{"id":"bgbl2-1954-2-1","kind":"bgbl2","year":1954,"number":2,"date":"1954-02-27T00:00:00Z","url":"https://offenegesetze.de/veroeffentlichung/bgbl2/1954/2#page=1","api_url":"https://api.offenegesetze.de/v1/veroeffentlichung/bgbl2-1954-2-1/","document_url":"https://media.offenegesetze.de/bgbl2/1954/bgbl2_1954_2.pdf#page=1","order":1,"title":"Bekanntmachung über die Grundsätze für die Bezeichnung der deutschen Küstengewässer","law_date":"1954-02-12T00:00:00Z","page":17,"pdf_page":1,"num_pages":32,"content":["17\nBundesgesetzblatt\nTeil II\n1954 Ausgegeben zu Bonn am 27. Februar 1954 Nr. 2\nTag Inhalt: Seite\n12. 2. 54 Bekanntmadl.ung über die Grundsätze für die Bezeidl.nung der deutsdl.en Küstengewässer . . • 17 .\n19. 2. 54 Gesetz übj!r das Meistbegünstigungsabkommen vom 31. Oktober 1952 zwischen der Bundes-\nrepublik Deutschland und der Republik El Salvador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49\n19. 2. 54 Gesetz über den Handelsvertrag vom 18. April 1953 zwischen der Bundesrepublik Deutschland\nund der Republik Uruguay . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51\n25. 1. 54 Bekanntmadl.ung über das Inkrafttreten des Abkommens zwisdl.en den Rheinuferstaaten und\nBelgien vom 16. Mai 1952 über die zoll- und abgabenredl.tlidl.e Behandlung des Gasöls, das\nals Sdl.iffsbedarf in der Rheinschiffahrt verwendet wird . . . . . . . . . . . . • . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54\n25. 1. 54 Bekanntmadl.ung über das Inkrafttreten des deutsch-dl.ilenisdl.en Briefwedl.sels vom 6. Sep-\ntember 1952 betreffend die zollfreie Einfuhr von 50 000 t Chilesalpeter in der Zeit vom 1. Juli\n1952 bis 30. Juni 1953 ............................................................· . . . . . 54\n25. 1. 54 Bekanntmadl.ung über das Inkrafttreten des Zollvertrages vom 20. März 1953 zwisdl.en der\nBundesrepublik Deutsdl.land und dem Königreidl. Belgien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55\n20. 2. 54 Bekanntmadl.ung über das Inkrafttreten des Handelsabkommens vom 7. .Oktober 1951 -\nzwisdl.en der Bundesrepublik Deutsdl.land und dem Königreidl. Irak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55\nBekanntmadlung\nüber die Grundsätze\nfür die Bezeichnung der deutsie jedem Seezeichen eigentümliche Form\ntreten, Sie haben über Wasser die angenäherte darf durch Toppzeichen nicht beeinträchtigt\nForm dieser Seezeichen. werden. In der Regel sind Toppzeichen an der\nSpitze besonderer Stäbe anzubringen, die über\n1.18 Schwimmende Seezeichen sollen hoch genug den Körper des Seezeichens hinausragen. Nur\nüber Wasser ragen und außer den Faßtonnen bei Spieren (Stangen), Baken und Masten kann\nmöglichst senkrecht stehen.·Die Form des über das Toppzeichen an diesen selbst befestigt\nwerden. Länge und Stärke der Stäbe zum An-\n1) LeudJ.ttürme und FeuersdJ.iffe als Tagesmarken s. Grund- bringen von Toppzeichen müssen im Verhält-\nsätze Teil II.5. nis zum Tonnenkörper gewählt werden.\n2) Audi Ausdrücke wie Treibklötze, Treibbaken, Steuder,\nWaker sind gebräudJ.lidJ.. 1) In einigen Gebieten audJ. Fusen genannt.","20\nBundesgesetzblatt, Jahrgang 1954, Teil II\n2.26\nZylinder, Ball und Kegel können einzeln\noder zusammengesetzt als Kennzeichen nadl strich und gegebenenfalls Toppzeidlen nach\nallen Seiten sidltbar an Auslegern aufgehängt den Bestimmungen, die für die Fahrwasser-\nwerden (z.B. zur Wrackbezeidlnung, s. 5.62). tonnen gelten (Anstridl s. 3.222 und 3.23, Topp-\n2.3 zeichen s. 3.242). Als Aufschrift können sie den\nAufschriften und Abbildungen ausgeschriebenen Namen des Fahrwassers in\n2.31 weißen großen Buchstaben erhalten.\nAufschriften und Abbildungen dürfen nur so\ngroß ausgeführt werden, daß die Farbe des 3.22 Seitenbezeichnung der Fahrwasser\nSeezeichens selbst deutlich erkennbar bleibt. (s. Anlage I.3)\nSie sind je nach dem Untergrund in weißer 3.221\noder schwarzer Farbe aufzubringen, wenn Formen der Seezeichen\nnötig auf einem besonderen Schild (Baken- 3.2211\ntonnen). Wörter können abgekürzt werden. Wenn schwimmende Seezeichen verwendet\nwerden:\nZu den Aufschriften sind, soweit im folgenden\n1 nichts anderes vermerkt {s. 3.223), stehende\n1ateinisdle große Druckbuchstaben und deut-\nSteuerbordseite\nBackbordseite\nSpitztonnen,\nSpierentonnen.\nscb.e Ziffern zu benutzen.\nIn Sonderfällen können Stu.mpftonnen zum\n3. Bezeichnen der Backbordseite ausgelegt wer-\nFahrwasserbezeichnung den, z. B. wenn mehrere Fahrwasser so nahe\n(System der Seitenbezeidlnung) beieinander liegen, daß ihre Verwedislung\n_,.. s. Anlage I.3 _,.. möglich ist oder daß das Unterscheiden der\n3.1 einzelnen Tonnenreihen voneinander erschwert\nBegriffsbestimmung\n3.11 wird oder wenn zum Auslegen von Spieren-\nFahrwasser im Sinne dieser Grundsätze tonn~n nidit die notwendige Wassertiefe vor-\nist jeder für Seeschiffe benutzbare Wasserweg, handen ist. , .\ndessen Verlauf durch Seezeidlen kenntlich ge-\n3.2212 Wenn feste Seezeidlen verwendet werden:\nmacht oder beim Fehlen von Seezeichen durch\nUferschutzbauten oder durdl das Ufer selbst Steuerbordseite\nzu erkennen ist. Bis zu welcher Stelle des Fahr- Baken oder Dalben oder Stangen oder\nwassers landeinwärts diese Grundsätze gelten, Stangen mit Besen abwärts,\nbestimmt bei Zweifeln der Bundesminister für\nVerkehr. Backbordseite\nBaken oder Dalben (beide mit Spie-\n3.12 Die Seitenbestimmung eines Fahr- ren) oder Pricken oder Stangen mit\nwassers erfolgt einlaufend von See. Besen aufwärts.\nAls Steuerbordseite eines Fahrwassers gilt 3.222 Anstrich\nalso die Seite, die einlaufenden Schiffen an\nSteuerbord liegt. Verbindet ein Fahrwasser Außer den Pricken und Stangen erhalten die\nzwei Meeresteile oder zwei durch Gründe von- Seezeidien der\neinander getrennte Wasserfl~dlen~ so ~ilt ~s Steuerbordseite sdlwarzen,\nSteuerbordseite des Fahrwassers die Seite, _die die der\nvon den Schiffen an Steuerbord gelassen wird, Backbordseite roten\nwenn sie aus westlicher Richtung, d. h. von N\n(einsdtließlich) über W bis S üedoch S aus- Anstrich.\naussdtließlich), kommen. Ist ein soldles ~~r- 3.223 Aufschriften (s. 2.3)\nwasser derart gekrümmt, daß Zweifel daruber\nbestehen, welche Seite als Ste~erbord~ und Fahrwasserseezeidien erhalten weiße Auf-\nwelche als Backbordseite zu bezeichnen_ ist, so schriften, und zwar\nist die am weitesten nördlidl liegende Einfahrt Steuerbordseezeichen große Buchstaben,\nfür das gesamte zusammenhängende Fahr- Backbordseezeidlen Zahlen.\nwasser maßgebend.\n·\nBei fortlaufender Bezeichnungrru ·tB2u)chstaben\nb . den\nb Zahlen muß einlaufend (s. 3.1 ei\n3.2 Bezeichnung zw. werden Fahr-\näußersten Seezeic:he1:. bego~=en für di.e Auf-\n3.21 Ansteuerung wasser von großer Lange . erden\n(s. Anlage I.3) schriften in mehrere Absdrnitte g~teilt w d ,\nderart daß auf der Steuerbordseite nach e~\nDie Eingänge zu Fah~assem von See aus ' n Z wieder mit dem Buchstaben .\n. d ofem sie nicht durch Feuerschiffe, Baken, Budistabe ·rd Auf der Backbordseite geht die\n:. .iu:,1~~ oder dergleidlen erkennbar sind, durch begonnen w1 ·\nZahlenbezeichnung weiter bis zur Z\nahl 99 st\n, er\nAnsteuerungstonnen und zw ar durdl Baken- . dann ist mit 1 neu zu beginnen.\ntonnen ausreichen . d er Gro··ße zu bezeidlnen.\nDer Abstand von den nächsten Fahrwasser- Nachträglich eingeschobene Zwischentonnen\ntonnen ist so zu wählen, daß diese von ger es sich um Steuerbordtonnen\nerhalten, weßnn d Buchstaben der vorher-\nAnsteuerungstonne aus gut gesehen wer en handelt, au er em A1 A2\nkönnen. Die Ansteuerungstonnen erhalten An- gehenden Tonne eine Zahl, z. B. , ' ....","~r. 2 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 27. Februar 1954 21\n•\noder B 1, B 2 usw. Auf der Backbordseite er- an der Backbordseite\nhalten die Tonnen entsprechend kleine Buch- roter Zylinder oder rotes • T\" oder\nstaben, z. B. 1 a, 1 b ...... 2 a, 2 b usw. rotes Stundenglas (jedoch nur an be-\nErhalten Fahrwasserseezeichen, um Ver- sonders hervorzuhebenden Punkten),\nwechslungen zu vermeiden, als Aufschrift vor in der Mitte des Fahrwassers\nder fortlaufenden Bezeichnung noch den oder schwarzes Doppelkreuz.\ndie Anfangsbuchstaben des betreffenden Fahr-\nStatt des Steuerbord-Toppzeichens kann auch\nwassers, so ist hinter die Anfangsbuchstaben\nein Besen 1) abwärts, statt des Backbord-Topp-\nein Schrägstrich zu setzen, z. B. 0/F ( = Oster-\nzeichens ein Besen aufwärts verwendet werden.\nems F), H/2 ( = Hubertgat 2).\n3.25 Riffe und Unti_eien\nBezeichnet das Seezeichen eines Haupt-\nfahrwassers zugleich ein Nebenfahrwasser geringerer Ausdehnung im Fahrwasser\noder die Enden eines Mittelgrundes, so erhält (s. Anlage 1.3)\nes unter der Aufschrift, die ihm für das Haupt- Im Fahrwasser liegende Riffe oder Untiefen .\nfahrwasser zukommt - durch einen waage- geringerer Ausdehnung, an denen man beider-\nrechten Strich getrennt - den Namen des Ne- seits - im allgemeinen in Fahrtrichtung rechts\nbenfahrwassers oder des Mittelgrundes, - vorbeifahren kann, sind zu bezeichnen durch\nBaken oder Bakentonnen, zur Hälfte oben\nD/4 H\nz. B. EMSHORN rot und unten schwarz angestrichen. Als\noder MOWENSTEERT\nAufschrift erhalten sie den Namen des\nRiffs oder der Untiefe.\n3.23 . Mittefahrwasserbezeichnung Wenn nötig, erhalten sie ein schwarzes Ball-\n(s. Anlage 1.3) toppzeichen.\nZur Bezeichnung der Mitte des Fahrwassers 3.26 Mittelgründe 2)\nsind schwarz-rot senkrecht gestreifte Baken- (s. Anlage 1.3)\ntonnen (Mittefahrwassertonnen} zu verwen-\nden (Toppzeichen s. 3.242). Spaltung und Vereinigung des Fahrwassers\nbei Mittelgründen - vom einlaufenden Schiff\naus gesehen - sind durch Baken oder Baken-\n3.24 Toppzeichen für Fahrwasserbezeichnung tonnen an den Enden der Mittelgründe, in\n(s. Anlage 1.2) jedem Fall mit Balltoppzeichen und einem zu-\n3.241 Die Formen der l'oppzeichen für Fahr- sätzlichen Toppzeichen, zu bezeichnen, und\nwasserseezeichen zeigen folgende Hauptmerk- · zwar gilt für Anstrich urid Toppzeichen:\nmale: Durch die Farbe des Hauptanstrichs und\ndurch Toppzeichen wird die Lage des See-\nfür Seezeichen an Steuerbord oben spitz, zeichens zum Hauptarm (Hauptfahrwas-\nfür Seezeichen an Backbord oben flach ser), durch die Farbe des Bandes die Lage\n(stumpf}, zum Nebenarm (Nebenfahrwasser) ge-\nkennzeichnet. Also:\nfür Seezeichen inmitten des rund oder\nFahrwassers Kreuzform. 3.261 Ein Seezeichen, das an der Backbordseite\ndes Hauptfahrwassers die Steuerbordseite des\n3.242 Im einzelnen ist, wenn Toppzeichen bei Nebenfahrwassers bezeichnen soll:\nFahrwasserseezeichen verwendet werden, vor- Anstrich\n.geschrieben:\nrot mit waagerechtem schwarzem\nAnsteuerungsseezeichen 1 ) (s. 3.21} Band,\nan der Steuerbordseite schwarze Spindel, Toppzeichen bei Spaltung\nan der Backbordseite rotes Stundenglas, roter Zylinder über rotem Ball, .\nin der Mitte des Fahr- schwarzes Doppel- Toppzeichen bei Vereinigung\nwassers kreuz; rotes • T\" über rotem Ball.\nSeitenbezeichnung der Fahrwasser (s. 3.22} 1) Bei Besentoppzeidl.en bezieht sich die Angabe ihrer Stel-\nlung auf das breite Besenende:\nan der Steuerbordseite Besen abwärts = Kegel - Spitze oben-,\nschwarzer Kegel- Spitze oben-oder Besen aufwärts = Kegel - Spitze unten - oder\nZylinder,\nschwarzer Doppelkegel oder 2 Besen einwärts = 2 Kegel - Spitzen voneinander -,\n2 Besen auswärts = 2 Kegel- Spitzen zueinander -.\nschwarze Spindel (jedoch nur an be- 2) Mittelgründe nadl. diesen Vorschriften sind Inseln und\nsonders hervorzuhebenden Punkten), Untiefen größerer Ausdehnung, die ein Fahrwasser in zwei\nfür die Schiffahrt nutzbare Arme teilen, die sich weiterhin\nwieder zu einem Fahrwasser vereinigen.\n1) Die Beibehaltung eigenartiger Toppzeidl.en althergebradl- Untiefen, Inseln und Riffe, die mit einer Tonne oder Bake\nter Form (z.B. Bremer Sdl.lüssel) für Ansteuerungstonnen genügend bezeidl.net werden, sind nicht als Mittelgründe\nist zulässig. zu betradl.ten.","22 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1954, Teil II\n3.262 Ein Seezeichen, das an der Steuerbordseite 3.273 Ein Seezeichen, das an der Steuerbordseite\ndes Hauptfahrwassers die Backbordseite des des Hauptfahrwassers die Backbordseite einer\nNebenfahrwassers bezeichnen soll: Abzweigung oder Einmündung bezeidmen soll:\nAnstrich Anstrich\nschwarz mit waagerechtem rotem schwarz mit waagerechtem rotem Band,\nBand, Toppzeichen 1 )\n\\ schwarzer Kegel - Spitze oben -.\nToppzeichen bei Spaltung\nschwarzer Kegel - Spitze oben - 3.274 Ein Seezeichen, das an der Backbordseite des\nüber schwarzem Ball, Hauptfahrwassers die Steuerbordseite einer\nToppzeichen bei Vereinigung Abzweigung oder Einmündung bezeichnen soll:\nschwarzer Doppelkegel über Anstrich.\nschwarzem Ball. rot mit waagerechtem schwarzem Band,\nToppzeichen 1 )\n3.263 Beide Fahrwasser von gleicher Bedeutung: roter Zylinder.\nAnstrich\n3.275 Beide Fahrwasser von gleicher Bedeutung:\nschwarz-rot senkrecht gestreift;\nEin Seezeichen, das an der Steuerbordseite\n, Toppzeichen bei Spaltung\neines Hauptfahrwassers an einer Abzweigung\ns~warz-rot senkrecht gestreifter Ball oder Einmündung die Backbordseite eines\nüber sdlwarz-rot senkrecht gestreif- anderen Hauptfahrwassers bezeichnen soll:\ntem Ball,\nAnstrich\nToppzeichen bei Vereinigung schwarz-rot senkrecht gestreift,\nschwarzes stehendes Kreuz übe Toppzeichen 1 )\nschwarz-rot senkrecht gestreifte\nschwarz-rot senkrecht gestreifter Ball.\nBall.\n3.2 Besondere Punkte und Linien\n3.264 Als Aufschrift erhalten die Seezeichen 3:261\nbis ·3.263) außer der fortlaufenden Bezeichnung 3.2 1 An besonders hervorzuhebenden Punkten,\ndes Hauptfahrwassers den Namen des Mittel- z. B. an Stellen, wo sich die Richtung des Fahr-\ngrundes (s. 3.223). · wassers wes-entlieh ändert, können Baken oder\nBakentonnen oder auch zwei gleiche See-\n3.27 Abzweigungen oder Einmündungen 1) zeichen der Art, die für die entsprechende Fahr-\nAbzweigungen od\"er Einmündungen von wasserseite vorgeschrieben sind, dicht neben-\nFahrwassern sind, wenn sie besonders kennt- einander verwendet werden.\nlich gemacht werden müssen, durch Baken oder Neben Seezeichen, deren genaue Lage von\nBakentonnen zu bezeichnen. Für Anstrich und besonderer Bedeutung ist, kann eine gut ver-\nToppzeichen 2 } gilt 3.26 letzter Absatz, für Auf- ankerte Ortstonne (Spitz- oder Spierentonne\nschrift 3.223 letzter Absatz. oder Treibblock) ausgelegt werden. Anstrich\nund Aufschrift müssen die gleichen wie beim\n3.271 Ein Seezeichen, das an der Steuerbordseite\nHauptseezeichen sein.\ndes Hauptfahrwassers die Steuerbordseite\neiner Abzweigung oder Einmündung bezeich-\n3.282 Zur Bezeichnung von besonderen Linien\nnen soll\nkönnen Richtbaken benutzt werden. Ein Richt-\nAnstrich schwarz, hakenpaar besteht aus einer Oberbake und\neiner Unterbake, die in Deckpeilung die Richt-\nToppzeichen 2) schwarzer Kegel linie bezeichnen. Wenn Toppzeichen verwen-\n- Spitze oben-. det werden, sind Formen zu wählen, deren\nSpitzen einander zugekehrt sind.\n3.272 Ein Seezeichen, das an der Backbordseite des\nHauptfahrwassers die Backbordseite einer Ab- 3.29 Ersatz für Bakentonnen\nzweigung oder Einmündung bezeichnen soll (Winterseezeichen)\nAnstrich rot, Bakentonnen (auch Leucht- und Schall-\ntonnen) der Fahrwasserbezeichnung können\nT oppzeichen 2) roter Zylinder. in SondeVällen (Gefahr des Vertreibens oder\nder Zerstörung durch Eis) durch Wintersee-\n1) Abzweigungen und Einmündungen können bei Zweiflb:i zeichen ersetzt werden (Tonnenformen der\ndaran erkannt werden, daß an der Abzweigung eines gewöhnlichen Seitenbezeichnung gemäß 3.22,\nFahrwassers seine Bezeichnung gemäß 3.223 beginnt, an sonst durch Spierentonnen mit Anstrich, Auf-\nder Einmündung eines Fahrwassers seine Bezeichnung schrift und ·Toppzeichen der Bakentonnen).\nendet. ·\n:i Wenn Toppzeichen für nötig gehalten werden.\n-----\n1) Wenn Toppzeichen für nötig gehalten werden.",".\nNr..2 - Tag der Ausgabe: Bonn,\n.\nden 27. Februar 1954 23\n4. Untiefenbezeichnung 4.4 Als -Aufschrift (s. 2.31) auf den Seezeichen\naußerhalb der Fahrwasser ist der Name der Untiefe voll oder abgekürzt\n(System der Richtungsbezeidmung) anzubringen, auf den an ihrem Rande ausgeleg-\n- s. Anlage I.4 - ten Seezeichen sind außerdem entsprechend\nder Himmelsrichtung, in der sie zur Untiefe\n4.1 Außerhalb der Fahrwasser 1 ) liegende Un- liegen, die Buchstaben N, S, 0, W hinzuzu-\ntiefen sind gegebenenfalls zu bezeichnen durch - fügen.\nBaken, Bakentonnen, Spierentonnen oder Auf den Seezeichen können außer den vor-\n4.5\nStangen, in jedem Fall mit Toppzeichen. geschriebenen Toppzeichen noch solche mit be-\nSie erhalten ihren Platz auf der Untiefe selbst liebiger Verwendungsmöglichkeit (s. Anlage\noder an ihrem Rande, I.2) oder andere Unterscheidungsmerkmale\nangebracht werden. Diese Möglichkeit ist an-\nzuwenden, wenn z. B. mehrere nahe beiein-\n4.2 Befinden sich die Seezeichen am Rande der\nUntiefe, so erhalten sie folgende Kennzeich- ander liegende Untiefen oder mehrere See-\nzeichen auf derselben Seite einer Untiefe unter-\nnung:\nschieden werden sollen:\n4.21 im N-Quadranten (NW bis NO)\n5. Bezeichnung von Wracken\nAnstrich und anderen Schiffahrthindemissen\nschwarz mit waagerechtem weißem (außer Untiefen)\nBand, - s. Anlage I.4 -\nToppzeichen 5.1 Wracke (Schiffahrthindemisse) werden, wenn\n2 schwarze Kegel-Spitzen oben-. 2) erforderlich, bezeidmet durch\nTonnen mit Toppzeichen (Wracktonnen),\n4.22 im S-Quadranten (SO bis SW) Schiffe mit besonderen Kennzeichen oder\nAnstrich Toppzeichen (Wrackschiffe),\nrot mit waagerechtem weißem Band, Kennzeichen unmittelbar auf dem Wrack.\nToppzeichen 5.2 Wracktonnen\n2\n2 rote Kegel - Spitzen unten - . )\nerhalten grünen Anstrich und in weißen\nBuchstaben die Aufschrift .WRACK\" oder\n4.23 im 0-Quadranten (NO bis SO) .w·.\nAnstrich\nzur Hälfte oben rot, unten weiß, 5.3 Wracksdliffe\nsind im oberen: Teil grün zu streichen und\nToppzeichen beiderseits mit der Aufschrift • WRACK\" in\n2 rote Kegel - Spitzen voneinan- großen weißen Buchstaben zu versehen.\nder - . 2)\n5.4 Schiffe, die nur vorübergehend als Wrack-\n4.24 im W-Quadranten (SW bis NW) schiffe ausgelegt werden, können statt des\ngrünen Anstrichs im oberen Schiffsteil nur ein\nAnstrich\ngroßes grünes Schild mit der weißen Aufschrift\nzur Hälfte oben schwarz, unten weiß, • WRACK\" auf jeder Schiffsseite führen.\nToppzeichen\n2 schwarze Kegel - Spitzen zuein- 5.5 Wracktoppzeichen und Signalkörper der be-\nander -. 2) sonderen Kennzeichen sind grün anzustreichen.\n5.6 Inner.halb der Fahrwasser sind zur Wrack-\n4.3 Für Seezeichen auf der Untiefe selbst gilt: bezeichnung zu wählen\nAnstrich\noberes Drittel rot, mittleres Drittel 5.61 Wracktonnen mit Toppzeichen\nweiß, unteres Drittel schwarz,\n5.611 Wrack (Schiffahrthindernis) ist einlaufend an\nToppzeichen Steuerbord zu lassen:\nschwarzer Ball. Grüne Baken- oder Spitztonne mit grünem\n. Kegeltoppzeichen - Spitze oben - an der\n1) Die .Richtungsbezeichnung• gilt außer für die offene See dem Fahrwasser zugekehrten Wrackseite.\nauct:i für andere Wasserflächen (Haffe, Förden, Mündungs-\ngeb1ete) außerhalb des als durchlaufendes Fahrwasser 5.612 Wrack ist einlaufend an Backbord zu lassen:\ndurch .Seitenbezeichnung\" gekennzeichneten Teils dieser\nFlächen. · Grµne Baken- oder Spieren- oder Stumpf-\n2\ntonne mit grünem Zylindertoppzeichen\n) Die beiden Kegel - in der Seitenansicht gleichseitige Drei-\necke - sind so weit voneinander zu rücken, daß der an der dem Fahrwasser zugekehrten\nZwischenraum der Höhe eines Kegels entspricht. Wrackseite.","24 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1954, Teil II\n5.613 Am Wrack kann an beiden Seiten vorbei- 6.201 Bezeichnung von Unterwasser kabeln,\ngefahren werden: Leitungsrohren usw.\nIm Fahrwasser unmittelbar vor oder hinter an beiden Ufern:\ndem Wrack grüne Baken- oder Kugeltonne weiße Tafel, rot umrandet, mit rotem\nmit grünem Ball als Toppzeichen. Diagonalstreifen und zum Zeichen, daß auf\ndieser Linie nicht geankert werden darf,\n5.62 Wrackschiffe oder Kennzeichen auf mit dem Bild eines auf dem Kopf stehen-\nden Wracken den Ankers (s. DIN 40020).\nBei großen Fahrwasserbreiten kann das\n5.621 Wrack (Schiffahrthindernis) ist einlaufend an\nKabel durch Richtbaken bezeichnet werden\nSteuerbord zu lassen:\n(Unterbake mit Tafel und aufgesetztem\nAuf dem in unmittelbarer Nähe des Dreieck - ·Spitze oben -, Oberbake nur\nWracks ausgelegten Wrackschiff zum Dreieck - Spitze unten -) ;\nFahrwasser hin ein grüner Kegel - Spitze\noben - und senkredlt darunter 2 grüne auf der Wasserfläche:\nBälle. Kugeltonnen mit schwarzem Anstrich und\nweißer Aufschrift nKABEL\" oder nK\".\n5.622 Wrack ist einlaufend an Backbord zu lassen:\nAuf dem in unmittelbarer Nähe des 6.202 Bezeichnung der Grenzen von O u a ran t ä n e-\nWracks ausgelegten Wracksdliff zum Ankerplätzen:\nFahrwasser hin ein grüner Zylinder, senk- Faßtonnen oder Tonnen beliebiger Form\nrecht darunter ein grüner Ball. mit gelbem-Anstrich, wenn nötig mit einem\ngelben Fähnchen als Toppzeichen.\n5.623 Am Wrack kann an beiden Seiten vorbei-\n6.203 Bezeichnung der Grenzen von Sperr geb i e-\ngefahren werden: t e n, d. h. von Wasserflächen, die wegen be-\nAuf dem in unmittelbarer Nähe des sonderer Ubungen für die Schiffahrt gesperrt\nWracks ausgelegten Wracksdliff nadl bei- werden:\nden Fahrwasserseiten in mindestens 3 m Faßtonnen oder Tonnen beliebiger Form\nwaagerechtem Abstand in gleicher Höhe\nje 2 grüne Bälle senkrecht untereinander. Anstrich: auf weißem Grund von oben ge-\nsehen ein blaues rechtwinkliges Kreuz,\nZur Bezeichnung genügt es auch, ·wenn die schwarze Aufschrift nSPERRGEBIET\" oder\n5.624\nentsprechenden Kennzeichen unmittelbar auf nSPERR-G•.\ndem Wrack angebracht werden. 6.204 Bezeichnung von Baggers c h ü t t stellen:\nFaßtonnen oder Tonnen beliebiger Foxm\n5.625 Der senkrechte Abstand zwisdlen den Sig-\nmit zur Hälfte oben gelbem, unten schwar-\nnalkörpern muß stets 1,50 m betragen.\nzem Anstrich und gegebenenfalls einem\nschwarzen Fähnchen als Toppzeichen.\n5.626 Die Zeichen unter 5.62 sind vor allem zu\nwählen, wenn die Schiffahrt durch Fahrtver- 6.205 Bezeichnung von Ankerplätzen für Schiffe,\nminderung oder andere Vorsichtsmaßnahmen die Sprengstoff, Munition oder leicht ent-\nRücksicht nehmen muß. zündliche Flüssigkeiten an Bord haben·:\n5.7 Außerhalb der Fahrwasser sind zur Wrack- Faßtonnen mit gelbem Anstrich und\nbezeichnung (System der Richtungsbezeich- schwarzem nP\" als Aufschrift.\nnung) gegebenenfalls zu wählen: 6.206 Bezeichnung von Reedegrenzen:\nGrüne Baken- oder Spierentonnen, stets Die Reede grenzt an die Steuerbordseite des\nmit Toppzeichen in der Form, wie sie zur Fahrwassers:\nUntiefenbezeichnung (s. 4.2 bis 4.3) vor-\ngeschrieben sind, jedoch mit grünem An- schwarzeFaßtonnen, wenn nötig, mitTopp-\nstrich. zeidlen: schwarzer Kegel - Spitze oben.\nDie Reede grenzt an die Backbordseite des\nFahrwassers:\n6. Bezeichnung für besondere Zwecke rote Faßtonnen, wenn nötig, mit Topp-\n(s. Anlage l.5)\nzeichen: roter Zylinder.\n6.1 Werden für besondere Zwecke innerhalb und\naußerhalb der Fahrwasser Baken errichtet oder 6.201 Kennzeichnung der Annäherung an F ä h r -\n. Tonnen ausgelegt, so sind sie in Form, Farbe stellen:\nund Unterscheidungszeidlen so zu gestalten, Am Ufer rechteckige Tafeln mit einem\n.daß sie mit den Seezeichen zur Fahrwasser-, diagonal geteilten rot-weißen Anstrich.\n· Untiefen- oder Wrack.bezeichnung nicht ver-\nwechselt werden können. 6.208 Bezeichnung von Fischereigründen oder\nSchongebieten: ·\n6.2 Für folgende besondere Zwecke ist vorzu- Faßtonnen oder Tonnen beliebiger Form\nsehen: mit blauem Anstrich oder Stangen und,","Nr.2 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 27. Februar 1954 25\nwenn nötig, mit Toppzeichen in Form eines -Kreuz liegende gleiche schwarze und\nFisches mit gelbem Anstrich. weiße Felder darstellt.\n6.209 Bezeichnung der Endpunkte der gemessenen 6.211 Wendemarken und Zielbezeichnung\nMeile: für Wettfahrten:\nBakentonnen oder Faßtonnen mit schwarz- rot-weiß waagerecht gestreifte Tonnen be-\nweiß waagerecht gestreiftem Anstrich und liebiger Form, stets mit Fähnchen als Topp-\neinem oder mehreren liegenden schwarzen zeichen.\nKreuzen als Toppzeichen.\n6.212 Festmachetonnen\n6.210 Dev ia tions tonnen:\nerhalten einen Anstrich, der von oben ge-\nFaßtonnen oder Stumpftonnen mit An- sehen je 2 über Kreuz liegende gleiche\nstrich, der von oben gesehen je 2 über rote und weiße Felder zeigt.\n_ Anlagen Seite 26 bis 31 -","26 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1954, Teil II\nAnlage I. 1\nFormen von Seezeichen Blatt a\n(s. Teil I. 1)\n1. Schwimmende Seezeichen\nBakentonnen\n(s. 1.11)\n---- -- -- -\nLeudlttonne Heultonne Glockentonne\nSpitztonnen\n(s. 1.12)\n'\nmit Bojenleudlte\nSpierentonnen\n(s. 1.13)\nStumpftonnen\n(s. 1.14)\n0 0\nFaßtonnen\n(s. 1.15) r l f\\ (f fT\\\nKlotzbojen\n(s.1.17) 11 _il","Nr. 2 - Tag der Aus.gab.e: Bonn, den 27. Februar 1954 27.\nAnlage I. 1\nBlatt b\n2. Feste Seezeichen\nBaken\n(s. 1.21)\n---- -- - - -\n--- - -\nmit Toppzeichen\nDalben\n(s. 1.21)\nmit Stange\nPricke\n(s. 1.22)\nStangen\n(s. 1.23)\nmit Besen abwärts mit Besen aufwärts\nentspricht D_ entspricht V","28 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1954, Teil II\nAnlagel.2\n--\nFormen von Toppzeichen\n(s. Teil I. 2.2)\nToppzeichen, die bestimmten Zwecken vorbehalten sind und zwar:\na) zur Bezeichnung von Fahrwassern (System der Seitenbezeichnung s. 3.24)\nQT\nZylinder T Stundenglas\nt\nstehendes\nKreuz\ny\nBall stehendes\nDoppelkreuz\n-f Kegel Doppel-\nSpitze oben kegel\nSpindel\nBackbordseite Mitte Steuerbordseite\nb) zur Bezeichnung von Untiefen außerhalb bezeichneter Fahrwasser (System der Richtungs-\nbezeichnung s. 4.2 u. 4.3)\n2 Kegel 2 Kegel 2 Kegel 2 ~egel Ball\nSpitzen oben Spitzen unten Spitzen voneinander Spitzen züeinander (auf Untiefe)\n(N-Quadrant) (S-Quadrant) (O-Quadrant) (W-Quadrant)\nc) zur Bezeichnung von Wracken und anderen Schiffahrthindemissen\ninnerhalb bezeid.meter Fahrwasser (s. 5.6)\nZylinder\n(Backbordseite)\n9 Ball\nim Fahrwasser\n(Vorbeifahrt an beiden Seiten möglich)\nT\nKegel, Spitze oben\n(Steuerbordseite)\naußerhalb bezeichneter Fahrwasser (s. 5.1): wie b)\nToppzeichen, die beliebig verwendet werden können\nBallon Keldl Kegel\nSpitze unten\n-T Kübel liegendes Kreuz Flügel Fähnchen","Nr. 2 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 27. Februar 1954 29\n• Fahrwasserbezeichnung Anlage I. 3\n(System der Seitenbezeichnung, s. Teil I. 3)\nBackbordseite Mitte Steuerbordseite\ntI) (*) (t)\nAnsteuerung\n(s. 3.21 u. 3.242)\nA -A -- A\nBackbordseite Steuerbordseite\n(1) (T) ( I) , (•) (• XtJ (A)\nFahrwasserseiten\n(s. 3.22 u. 3.24)\nlA_.!1 -AAl\nFahrwassermitte\n(s. 3.23)\nA\n(e)\nRiffe oder Untiefen\ngeringer Ausdehnung\n(s.3.25)\nBackbordseite des Hauptfahr-\nA --\nBeide Fahrwasser Steuerbordseite des Hauptfahr-\nwassers (Steuerbordseite des wassers (Backbordseite des\nNebenfahrwassers) gleich Nebenfahrwassers)\nMittelgründe 1 •• ~\n•\n•\n(s. 3.26)\nVereinigung\nA A A --\nT + •\n• • •\nSpaltung\nA A A ---\nBern.: Toppzeichen in Klammem bedeutet: wenn Toppzeichen nötig.","30 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1954, Teil II\nAnlage 1.4\nUntiefenbezeichnung außerhalb der Fahrwasser\n(System der Richtungsbezeichnung, s. Teil I. 4)\nNW A N-Quadrant NO\nW-Quadrant\nAl--\n•\n--\nUntiefe\nO-Quadrant\nA!AlAl .\n.\nsw A1 S-Quadxant SO\nWrackbezeichnung innnerhalb der Fahrwasser\n(System der Seitenbezeichnung, s. Teil I. 5.6)\nWrack: an Backbordseite an Steuerbordseite\ndes Fahrwassers im Fahrwasser des Fahrwassers\n1 AR:i. (Vorbeifahrt an\nW beiden Seiten möglich)\nl - A~ -\n_A_\nKennzeichen\nauf Wrackschiff\noder Wrack\n(s.5.62)\njJ :I:\nWrackbezeichnung außerhalb der Fahrwasser\nfi\n(System der Richtungsbezeichnung, s. Teil I. 5.7)\nNW\n4t Wrack\nO-Quadrant\nW-Quadrant\n1 1 _A_l - - -\nsw so '","Nr. 2 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 27. Februar 1954 31\nAnlage I. 5\nBezeichnung für besondere Zwecke\n~ · (s. Teil I. 6) ·\nKabel\n{s. 6.201) am Ufe, m. tI Unterbake\n' . ,,\nOb:::asse· .@\nin Verbindung\n( )\nmit Richtbaken\nQuarantäne*)\n(s. 6.202)\nSperrgebiet*) ·-\n(s. 6.203)\nBaggerschüttstelle *)\n{s. 6.204)\nAnkerplatz für Schiffe\nffIJ\n._\nmit Sprengstoff --\n•\n(s. 6.205)\n) )\nReede an Backbord an Steuerbord\n(s. 6.206) _ _ _ des angrenzenden _ _ _ des angrenzenden\n- -- Fahrwassers - - Fahrwassers\n~\nFähre\n{s. 6.201) am Ufer\nFischereigründe*)\n(s. 6.208)\n•\nMeile\n(s. 6.209) ~ - ---\nDeviationstonnen\n(s. 6.210) nt •i ~\nWettfahrten*)\n{s. 6.211) A I\nFestmachetonnen *)\n{s. 6.212)\n·i Das Bild ist nur ein Beispiel, die Tonnenform ist beliebig unter Beachtung von Teil I. 6.1)","32 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1954, Teil II\nTEIL II\nGrundsätze für die\nLeuchtfeuer der deutschen Küstengewässer\nInhaltsübersicht\nSeite\nVorbemerkung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33\n1. Benennung ·der Leuchtfeuer nach besonderen Zwecken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33\n2. Kennzeichnung der Leuchtfeuer\n2.1 Lichterscheinungen der Leuchtfeuer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33\n2.2 Arten der Kennung der Leuchtfeuer ..................... ; . . . . . . . . . . . . 34\n2.3 Zeitmaße der Taktkennungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34\n2.4 Anwendung der Kennungen für die Befeuerung\n2.41 Befeuerung einzelner Punkte innerhalb und außerhalb der Fahr-\nwasser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. . . . . . 35\n2.42 Befeuerung von Fahrwassern (Seitenbezeichnung) .... =. . . • • • • . • • . 35\n2.43 Befeuerung von Untiefen außerhalb der Fahrwasser (System der\nR_ichtungsbezeichnung) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36\n2.44 Befeuerung von Wracken und anderen Schiffahrthindernissen\n(außer Untiefen) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36\n2.45 Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37\n3. Feuerhöhe und Sichtweite der Leuchtfeuer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37\n4. Lichtstärke und Tragweite der Leuchtfeuer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38\n5. Leuchtfeuerträger ........................................ _............... 38\nAnlage II.1 Arten der Kennung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39\nAnlage II.2 Zeitmaße der Taktkennungen 41\nAnlage II.3 Befeuerung einzelner Punkte\nBefeuerung von Fahrwassern (Seitenbezeichnung) . . . . . . . . . . . . . . 43\nAnlage II.4 Untiefenbefeuerung (Richtungsbezeichnung)\nWrack.befeuerung ...................... : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44\nAnlage !I.5 Beziehung zwischen Sichtweite und Höhe, zwischen Tragweite\nund Lichtstärke eines Leuchtfeuers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45\nAnlage II.6 Beziehung ·zwischen Lichtstärke und Tragweite bei verschiedenen\nSichtigkeitsgraden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46","Nr. 2 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 27-. Februar 1954 33\n•\nVorbemerkung 1.33 Doppeltorrich tf euer, bestehend aus\nDie nachstehenden Grundsätze stellen keine Verord- zwei rechtwinklig und symmetrisch zur\nRichtlinie angeordneten Torfeuern gleicher\nnung dar, die Seezeichen für den Einzelfall vorschreibt,\nsondern geben nur Richtlinien und Anweisungen, nach Feuerhöhe und Torweite,\ndenen zu verfahren ist, wenn Seezeichen angewendet 1.34 Torkettenrich tf euer, bestehend aus\nwerden. mehr als zwei in gleichen Abständen hinter-\nDie Begriffsbestimmungen in den Grundsätzen Teil I einander rechtwinklig und symmetrisch zur\n(Tagesbezeichnung von Fahrwassern, Untiefen und Richtlinie angeordneten Torfeuern gleicher\nWracken [Schiffahrthindernissen]) gelten auch hier. Lichtstärke, Feuerhöhe und Torweite.\nDie .Bekanntmachungen für Seefahrer\" über das Er- 1.4 Uferfeuer sind Feuer, die den Verlauf einer\nrichten von Leuchtfeuern regeln sich nach den • Grund- Uferlinie kenntlich machen.\nsätzen für den nautischen Warn- und Nachrichten-\ndienst\". 1.5 Quermarkenfeuer sind Feuer, die durch\nUbergang von einer Kennung in eine andere\nFrühere (mit Ablauf des 28.2.1954 außer Kraft gesetzte) in bestimmten, die Fahrtrichtung annähernd\nFassungen und Ergänzungen. querenden Peilungen Anweisungen erteilen,\n.Grundsätze für die Leuchtfeuer und Nebelsignale der namentlich auch die Grenzen des nutzbaren\ndeutschen Küsten\" als Bekanntmachung der von den Bereichs von Ricb.t- und Leitfeuern bezeichnen\nRegierungen der deutschen Bundes-Seestaaten und dem (s. 2.429 und 2.451).\nReichs-Marine-Amt als Aufsichtsbehörde des Reiches\nüber die Seeschiffahrtzeichen getroffenen Vereinbarung 1.6 Untiefenfeuer sind Feuer zur Bezeichnung\nvom 1. März 1904. von Untiefen (s. 2.425 und 2.43).\nErgänzt: 1922, 1927, 1931, 1933 und 1937-.\n1.1 Wrackfeuer sind Feuer zur Bezeichnung von\nWracken und Schiffahrthindernissen jeder Art\n- außer Untiefen - (s. 2.44).\n1. Benennung der Leuchtfeuer\nnach besonderen Zwecken Außerdem unterspieidet man\n1.1 Leitfeuer sind Einzelfeuer, die durch Sek- 1.8 Zeitweilige Feuer (s. 2.413), die nur vorüber-\ntoren verschiedener Kennung (Leit,und Warn- gehend angezündet sind, bis zur Bekanntgabe\nsektoren) ein Fahrwasser, eine Hafeneinfahrt ihrer Löschung aber dauernd brennen (z. B. zur\noder einen freien Seeraum zwischen Untiefen Bezeichnung von Baustellen oder Ersatz für\nbezeichnen (s. 2.426). bestehende, aber vorübergehend gelöschte\n(Feuer);\n1.2 Torfeuer sind zwei Feuer gleicher Feuer-\nhöhe, gleicher Lichtstärke und gleicher Ken- 1.9 Zeitweise brennende Feuer, die nur ge-\nnung, die zu beiden Seiten der Fahrwasser- legentlich angezündet werden, (z. B. wenn ein\nachse einander genau gegenüber (rechtwinklig Schiff erwartet wird, oder Fischerfeuer, die nur\nzur Fahrwasserachse) und von der Fahrwasser- brennen, wenn gefischt wird). Mit ihrem Bren-\nachse gleich.weit entfernt angeordnet sind nen ist also nicht dauernd zu rechnen.\n(s. 2.428).\n1.3 Richtfeuer sind Feuer, die zu zweien durch 2. Kennzeichnung der Leuchtfeuer\nDeckpeilung oder zu mehreren durch Sym- 2.1 Lichterscheinungen der Leuchtfeuer\nmetriewirkung des Feuerbildes im allgemei-\nnen einen Kurs im Fahrwasser, durch eine Die vorübergehenden Lichterscheinungen,\nHafeneinfahrt oder im freien Seeraum zwi- die durch Verdunkelungen oder Änderungen\nschen Untiefen bezeichnen (s. 2.427 und Teil I. der Stärke des weißen oder farbigen Lichtes\n3.282). entstehen, heißen Scheine, Blinke, Blitze; und\nzwar heißt in der Regel\nMan unterscheidet folgende Richtfeuerarten:\n2.11 Schein die Lichterscheinung zwischen\n1.31 R ich tf euer, bestehend aus einem Ober- zwei Verdunkelungen oder Abschwächun-\nfeuer und einem Unterfeuer, gen oder zwischen zwei Lichterscheinungen\nanderer Farbe. Diese dürfen höchstens die\n1.32 Einfache To rrich tf euer, bestehend Dauer der Lichterscheinung haben;\naus einem Einzelfeuer (Ober- oder Unter-\nfeuer) und einem rechtwinklig und symme- 2.12 B 1in k das Aufleuchten von mindestens\ntrisch zur Richtlinie angeordneten Torfeuer 2 s Dauer aus einer im Verhältnis zur Licht-\ngrößerer, gleicher oder geringerer Feuer- erscheinung langen Dunkelheit oder aus\nhöhe, schwachem Licht heraus;","34 · Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1954, Teil II\n2.13 Blitz das Aufleuchten von höchstens 1 s 2.226 Wechselteuer 1)\nDauer 1) aus einer im Verhältnis zur Licht-\nerscheinung langen Dunkelheit oder aus 2.227 Mischfeuer 1 )\nschwachem Licht heraus. 2.23. Soll ausgedrückt werden, daß ein Feuer Sek-\n2.2 Arten der Kennung der Leuchtfeuer\ntoren verschiedener Kennungen besitzt, so\n(s. Anlage II.1) sind die Kennungsarten durdJ. das Wort „und\"\n(abgekürzt &) aneinanderzureihen, z. ff.:\nDer ein Leuchtfeuer kennzeichnende Verlauf\nFestfeuer, weiß und rot und grün:\nseiner Lichterscheinungen wird Kennung ge-\nnannt F.w.&r.&gn.\nUnterbrochenes Feuer, weiß und rot:\nZu unterscheiden sind folgende Arten der Ubr.w.&r.\nKennung:\nBlitzfeuer mit Einzelblitzen und Gruppen\n2.21 Festfeuer (F.) von 3 Blitzen: Blz. &Blz.Grp. (3) 2)\nweißes oder farbiges Licht von gleichblei- Festfeuer und Blitzfeuer mit Einzelblitzen\nbender Stärke und Farbe. und Gruppen von 2 Blitzen: F. & Blz. &\nBlz.Grp. (2) 2).\n2.22 Taktfeuer\n2.3 Zeitmaße der Taktkennungen\n2.221 Unterbrochene Feuer (s. Anlage II.2)\nweiße oder farbige Scheine zwischen Ver- 2.31 Für die Zeitmaße sind folgende Begriffe fest-\ndunk~lungen (Unterbrechungen), und zwar gelegt:\nUnterbrochenes Feuer mit Einzel- Folge der Unterbrechungen oder Blinke\nunterbrechungen (Ubr.) oder Blitze\nUnterbrochenesFeuermitGruppen von die Zeit vom Eintritt einer solchen Er-\n1\n2, 3, 4 Unterbrechungen [Ubr.Grp.] ) scheinung bis zum Eintritt der nächsten,\n(s. 2.33). bei Gruppenkennungen bis zum Eintritt\nder nädJ.sten gleichen Erscheinung der-\n2.222 GI e i eh t ak ti euer (Glt.) selben Gruppe.\nweiße oder farbige Scheine abwechselnd\nmit Verdunkelungen gleicher Zeitdauer 2.32 Wiederkehr einer Taktkennung\n(s. 2.34). die Zeit vom Eintritt einer bestimmten\n• Taktkennung bis zum Wiedereintritt der\n2.223 Blinkfeuer nächsten gleichen Taktkennung.\nweiße oder farbige Blinke, und zwar Bei Einzel-Unterbrechungen, -Blinken oder\nBlinkfeuer mit Einzelblinken (Blk.) -Blitzen und bei Gleichtaktfeuern decken sich\nBlinkfeuer mit Gruppen von 2, 3, 4 die Begriffe „Folge\" und „Wiederkehr\". ·\nBlinken [Blk.Grp.] 2) (s. 2.35). Die Wiederkehr soll bei Neuanlagen das\nMaß von 60 s njcht überschreiten.\n2.224 Blitzfeuer\nweiße oder farbige Blitze, und zwar 2.33 · Bei Unterbrochenen Feuern soll die\nDauer der Unterbrechungen in der Regel 0,5\nBlitzfeuer mit Einzelblitzen (Blz.)\nbis 1,5 s sein, und zwar bei Einzelunterbre-\nBlitzfeuer mit Gruppen von 2, 3, 4 chungen nicht länger als ¼ der Folge, bei\nBlitzen [Blz.Grp.] 2 ) (s. 2.35). Gruppen von Unterbrechungen mindestens\n0,5 s kürzer als die Hälfte der Folge. Die Dauer\n2.225 Funkelt euer .der Folge soll betragen\nsehr schnell aufeinander folgende weiße\nbei Einzelunterbrechungen\noder farbige Lichterscheinungen, und zwar\nzwischen 3 s und 6 s\nFunkelfeuer mit dauerndem Funkeln\n(Fkl.) bei Gruppen von 2 Unterbrechungen\nUnterbrochenes Funkelfeuer [Fkl. unt.] zwischen 2 s und 4 s\n(s. 2.36). bei Gruppen von 3 und 4 Unterbrechungen\nzwischen 2 s und 3 s.\n1) Eine Ausnahme bilden die durch Otter-Blenden erzeug- 1) W e c h s elf euer: weiße oder farbige Sdleine, wedlselnd\nten Blitze (s. 2.35). Otterblenden sind bewegliche Blenden mit Sdleinen einer anderen Farbe (Wehs.) oder (Wehs.\nzur Verdunkelung des Feuers. Grp.), .\n2) Die Anzahl der kennzeichnenden Erscheinungen (Ubr., Blk., Mischfeuer {Mi.): alle aus den versdliedenen vorüber-\nBlz.) der Gruppen wird in einer Klammer hinter der gehenden Lidltersc:heinungen und Farben gebildeten Ken-\nKennung angegeben, z.B.: nungen, soweit sie nidlt unter 2.221 bis 2.225 fallen.\nUbr.Grp. (3) = Unterbrochenes Feuer mit Gruppen von 3 Wechselfeuer und Mischfeuer werden an der deutschen\nUnterbrechungen, Küste nicht mehr verwendet.\nUbr.Grp. (3+2) = Unterbrodlenes Feuer mit Gruppen von 2) Bei Feuern, die nur weißes Lidlt zeigen, unterbleibt in der\nabwedJ.selnd 3 und 2 Unterbrechungen. abgekürzten Sdlreibweise der Zusatz • w. •.","N~. 2 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 27. Februar 1954 35\n•\nDie Gruppen von Unterbrechungen werden 2.411 für Leuchttürme und festgegründete\ndurch längere Scheine getrennt. In der Regel Feuer an Hauptansteuerungs- oder Haupt-\nsoll der Schein zwischen den Gruppen zusam- ortungspunkten (s. 3.2)\nmen mit einer Unterbrechung das 1 ¾- bis 3- weißes Blitz- oder Blinkfeuer,\nfache der Folge betragen (s. Anlage II.2).\n2.412 für Feuerschiffe\n2.34 Bei Gleichtaktfeuern soll die Dauer der weißes Blitz- oder Blinkfeuer, aus-\nVerdunkelungen in der Regel zwischen 1,5 s nahmsweise auch mehrere weiße Fest-\nund 4 s liegen. feuer nebeneinander, die eine Ver-\n2.35 Bei Blink- und Blitzfeuern soll in der wechslung mit anderen Fahrzeugen\nRegel die Dauer der Blinke und Blitze - be- ausschließen,\nzogen auf die rechnungsmäßigen Grenzen des 2.413 für sonstige Leuchttürme und für\nStreufeldes 1 ) - bei Einzel blinken oder -blit- Leuchtbaken\nzen nicht länger als ¼ der Folge, bei Gruppen\nUnterbrochenes Feuer, Gleichtakt-\nvon Blinken oder Blitzen mindestens 0,5 s kür-\nfeuer, Blinkfeuer, Blitzfeuer, Funkel-\nzer als die Hälfte der Folge sein. Für den Blitz\nfeuer, auch farbig; ausnahmsweise\nist zur klaren Unterscheidung vom Blink eine\nauch Festfeuer (z. B. für zeitweilige\nDauer zu wählen, die 1/s der geringsten Blink-\ndauer, d. h. rund 0,7 s - bei Gasfeuern 1 s - Fe~er).\nnicht überschreitet. 2.42 Befeuerung von Fahrwassern\nDie Gruppen werden bei Blink- und Blitz- (System der Seitenbezeichnung)\nfeuern durch längere Dunkelpausen getrennt. - s. Anlage Il.3 -\nDie Dauer der Folge soll betragen 2.421 Wenn ein Festfeuer nur oder hauptsäch-\nbei Einzelblink mindestens 8 s lich zur Bezeichnung eines Punktes am Rande\nbei Blink-Gruppen (2) zwischen 5s und 15s eines Fahrwassers oder an einer Hafeneinfahrt\ndienen soll, so gilt als Regel für die Farbe\nbei Blink-Gruppen (3) zwischen 5 s und 12 s\ngrün an Steuerbordseite,\nbei Blink-Gruppen (4) zwischen 5 s und 10 s\nzwischen 3 s und 4 s rot an Backbordseite\nbei Einzelblitzen\nbei Blitz-Gruppen zwischen 2 s und 3 s des Fahrwassers oder der Einfahrt.\nDie Pause zwischen den Gruppen zusammen 2.422 Wird hierfür (2.421) ein Feuer mit :rakt-\nmit einem Blink oder Blitz soll das 1 ¼- bis 3- kennung benutzt, so sind zu verwenden\nfache der Folge sein. ·\nUnterbrochenes Feuer, Blink- oder Blitz-\nDie Blitze der Warnsektoren von Leitfeuern feuer und an besonders wichtigen Punkten\nkönnen bei Verwendung von Otterblenden (z. B. Ansteuerung, Abzweigung) auch\neine Dauer von 1 s und eine Folge von etwa Funkelfeuer.\n3 s haben (Die Lichterscheinungen dieser Ge-\nräte werden in den Warnsektoren stets als Als Regel gilt für die Anzahl der Unterbre-\nBlitze, also auch dann nicht als Scheine be- chungen,. Blinke oder Blitze\nzeichnet, wenn ihre Dauer die Hälfte ihrer an Steuerbordseite\nFolge noch um ein Geringes übertrifft) [s. 2.13]. ungerade Zahl (1, 3),\nan Backbordseite\n2.36 Funkelfeuer sind Feuer mit einer Folge gerade Zahl (2, 4).\nkurzer Lichterscheinungen von höchstens 1,5 s\n- bei Neuanlagen von höchstens 1 s -Dauer, An Backborx\nd·T rotes Blinkfeuer mit Einzelblinken,\n_in s zu 2\" . f , worin d = Durchmesser des Glühkörpers\nin cm, T = Umdrehungszeit der Leuchte in s, f = Brenn- rotes Unterbrodienes Feuer mit Einzel-\nweite der Leuchte in cm sind. unterbrechungen.","36 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1954, Teil II\n2.425 Zur Befeuerung von Riffen oder Untiefen 2.429 für Quermarkenfeuer in der Regel Fest-\ngeringerer Ausdehnung im Fahrwasser, an feuer oder Unterbrochenes Feuer mit Einzel-\ndenen man beiderseits, im allgemeinen in unterbrechungen, weiß und-rot, auch grün.\nFahrtrichtung rechts, vorbeifahren kann, ist zu\nverwenden 2.43 Befeuerung von Untiefen\naußerhalb der Fahrwasser\nrotes Gleichtaktfeuer.\n(System der Richtungsbezeichnung)\n2.426 Für Leitfeuer gilt in der Regel - s. Anlage II.4 -\nLeits~ktor 2.431 Für Seezeichen am Rande der Untiefe sind\nweißes Festfeuer ist anzustreben, anzuwenden\nWarnsektor\ngrünes Festfeuer oder ungerade Zahl 2.4311 im N-Quadranten (NW bis NO)\nweißer Blitze an Steuerbordseite, · weißes Taktfeuer mit ungerader Kennung,\nrotes Festfeuer oder gerade Zahl vornehmlich Blitz- oder Blinkfeuer mit\nweißer Blitze an Backbordseite Ei_nzelblitzen oder -blinken oder mit Grup-\npen von 3 Blitzen oder Blinken,\ndes Fahrwassers oder der Einfahrt\noder des im freien Seeraum im Leit- aber auch Unterbrochenes · Feuer mit\nsektor auf das Feuer zusteuernden Einzelunterbrechungen oder mit Gruppen\nFahrzeugs. von 3 Unterbrechungen,\noder unterbrochenes Funkelfeuer,\nAusnahmen sind zulässig\nbei der Bezeichnung zweier Fahrwasser, 2.43 12 im _S-Quadranten (SO bis SW)\ndie durch einen schmalen Mittelgrund\ngetrennt sind, oder rotes, ausnahmsweise auch weißes Takt-\nfeuer mit gerader Kennung,\nwenn das Leitfeuer zugleich Bestandteil\neines Feuers mit Taktkennung ist, oder vornehmlich Blitz- oder Blinkfeuer mit\nwenn Verwechslungen zu befürchten sind. Gruppen von 2 oder 4 Blitzen oder\nBlinken,\nEmpfehlenswerte Kennung für. den Leitsektor\nin diesen Fällen aber auch Unterbrochenes Feuer mit\nGruppen von· 2 oder 4 Unterbrechungen\nUnterbrechung 1 s, Schein 5 s; Wieder- oder Funkelfeuer mit dauerndem Funkeln,\nkehr 6 s.\nIn Ausnahmefällen können die Sektoren 2.4313 im O-Quadranten (NO bis SO)\ngleiche Taktkennung haben, wobei dann der rotes, ausnahmsweise auch weißes Takt-\nLeitsektor weiß, der Warnsektor an der Steuer- feuer mit ungerader Kennung, sonst wie\nbordseite des Fahrwassers, der Einfahrt oder N-Quadrant (s. 2.4311),\ndes im ·freien Seeraum im Leitsektor auf das\nFeuer zusteuernden Fahrzeugs grün, der an .4\n2 314 im W-Quadranten (SW bis NW) i\nder Backbordseite rot sein muß.\nweißes Taktfeuer mit gerader Kennung,\n2.421 Für Richtfeuer gilt in der Regel sonst wie S-Quadrant (s. 2.4312).\nOberfeuer weißes Festfeuer,\n2.432 Seezeichen auf der Untiefe selbst erhalten,\nUnterfeuer Unterbrochenes Feuer mit wenn sie allseitig umfahrbar sind,\nEinzelunterbrechungen,\nGleichtaktfeuer, rotes, ausnahmsweise auch weißes Gleich-\ntaktfeuer (vgl. 2.425).\nBlitzfeuer mit Einzelblitzen,\nweißes oder farbiges Fest-12.44 Befeuerung von Wracken\nfeuer (nur in minder wichti- und anderen Schiffahrthindernissen\ngen Fällen oder unter gun- (außer Untiefen)\nstigen örtlichen Vorbedin- - s. Anlage II.4-\ngungen).\n2.441 I n n er h a 1b der Fahrwasser sind für\nDie Vertauschung der_ Kennungen für Ober- Wrackbefeuerung zu wählen\nund Unterfeuer kann angezeigt sein.\nRichtfeuer aller Art können gleichgängig 2.4411 bei W rackl eucht tonnen:\nsein; die Feuer zeigen dann zur gleichen Zeit\ndie Erscheinungen einer bestimmten Takt- Das· Wrack (Schiffahrthindernis) ist einlaufend\nkennung (Ubr., Glt., Blz.). an Steuerbord zu lassen:\ngrünes Blitz- oder Blinkfeuer mit Gruppen\nFür Doppeltorrichtfeuer und Torkettenricht-\nvon 3 Blitzen oder Blinken an der dem\nfeuer wird Festfeuerkennung die Regel sein.\nFahrwasser zugekehrten Wrackseite.\n2.428 Für Torfeuer ist in der Regel weißes Fest- Das Wrack ist einlaufend an Backbord zu\nfeuer zu wählen, lassen:","Nr. 2 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 27. Februar 1954 31\n•\ngrünes Blitz- oder Blinkfeuer mit Gruppen 2.452 . Die Kennung eines Feuers darf der eines\nvon 2 Blitzen oder Blinken an der dem benachbarten in- oder ausländischen Feuers\nFahrwasser zugekehrten Wrackseite. nut dann gleichen, wenn eine Verwechslung\ndurch den Abstand der Feuer, oder durch die\nAm Wrack kann an beiden Seiten vorbeige-\ngeographischen und nautischen Verhältnisse\nfahren werden:\nausgeschlossen ist.\ngrünes Gleichtaktfeuer in Fahrtrichtung\ndicht vor oder hinter dem Wrack. Ein Luftlinienabstand von 60 sm und mehr\ngilt stets, auch für Feuer von größter Sicht-\n2.4412 bei Wrackschiifen: und Tragweite, als ausreichender Schutz gegen·\nVerwechslung. Wenn ausnahmsweise zwei\nDas Wrack ist einlaufend an Steuerbord zu Feuer gleicher Kennung nahe beieinander an-\nlassen: geordnet werden müssen, so gelten verschie-\n3 feste grüne Lichter senkrecht unterein- dene Zeitmaße nur dann stets·als ausreichender\nander an der dem Fahrwasser zugekehrten Schutz gegen Verwechslung, wenn die Wieder-\nSeite. - kehr im einen Falle etwa dreimal so lang ist\nDas Wrack ist einlaufend an Backbord zu wie im anderen. Diese Möglichkeit besteht je-\nlassen: doch nur bei den Kennungen Blk. Grp. (2),\nBlk.Grp. (3) und Ubr.Grp. (2).\n2 feste grüne Lichter senkrecht unterein-\nander an der dem Fahrwasser zugekehrten 3. Feuerhöhe\nSeite. und Sichtweite der Leuchtfeuer\nAm Wrack kann an beiden Seiten vorbei- (s. Anlage II.5)\ngefahren werden:\n3.1 Als Feuerhöhe gilt die Höhe der Lichtquelle,\nje 2 feste grüne Lichter senkrecht unter- im Tidegebiet über dem mittleren Tidehoch-\neinander in gleicher Höhe nach beiden wasser (MThw), sonst über dem mittleren Was-\nFahrwasserseiten - in mindestens 3 m serstande (MW). Als Beziehung zwischen der\nwaagerechtem Abstand voneinander. Feuerhöhe h1 in Metern, der Augenhöhe h2 in\nDer senkrechte Abstand der Signallichter muß Metern und der durch diese Höhen bedingten\nstets 1,50 m betragen, - geographischen - Sichtweite s in See-\nmeilen ist anzunehmen 1)\nZur Bezeichnung genügt es auch, wenn die\nSignale für Wrackscb.iffe unmittelbar auf dem s = 2,08 ( Jlh1 + 0ü)\nWrack gezeigt werden.\nDie Sichtweite eines Leuchtfeuers wird in.\n2.4413 Die Signale unter 2.4412 sind vor allem zu den Bekanntmachungen für Seefahrer und im\nwählen, wenn die Schiffahrt durch Fahrtver- Leuchtfeuerverzeichnis für eine Augenhöhe\nminderung oder andere Vorsichtsmaßnahmen von 5,00 m angegeben. Beim Neubau von Richt-\nRücksicht nehmen muß. und Leitfeuern für Fahrwasser und Hafenein-\nfahrten ist zur Errechnung der Höhe des Tur-\n2.4414 Ankerlichter werden von Wrackschiffen nicht mes eine Augenhöhe von 3,00 m anzunehmen\ngezeigt. 1) (s. auch 3.3).\nBei allen neu anzulegenden festgegründeten\n2.442 Außerhalb der Fahrwasser ist fol- Feuern, außer Richtfeuern, sind, um den\ngende Wrackbefeuerung vorzusehen: Einfluß von Sturmfluten und Seegang zu be-\nWrackleuchttonnen werden im 0- oder W- rücksichtigen, die Lichtquellen 3,00 m höher\nQuadranten ausgelegt. Sie zeigen als berechnet anzuordnen.\nim 0-Quadranten (NO bis SO)\n3.2 Neu anzulegende festgegründete Feuer an\ngrünes unterbrochenes Funkelfeuer, Hauptansteuerungs- oder Hauptortungspunk-\nim W-Quadranten (SW bis NW) ten (s. 2.411 und 4.7) sollen eine Feuerhöhe von\ngrünes Funkelfeuer. mindestens 60 m - entsprechend einer Sicht-\nKann man an dem Wrack allseitig vorbei- weite von rund 20 sm - erhalten. Ausnahmen\nfahren, so erhält das Wrack selbst oder die sind nur bei außergewöhnlich schwieriger\nin unmittelbarer Nähe auszulegende Wrack- Gründung zulässig.\nleuchttonne ein grünes Festfeuer.\n3.3 Die Feuerhöhen von Richtfeuern (s. 1.31)\nsollen so bemessen werden, daß der lotrechte\n2.45 Allgemeines\nSehwinkel zwischen den beiden Feuern auf der\n2.451 Zur Erteilung einer wichtigen Anweisung in größten Nutzentfernung nicht unter 5 Bogen-\neiner bestimmten Peilung, z.B. einer Warnung minuten, auf der kleinsten Nutzentfernung\nvor Untiefen, ist nur der Ubergang von einer nicht unter 4 Bogenminuten sinkt. Ein größerer\nKennung zu einer anderen ·geeignet (s. 1.5). Winkel ist umso zweckmäßiger, je stärker die\nDas Verschwinden des Feuers in einer Peilung\ndarf dazu nicht verwendet werden.\n1) Wenn als Beiwert \" = 1'7 für eine mittlere Strahlen-\nbrechung in der Luft zugrunde gelegt wird (s. Druckschrift\ndes RVM vom Juli 1939 \"Kimmtiefe und Tauchung, Kimm-\n1) Wegen Abgabe von Nebel schallzei ehe n s. Teil III 4.4. weite, Sichtweite und Nutzweite im Leuchtfeuerwesen\").","38 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1954, Teil II\n•\nFeuer sind. Auf ausreichende Peilgenauigkeit 4.5 Die Tragweite eines Feuers bei .sehr guter\n(Schärfe des Richtfeuers) ist in diesem Falle Sicht\" soll der geographischen Sichtweite min-\nbesonders zu achten. Wo erforderlich, ist auch destens gleichkommen, wenn nicht etwa durch\ndie Schärfe für größere Augenhöhen (z. B. bei die Höhe des Geländes oder aus anderen Grün-\ngroßen Schiffsbrückenhöhen) zu berechnen. Es den eine übergroße Höhe des Feuers gegeben\nempfiehlt sich, in wichtigen Fahrwassern die ist.\nHöhe der Unterfeuer nicht unter 14 m zu wäh- Die Tragweite eines Feuers bei .guter Sicht\"\nlen, um zu vermeiden, daß sie durch Schiffe, kann hinter der geographischen Sichtweite so\ndie in der Richtlinie fahren, verdeckt werden. weit zurück.bleiben, wie es im einzelnen Falle\nmit dem besonderen Zweck des Feu~rs und den\nörtlichen Verhältnissen, z.B. der Küstengestal-\n4. Lichtstärke tung, dem Verlauf der Tiefenlinien, der Lage\nund Tragweite der Leuchtfeuer und Stärke der Nachbarfeuer und der Ver~\n(s. Anlagen II.5 und II.6) kehrsverhältnisse verträglich ist. Doch ist die\nTragweite bei „guter Sicht\" umso weniger\n4.1 Die Lichtstärke eines Leuchtfeuers wird in knapp zu bemessen, je geringer der dadurch\nder zwischenstaatlich festgelegten Einheit Can- bedingte Mehraufwand an technischen Mitteln\ndela (cd) angegeben, und zwar für weißes oder und an Kosten ist. Dies trifft besonders auf\ngefärbtes Licht. 1 ) Feuer kleineren und mittleren Bereichs zu.\nIn gewissen Fällen, namentlich bei Anlage\n4.2 Die Tragweite eines Feuers ist von seiner von Richt- und Leitfeuern, wird das Ziel durch\nLichtstärke und der jeweiligen Beschaffenheit möglichst weit vorgeschobene · Stellung des\nder Luft abhängig. Feuers zu erreichen sein.\nWie sich die Tragweite eines Feuers von be- 4.6 Die Lichtstärken der einzelnen Feuer eines\nstimmter Lichtstärke bei verschiedenen Sichtig- fortlaufend befeuerten Fahrwassers sind so\nkeitsgraden ändert, zeigt das Schaubild An- aufeinander abzustimmen, daß alle Feuer an\nlage II.~. das die Beziehung zwischen der der äußeren Grenze ihres Geltungsbereiches\nLichtstärke I in cd, der Tragweite t in sm und bei gleicher Wetterlage annähernd gleichhell\ndem Sichtigkeitsgrad a nach der Gleichung erscheinen.\nI = 0,7 · t 2 • o-t 2 )\n4.7 Die Lichtstärke eines neu anzulegenden fest-\ndarstellt. gegründeten Feuers an Hauptansteuerungs-\nIm Sinne dieser Grundsätze herrscht .sehr oder Hauptortungspunkten (s. 3.2) soll\" auch bei\ngute Sicht\" 3), wenn der Zustand der Luft einen ausnahmsweise eingeschränkter Feuerhöhe\nLichtverlust in einer Seemeile von etwa 20 nicht weniger als 300 000 cd betragen.\nv. H. - Sichtigkeitsgrad a = 0,8 - verursacht.\nBei .guter Sicht\" 3) - Sichtigkeitsgrad a = 0,6 5. Leuchtfeuerträger\n- ist der Lid:J.tverlust doppelt so groß. (s. An-\n5.1 Leuchttürme und Leuditbaken sollen mög-\nlagen II.5 und II.6).\nlichst auch als Tagesmarken ausgebildet wer-\nden.\n4.3 Für Berechnung der Tragweite eines Leud:J.t-\nfeuers werden von der photometrisch oder Der Anstrich soll sich vom Hintergrund, vor\nrechnerisch ermittelten Lichtstärke der Leud:J.te dem sie von See erscheinen, gut abheben.\nnur 75 v. H. angesetzt, um Lichtverluste (La- Wird bei Leuchtbaken, die Teil der Tages-\nternenverglasung, Verschmutzung usw.) zu be- bezeichnung eines Fahrwassers oder einer\nrück.sichtigen. Hafeneinfahrt sind (s. Teil I. 3.2212-), ein An-\nstrich nötig, so ist nach Möglichkeit die nach\n4.4 Bei Blitzfeuern mit Blitzdauer kleiner als 1 s Teil I. 3.222 der betreffenden Fahrwasserseite\nist außerdem die physiologisch bedingte, zugewiesene Farbe - Steuerbord schwarz.\nscheinbare Lichteinbuße zu berück.sichtigen. 4) Backbord rot - zu wählen, niemals jedoch die\nFarbe der entgegengesetzten Fahrwasserseite.\n1) Wenn keine Messung vorliegt, entspricht Rot- bzw. Grün- Es genügt, wenn einzelne Teile der Tages-\nfärbung einem Verlust von 8/io bzw. 9/io der Lichtstärke des marke die vorgeschriebene Farbe tragen. Auf\nweißen Lichtes. die architektonische Wirkung des Bauwerks ist\n2) Wenn ein Schwellenwert der Augenempfindlichkeit von Rücksicht zu nehmen. ·\n2 · 10 - 7 lx (Lux) zugrunde gelegt wird (s. Druckschrift des\nRVM vom März 1936 .Sichtweite, Tragweite und Sicht- 5.2 Feuerschiffe sollen als Tagesmarke über-\nbarkeit von Leuchtfeuern\"). wiegend roten Anstrich mit der Aufschrift des\n3\n) Sichtstufen nach dem zwischenstaatlichen Wetterschlüssel Namens in großen weißen Buchstaben erhalten.\n(s. Nautischen Funkdienst). Außerdem müssen sie Toppzeichen tragen, so-\n4\n) Der Verlustfaktor p (Blitzeinflußziffer) errechnet sich bei lange sie auf Station liegen.\nDrehlinsenleuchten, deren Streufeld annähernd ein Trapez\nmit den parallelen Seiten tmax und tmax darstellt, zu 5.3 Gestalt und Anstrich der Leudittonnen rich-\np·= tm:i.x, • 2\nten sich nach Teil I.3, 4 und 5 (s. aum Anlagen\n0,2, tm:,:r I.3 und 1.4).","39\nNr. 2 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 27. Februar 1954\nAnlage II.1\n• Arten der Kennung\n(s. Tei I II. 2.2)\nI. Festfeuer (s. 2.21) e) Funkelfeuer (s. 2_225 )\nFestfeuer, weiß Funkelfeuer mit dauerndem Funkeln, w.er11iß_..,. . .,.............,..\nF. Fkl. o,,nn,n,,,,,,,,nnn,,,.fflIJt,,n,,,,,,n,,,,,\nII. Taktfeuer Fkl.unt.gn.\na) Unterbrodlene Feuer (s. 2.221)\nUnterbrochenes Feuer mit Einzelunterbrechungen, weiß\nUbr.\n111 [I 1111111111\n--J!olge ·\nf) Wechselfeuer•) (s. 2.226)\nWechselfeuer mit Einzelwechseln, weiß-rot\n= Wiederkehr\nUnterbrochenes Feuer mit Gruppen von 2 Unterbrechungen, rot Wchs.w.r.\nUbr.Grp. (2) r.\nWchs.Grp. (2) w.gn.\nUbr.Grp. (3) gn.\nWchs.Ubr.w.r.\nb) Gleichtaktfeuer (s. 2.222)\nGleichtaktfeuer, weiß\nGlt,\n11!1111111\n--l Folge=\nWchs.Blk.Grp. (2) w.ga.\nWiederkehr\nc) Blinkfeuer (s. 2.223)\nBlinkfeuer mit Ein.zelblinken, weiß g) Mischfeuer*) (s. 2.2 27 )\nBlk.\nMi.\nBlinkfeuer mit Gruppen von 2 Blinken, weiß\nBlk.Grp. (2)\nMi.\nWiederkehr\n-\nBlk.Grp. (3)\nMi.\n~ Wiederkehr\n. 1 d mit Scheinen, weiß\n-\nd) Blitzfeuer (s. 2.224)\nBlitzfeuer mit Einzelblitzen, weiß Mi.\nBlz.\n: - - .. .\n- : - - '\nBlz.Grp. (2)\n.j 1 '. . j . ' .'. . j j . ' .' . ·)\nWechselfeuer Und Mischfeuer werden all\nder deutschen Küste\nnicht mehr verwendet (s.2.226 u. 2.227)\nBlitzfeuer mit Gruppen von 3 Blitzen, weiß\nBlz.Grp. (3)","","Nr. 2 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 21. Februar 1954 41\nZeitmaße der Taktkennungen Blinkfeuer (s. 2.35)\nAnlage 11.2\n(s. Teil II. 2.3)\nBlinkfeuer mit Einzelblinken {Blk.).\nErläuterung: F = Folge h = hell\nW = Wiederkehr d = dunkel\nUnterbrochene Feuer (s. 2.33) .;:::;2s .\n~rp. (2) ;, ... lSs\nb.\nWGrp.(2l\nWcrp.(3)\n= 2\"/• F ···4 F\n= 3\"/•F ··SF\nWGrp.14) = 4¾F· .. 6F\nMin= 19s\nMin =24s\nMax= 60s\nMax= 60s\nGrp. (3) S. ... 12,\nGrp. (4) s, ... 10, f--\nUnterbro.chenes Feuer mit Einzelunterbrechungen (Ubr.)\nd <-\n=4\nF Blitzfeuer {s. 2.35)\nBlitzfeuer mit Einzelblitzen (Blz.)\n1: 1 · 1 1 1 1 1 1 1\nUnterbrochenes Feuer mit Gruppen von Unterbrechungen (Ubr.Grp.) Blitzfeuer mit Gruppen von Blitzen {Blz.Grp.)\n- - - - - - w ___.;..__\nF 13/.F···3F\nd~( -0,5>\n2\nWGrp.(2l = 23/.F--·4F Min =5,5s Max= 16s Wcrp.(2l = 2¾F···4F\nWGrp.(3l = 33/.F---SF Min= 7,5s Max= 15s Wcrp.(3) = 3¾ F···5F Min= 7,5s Max = 15s\n/\nGrp. (2) 2s-•· 4s\nWGrp.(4l = 4¾F .. ·6F Min =9,5s Max= 18s WGrp.(4) ~4¾F···6F Min =·9,5s Max~ 18s\nGrp. (3) u. (4) 2s •·· 3s Bei Warnsektoren von Leitfeuern mit Otterblenden s. 2.35\nFunk elfeuer (s. 2.36)\nFunkelfeuer mit dauerndem Funkeln (Fkl.)\nGleichtaktfeuer (Git.) es. 2.34) mindestens 60 (bei Gas 40) mal Aufleuchten je Minute.\n111.1 ·1 111111111111111 11111 11111\nUnterbrochenes Funkelfeuer (Fkl.unt.)","","Nr. 2 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 27. Februar 1954 43\nBefeuerung einzelner Punkte Anlage II. 3\ninnerhalb und außerhalb der Fahrwasser (s. Teil II. 2.41)\"\nAls Feuerkennungen werden empfohlen für\nLeuchttürme (Ansteuerung)\n(s.2.411)\nFeuerschiffe\ni\nI\nweißes Blitz- oder\nBlinkfeuer\n(s. 2.412) )\nsonstige Leuchttürme ) Unterbrochenes Feuer, Gleidltaktfeuer,\nl Blinkfeuer, Blitzfeuer, Funkelfeuer, auch farbig,\")\nLeuchtbaken\n(s. 2.413)\nf ausnahmsweise auch Festfeuer,\n(z. B für zeitweilige Feuer) .\nBefeuerung von Fahrwassern (System der Seitenbezeichnung) (s.2.42)\nFahrwasser- Backbordseite im Fahrwasser Steuerbordseite\n•• • • •\n(Vorbeifahrt beiderseits möglich)\nseiten F. r. F. gn.\n!Glt.\n(s. 2.421\n2.422\nUbr.Grp.(2) 1 1 1 1 1 1 1 1 Ubr.\n2.423) Ubr.Grp.(4) 111 111 111 ! Ubr.Grp. (3)\nj & j j j j Blk.Grp. (2) A 1 1 1 I· 1 J Blk.\nl AAA AA l A Blk.Grp. (4) w. (od. r.} &l & i & i j' Blk.Grp. (3)\n.\n' '' '' ''\nBlz.Grp. (2)\nBlz.Grp. (4)\nFkt••)\n',,,' ' ' ' ,,,\nUUUU HUUU\n'' '\n' ' ' ' ''''\nBlz.\nBlz.Grp. (3)\n1 Fkl. unt.••J\nFahrwassermitte -- -- -- ------ Blz. r.\n(s. 2.424) Blk. r.\n-------\nUbr. r.\n- - - - - - •\nRiffe oder Untiefen\ngeringer Ausdehnung im Fahrwasser Glt.r.\n(Vorbeifahrt beiderseits möglich)\n(s. 2.425)\n- - - - -\nLeitfeuer Warnsektor Backbordseite Leitsektor Warnsektor Steuerbordseite\n(s. 2.426)\nF. r. ....__ _ _ _ _ _ _ _ F.\n~~ oder\nF. gn.\n.\nOder\n'' ,, '' [1 1 1 1 1 1 lbJ J 0\nBlz.Grp. (2) Ai A1 1 1 Ai A1 A1 i Blz.\n''' ''' '''\nBlz.Grp. (4) Blz.Grp. (3)\n' ' ' ' ' ' ' 1\nRidltfeuer O.F. F.\n(s. 2.427) ---------\nU.F. 1 1 1 1 1 1 II Ubr.\n••••• !c1t.\nBlz.\n[...._ _ _ _ _ _ _ _~F. w. od. r. od. gn) 0\nJ\nDie Kennung 0. F. und U. F. kann vertauscht\nwerden. beide können gleidlgängig sein.\nTorfeuer Backbordseite Steuerbordseite\ns. 2.428\nF. F.\nin der Regel in der Regel\nQuermarke\n(s. 2.429) . - - - - - - - - - - - - - .\n1 1 1 1 11 1 1 F. }\nUbr. ·w.u.r.(auchgn.)\n*) Blz.Grp.(2)gn., Blk.Grp.(2)gn., Blz.Grp.{3)gn. und Blk.Grp.(3)gn. sind im Fahrwasser für Wracktonnen vorbehalten.\n••) An besonders wichtigen Punkten, Ansteuerung, Abzweigung.\n0\n> [ J bedeutet: audl ausnahmsweise anwendbar.","44 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1954, Teil II\nAnlage II.4\nBefeuerung von Untiefen außerhalb der Fahrwasser\nSystem der Richtungsbezeichnung (s. Teil II. 2.43}\nNW NO\n'' '''''''' ''' Blz.\nl AA AAA\nl l 111 I I IUbr.~\nA :~:. /\n111 111 111 1 ~br.Crp. 13 1\nFkJ.uaL\n,,' ' ' ''' ' '''' ' ' Blzp.Cr. (21\nBlz.Crp. (41\n\"\"\n/ Blz.r.\nBlz.Crp. (31 r.\n&l && & A Blk.Grp. (21 Mitte Blk.r.\n•J\n&&& & j j & & Blk.Grp. (4) Blk.Qrp. 131 r.\n11 11\n:::::;:;~;;:::;====~ 11 11! Ubr.Grp. (21 Ubr.r.\n_l_.l._.l,._l__l._.l._l_l_ _.1_1\n/\nUbr.Crp. (41 Ubr.Crp. (3) r.\nFkl. fkl.unt. r.\nBlk.Crp. (41 r.\nl/br,Crp. (21 , .\nUbr.Crp. 14 t r.\nsw Fld.r.\nso\nBefeuerung von Wracken und anderen Schiffahrthindernissen\n(außer Untiefen)\ninnerhalb der Fahrwasser (s. 2.441)\nWrack an Backbordseite Wrack im Fahrwasser Wrack an Steuerbordseite\ndes Fahrwassers (Vorbeifahrt beiderseits möglidt) des Fahrwassers\nWrack~ BJz.Crp. (2) Blz.Crp. (3) 2••\ntonne 2•-\nBlk.Crp. (3) gn.\nCh.eo.\n(s. 2.4411) Blk.Crp. (2)\ngn.\nWracksdliff\n(s.2.4412)\nVorbeifahrt mit\nbesonderer Vorsidtt.\naußerhalb der Fahrwasser (s. 2.442)\nNW NO\n~ Mitte\n/ fkl.unt.in;\nFkl2n.\nSW so\n•) ausnahmsweise auch weiß","1';:l'r. 2 - Tag der Ausgabe: Bonn, den 21. Februar 1954 45\n•\nAnlage II.5\nBeziehung zwischen Sichtweite und Höhe, zwischen\nTragweite uµd Lichtstärke eines Leuchtfeuers.\n(s. Teil II.3. und 4.)\nSichtweite Erforderliche Höhe h1 Erforderliche Lichtstärke I in cd Tragweite\nin in\nSeemeilen Seemeilen\nAugenhöhe Augenhöhe bei bei\ns 112=3,0m 112 = 5,0m .sehr guter Sicht\" guter Sicht\" t\n3,5 - - 18 52 3,5\n'4,0 - - 28 86 4,0\n- 4,5 - - 38 142 4,5\n5,0\n5,0 0,5 0,03 54 226\n5,5 0,8 0,2 72 352 5,5\n6,0 1,3 0,4 96 540 6,0\n6,5 2,0 0,8 126 818 6,5\n1,0 2,1 1,3 164 1226 1,0\n1,5 3,5 1,9 210 , 1 816 1,5\n8,0 4,5 2,6 268 2660 8,0\n8,5 5,5 · 3,4 338 3880 8,5\n9,0 6,8 4,4 422 5620 9,0\n9,5 8,1 5,4 526. 8100 9,5\n10,0 9,5 6,6 652 11580 10,0\n10,5 11,0 7,9 804 16480 10,5\n11,0 12,7 9.3 986 23400 11,0\n11,5 14,4 10,8 1204 33000 11,5\n12,0 16,3 12,5 1466 46400 12,0\n12,5 18,3 14,2 1180 64800 12,5\n13,0 20,4 16,1 2160 90 600 13,0\n13,5 22,7 18,1 2600 126200 13,5\n14,0 25,0 20,2 3120 175000 14,0\n14.5 27,5 22,4 3740 242 000 14,5\n15,0 30,0 24,7 4480 336 000 15,0\n1.5,5 32,7 27,1 5340 462 000 15,5\n16,0 35,5 29,7 6360 636 000 16,0\n16,5 38.4 32,4 1560 872 000 16,5\n17,0 41,5 35,2 8980 1196000 17,0\n17,5 44,6 38,1 10640 1636 000 17,5\n18,0 47,9 41,1 12580 2240 000 18,0\n18,5 51,3 ,44,2 14860 3040 000 18,5\n19,0 54,8 41,5 11540 4140 000 19,0\n19,5 58,5. 51,0 20600 5 640000 19,5\n20,0 62,3 54,5 24200 1660 000 20,0\n21,0 70,1 61,8 33400 14080 000 21,0\n22,0 t'B,3 69,6 46000 25140 000 22,0\n23,0 87,1 11,8 62800 46 900000 23,0\n24,0 96,2 86,5 85400 85100 000 24,0\n25,0 105,9 95,1 115 800 153 900 000 25,0\nFortzufahren nach den Formeln:\ns = 2,08 (l.llll+J1h2) I = 0,7 · t 2 • a-t\no = 0,8 für sehr gute Sicht\no = 0,6 für gute Sicht","~\ncd Beziehung zwischen Lichtstärke(l)und Tragweite(t)bei verschiedenen Sichtigkeitsgraden 6 (s.Teil II.4).\n10 Mio\n5 Mio ::J... j .;tarker 1 1 / 1 1 / 1 ,' 1 I I V 1 / ~-:/1 / /1 1\nSichtstufe : 1\n1 Mio\n500000\n100 000 t::d\n§\n50 000 . p.\n(1)\nl\nVI\n(Q\n(1)\nVI\n0\n10000\n5 000\ni....\n~\n1.)\n•!::\n...... c...\n~\nq,\n-.\\:\n·~\n'-\n1 000\n500\n!]\n~\n-c:\nu\n....\n·~\n-..J\n100\n~\n.:..i\n(1)\n50 i:::\n........\n1\n10\n5\n7\n1\n0.1 Q2 aJ a4 o,5 0.6 a1 qsag 1 2 3 4 5 678910 20 30 40 50sm\n=---- Tregwelte(t)ln sm - - - - - - ~\n&:\n(1)\n!=l\ncn","Nr. 2 ..- Tag der Ausgabe: Bonn, den 27. Februar 1954 47\nTEIL III\nGrundsätze\nfür die Nebelschallzeichen der deutschen Küstengewässer\n1\nInhaltsübersicht\nSeite\nVorbemerkung ........................................ , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47\n1. Zweck der Nebelschallzeichen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . . . . . . . . 48\n2. Arten der Nebelschallsender . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48\n3. Kennung der Nebelschallzeichen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48\n4. Ort der Nebelschallsender . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • 49\n5. Betrieb der Nebelschallsendeanlagen ............... ·..................... 49\nVorbemerkung\nDie nachstehenden Grundsätze st-ellen keine Verord-\nnung dar, die Nebelschallzeichen für den Einzelfall\nvorsdl.reibt, sondern geben nur Richtlinien und An-\nweisungen, wenn Nebelschallzeichen angewendet\nwerden.\nDie Begriffsbestimmungen in den Grundsätzen Teil I\n(Tagesbezeidl.nung von Fahrwassern, Untiefen und\n. Wrac:ken [Sdl.iffahrthindernissen]) und Teil II (Grund-\nsätze für die Leuchtfeuer der deutschen Küstengewäs-\nser} gelten auch für diesen Teil.\nDie „Bekanntmachungen für Seefahrera über das\nErrichten und Ändern von Nebelschallsendeanlagen\nregeln sich nach den .Grundsätzen für den nautischen\nWarn- und Nachrichtendienst\".","48 Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1954, Teil II\n1. Zweck der Nebelschallzeichen von mehreren Schüssen mit bestimmter Wie-\nderkehr abgefeuert werden.\nZweck der Nebelschallzeichen ist in erster\nLinie die Warnung, z.B. vor Untiefen und 2.3 Als Sender für Wasser-Nebelschall-\nSchiffahrthindernissen. z eichen werden verwendet:\nBei gleichzeitiger Sendung von Schallzeichen 2.31 Membransender\nund Funkpeilzeichen von einer Stelle aus\nWje unter 2.21 beschrieben, jedoch Uber-\nkönnen die Schallzeichen auch zur Schiffsorts-\ntragung der Schwingungen auf das Wasser.\nbestimmung herangezogen werden1 ).\nTonhöhe 1050 Hz.\n2.32 Glocke\n2. Arten der Nebelschallsender Das Schlagwerk wird durch Preßluft ange-\ntrieben. Kennungen werden durch Offnen und\n2.1 Es sind zu unterscheiden: . Schließen eines Ventils in der Preßluftzulei-\nSender für Luft-Nebelschallzeichen (LNS) tung gegeb.en. Tonhöhe 1050 Hz.\nTräger des Schalls ist die Luft,\nSender für Wasser-Nebelschallzeichen 3. Kennung der Nebelschallzeidlen\n(WNS)\nTräger des Schalls ist das Wasser.. 3.1 Die für Leuchtfeuer (Teil II 2.31) erläuterten\n_Begriffe Folge und Wiederkehr gelten auch\n2.2 Als Sender für L uft-N ebelschallz ei- für die Kennung der Nebelschallzeichen sinn-\nchen werden verwendet 2 ): gemäß.\n3.2 Die Kennung eines Luft-Nebelschallzeichens\n2.21 Membransender\nsoll einfach sein. Sie soll ferner eine Ver-\nEin Wechselstrom setzt eine Membrane 41 wechslung mit den Schallzeichen, die durdl\nSchwingungen. Diese Schwingungen übertra- die zwischenstaatlidlen Scb.iffsidlerheitsbe-\ngen sich unmittelbar auf die Luft Kennungen stimmungen -:- Seestraßenordnung - für\nwerden durch Ein- und Ausschalten des elek- • Fahrzeuge vorgesdlrieben sind, möglidlst aus-\ntrischen Stromes gegeben. Der · Ton setzt schließen. Dementsprechend sind Zeid:len-\nschlagartig in voller Stärke ein und hört gruppen als Kennung mehr zu empfehlen als\nschlagartig auf. Tonhöhe in den Grenzen von Einzelzeid:len.\n200 bis 525 Hz.\n3.3 Die Kennung eines Nebelschallzeichens darf\n2.22 Glocke der eines benad:lbarten in- oder ausländischen\nDas Schlagwerk der Glocke wird von Hand Nebelsd:lallzeichens nur dann gleid:len, wenn\n•oder maschinell angetrieben. Es werden be- eine Verwedlslung durd:l den Abstand der\n•Stimmte Taktkennungen gegeben. Glocken- Anlagen oder durdl die geographisdlen und\ntonnen haben im allgemeinen keine Kennung, nautischen Verhältnisse ausgesd:llossen ist.\nda der Ton durch die Eigenbewegungen der Verschieden~ To~öhe und Klangfarbe gelten\nTonne im Seegang erzeugt wird. Nur verein- nicht als ausreichender Sdlutz gegen Ver-\nzelt sind Glockentonnen mit besonderen wechslung.\nSchlagwerken, die eine Kennung besitzen, Für die. Zeitmaße der Nebelschallzeidlen\n3.4\nausgelegt worden. von Membransendern gilt folgendes:\n2.23 Heuler 3.41 Besteht \"die Kennung des Nebelsdlallzei-\nDurch Eigenbewegung der Tonne im See- chens aus gleid:llangen Einzeltönen oder Grup-\ngang wird der Ton im Heuler erzeugt (Heul- pen gleid:llanger Töne, so soll die Dauer des\ntonne). Kennungen werden nicht gegeben. Der Tones und die Pause innerhalb der Ton-\nTon schwillt allmählich bis zur vollen Stärke • gruppe je > .3 s sein, die Wiederkehr in jedem\nan und nimmt allmählich ab. Die Tonhöhe ist Falle < 90s.\nnicht gleichbleibend. 3.42 Hat das Nebelsd:lallzeichen als Kennung\neinen oder eine Gruppe von Morsebud:l-\n2.24 Kanone staben, so gelten für die Tonzeichen (Punkt\nSie dient meist nur noch als Reserve beim oder Strich) ~nd für die Pausen folgende Zeit-\nAusfall anderer Geräte. Eine Kennung ist maße:\nmöglich, indem Einzelschüsse oder Gruppen\nDer dem Punkt entsprechende Ton und\ndie Pausen zwischen den einzelnen Tönen\n1) Schiffsortsbestimmungen nadl Funkpeilzeidlen in Verbin- d~s Morsebudlstabens ist > 0,8 s.\ndung mit Nebelschallzeidlen s.• Leuchtfeuerverzeidlnis\"\nund .Nautischer Funkdienst\". Der dem Strich entsprechende Ton und\n!) Zungenhorn und Sirenen (Brownsche Sirene, Trommel- die Pause zwischen den einzelnen·. Morse-\nsirene, elektrische Sirene und Kolbensirene} kommen an buchstaben haben in der Regel die dreifache\nder deutsdlen Küste als Nebelschallsender nur noch ver- Punktdauer, also > 3 · 0,8 s. -\neinzelt vor, werden aber in Kürze durch Membransender\nersetzt werden. Die Wiederkehr muß < 90 s sein."]}