint toute action contre Je chemin de fer nee\ndu contrat de transport pour retard a la livraison, perte partielle Oll avarie.\n§ 2. - Toutefois, l'action n'est pas cteinte:\na) si l'ayant droit fournit la preuve que le dommage a pour cause un dol ou une faute lourde\nimputable au chemin de fer;\nb) en cas de reclamation pour retard, lorsqu'elle est faite a l'un des chemins de fer designes par\nl'article 39, § 2, dans un del~i ne depassant pas vingt et un jours non compris celui de l.a reception\ndes bag_ages par l'ayant droit;\nc) en cas de reclamation pour perte partielle ou pour avarie:\n1° si la perte Oll l'avaric a ete constatee avant la reception des bagages par l'ayant droit confor-\nmcment a l'article 41;\n2° si la constatation, qui aurait du etre faite conformcment a l'article 41, n'a ete omise que\npar la faute du chemin de fer;\nd) en cas de reclamation pour dommages non apparents dont l'existence est constatee apres\nla reception des bagages par l'ayant droit, a Ja double condition:","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 521\n§ ;l. - Hat der Kläger die \\Vahl unter mehreren Eisenbahnen, so erlischt sein Wahlrecht, s:>bald\ndie Klage gegen eine dieser Eisenbahnen eingereicht ist.\n§ 1. -\n0 Im \\Vege der Widerklage oder der Einrede können Ansprüche auch gegen eine andere\nals die in den § § 1 und 2 genannten Eisenbahnen geltend gemacht werden, wenn sich die Klage auf\ndensdhen Beförderungsvertrag gründet.\nArtikel 40\nZuständigkeit\nIst in Staatsverträgen oder Konzessionen nichts anderes bestimmt, so können auf dieses über-\neinkommen gegründete Ansprüche nur vor den Gerichten des Staates geltend gemacht werden, dem\ndie in Anspruch genommene Eisenbahn angehört.\nBetreibt ein Unternehmen mehrere selbständige Eisenbahnnetze in verschiedenen Staaten, so\n\"ird jedes dieser Netze als besondere Eisenbahn im Sinne dieses Artikels angesehen.\nArtikel 41\nl•'eststelhmg eines teilweisen Verlustes oder einer Beschiidigung des Reisegepäcks\n§ 1. - Wird ein teilweiser Verlust oder eine Beschädigung von der Eisenbahn entdeckt oder\nvermutet oder vom Berechtigten behauptet, so hat die Eisenbahn je nach der Art des Schadens den\nZustand des Reisegepäcks, sein Gewicht und, soweit möglich, Ausmaß und Ursache des Schadens\nso\"ie den Zeitpunkt seines Entstehens unverzüglich in einer Niederschrift (Tatbestandsaufnahme)\nfrstzuhalten, und zwar wenn möglich in Gegenwart des Berechtigten.\nDem Berechtigten ist eine Abschrift dieser Tatbestandsaufnahme unentgeltlich auszuhäntligcn.\n§ 2. - Erkennt der Berechtigte die Feststellungen der Tatbestandsaufnahme nicht an, so\nkann er verlangen, daß der Zustand und das Gc,vicht des Reisegepäcks, die Schadensursache sowie der\nBetrag des Schadens gerichtlich festgestellt ,verden; das Verfahren richtet sich nach den Gesetzen und\nVorschriften des Staates, in dem die gerichtliche Feststellung erfolgt.\n§ 3. - Bei Verlust von Gepäckstücken ist der Berechtigte zur Erleichterung der Nachforschun-\ngen der Eisenhahn verpflichtet, eine möglichst genaue Beschreibung der verlore1wn Gepäckstücke zu\ngehen.\nArtikel 42\nErlöschen der Ansprüche gegen die Eisenbahn aus dem Gepäckbeförderungsvertrag\n§ 1. - Mit der Annahme des Reisegepäcks durch den Berechtigten sind alle Ansprüche gegen die\nEisenbahn aus dem Beförderungsvertrag W('gen verspätel<'r Auslieferung, teilweisen Verlustes oder Be-\nschädigung erloschen.\n§ 2. - Jedoch erlöschen nicht:\na) Entschädigungsansprüche, wenn der Berechtigte naclnveist, daß der Schaden durch \\' orsatz\noder grobe Fahrlässigkeit der Eisenbahn verursacht worden ist;\nb) Entschädigungsansprüche wegen verspäteter Auslieferung, wenn sie bei einer der in Artikel\n39 § 2 genannten Eisenbahnen binnen 21 Tagen, den Tag der Annahme des Reisegepäcks durch den Be-\nrechtigten nicht mitgerechnet, geltend gemacht werden;\nc) Entschädigungsansprüche wegen teiJweisen Verlustes oder wegen Beschädigung:\n1. wenn der Verlust oder die Beschädigung vor de:r Annahme des Reisegepäcks durch den Be-\nrechtigten nach Artikel 41 festgestellt worden ist;\n2. wenn die Feststellung, die nach Artikel 41 hätte erfolgen müssen, nur durch Verschulden der\nEisenbahn unterblieben ist;\nd) Entschädigungsansprüche wegen äußerlich nicht erkennbarer Schäden, die erst nach der\nAnnahme des Reisegepäcks durch den Berechtigten festgestellt worden sind, sofern die folgenden Be-\ndingungen erfüllt sind:","522 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\n1° qu'immcdiatement apres la decouverte du dommage et au plus tard dans les trois jours qui\nsuivent la reception des bagages, la demande de constatation conforme a l'article 41 soit faite par\nl'ayant droit; lorsque ce delai doit prendre fin un dimanche ou un jour ferie legal, son expiration est\nreportee au premier jour ouvrable suivant;\n2° que l'ayant droit prouve que le dommage s'est produit entre l'acceptation au transport et\nJa livraison.\nArticle 43\nPrescription de l'aetion\n§ 1. - L'action nee du contrat de transport est prescrite par un an.\nToutefois, la prescription est de deux ans s'il s'agit:\na) de l'action fondee sur un dommage ayant pour cause un dol;\nb) de l'action fondee sur un cas de fraude.\n§ 2. - La prescription court:\na) pour les actions en indemnitc pour retard a la livraison, perte partielle ou avarie: du jour Oll\nla livraison a eu lieu;\nb) pour les actions en indemnite pour perte totale: du quatorzieme jour qui suit l'expiration du\ndelai prevu a l'article 20, § 2;\nc) pour les actions en paiement ou en restitution du prix de transport, de frais accessoires ou\nde surtaxes, ou pour les actions en rectification en cas d'application irreguliere du tarif ou d'erreur\nde calcul: du jour du paiement, ou, s'il n'y a pas eu paiement, du jour Oll le paiement aurait du etre\neffectue;\nd) pour les actions en paiement d'un supplement de droit reclame par la douanc ou d'autrcs\nautorites administratives: du jour de la reclamation de Ja douane ou de ces autorites;\ne) pour les autres actions concernant le transport des voyageurs: du jour de l'expiration de la\nvalidite du billet.\nLe jour indique comme point de depart de la prescription n'est jamais compds dans le dclai.\n§ 3. - En cas de reclamation administrative adressee au chemin de fer conformement a l'ar-\nticle 37, la prescription est suspendue jusqu'au jour ou le chemin de fer rejette la reclamation par\necrit et restitue les pieces qui y etaient jointes. En cas d'acceptation partielle de la reclamation, la pres-\ncription ne reprend son cours que pour la partie de la reclamation qui reste Jitigieuse. La preuve de la\nreception de la rcclamation ou de la reponse et celle de la restitution des pieces sont a Ja charge de Ja\npartie qui invoque ce fait.\nLes reclamations ulterieurcs ayant le meme objet ne suspendent pas la prescription.\n§ •!. - L'action prescrite ne peut plus etre exercee, mcme sous forme d'une demande recon-\nventionnelle ou d'une exception.\n§ 5. - Sous reserve des dispositions qui precedent, la suspension et l'interruption de Ja pres-\ncription sont reglees par les lois et reglements de l'Etat oü l'action est intentee.\nCHAPITRE III\nReglement des comptes. Recours des chemins de fer entre eux\nArticle 44\nReglement des comptes entre chemins de fer\nTout chemin de fer est tenu de payer aux chemins de fer interesses Ja part qui leur rcvient sur\nun prix de transport qu'il a encaisse ou qu'il aurait du encaisser.","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 523\n1. die Feststellung nach Artikel 41 muß sofort nach der Entdeckung des Schadens und spätestens\ndrei Tage nach der Annahme des Reisegepäcks durch den Berechtigten verlangt werden; wenn diese\nFrist an einem Sonntag oder gesetzlichen Feiertag ablaufen würde, endet sie erst am darauffolgenden\nWerktag;\n2. der Berechtigte muß beweisen, daß der Schaden in der Zeit zwischen der Annahme zur Be-\nförderung und der Auslieferung entstanden ist.\nArtikel 43\nVerjährung der Ansprüche\n§ 1. - Ansprüche aus dem Beförderungsvertrag verjähren in einem Jahre.\nDie Verjährungsfrist beträgt jedoch zwei Jahre:\na) bei Ansprüchen wegen eines durch Vorsatz verursachten Schadens;\nb) bei Ansprüchen im Falle eines Betruges.\n§ 2. - Die Verjährung beginnt:\na) bei Entschädigungsansprüchen wegen verspäteter Auslieferung, teilweisen Verlustes oder\nBeschädigung mit dem Tage der Auslieferung;\nb) bei Entschädigungsansprüchen wegen gänzlichen Verlustes mit dem vierzehnten Tag nach\nAblauf der in Artikel 20 § 2 vorgesehenen Frist;\nc) bei Ansprüchen auf Zahlung oder Erstattung von Beförderungspreisen, Nebengebühren oder\nZuschlägen oder auf Berichtigung bei unrichtiger Tarifanwendung oder bei Rechenfehlern mit dem\nTage der Zahlung oder, wenn keine Zahlung erfolgte, mit dem Tage, an dem sie hätte erfolgen sollen;\nd) bei Ansprüchen auf eine von der Zoll- oder einer sonstigen Verwaltungsbehörde verlangte\nNachzahlung mit dem Tage, an dem die betreff ende Behörde das Verlangen gestellt hat;\ne) bei sonstigen die Beförderung des Heisenden betreffenden Ansprüchen mit dem Tage des\nAblaufes der Geltungsdauer des Fahrausweises.\nDer als Beginn der Verjährung bezeichnete Tag ist in keinem Falle in der Frist inhegriffrn.\n§ 3. - Wird eine Reklamation nach Artikel 37 eingereicht, so ist der Lauf der Verjährung bis zu\ndem Tage gehemmt, an dem die Eisenbahn die Reklamation durch schriftlichen Bescheid zurückweist\nund die der Reklamation beigefügten Belege zurückgibt. Wird der Reklamation teilweise stattgegeben,\nso beginnt die Verjährung nur für den noch streitigen Teil der Reklamation wieder zu laufen. Wer sich\nauf die Einreichung einer Reklamation, auf die Erteilung eines Bescheides oder auf die Rückgabe von\nBelegen beruft, hat dies zu beweisen.\nWeitere Reklamationen, die denselben Anspruch betreffen, hemmen die Verjährung nicht.\n§ 4. - Ansprüche, die verjährt sind, können auch nicht im Wege der Widerklage oder cler Ein-\nrede geltend gemacht werden.\n§ 5. - Vorbehaltlich vorstehender Bestimmungen gelten für die Hemmung und die Gnter-\nbrechung der Verjährung die Gesetze und Vorschriften des Staates, in dem die Klage erhoben wird.\nKAPITEL III\nAbrechnung. Rückgriff der Eisenbahnen gegeneinander\nArtikel 44\nAbrechnung unter den Eisenbahnen\nJede Eisenbahn ist verpflichtet, den beteiligten Eisenbahnen den ihnen zukommenden Anteil an\ndem Beförderungspreis zu bezahlen, den sie erhoben hat oder hätte erheben müssen.","524 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nArticle 45\nRecours en eas d'indemnite pour perte ou pour avarie\n§ 1. - Le chemin de fer qui a paye une indemnite pour perte totale ou partielle ou pour avarie\nde bagages, en vertu des dispositions de la presente Convention, a le droit d'exercer un recours contre\nles chemins de fer qui ont participe au transport, conformement aux dispositions suivantes:\na) le chemin de fer par le fait duquel le dommage a ete cause en est seul responsable;\nb) lorsque le dommage a ete cause par le fait de plusieurs chemins de fer, chacun d'eux repond\ndu dommage qu'il a cause. Si la distinction est impossible dans l'espece, la charge de l'indemnite est\nrepartie entre eux d'apres les principes enonces sous lettre c);\nc) s'il ne peut etre prouve que le dommage a ete cause par le fait d'un ou de plusieurs chemins\nde fer, la charge de l'indemnite due est rcpartie entre tous les chemins de fer ayant participe au transport,\na l'exception de ceux qui prouveraient que le dommage n'a pas ete occasionne sur leurs lignes. La\nrepartition est faite proportionnellement au nombre de kilometres de distance d'application des tarifs.\n§ 2. - Dans le cas d'insolvabilite de l'un des chemins de fer, la part lui incombant et non payee\npar lui est repartie entre tous les autres chemins de fer qui ont participe au transport, propo~tionnelle-\nment au nombre de kilometres de distance d'application des tarifs.\nArtiele 46\nReeours en eas d'indemnite pour retard a la livraison\nLes regles enoncees dans l'article 45 sont appliquees en cas d'indemnite payee pour retard. Si\nIe retard a eu pour cause des irregularites constatees sur plusieurs chemins de fer, Ja charge de l'indemnite\nest repartie entre ces chemins de fer proportionnellement a la duree du retard sur leurs reseaux res-\npectifs.\nArticle 47\nProcedure de recours\n§ 1. - Le chemin de fer contre lequel est exerce un des recours prevus aux articles 45 et 46\nn'est jamais habilite a contester le bien-fonde du paiement effectue par l'administration exer~ant\nle recours, lorsque l'indemnite a ete fixee par I'autorite de justice apres que l'assignation Iui avait\nete dument signifiee et qu'il avait ete mis a meme d'intervenir dans Ie proces. Le juge saisi de l'action\nprincipale fixe, selon les circonstances de fait, les delais impartis pour la signification et pour l'inter-\nvention.\n§ 2. - Le chemin de fer qui veut exercer son recours doit former sa demande dans une seule\net meme instance contre tous les chemins de fer interesses avec lesquels il n'a pas transige, sous peinc\nde perdre son recours contre ceux qu'il n'aurait pas assignes.\n§ 3. - Le juge doit statuer par un seul et meme jugement sur tous les recours dont il est saisi.\n§ 4. - Les chemins de fer actionncs ne peuvent exercer aucun recours ulterieur.\n§ 5. - II n'est pas permis d'introduire les recours en garantie dans l'instance relative a Ja de-\nmande principale en indemnite.\nArtiele 48\nCompetence pour les recours\n§ 1. - Le juge du siege du chemin de fer contre lequel le recours s'exerce est exclusivemenl\ncompetent pour toutes les actions en recours.\n§ 2. - Lorsque l'action doit etre intentee contre plusieurs chemins de fer, le ·chemin de fer\ndemandeur a le droit de choisir entre les juges competents, en vertu du § 1, celui devant lequel il porte\nsa demande.\nArticle 49\nAccords au sujet des recours\nLes chemins de fer peuvent deroger par des accords aux regles de recours reciproques, definies\nau chapitre III.","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 525\nArtikel 45\nRückgriff bei Entschädigung für Verlust oder für Beschädigung\n§ 1. - Hat eine Eisenbahn auf Grund der Bestimmungen dieses Übereinkommens eine Ent-\nschädigung für gänzlichen oder teilweisen Verlust oder für Beschädigung des Reisegepäcks geleistet, so\nsteht ihr der Rückgriff gegen die an der Beförderung beteiligten Eisenbahnen nach folgenden Bestim-\nmungen zu:\na) die Eisenbahn, die den Schaden verursacht hat, haftet ausschließlich dafür;\nb) haben mehrere Eisenbahnen den Schaden verursacht, so haftet jede Eisenbahn für den von\nihr verursachten Schaden. Ist eine Ausscheidung nach den Umständen des Falles nicht möglich, so\nwerden die Anteile der Eisenbahnen an der Entschädigung nach den Grundsätzen unter Buchstabe c)\nbestimmt;\nc) wenn nicht nachgewiesen werden kann, daß eine oder mehrere Eisenbahnen den Schaden\nverursacht haben, so wird der bezahlte Betrag auf sämtliche an der Beförderung beteiligten Eisen-\nbahnen verteilt, mit Ausnahme derjenigen, die beweisen, daß der Schaden nicht auf ihren Strecken\nverursacht ,vorclcn ist. Die Verteilung erfolgt im Verhältnis der Tarifkilometer.\n§ 2. - Bei Zahlungsunfähigkeit einer dieser Eisenhalmen wird der auf sie entfallende, aber von\nihr nicht bezahlte Anteil unter alle anderen an der Beförderung beteiligten Eisenbahnen im Verhältnis\nder Tarifkilometer verteilt.\nArtikel 46\nRückgriff bei Entschädigung für verspätete Auslieferung\nDie Bestimmungen des Artikels 45 finden auch bei Entschädigung für verspätete Auslieferung\nAnwendung. Wird die Verspätung durch Unregelmäßigkeiten verursacht, die bei mehreren Eisenbahnen\nfestgestellt worden sind, so ist die Entschädigung unter diese Eisenbahnen im Verhältnis der Dauer der\nauf ihren Strecken entstandenen Verspätung zu verteilen.\nArtikel 47\nRückgriffsverfahren\n§ 1. - Eine Eisenbahn, gegen die nach Artikel 45 oder 46 Rückgriff genommen wird, ist nicht\nbefugt, die Rechtmäßigkeit der durch die rückgriffnehmende Eisenbahn geleisteten Zahlung zu be-\nstreiten, wenn die Entschädigung gerichtlich festgesetzt worden ist, nachdem der Eisenbahn durch\ngehörige Streitverkündung die Möglichkeit gegeben war, dem Rechtsstreit beizutreten. Das Gericht\nder Hauptsache bestimmt nach den Umständen des Falles die Fristen für die Streitverkündung und\nfür den Beitritt.\n§ 2. - Die rückgriffnehmende Eisenbahn hat sämtliche beteiligten Eisenbahnen, mit denen sie\nsich nicht gütlich geeinigt hat, mit derselben Klage zu belangen; andernfalls erlischt das Recht drs\nHückgriffs gegen die nicht belangten Eisenbahnen.\n§ 3. - Das Gericht hat im selben Verfahren über alle Rückgriffe, mit denen es befaßt ist, zu\nentscheiden.\n§ 4. -- Den beklagten Eisenbahnen steht kein weiterer Rückgriff zu.\n§ !1. --- Das Rückgriffsverfahren darf nicht in das Entschädigungsverfahren einbezogen werden.\nArtikel 48\nZuständigkeit beim Riickgriff\n§ 1. - Das Gericht des Sitzes der Eisenbahn, gegen die der Rückgriff genomh1en wird, ist für\nalle solchen Klagen ausschließlich zuständig.\n§ 2. - Ist die Klage gegen mehrere Eisenbahnen zu erheben, so hat die klagende Eisenbahn\ndie Wahl unter den nach § 1 zuständigen Gerichten.\nArtikel 49\nVereinbarungen über den Rückgriff\nDie Eisenbahnen können Vereinbarungen treffen, die von den Vorschriften des Kapitels II l\nüber den gegenseitigen Rückgriff abweichen.","526 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nTitre IV\nDispositions diverses\nArticle 50\nApplication du droit national\nA defaut de stipulations dans la presente Convention, dans les dispositions complemenlaires et\ndans les tarifs internationaux, les dispositions des lois et reglements nationaux relatifs au transport\ndans chaque Etat sont applicables.\nArticle 51\nRegles generales de procedure\nPour tous les litiges auxquels donnent lieu les transports soumis a la presenle Convention, Ia\nprocedure a suivre est celle du juge competent, sous reserve des dispositions contraires inserees dans\nla Convention.\nArticle 52\nExecution des jugements. Saisies et cautions\n§ 1. - Lorsque lcs jugements prononces, en vertu des dispositions de la presente Convention,\ncontradictoirement ou par defaut par le juge competent sont devenus executoires d'apres les lois\nappliquees par ce juge, ils deviennent executoires dans chacun des autres Etats contractants aussitot\napres accomplissement des formalites prescrites dans l'Etat interesse. La revision du fond de l'affaire\nn'est pas admise.\nCette disposition ne s'applique pas aux jugements qui ne sont executoires que provisoirement,\nnon plus qu'aux condamnations en dommages-intcrets qui seraient prononcees, en sus des depens,\ncontre un demandeur a raison du rejet de sa demande.\n§ 2. - Les crcances engendrees par un transport international, au profit d'un chemin de fer\nsur un chemin de fer qui ne releve pas du meme Etat que le premier, ne peuvent etre saisies qu'en\nvertu d'un jugement rendu par l'autorite judiciaire de l'Etat duquel releve le chemin de fer titulaire\ndes crcances saisies.\n§ 3. - Le materiel roulant du chemin de fer, ainsi que les objets de toute nature servant au\ntransport et appartenant au chemin de fer, tels que containers, agres de chargement, baches, etc.,\nne peuvent faire l'objet d'une saisie, sur un territoire autre que celui de l'Etat duquel releve le chemin\nde fer proprietaire, qu'en vertu d'un jugement rendu par l'autorite judiciaire de ce dernier Etat.\nLes ,vagons de particuliers ainsi que les objets de toute nature servant au transport, contenus\ndans ce materiel et appartenant au proprietairc du ,vagon, ne peuvent faire l'objet d'une saisie, sur\nun territoire autre que celui de l'Etat du domicile du proprietaire, qu'en vertu d'un jugement rendu\npar l'autoritc judiciaire de ce dernier Etat.\n§ 4. - La caution a fournir pour assurer le paiement des depens ne peut etre exigee a l'occasion\ndes actions judiciaires fondees sur le contrat de transport international.\nArticle 53\nUnite monetaire. Cours de conversion ou d'acceptation des monnaies etrangeres\n§ 1. - Les sommes indiquccs en francs dans la presente Convention ou ses annexes sont con-\nsis und die Aufsicht über dieses Amt.\nArtikel 5:-i\nLi~te d('r dem Üh\"reinkomnwn unterste]wndt•n Stre~kt•n\n~ 1. -- Das. in Artikel 51 bezeichnete Zentralamt hat die Liste der diesem ·c1wreinkonunen\nunterstehenden Strecken aufzustellen, auf dem laufenden zu halten und zu veröffentlichen. Zu diesem\nZwrck erhält es von den Vertragsstaaten die l\\füteilungen über die Eintragung oder Löschung von\nStrecken einer Eisenbahn oder eines der in Artikrl 2 hezeiclmeten Unternehmen.\n§ 2. - Für Beförderungen auf einer neu eingetragenen Strecke findet dieses Übereinkommen\nerst Anwendung nach Ablauf eines :Monats, gerechnet vom Tage der vom Zentralamt an die anderen\nStaaten gerichteten Mitteilung über die Eintragung dieser Strecke.\n§ 3. - Das Zentralamt löscht eine Strecke, sobald der Vertragsstaat, auf dessen Ersuchen diese\nStrecke in die Liste aufgenommen ,vorden ist, ihm mitgeteilt hat, daß sie gelöscht werden soll.\n§ 4. - Jede Eisenhalm ist, sobald sie vom Zentralamt die Nachricht von der Löschung erhalten\nhat, ohne weiteres berechtigt, alle sich aus der internationalen Beförderung ergehenden Beziehungen\nhinsichtlich der gelöschten Strecke ahznhrcchrn. Bereits begonnene Beförderungen sind jt'doch zu\nbeenden.\n;\\rtikel 56\nZusatzbestimmungen\nDie von einzelnen Vertragsstaaten oder Eisenhalmen zur Ausführung des ('hereinkomnu·ns\nerlassenen Zusatzbestimmungen sind dem Zentralamt mitzuteilen.\nDiese Zusatzbestimmungen können bei den Eisenbahnen, die sie übernommen haben, in der\ndurch die Gesetze und Vorschriften jedes Staates vorgesehenen Form in Kraft gesetzt werinkommt'n\n§ 1. - Will ein Staat, der dieses Übereinkommen nicht unterzeichnet hat, ihm beitreten, so\nhat er einen entsprechendrn Antrag an die schweizerische Regierung zu richtrn; dirse ll'ilt den Antrag\nallen Vertragsstaaten mit und fügt eine Außerung des Zentralamtes über die Lage der Eisenhalmen\ndes antragstellenden Staates hinsichtlich intern1tionaler Beförderungrn bei.\n§ 2. - Haben innerhalb einer Frist von sechs :\\fonaten, gerechnet vom Tage dieser :\\Jitteilung\nan, nicht mindestens zwei Staaten der schweizerischen Regierung ihren Widerspruch bekanntgegelwn,\nso ist der Antrag rechtsverbindlich angenommrn; die schweizerische Regierung teilt dies dem Antrag-\nsteller und allen Vertragsstaaten mit.\nAndernfalls teilt die schweizerische Regierung allen Vertragsstaaten und dem Antragsteller mit,\ndaß die Prüfung des Antrages vertagt ist.\n§ :3. - Die Aufnahme wird einen Monat nach dem Tage der von der schweizerischen Hegierung\nversandten l\\litteilung wirksam oder, wenn nach A.hlauf dieser Frist das Ühereinkommen noch nicht\nin Kraft ist, am Tage seines Inkraf ttretens.\nArtikel 6:1\nDauer der durch die Vertragsstaaten t>ingegangenen \\yerpflichtungf'n\n§ 1. -- Die Dauer dieses Übereinkommens ist unbeschränkt. Jedoch kann jeder Yertragsslaat\nu n ler den nachstehenden Bedingungen zurücktreten:\nDas Übereinkommen ist für jeden Vertragsstaat bis zum 31. Dezember des fünften Jahres nach\ndem Tage seines Inkrafttretens verbindlich . .Jeder Staat, der nach Ablauf dieser Frist zurückzutreten\nwünscht, hat diese Absicht wenigstens ein Jahr vorher der schweizerischen Hegierung mitzuteilen,\ndie allen Vertragsstaaten davon Kenntnis gibt.\nWird nicht innerhalb der bezeichneten Frist der Rücktritt erklärt, so erstreckt sich die Ver-\npflichtung ohne weite!es auf weitere drei .Jahre und so fort von drei zu drei Jahren, sofern nicht wenig-\nstens ein Jahr vorher auf den 31. Dezember des letzten Jahres eines der dreijährigen Zeiträume der\nRücktritt erklärt wird.\n§ 2. - Für die Staaten, die im Laufe des fünfjährigen oder eines der dreijährigen Zeiträume\naufgenommen werden, ist das Übereinkommen bis zum Ende dieses Zeitraumes und weiter bis zum\nEnde jedes folgenden Zeitraumes verbindlich, sofern sie nicht wenigstens ein Jahr vor dem Ablauf\neines dieser Zeiträume ihren Rücktritt erklärt haben.\nArtikel M\nRevision des Übereinkommens\n§ 1. - Die Vertreter der Vertragsstaaten treten auf Einladung der schweizerischen Regierung\nspätestens fünf Jahre nach der Inkraftsetzung dieses -ciwreinkommens zu dessen Revision zusammen.\nAuf Verlangen von mindestens einem Drittel der Vertragsstaaten ist eine Konferenz früher ein-\nzuberufen.","536 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nD'entente avec la majoritc des Etats contractants, le Gouvernement suisse invite aussi des\nEtats non contractants.\nD'entente avec la majorite des Etats contractants, l'Office central invite ä. assister a la Con-\nf erence des representants:\na) d'organisations internationales gouvernementales ayant competence en matiere de trans-\nport;\nb) d'organisations internationales non gouvernementales s'occupant de transport.\nLa participation aux debats de dclegations des Etats non contractants ainsi quc des organi-\nsations internationales mentionnces au quatrieme alinea sera reglee pour chaque Conference dans\nJe reglement des deliberations.\nD'entente avec Ja majorite des Gouvernements des Etats contractants, l'Office central peut,\navant Jes Conferences de revision ordinaires et extraordinaires, convoquer des Commissions pour\nI'examen preliminaire des propositions de revision. Les dispositions de l' Annexe II sont applicables\npar analogie a ces Commissions.\n§ 2. - La mise en vigueur de Ja Convention nouvclle a laquelle aboutit une conference de rcvi-\nsion emporte abrogation de la Convention anterieure et de ses Annexes meme a l'egard des Etats con-\ntractants qui ne ratifieraient pas Ja Convention nouvelle.\n§ 3. - Dans l'intervalle des conferences de revision, Ies articles 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15,\n17, 18, 19, 20, 22, 23, 24, 29, 37, 44, 45, 46, 49 et !'Annexe III peuvent etre modifies par une Commissian\nde revision. L'organisation et Ie fonctionnement de cette Commission font l'objet de !'Annexe II ä. la\npresente Convention.\nLes decisions de Ja Commission de revision sont notifiees sans delai aux Gouvernements des\nEtats contractants par I'intermediaire de !'Office central. Elles sont tenues pour acceptees, ä. moins\nque, dans les quatre mois comptes a partir du jour de 1a notification, cinq au moins des Gouvernements\nn'aient formule des objections. Ces decisions entrent en vigueur Ie premier jour du huitieme mois qui\nsuit le mois au cours duquel l'Office central a porte leur acceptation a la connaissance des Gouverne-\nments des Etats contractants. L'Office central designe ce jour Jors de la notification de l'acceptation\ndes decisions.\nArticle 65\nTextes de Ia Convention. Traductions officielles\nLa presente Convention a ete conclue et signee en Jangue fran<;aise selon l'usage diploinatique\netahli.\nAu texte fran<;ais sont joints un texte en Jangue allemande, un texte en langue anglaise, un\ntexte en langue italienne et un texte en Jangue arabe, qui ont la valeur de traductions officielles.\nEn cas de divergence, le texte fran~ais fait foi.\nEN For DE Quor les Plenipotentiaires ci-apres, munis de Jeurs plcins pouvoirs qui ont etc trou-\nves en bonne et _due forme, ont signe Ja presente Convention.\nFAIT a Berne, Ie sept fevrier mil neuf cent soixante-di:x:, en un seul exempJaire, qui restera\ndepose dans les Archives de Ja Confederation suisse et dont une expedition authentique sera remise\na chacune des Parties.\n(Suivent Jes signatures)","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 537\nIm Einverständnis mit der :Mehrheit der Vertragsstaaten lädt die schweizerische Regierung\nauch Nichtvertragsstaaten ein.\nIm Einverständnis mit der l\\fohrheit der Yertragsstaatrn lädt das Zentralamt zur Konferenz\nVertretcr ein von\na) staatlichen internationalen Organisationen, die für Beförderungsfragen zuständig sind;\nb) nichtstaatlichen internationalen Organisationen, die sich mit Beförderungsfragen befassen.\nDas ::'.\\füspracherecht der Vertreter von Nichtvertragsstaaten und von den in Absatz 4 erwähnten\ninternationalen Organisationen ist für jede Konferenz in der Geschäftsordnung zu regeln.\nIm Einverständnis mit der :Mehrheit der Regierungen der Vertragsstaaten kann das Zentralamt\nvor den ordentlichen und außerordentlichen Revisionskonf erenzen Ausschüsse zur Vorberatung der\nRevisionsanträge einberufen. Auf diese Ausschüsse finden die Bestimmungen der Anlage II sinngemäß\nAnwendung.\n§ 2. - Das Inkrafttreten des neuen Übereinkommens, das aus einer Revisionskonferenz her-\nvorgeht, zieht auch gegenüber den Vertragsstaaten, die das neue Übereinkommen nicht ratifizieren,\ndie Aufhebung des alten Übereinkommens und seiner Anlagen nach sich.\n§ 3. - Im Zeitraum zwischen den Revishnskonferenzen können die Artikel 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11,\n12, 13, 14, 15, 17, 18, 19, 20, 22, 23, 24, 29, 37, 44, 45, •16, 49 und die Anlage III durch einen Revision!'.-\nausschuß grändert werden, dessen Zusammrnsetzung und Geschäftsgang in der Anlage II zu diesem\nübereinkommen geregelt sind.\nDie Beschlüsse des Revisionsausschusses werden durch Vermittlung des Zentralamtes unver-\nzüglich den Regierungen der Vertragsstaaten mitgeteilt. Sie gelten als angenommen, wenn innerhalb\nvon vier :Monaten, gerechnet vom Tage der l\\fütcilung an, nicht mindestens fünf Regierungen Wider-\nspruch rrhohen haben. Die Beschlüsse treten am ersten Tage des achten :Monats nach dem :Monat\nin Kraft, in dem das Zentralamt den Regierungen der Vertragsstaaten von ihrer Annahme Kenntnis\ngegeben hat. Das Zentralamt bezeichnet bei der Mitteilung über die Annahme der Beschlüsse den Tag\ndes Inkrafttretrns.\nArtikel 65\nWortlaut des Obereinkommens. Amtliclie Obersetzungen\nDieses Übereinkommen ist dem diplomatischen Gebrauch entsprechend in französischer Sprache\nabgeschlossen und unterzeichnet.\nDem französischen Wortlaut sind ein deutscher, ein englischer, ein italienischer und ein rrabischer\nWortlaut beigefügt, die als amtliche Übersetzungen gelten,\nBei Nichtübereinstimmung ist der französische \\Vortlaut maßgebend.\nZu URKUND DESSEN haben die nachstehenden BevoJJmächtigten, deren Vollmachten in guter\nund gehöriger Form befunden wurden, das vorliegende übereinkommen unterzeichnet.\nGESCHEHEN zu Bern am siebenten Februar neunzehnhundertsiebzig in einer Urschrift, die im\nArchiv der Schweizerischen Eidgenossenschaft hinterlegt und von der jedem Vertragsstaat eine amtliche\nAusfertigung zugestellt wird.\n(Folgen die Unterschriften)","538 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nANNEXE I\n(Article 54)\nReglement relatif a )'Office central des transports internationaux\npar chemins de fer ( OCTI)\nArticle premier\n§ 1. - L'Office central des transports internationaux par chemins de fer (OCTI) siege a Berne,\nsous les auspices du Gouvernement suisse.\nLe controle de son activite, tant sur le plan administratü que sur le plan financier, s'exerce dans\nJe cadre etahli par les dispositions de l'article 54 de la Convention et est confie a un Comite administratif.\nA cet effet, le Comitc administratif\na) veille a Ia bonne application par l'Oifice central des Conventions ainsi que des autres textes\nissus des conferences de revision et preconise, s'il y a lieu, les mesures propres a faciliter l'application\nde ces Conventions et textes;\nb) donne des avis motives sur les questions qui peuvent interesser l'activite de !'Office centraJ\net qui lui sont soumises par un Etat contractant ou par le directeur de l'Office.\n§ 2. - a\na) Lc Comite adminislratif se rcunit Berne. Il se compose de onze membres, choisis\nparmi les Etats contractants.\nb) ,La Confederation suisse dispose d'un siege permanent dans le Comite, dont elle assume la\nprcsidence. Les autres Etats memlJres sont nommes pour cinq ans. Pour chaque periode quinquen-\nnale, une Confcrence diplomatique determine, sur proposition du Comite administratif en fonction,\nJa composition du Comite administratif, en tenant compte d'une equitable repartition gcographique.\nc) Si une vacance se produit parmi les Etats memhres, le Comite administratif designe lui-\nmeme un atllre Etat contractant pour occuper le siege vacant.\nd) Chaque Etat membre designe, comme delegue au Comite administratif, une personne qua-\nlifiee en raison de son experience des questions de transports internationaux.\ne) Le Comite administratif l:tahlit son reglement interieur et se constitue lui-meme.\nII tient au moins une reunion ordinaire chaque annee; il tient, en outre, des reunions extra-\nordinaires lorsque trois Etats memhres au moins en font la demande.\nLe secretariat du Comite administratif est assure par !'Office central.\nLes proct'.·s-verbaux des seances du Comite administratif sont envoyes a tous les Etats contrac-\ntants.\nf) Les fonctions de ddl;gue d'un Etat membre sont gratuites et les frais de deplacement qu'elles\nentrainent sont a la charge de cet Etat.\n§ 3. - a) Le Comitc administratif etahlit le reglement concernant l'organisation, le fondionne-\nment et le statut du personnel de l'Office central.\nb) Le Comite administratif nomme le directeur general, le vice-directeur general, les conseillers\net les conseillers-adjoints de l'Office central; le Gouvernement suisse lui presente des propositions pour\nla nomination du directeur general et du vice-directeur general. Pour ces nominations, le Comite ad-\nministratif tient compte plus particulierement de la competence des candidats et d'une equitable\nrepartition geographique.\nc) Le Comite administratif approuve le budget annuel de !'Office central, en tenant compte\ndes dispositions de l'artiele 2 ci-apres, ainsi que le rapport annuel de gestion.\nLa vcrification des comptes de l'Office central, qui a trait uniquement a la concordance des\necritures et des pieces comptables, dans le cadre du budget, est exercee par le Gouvernement suisse.\nCelui-ci transmet ces comptes, avec tm rapport, au Comite administratif.\nLe Comite administratif communique aux Etats contractants, avec le rapport de gestion de\nl'Office central et le releve des comptes annuels de celui-ci, les decisions, resolutions et recomman-\ndations qu'il est appele a formuler.\nd) Le Comite administratif adresse a chaque Conference diplomatique chargee de determiner\nsa composition, au moins deux mois avant l'ouverture de celle-ci, un rapport sur l'ensemble de son\nactivite depuis la conference prccedente.","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 539\nANLAGE I\n(Artikel 54)\nSatzung des Zentralamtes für den internationalen Eisenbahnverkehr ( OCTI)\nArtikel 1\n§ 1. - Das Zentralamt für den internationalen Eisenbahnverkehr (OCTI) hat seinen Sitz in\nBern und steht unter dem Schutz der schweizerischen Regierung.\nDie Aufsicht über seine Tätigkeit auf administrativem und finanziellem Gebiet wird im Rahmen\nder Bestimmungen des Artikels 54 des Übereinkommens ausgeübt und einem Verwaltungsausschuß\nanvertraut.\nDem Verwaltungsausschuß sind folgende Aufgaben übertragen:\na) Er überwacht die sachgemäße Anwendung der übereinkommen und der anderen aus den\nRcvisionskonf erenzcn hervorgegangenen Texte durch das Zentralai:nt und befürwortet, wenn nötig, die\ngeeigneten l\\faßnahmen zur Erleichterung der Anwendung dieser Übereinkommen und Texte.\nb) Er begutachtet Fragen, welche die Tätigkeit des Zentralamtes betreffen können und ihm\nvon einem Vertragsstaat oder dem Direktor des Zentralamtes unterbreitet werden.\n§ 2. - a) Der Verwaltungsausschuß tagt in Bern. Er besteht aus elf unter den Vertragsstaakn\nausgewählten :\\ilitgliedern.\nb) Die Schweizerische Eidgenossenschaft verfügt über einen ständigen Sitz im AusscJrnß und\nhat den Vorsitz. Die anderen Mitgliedstaaten ,verden auf fünf Jahre ernannt. Für jeden Zeitraum\nvon fünf .Jahren bestimmt eine diplomatische Konferenz auf Vorschlag des amtierenden Verwal-\ntungsausschusses die Zusammensetzung des Ausschusses, unter Berücksichtigung einer angemessenen\ngeographischen Aufleilung.\nc) Wird unter den Mitgliedstaaten ein Sitz frei, so bezeichnet der Verwaltungsaussehuß seihst\neinen anderen Vertragsstaat für den frei gewordenen Sitz.\nd) Jeder Mitgliedstaat bezeichnet als Delegierten im Verwaltungsausschuß eine auf Grund ihrer\nErfahrung in internationalen Transportfragen geeignete Persönlichkeit.\ne) Der Verwaltungsausschuß stellt seine Geschäftsordnung auf und konstituiert sich seihst.\nEr hält jedes Jahr mindestens eine ordentliche Sitzung ab. Cherdies hält er außerordentliche\nSitzungen ab, wenn mindestens drei Mitgliedstaaten es verlangen.\nDie Sekretariatsgeschäfte des Verwaltungsausschusses werden vom Zentralamt besorgt.\nDie Niederschriften der Sitzungen des Verwaltungsausschusses werden allen Vertragsstaaten\nzugestellt.\nf) Die Tätigkeit des Delegierten eines l\\fügliedstaates ist unentgeltlich, und die damit verbun-\ndenen Reisekosten gehen zu Lasten dieses Staates.\n§ 3. - a) Der Verwaltungsausschuß stellt die Vorschriften über die Organisation, die Tätig-\nkeit und die Rechtsstellung des Personals des Zentralamtes auf.\nb) Der Verwaltungsausschuß ernennt den Generaldirektor, den Vizegeneraldirektor, die Räte\nund die Ratsadjunkten des Zentralamtes; die schweizerische Regierung unterbreitet ihm Vorschläge\nfür die Ernennung des Generaldirektors und des Vizegeneraldirektors. Bei diesen Ernennungen berück-\nsichtigt der Verwaltungsausschuß ganz besonders die Eignung der Bewerber und eine angemessene\ngeographische Verteilung.\nc) Der Verwaltungsausschuß genehmigt unter Berücksichtigung der Bestimmungen des nach-\nfolgenden Artikels 2 den jährlichen Voranschlag des Zentralamtes sowie den jährlichen Geschäfts-\nbericht.\nDie Rechnung des Zentralamtes wird von der schweizerischen Regierung geprüft; diese Prü-\nfung erstreckt sich lediglich auf die Übereinstimmung der Geschäftsbücher mit den Rechnungsbe-\nlegen im Rahmen des Voranschlages. Die schweizerische Regierung leitet die Rechnung mit einem\nBericht an den Verwaltungsausschuß weiter.\nDer Verwaltungsausschuß gibt den Vertragsstaaten zusammen mit dem Geschäftsbericht des\nZentralamtes und dessen Jahresrechnung seine Entscheide, Beschlüsse und Empfehlungen bekannt.\nd) Der Verwaltungsausschuß unterbreitet jeder mit der Bestimmung seiner Zusammensetzung\nbeauftragten diplomatischen Konferenz mindestens zwei Monate vor ihrer Eröffnung einen Bericht\nüber seine gesamte Tätigkeit seit der vorhergegangenen Konferenz.","540 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nArticle 2\n§ 1. - Les frais de l'Office central sont supportes par les Etats contractants proportionnelle-\nment a la longueur des lignes de chemins de fer ou des parcours auxquels s'applique la Convention.\nToutefois, les lignes de navigation participent aux depenses proportionnellement a la moitie seulement\nde leurs parcours. Pour chaque Etat, la contribution ne peut depasser un montant fixe par kilometre.\nSur proposition du Comite administratif en fonction, ce montant est am~te pour chaque periode quin-\nquennale par la Conference diplomatique chargee selon les dispositions de l'article premier, § 2 b), du\npresent Reglement de determiner Ia composition du Comite administratif pour cette memc periode.\nExceptionnellement, cette contribution peut, apres accord entre le Gouvernement intcressc et l'Office\ncentral, et approbation du Comite administratif, etre reduite de cinquante pour cent au maximum\npour des lignes exploitees dans des conditions particulieres. Le montant du crcdit annuel afferent\nau kilometre est fixe, pour chaque exercice, par le Comite administratif, !'Office central entendu.\n11 est toujours perc;u en totalite. Lorsque les depenses effectives de !'Office central n'ont pas atteint le\nmontant du credit calcule sur cette base, le solde non depense est verse a un fonds de reserve.\n§ 2. - A l'occasion de la remise aux Etats contractants du rapport de gestion et du releve des\ncomptes annuels, !'Office central les invite a verser leur part contributive aux dcpenses de l'exercice\necoule. l...'Etat qui, a la date du 1er octobre, n'aurait pas verse sa part est, une deuxieme fois, invitc\na le faire. Si ce rappel n'est pas suivi d'effet, l'Office central le renouvclle au dcbut de l'annee suivante,\na l'occasion de l'envoi de son rapport de gestion pourl'exercice ecoulc. Si, a la date du 1er juillet suivant,\naucun compte n'a etc tenu de ce rappel, unc quatrieme demarche est faite aupres de l'Etat retarda-\ntaire pour l'amener a payer les deux annuites echues. En cas d'insucccs, l'Office central l'avise, trois\nmois plus tard, que, si le versement attendu n'a pas ete effectue avant la fin de l'annce, son abstention\nsera interpretee comme une manifestation tacite de sa volonte de se retirer de la Convention. A defaut\nd'une suite donnee a cette derniere demarche avant le 31 decemhre, l'Office central, prenant acte de\nla volonte, tacitement exprimee par l'Etat defaillant, de se retirer de la Convention, procede a la radia-\ntion des lignes de cet Etat de la liste des lignes admises au service des transports internationaux.\n§ 3. -,. Les montants non recouvres doivent, autant que possible, etre couverts au moyen des\ncrcdits ordinaires dont dispose !'Office central et peuvent etre repartis sur quatre exercices. La partie\n L'Annexe I [Reglement international concernant le 2. Die Anlage I [Internationale Ordnung für die Beförde-\ntransport des marchandises dangereuses par chemins rung gefährlicher Güter mit der Eisenbahn (RIO)] zur\nde fer (RIO)] a la CIM du 25 fevrier 1961, qui est CIM vom 25. Februar 1961, die einem besonderen Revi-\nsoumise a une procedure de revision speciale et sionsverfahren unterstellt ist, und deshalb den am\nn'etait donc pas jointe aux documents signes le 7 fe- 7. Februar 1970 unterzeichneten Dokumenten nicht\nvrier 1970, sera applicable a partir du 1er janvier 1975, beigegeben war, gilt ab 1. Januar 1975 in der am\ndans la teneur valable au 31 decembre 1974, comme 31. Dezember 1974 geltenden Fassung als Anlage I der\nAnnexe I a la CIM du 7 fevrier 1970, reserve faite CIM vom 7. Februar 1970 unter Vorbehalt nachstehen-\ndes rectifications ci-apres visant a l'adapter a la CIM der Berichtigung zur Anpassung an die CIM und CIV\net a la CIV de 1970: von 1970:\na) Texte du marginal 2 (3): a} Randnummer 2 (3) muß lauten:\n« (3) Conformement au § 2 du RIEx (Annexe VI a II (3) Gemäß § 2 des RIEx (Anlage VI zur CIM)\nla CIM), les matieres et objets du RIO ne sont sind die Stoffe und Gegenstände des RIO zur Be-\nadmis au transport comme colis express qu'en tant förderung als Expreßgut nur zugelassen, wenn dies\nque ce mode de transport est expressement prevu im Abschnitt B der einzelnen Klassen ausdrücklich\nsous le chapitre B des differentes classes.» vorgesehen ist.\"\nb) Texte du marginal 2 (4): b) Randnummer 2 (4) muß lauten:\n«(4) Conformement a l'article 15, lettre c), de la 11(4) Gemäß Art. 15 lit. c) des Internationalen\nConvention internationale concernant le transport Ubereinkommens über den Eisenbahn-Personen-\ndes voyageurs et des bagages par chemins de fer und -Gepäckverkehr (CIV) sind die Stoffe und\n(CIV), les matieres et objets du RIO sont exclus Gegenstände des RID von der Beförderung als\ndu transport comme bagages, a moins que !es tarifs Reisegepäck ausgesdilossen, sofern die Tarife\nn'admettent des exceptions.>> keine Ausnahmen zulassen.\"\nc) Texte du marginal 7 (1): c) Randnummer 7 (1) muß lauten:\n« (1) Ne sont consideres comme containers au sens 11 (1) Als Behälter (Container) im Sinne des RIO\ndu RID que ceux qui satisfont aux prescriptions du sind nur solche zur verstehen, die den Vorschriften\nRICo (Annexe V a Ja CIM}.» des RICo (Anlage V zur CIM) entsprechen.\"\nd) Marginaux 45, 82, 119, 166, 197, 222, 315, 353, 390, d) Randnummern 45, 82, 119, 166, 197, 222, 315, 353,\n442, 468, 534, 624, 719: texte de l'indication entre 390, 442, 468, 534, 624, 719: Der Klammervermerk\nparentheses: am Schluß muß lauten:\n« [art. 6, § 9, d}, de la CIM]». 11 (CIM Art. 6 § 9d)]\".\n3° Les Annexes VII [Reglement international concernant 3. Die Anlagen VII [Internationale Ordnung für die Be-\nJe transport de wagons de particuliers (RIP)] et VIII förderung von Privatwagen (RIP)] und VIII [Interna-\n[Reglement international concernant le transport des tionale Ordnung für die Beförderung von Behältern\ncontainers (RICo)J a la CIM du 25 fevrier 1961, qui (Containern) (RICo)] zur CIM vom 25. Februar 1961,\nsont egalement soumises a une procedure de revision die ebenfalls einem besonderen Revisionsverfahren\nspeciale et n'etaient donc pas jointes aux documents unterstellt sind und deshalb den am 7. Februar 1970\nsignes le 7 fevrier 1970, seront applicables a partir du unterzeichneten Dokumenten nicht beigegeben waren,\n1er janvier 1975 comme Annexes IV (RIP) et V (RICo) gelten als Anlagen IV (RIP) und V (RICo) der CIM\na la CIM de 1970, dans la teneur arretee par les Com- vom 7. Februar 1970 ab 1. Januar 1975 in der Fassung,","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 559\nmissions d'experts qui les auront revisees et adaptees wie sie von den Fachmännischen Ausschüs~en für das\na cette derniere Convention, suivant la procedure RIP und das RICo unter Anpassung an die CIM von\nprevue a l'article 69, § 4, de la CIM de 1961. 1970 in dem in Artikel 69 § 4 der CIM von 1961 vor-\ngesehenen Verfahren beschlossen wird.\nLe present Protocole demeure ouvert a la signature Dieses Protokoll bleibt bis zum 31. Januar 1974 zur\njusqu·au 31 janvier 1974. Unterzeichnung offen.\nPour les Etats deposant leur instrument de ratification Für die Staaten, die ihre Ratifikationsurkunden für die\napres le 1er novembre 1974, les Conventions CIM et CIV übereinkommen CIM und CIV sowie das Zusatzprotokoll\ndu 7 fevrier 1970 et leur Protocole additionnel seront vom 7. Februar 1970 nach dem 1. November 1974 hinter-\napplicables des le premier jour du deuxieme mois qui legen, werden diese Obereinkommen und das Zusatz-\nsuit le mois au cours duquel Je Gouvernement suisse protokoll vom ersten Tag des zweiten Monats nach dem\naura notifie ce depöt aux Gouvernements des Etats con- Monat anwendbar sein, in welchem die schweizerische\ntractants. Regierung diese Hinterlegung den Regierungen der Ver-\ntragsstaaten angezeigt hat.\nEN FOI DE QUOI, les Plenipotentiaires ci-apres ont ZU URKUND DESSEN haben die nachstehenden Bevoll-\ndresse et signe le present Protocole. mächtigten das vorstehende Protokoll ausgefertigt und\nunterzeichnet.\nFAIT a Berne, le neuf novembre mil neuf cent soixante- GESCHEHEN zu Bern am neunten November eintau-\ntreize, en un seul exemplaire, qui restera depose dans sendneunhundertdreiundsiebzig in einer Urschrift, die im\nles Archives de la Confederation suisse et dont une ex- Archiv der Schweizerischen Eidgenossenschaft hinterlegt\npedition authentique sera remise a chacune des Parties. und von der jeder Vertragspartei eine amtliche Aus-\nfertigung zugestellt wird.","560 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nProtokoll II\nder Diplomatischen Konferenz für die Inkraftsetzung der Internationalen\nUbereinkommen über den Eisenbahnfrachtverkehr (CIM)\nund über den Eisenbahn-Personen- und -Gepäckverkehr (CIV)\nvom 7. Februar 1970\nbetreffend\ndie Verlängerung der Geltungsdauer des am 26. Februar 1966\nunterzeichneten und am 1. Januar 1973 in Kraft getretenen\nZusatzübereinkommens zur CIV von 1961 über die Haftung\nder Eisenbahn für Tötung und Verletzung von Reisenden\nProtocole II\netabli par la Conference diplomatique reunie en vue de la mise\nen vigueur des Conventions internationales concernant\nle transport par chemins de fer des marchandises (CIM)\net des voyageurs et des bagages (CIV) du 7 fevrier 1970\nconcernant\nla prolongation de la duree de validite de la Convention additionelle\na la CIV de 1961, relative a la responsabilite du chemin\nde fer pour la mort et les blessures de voyageurs,\nsignee le 26 fevrier 1966 et entree en vigueur le 1er janvier 1973\nA l'occasion de la Conference diplomatique reunie a Anläßlich der Diplomatischen Konferenz in Bern vom\nBerne du 5 au 9 novembre 1973 en vue de la mise en 5. bis 9. November 1973 für die Inkraftsetzung der Inter-\nvigueur des Conventions internationales concernant le nationalen übereinkommen über den Eisenbahnfracht-\ntransport par chemins de fer des marchandises (CIM) et verkehr (CIM) und über den Eisenbahn-Personen- und\ndes voyageurs et des bagages (CIV) du 7 fevrier 1970, -Gepäckverkehr (CIV vom 7. Februar 1970\nles Plenipotentiaires soussignes des Etats parties a la sind die unterzeichneten Bevollmächtigten der Ver-\nConvention additionelle a la Convention internationale tragsstaaten des am 26. Februar 1966 in Bern unterzeich-\nconcernant le transport des voyageurs et des bagages par neten Zusatzübereinkommens zum Internationalen über-\nchemins de fer (CIV) du 25 fevrier 1961, relative a la einkommen über den Eisenbahn-Personen- und -Gepäck-\nresponsabilite du chemin de fer pour la mort et les bles- verkehr (CIV) vom 25. Februar 1961, betreffend die Haf-\nsures de voyageurs, du 26 fevrier 1966, apres s'etre com- tung der Eisenbahn für Tötung und Verletzung von Rei-\nmunique leurs pleins pouvoirs, trouves en banne et due senden, nach Vorlage ihrer Vollmachten, die in richtiger\nforme, sont convenus de ce qui suit: und gehöriger Form befunden wurden, über folgendes\nübereingekommen:\nconsiderant In Berücksichtigung,\nque, pour des raisons de pure forme, il a ete prevu - daß für das am 26. Februar 1966 in Bern unterzeich-\na l'article 27 de la Convention additionnelle a la Con- nete Zusatzübereinkommen zum Internationalen Uber-\nvention internationale concernant le transport des einkommen über den Eisenbahn-Personen- und -Ge-\nvoyageurs et des bagages par chemins de fer (CIV) päckverkehr (CIV) vom 25. Februar 1961 betreffend\ndu 25 fevrier 1961, relative a la responsabilite du die Haftung der Eisenbahn für Tötung und Verletzung\nchemin de fer pour la mort et les blessures de voya- von Reisenden, aus formellen Gründen in Artikel 27\ngeurs, signee le 26 fevrier 1966 et entree en vigueur die gleiche Geltungsdauer vorgesehen worden ist wie\nle 1er janvier 1973, qu'elle aurait la meme duree que für die CIV von 1961 selbst, und\nla CIV de 1961, et\nque, la dite Convention additionnelle n'etant pas en- - daß dieses Zusatzübereinkommen anläßlich der\ncore en vigueur lors de la 7e Conference de revision, 7. Revisionskonferenz vom Februar 1970 noch nicht in\nne pouvait donc etre, a cette occasion, ni revisee ni Kraft war und daher bei diesem Anlaß weder revidiert\nintegree dans la CIV de 1970, noch in die CIV von 1970 eingefügt werden konnte;\nreconnnaissant in der Erkenntnis,\nque le dite Convention additionnelle doit rester en - daß dieses Zusatzübereinkommen auch nach der Auf-\nvigueur meme apres l'abrogation de la CIV de 1961 hebung der CIV von 1961 und dem Inkrafttreten der\net l'entree en vigueur de la CIV de 1970, et CIV vom 7. Februar 1970 in Kraft bleiben soll und","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 561\nqu'une prolongation de la duree de validite de la dite - daß die Verlängerung der Geltungsdauer dieses Zu-\nConvention additionnelle ne s'oppose pas au mandant satzübereinkommens nicht dem Auftrag widerspricht,\ndonne a l'Office central d'etudier la possibilite de der dem Zentralamt erteilt wurde, die Möglichkeit zu\nreunir les textes de la CIV et de la Convention ad- prüfen, die Texte des Obereinkommens CIV und des\nditionnelle a la CIV, afin de creer une reglementation Zusatzübereinkommens zur CIV miteinander zu ver-\ncomplete et uniforme pour le transport des voyageurs einigen, um für den Reiseverkehr mit der Eisenbahn\npar chemins de fer, analogue a la reglementation pour eine vollständige und einheitliche Regelung entspre-\nles autres modes de transport, chend der anderen Verkehrsmittel zu schaffen,\nil est decide wird beschlossen:\nde prolonger la duree de validite de la Convention ad- die Geltungsdauer des Zusatzübereinkommens vom\nditionnelle du 26 fevrier 1966 et de lui apporter en con- 26. Februar 1966 zu verlängern und folgende dadurch\nsequence les modifications de redaction suivantes: notwendige formelle Änderungen an diesem Zusatzüber-\neinkommen vorzunehmen:\n1° Le titre est modifie comme suit: 1. Der Titel wird wie folgt geändert:\n«Convention additionnelle a la Convention interna- ,,Zusatzübereinkommen zum Internationalen überein-\ntionale concernant le transport des voyageurs et des kommen über den Eisenbahn-Personen- und -Gepäck-\nbagages par chemins de fer (CIV) du 7 fevrier 1970, verkehr (CIV) vom 7. Februar 1970 über die Haftung\nrelative a la responsabilite du chemin de fer pour la der Eisenbahn für Tötung und Verletzung von Rei-\nmort et les blessures de voyageurs.» senden\".\n2° Le deuxii'me aliilea du preambule est modifie comme 2. Absatz 2 des Ingresses erhält folgenden \\Vortlaut:\nsuit:\n, ont resolu de completer par une Convention ad- „haben beschlossen, in Ergänzung des Internationalen\nditionnelle la Convention internationale concernant übereinkommens über den Eisenbahn-Personen- und\nle transport des voyageurs et des bagages par che- -Gepäckverkehr (CIV) vom 7. Februar 1970 ein Zusatz-\nmins des fer (CIV) du 7 fevrier 1970,» übereinkommen abzuschließen,\".\n3° L'article premier, § 1, lettres a) et b), est modifie 3. Artikel 1 § 1 lit. a) und b) erhalten folgenden Wortlaut:\ncornme suit:\n«a) les voyageurs dont le transport est regi par la ,,a) Reisende, die auf Grund des Internationalen Über-\nConvention internationale concernant le transport einkommens über den Eisenbahn-Personen- und\ndes voyageurs et des bagages par chemins de fer -Gepäckverkehr (CIV) vom 7. Februar 1970 be-\n(CIV) du 7 fevrier 1970, fördert werden,\nb) les convoyeurs des envois effectues conforme- b) Begleiter von Sendungen, die auf Grund des Inter-\nment a. la Convention internationale concernant nationalen Obereinkommens über den Eisenbahn-\nJe transport des marchandises par chemins des frachtverkehr (CIM) vom 7. Februar 1970 befördert\nfer (CIM) du 7 fevrier 1970.» werden.\"\n4° L'article 2, § 6, est modifie comme suit: 4. Artikel 2 § 6 wird wie folgt geändert:\n/1 § 6. - Le au sens de Ja ,,§ 6. - Die ,haftbare Eisenbahn' im Sinne dieses\npresente Convention est celui qui, d'apres Ja liste des Übereinkommens ist diejenige Eisenbahn, die nach der\nlignes CIV, exploite Ja ligne sur laquelle l'accident CIV-Streckenliste die Strecke betreibt, auf der sich\ns'est produit. S'il y a, d'apres la liste mentionnee, der Unfall ereignet hat. Besteht nach der Streckenliste\ncoexploitation par deux chemins de fer, chacun de ces gemeinsamer Betrieb zweier Bahnen, so ist jede von\nchemins de fer est responsable.» ihnen haftbar.\"\n5° L'article 20, § 1, premier alinea, est modifie comme 5. (Betrifft nur den französischen Wortlaut des Art. 20\nsuit: § 1 Abs. 1).\n«§ 1. - Lorsque les jugements prononces, en vertu\ndes dispositions de Ja presente Convention, contra-\ndictoirement ou par defaut par le juge competent sont\ndevenus executoires d' apres les lois appliquees par ce\njuge, ils deviennent executoires dans chacun des au-\ntres Etats contractants aussitöt apres accomplissement\ndes formalites prescrites dans l'Etat interesse. La\nrevision du fond de l'affaire n'est pas admise.»\n6° L'article 22, § 1, est modifie comme suit: 6. Artikel 22 § 1 wird wie folgt geändert:\n«§ 1. - Sous reserve de la disposition du § 2, la pre- ,,§ 1. - Dieses Obereinkommen ist, vorbehaltlich des\nsente Convention n'est pas applicable aux dommages § 2, auf Schäden nicht anzuwenden, die während der\nsurvenus pendant Je transport sur des lignes de ser- Beförderung auf einer in die CIV-Liste eingetragenen\nvices automobiles ou de navigation inscrites sur la Kraftwagen- oder Schiffahrtslinie entstehen.\"\nliste des lignes CIV.»\n7° L'article 26, premier alinea, est modifie comme suit: 7. Artikel 26 Absatz 1 wird wie folgt geändert:\n«Si un Etat partie a la Convention internationale con- ,,Will ein Staat, der am Internationalen Ubereinkom-\ncernant le transport des voyageurs et des bagages men über den Eisenbahn-Personen- und -Gepäckver-\npar chemins de fer (CIV) du 7 fevrier 1970, qui n' a kehr (CIV) vom 7. Februar 1970 beteiligt ist, das vor-\npas signe la presente Convention, veut adherer a cel- liegende Obereinkommen jedoch nicht unterzeichnet\nle-ci, il en informera la Gouvernement suisse, qui en hat, diesem beitreten, so teilt er dies der schweize-\ndonnera connaissance aux Etats contractants.» rischen Regierung mit, die davon allen Vertragsstaaten\nKenntnis gibt.\"","562 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\n8° L'article 27 est modifie comme suit: 8. Artikel 27 wird wie folgt geändert:\n<\nLe present Protocole demeure ouvert a la signature Dieses Protokoll bleibt bis zum 31. Januar 1974 zur\njusqu'au 31 janvier 1974. Unterzeichnung offen.\nLes Etats qui n'auront pas signe le present Protocole Die Staaten, die dieses Protokoll nicht bis spätestens\navant cette date et les Etats qui participeront, avant zu diesem Zeitpunkt unterzeichnet haben, sowie die\nl'entree en vigueur de la CIV du 7 fevrier 1970, a la Con- Staaten, die sich am Zusatzübereinkommen vom 26. Fe-\nvention additionnelle du 26 fevrier 1966 en application bruar 1966 gemäß seinem Artikel 26 noch vor dem In-\nde son article 26 peuvent adherer au present Protocole krafttreten des Ubereinkommens CIV vom 7. Februar\npar notification au Gouvernement suisse, qui en donnern 1970 beteiligen werden, können diesem Protokoll auf\nconnaissance aux Etats parties a la Convention ad- Grund einer Mitteilung an die schweizerische Regierung\nditionelle. beitreten, die davon den Vertragsstaaten des Zusatzüber-\neinkommens Kenntnis gibt.\nLe present Protocole entre en vigueur a la meme date Dieses Protokoll tritt gleichzeitig mit dem Internationa-\nque la Convention internationale CIV du 7 fevrier 1970. len Ubereinkommen CIV vom 7. Februar 1970 in Kraft.\nEn FOI De QUOI, les Plenipotentiaires ci-apres ont ZU URKUND DESSEN haben die nachstehenden Bevoll-\ndresse et signe le preesnt Protocole. mächtigten das vorliegende Protokoll ausgefertigt und\nunterzeichnet.\nFAIT a Berne, le neuf novembre mil neuf cent soixante- GESCHEHEN zu Bern, am neunten November ein-\ntreize, en un seul exemplaire, qui restera depose dans tausendneunhundertdreiundsiebzig in einer Urschrift, die\nles Archives de la Confederation suisse et dont une ex- im Archiv der Schweizerischen Eidgenossenschaft hinter-\npedition authentique sera remise a chacune des Parties. legt und von der jedem Vertragsstaat eine amtliche Aus-\nfertigung zugestellt wird.","Nr. 22 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 10. Mai 1974 563\nEinbanddecken 1973\nTeil 1: 7,- DM (2 Einbanddecken) einschl. Porto und Verpackung\nTeil II: 7,- DM (2 Einbanddecken) einschl. Porto und Verpackung\nIn diesem Betrag sind 5,5 0/o Mehrwertsteuer enthalten.\nDie Titelblätter und die zeitliche übersieht für Teil I lagen der\nNr. 10/74 und für Teil II der Nr. 4/74 bei.\nAusführung: Halbleinen, Rücken mit Goldschrift, wie in den\nvergangenen Jahren.\nLieferung erfolgt gegen Voreinsendung des erforderlichen Be-\ntrages auf Postscheckkonto „Bundesgesetzblatt\" Köln 3 99 509\noder gegen Vorausrechnung zuzüglich Portokosten für die Vor-\nausrechnung.\nBundesanzeiger Verlagsges. m. b. H. Vertriebsabteilung Bundesgesetzblatt • 53 Bonn 1 • Postfach 624","564 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1974, Teil II\nObersicht\nüber den Stand der Bundesgesetzgebung\nDie 278. Übersicht über den Stand der Bundesgesetzgebung, abgeschlossen am\n31. März 1974, ist im Bundesanzeiger Nr. 77 vom 24. April 1974 erschienen.\nDiese Übersicht enthält bei den aufgeführten Gesetzesvorlagen\nalle wichtigen Daten des Gesetzgebungsablaufs\nsowie Hinweise auf die\nBundestags- und Bundesrats-Drucksachen·\nund\nauf die sachlich zuständigen Ausschüsse des Bundestages.\nVerkündete Gesetze sind nur noch in der der Verkündung folgenden Übersicht\nenthalten.\nDer Bundesanzeiger Nr. 77 vom 24. April 1974 kann zum Preis von 0,55 DM (einschl. Versand-\ngebühr) gegen Voreinsendung des Betrages auf das Postscheckkonto „Bundesanzeiger\"\nKöln 834 00-502 bezogen werden.\nHerausgeber: Der Bundesminister der Justiz\nVerlag: Bundesanzeiger Verlagsges.m.b.H. - Druck: Bundesdruckerei Bonn\nIm Bundesgesetzblatt Teil I werden Gesetze, Verordnungen, Anordnungen und damit im Zusammenhang stehende Bekanntmi.!chungcn veröffentlicht.\nIm Bundesgesetzblatt Teil II werden völkerrechtliche Vereinbarungen, Verträge mit der DDR und die duzu gehörer:den Rechtsvorsduiften und\nBekanntmachungen sowie Zolltarifverordnungen veröffentlicht. r\nBezugsbedingungen: laufender Bezug nur im Postabonnement Abbestellungen müssen bis spätesteus 30. 4. bzw. 31: 10. jeden Jahres\nbeim Verlag vorliegen. Postanschrift für Abonnementsbestellungen sowie Bestellungen bereits ersd1ienene1 Ausgaben: Bundesgesetzblatt,\n.'i· Bonn!, Postfad1 624, Tel. (0 22 21) 23 80 67 bis 69.\nBezugspreis: Für Teil I und Teil II halbjährlich je 31,- DM. Einzelstücke je angefungene 16 Seiten 0,85 D1\\1 zuzüglid1 Versandkosten.\nD,e~er Preis gilt auch für Bundesgesetzblätter, die vor dem 1. Juli 1972 ausgegeben worden sind. Lieferung gegen Vü!einserrdung des Betrag('s\n<11il das Postscheckkonto Bundesgesetzblatt Köln 3 99-509 oder gegen Vorau~rec.bnung.\nPr\" i, dieser Aus g <1 b e: 11,65 DM (11,05 DM zuzüglich -,60 DM Ver~andkosten); bei LiderurHJ IJP