{"id":"bgbl1-2014-61-5","kind":"bgbl1","year":2014,"number":61,"date":"2014-12-23T00:00:00Z","url":"https://offenegesetze.de/veroeffentlichung/bgbl1/2014/61#page=49","api_url":"https://api.offenegesetze.de/v1/veroeffentlichung/bgbl1-2014-61-5/","document_url":"https://media.offenegesetze.de/bgbl1/2014/bgbl1_2014_61.pdf#page=49","order":5,"title":"Verordnung zur Änderung der Sechzehnten Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Verkehrslärmschutzverordnung – 16. BlmSchV)","law_date":"2014-12-18T00:00:00Z","page":2269,"pdf_page":49,"num_pages":45,"content":["Bundesgesetzblatt Jahrgang 2014 Teil I Nr. 61, ausgegeben zu Bonn am 23. Dezember 2014          2269\nVerordnung\nzur Änderung der\nSechzehnten Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes\n(Verkehrslärmschutzverordnung – 16. BImSchV)\nVom 18. Dezember 2014\nAuf Grund des § 43 Absatz 1 Satz 1 Nummer 1 in              dem Deutschen Bundestag Bericht über die\nVerbindung mit Satz 2 und 3 und mit § 48b des Bun-             Durchführung der Verordnung. In dem Bericht wird\ndes-Immissionsschutzgesetzes in der Fassung der Be-            insbesondere dargestellt, ob die in § 2 Absatz 1\nkanntmachung vom 17. Mai 2013 (BGBl. I S. 1274), von           genannten Immissionsgrenzwerte dem Stand der\ndenen § 43 Absatz 1 Satz 2 und 3 durch Artikel 1 des           Lärmwirkungsforschung entsprechen und ob\nGesetzes vom 2. Juli 2013 (BGBl. I S. 1943) geändert           weitere Maßnahmen zum Schutz vor schädlichen\nworden ist, verordnet die Bundesregierung nach Anhö-           Umwelteinwirkungen durch Verkehrsgeräusche er-\nrung der beteiligten Kreise und unter Wahrung der              forderlich sind.“\nRechte des Bundestages:\n2. § 3 wird wie folgt gefasst:\nArtikel 1                                                      „§ 3\nDie Verkehrslärmschutzverordnung vom 12. Juni 1990                             Berechnung des\n(BGBl. I S. 1036), die durch Artikel 3 des Gesetzes vom                   Beurteilungspegels für Straßen\n19. September 2006 (BGBl. I S. 2146) geändert worden\nist, wird wie folgt geändert:                                     Der Beurteilungspegel für Straßen ist nach An-\nlage 1 zu berechnen. Die Berechnung hat getrennt\n1. Dem § 2 wird folgender Absatz 4 angefügt:\nfür den Beurteilungszeitraum Tag (6 Uhr bis 22 Uhr)\n„(4) Die Bundesregierung erstattet spätestens im         und den Beurteilungszeitraum Nacht (22 Uhr bis\nJahre 2025 und dann fortlaufend alle zehn Jahre            6 Uhr) zu erfolgen.“","2270\n„\n“\n„\n“\n„\n“","2271\n„Anlage 2\nBerechnung des\nBeurteilungspegels für Schienenwege\nInhaltsverzeichnis\n1. B e r e c h n u n g s v e r f a h r e n\nLr\n–\n–                                                nFz           Fz\nh\n–                                                 kS                          kƒ\n–\n–\n–\n–\n–\n–\n2. B e g r i f f e , F e s t l e g u n g e n\n2.1 Bahntechnische Begriffe","2272\n–\n2.2 Schalltechnische Begriffe\nLpA\np μ\nLp     LpAF","2273\n–     –\nL\nDz\nDƿ\nLp,Aeq,T\nT\nLp\nLr\nT\nL\nL          K        T         T\nLp,T   s\nT\nLEA,ƒ","2274\nLmE\n–\nLmE = LW'A –\nLW'A\n–\n–\nLm\nLW\"A\nLW'A\nKL\nKBr","2275\nKBr KLM\n–\nKS\n–\nDI\nLp\np\np\nLW\nƿ","2276\n2.3 Formelzeichen, Einheiten, Zähler\nTabelle 1: Formelzeichen, Einheiten und Bedeutung\nɑA\nΔɑ                               ɑA     ƒ\nA\nAdiv\nAatm\nAgr\nAbar\nb              –\nc                               c    c\nc\nc\nC               –\nC               –\nd\ndp\ndr                                 –\nds                            –\ndso                            –\ndor                          –\ndП                             –\nDI\nDIr\nDreƒl\nDz\nDρ\nDΩ\ne, e\nƒ              –\nƒm              –\nFz              –\nh              –\nhabs\nhg\nhLSW\nhm","2277\nhs\nhr\ni     –\nj     –\nk        K\nK\nKBr\nkF      –\nKLM\nKL\nKLA\nKmet     –\nkS      –\nKS\nl\nlh\nll               –\nlr               –\nlmin\nLEA           ƒ\nLp,Aeq\nLp,Aeq,Tag\nLp,Aeq,Nacht\nLr\nLWA\nΔLW,ƒ\nƒ\nLW'A\nLW\"A\nΔLW',ƒ\nƒ\nLWA,im\nm       –\nnAchs     –","2278\nnFz                     –\nni                     –\nnj                     –\nnQ                      –\nq                      –\nr\nR                      –\nS\nT\nv\nw                      –\nz\nα\nβ\nϬ\nλ\nρ                      –\nTabelle 2: Abkürzungen\n3. M o d e l l i e r u n g d e r S c h a l l q u e l l e n\n3.1 Aufteilung in Abschnitte gleichmäßiger Schallemission\n–\n–\n–\n–","2279\n–\n–\n–\n–\n3.2 Schallleistungspegel für Eisenbahn- und Straßenbahnstrecken\nLW'A,ƒ,h,m,Fz       ƒ   h\nm\nFz\nɑA,h,m,Fz\nv\nΔɑƒ,h,m,Fz                                                 ƒ\nnQ\nnQ,\nbƒ,h,m\nvFz\nv                                                    v\n(c1 f ,h,m,c c 2 f , h , m ,c )    c                         c\nc\nc\nKk                                k\nk\nh m         Fz\nƒ\nnFz                                       Fz\nƒ          h\n3.3 Schallleistungspegel für Rangier- und Umschlagbahnhöfe\nƒ\nπ","2280\nLW,ƒ,h,i              ƒ\nh                            i                            ni\nLW'A,ƒ,h,j\nƒ                     h                        j                                nj\nLWA,h,i LW'A,h,j\nΔLW,ƒ,h,i ΔLW',ƒ,h,j                            ƒ\nni nj\nKk\nh, i      j\nLW”A,ƒ,h\nƒ                      h\nSF\nS\nlj\nl\nqi,h                                                           i                     h\nqj,h                                                           j                     h\n3.4 Bildung von Punktschallquellen durch Teilstückzerlegung\nl ks\nSk F\nAblaufberg Richtungsgruppe\nEinfahrtgruppe                 Nachordnungs-\nAusfahrtgruppe\ngruppe\nlk S\nSk\nF\nBahnstrecke                          dk\nF    Immissionsort\nd\nImmissionsort k s","2281\nl ks\ndkS\nS kF\ndkF\nl kS                      ks\nLW'A,ƒ,h\nh\nLWA,ƒ,h,kS                   ƒ\nl\nks   hs\nS kF                                             LW\"A,ƒ,h\nh\nLWA,ƒ,h,kF\nS\nkF                hs\n3.5 Richtwirkung und Raumwinkelmaß\nDI,kS\nδkS\nImmissionsort\nhr\ndks\ndp\nBahnstrecke                               d kS\nlks / 2       lks / 2\nlks\nδ kS","2282\nGleisachse\nkS\n0\n345   2        15\n330                     30\n0\n315                              45\n-2\n300                -4                    60\n-6\n285                                              75\n-8\n270                    -10                         90\n255                                              105\n240                                      120\n225                              135\n210                     150\n195            165\n180\nDI,kS                                       δkS\nδ kS\nπ\nhg\nhr\ndp\n4. S c h a l l e m i s s i o n e n v o n E i s e n b a h n e n\n4.1 Fahrzeugarten\nFz\nTabelle 3: Fahrzeugarten, Fz-Kategorien und Bezugsanzahl der Achsen für Eisenbahnen\nFz\nnAchs,","2283\nFz\nnAchs,\nnAchs                           nAchs,\nnQ     nachs\nnQ   nQ,\nɑA,h,m,Fz\nΔɑƒ,h,m,Fz             ƒ                  v\nTabelle 4: Verkehrsdaten für Eisenbahnen\nFz","2284\n4.2 Schallquellenarten\nTabelle 5: Schallquellenarten an Fahrzeugen für Eisenbahnen\nhs\nm\nh\n≥    ‰       ≥\nhs\nhs\n4.3 Geschwindigkeit\nv\nb","2285\nTabelle 6: Geschwindigkeitsfaktor b für Eisenbahnen\nb\nm\n–     –   –\n–\nvFz\nvFz\n4.4 Fahrbahnarten, Bahnübergänge\nTabelle 7: Pegelkorrekturen c für Fahrbahnarten\nc\n–   –     –","2286\nm     c\nm     c\nm     c\n≤\n4.5 Schallminderungstechniken am Gleis\n„                               “\nTabelle 8: Pegelkorrekturen c für Fahrflächenzustand „besonders überwachtes Gleis (büG)“\nsowie für Schienenstegdämpfer und -abschirmung\nc\n–       –   –     –\n–       –   –\n–       –   –\n–       –   –\nc                „   “\nc\nc\n„                              “\n„      “\n–                                                              „     “","2287\n–                                        „   “\n„     “\n–\n„   “\n–\n4.6 Brücken\nKBr\nKLM\nKBr   KLM\nTabelle 9: Korrekturen KBr und KLM für Brücken\nKBr  KLM\n–\n–\n–\n–","2288\n4.7 Schallemission von Bauwerken\n–\n„           “\n4.8 Rangier- und Umschlagbahnhöfe\nTabelle 10: Schallquellen in Rangier- und Umschlagbahnhöfen\nhs\nh\nr≤\nFz","2289\n4.9 Auffälligkeit von Eisenbahngeräuschen\nKL\nKLA\nTabelle 11: Pegelkorrekturen KL für die Auffälligkeit von Geräuschen\nKL      KLA\n<                    –\n–\n<\n≥\n≤                      –\n–\n–","2290\nKLA\n5. S c h a l l e m i s s i o n e n v o n S t r a ß e n b a h n e n\n5.1 Fahrzeugarten\nTabelle 12: Fahrzeugarten, Fahrzeug-Kategorien Fz und Bezugsanzahl der Achsen für Straßen-\nbahnen\nFz\nnAchs,\nnAchs                                                     nAchs,\nnQ    nAchs       nQ   nAchs\nnQ     nQ\nɑA,h,m,Fz\nΔɑƒ,h,m,Fz                    ƒ                                   v\n5.2 Schallquellenarten\nTabelle 13: Schallquellenarten bei Straßenbahnen\nm\nh         hS                                  Fz\n5.3 Geschwindigkeit\nv\nb","2291\nTabelle 14: Geschwindigkeitsfaktor für Straßenbahnen\nb\nm\n–\n–\nv\n–\n–\n–\nv≤\nr>\nv\nr<\n–\nv            –\nK\n5.4 Fahrbahnarten","2292\nTabelle 15: Pegelkorrekturen c für andere Fahrbahnarten im Vergleich zum Schwellengleis im\nSchotterbett\nc\nm\n–             –     –     –     –     –       –     –     –\n–                   –     –     –     –       –     –     –\nc\n5.5 Brücken und Viadukte\n„                                         “ KBr\n–              KLM –\nK\nm   K\nTabelle 16: Korrekturen KBr und KLM für Brücken und Viadukte\nKBr     KLM\n–\n–\n–\n–\n–","2293\n6. S c h a l l a u s b r e i t u n g\n6.1 Einflussgrößen auf den Ausbreitungswegen\nA\nAdiv          A\nAatm          A\nAgr           A\nAbar          A\nDΩ\n–\n–\nkS         kF\n6.2 Geometrische Ausbreitung\nd\nd\n6.3 Luftabsorption\nα","2294\nTabelle 17: Absorptionskoeffizienten der Luft für Oktavbänder\nƒ\nα\n–\n6.4 Bodeneinfluss\nAgr,B\nAgr,W\n,\nd\nS\ndW\nImmissionsort\nd\nSchallquelle\nS\ndp\ndw\nWasserfläche           Bodenprofil","2295\n6.5 Abschirmung durch Hindernisse\n–\n–\n–\n–                         lh\nλ\n340 m/s\nƒm\nfm\nll                                                         –\nlr                                                         –\ne\ndr\nSchallquelle\nImmissionsort\nds             Aufriss\nlr                Grundriss\ndII                lh\nll\n> hLSW >\nds <                                          hLSW\nDz","2296\nds ≤         habs\nAgr\nAbar Agr          Dz –\n–\nw\nDreƒl\n>\nDreƒl\nDz\nC\nC\nC\nz\nds\ndr\ne\ndП\nd","2297\nDz\n6.6 Pegelerhöhung durch Reflexionen","2298\n–\n–                                                      ρ\n–\nl\nβ\n340 m/s\nƒm\nfm\ndso\ndor\nIOi\nHindernis\nlmin\nQi                           d or\nR\nIO\nb\nd so\nQ\nLWA,im\nLWA\nDρ\nDIr\nTabelle 18: Absorptionsverlust an Wänden\nDρ","2299\nDρ        DIr\n7. B e r e c h n u n g d e r S c h a l l i m m i s s i o n\nLpAeq\n–\n–                          h\n–                    kS\n–                   kF\n–                             w\nƒ\nh\nkS\nw\nLWA,f,h,kS                                                                 kS\nh\nDI,kS,w                                                       w\nDΩkS\nAf,h,kS,w                                                    ƒ       h  kS\nw\nR\nƒ\nh\ni\nkS\nkF\nw\nLWA,ƒ,h,i                                                          i\nLWA,f,h,kS                                                      kS","2300\nLWA,f,h,kF                                                        kF\nDΩ\nAƒ,w                                                          ƒ              w\n8. B e u r t e i l u n g s p e g e l\n8.1 Äquivalenter Dauerschalldruckpegel in Beurteilungszeiträumen\nLp,Aeq,Tag Lp,Aeq,Nacht\nLp,Aeq,Tag,R Lp,Aeq,Nacht,R\nT\nN\n8.2 Beurteilungspegel für Eisenbahnen\nLr,Tag\nLr,Nacht\nLp,Aeq,Tag Lp,Aeq,Nacht\nKS = –5 dB                                   –\nLr,Tag\nLr,Nacht","2301\nLr,Tag\nLr,Nacht\nLp,Aeq,Tag,R Lp,Aeq,Nacht,R\nLp,Aeq,Tag Lp,Aeq,Nacht\nKS = –5 dB                                         –\nLr,Tag\nLr,Nacht\n8.3 Beurteilungspegel für Straßenbahnen\nLr,Tag\nLr,Nacht\nLp,Aeq,Tag Lp,Aeq,Nacht\nKS = –5 dB\nLr,Tag         Lr,Nacht\n9. B e r ü c k s i c h t i g u n g v o n a b w e i c h e n d e r B a h n t e c h n i k u n d v o n s c h a l l t e c h n i -\nschen Innovationen\n9.1 Messtechnische Ermittlung der Emissionsdaten von abweichender Bahntechnik und von\nschalltechnischen Innovationen\n–                       –","2302\n„      “\n–\n–\n–\n–\n–\n–\n–\nv          d          h             ƒ\nLEA,ƒ\nLWA,aggr   –\nv –\nɑA, Fz\nv\nm\nΔaƒ    Fz\nv\nm           ƒ\nLEA,ƒ\nbƒ                                            m\nv\nv     100 km/h\nLWA,ƒ,h,m’,Fz\nbƒ,m’\nm’                                  m","2303\nd\nTabelle 19: Abschätzung der schienenrauheitsbedingten Emission (Teilquelle m = 1)\nm\n–\n–\n–\n–\nTabelle 20: Zuschläge zur Umrechnung auf den durchschnittlichen Betriebszustand in\nAbhängigkeit von den Messbedingungen","2304\n–\n–\n–","2305\n–\n–\n–\n9.2 Bewertung der Messergebnisse für abweichende Bahntechnik und für schalltechnische\nInnovationen","2306\nKBr                                                                    KLM\n9.3 Gutachten der anerkannten Messstelle\n10. Z u g ä n g l i c h k e i t v o n t e c h n i s c h e n R e g e l n u n d N o r m e n\n–\nBeiblatt 1      Datenblätter Eisenbahnen – Festlegungen\nFz-Kategorie 1: HGV-Triebkopf (nAchs,0 = 4)\nSpalte                   A                   B          C     D      E    F      G    H    I    J   K       L\nTeil-\nquelle\nZeile                                       m f m [Hz]       63    125  250    500 1000 2000 4000 8000 a A [dB]\n1    Rollgeräusche\n2                    Schienenrauheit        1     a f [dB] –50    –40  –24    –8    –3  –6  –11  –30     62\n3                          Radrauheit       2     a f [dB] –50    –40  –25    –9    –4  –4  –11  –23     51\n4\n5    Aerodynamische Geräusche\n6                       Quellhöhe 5 m      5      a f [dB] –30    –21  –13     –9   –6  –4   –9  –17     43\n7                       Quellhöhe 4 m       6     a f [dB] –28    –21  –12     –9   –6  –4   –9  –17     46\n8                       Quellhöhe 0 m       7     a f [dB] –15     –8   –6    –6    –8 –14  –21  –32     35\n9\n10   Aggregatgeräusche\n11                      Quellhöhe 4 m       8     a f [dB] –35    –24  –10    –5    –5  –8  –15  –26     62\n12                      Quellhöhe 0 m       9     a f [dB] –30    –22   –5    –4    –7 –11  –17  –26     54\n13\n14   Antriebsgeräusche\n15                                         11     a f [dB] –32    –24   –5    –4    –8 –12  –18  –29     50","2307\nFz-Kategorie 2: HGV-Mittel-/Steuerwagen (nAchs,0 = 4)\nSpalte             A                  B        C       D   E   F   G   H     I    J   K       L\nTeil-\nquelle\nZeile                                m     m [Hz]    63  125 250 500 1000 2000 4000 8000 a A [dB]\n1    Rollgeräusche\n2     Radsätze mit Wellenscheibenbremsen und Radabsorbern\n3               Schienenrauheit      1       [dB] –50 –40 –24   –8   –3   –6  –11  –30     62\n4                    Radrauheit      2       [dB] –50 –40 –25   –9   –4   –4  –11  –23     51\n5\n6    Aerodynamische Geräusche\n7                 Quellhöhe 4 m     6        [dB]   –21 –18 –15 –12  –5   –4  –10  –18     29\n8                 Quellhöhe 0 m     7        [dB]   –15  –8 –6  –6   –8  –14  –21  –32     35\n9\n10   Aggregatgeräusche\n11                Quellhöhe 4 m     8        [dB]   –35 –24 –13 –4   –5   –7  –14  –25     44\nɑA\nFz-Kategorie 3: HGV-Triebzug (nAchs,0 = 32)\nSpalte             A                  B        C       D   E   F   G   H     I    J   K       L\nTeil-\nquelle\nZeile                                m     m [Hz]    63  125 250 500 1000 2000 4000 8000 a A [dB]\n1    Rollgeräusche\n2     Radsätze mit Wellen- und Radscheibenbremse\n3               Schienenrauheit      1       [dB] –50   –40 –24 –8   –3   –6  –11  –30     73\n4                    Radrauheit      2       [dB] –50   –40 –25 –9   –4   –4  –11  –23     62\n5\n6    Aerodynamische Geräusche\n7                 Quellhöhe 5 m     5        [dB]   –30 –21 –13  –9  –6   –4   –9  –17     41\n8                 Quellhöhe 4 m\n9     Ein-System-Version            6        [dB]   –27 –21 –12 –8   –5   –5  –11  –19     44\n10    Zwei-System-Version           6        [dB]   –27 –21 –12 –8   –5   –5  –11  –19     46\n11    Drei-System-Version           6        [dB]   –27 –21 –12 –8   –5   –5  –11  –19     47\n12                Quellhöhe 0 m      7       [dB]   –16  –9 –7  –7   –7   –9  –12  –19     45\n13\n14   Aggregatgeräusche\n15                Quellhöhe 4 m     8        [dB]   –35 –24 –13 –4   –5   –7  –14  –25     56\n16                Quellhöhe 0 m      9       [dB]   –35 –24 –10 –5   –5   –8  –15  –26     62\n17\n18   Antriebsgeräusche\n19                Quellhöhe 0 m     11       [dB]   –32 –24  –5 –4   –8  –12  –18  –29     53","2308\nFz-Kategorie 4: HGV-Neigezug (nAchs,0 = 28)\nSpalte                A                  B       C       D    E     F   G   H     I    J   K       L\nTeil-\nquelle\nZeile                                  m     m [Hz]    63   125   250 500 1000 2000 4000 8000 a A [dB]\n1    Rollgeräusche\n2     Radsätze mit Wellenscheibenbremse und Radabsorbern\n3                  Schienenrauheit     1        [dB] –50 –40     –24 –8   –3   –6  –11  –30     72\n4                       Radrauheit     2        [dB] –50 –40     –25 –9   –4   –4  –11  –23     61\n5\n6    Aerodynamische Geräusche\n7                    Quellhöhe 5 m     5        [dB]  –30  –21   –13  –9  –6   –4   –9  –17     41\n8                    Quellhöhe 4 m     6        [dB]  –28  –21   –12 –8   –5   –5  –11  –19     47\n9                    Quellhöhe 0 m     7        [dB]  –16   –9    –7 –7   –7   –9  –12  –19     44\n10\n11   Aggregatgeräusche\n12                   Quellhöhe 4 m     8        [dB]  –35  –24   –13 –4   –5   –7  –14  –25     52\n13                   Quellhöhe 0 m     9        [dB]  –35  –24   –10 –5   –5   –8  –15  –26     59\n14\n15   Antriebsgeräusche\n16                   Quellhöhe 0 m    11        [dB]  –32  –24    –5 –4   –8  –12  –18  –29     49\nɑA\nFz-Kategorie 5: E-Triebzug und S-Bahn (nAchs,0 = 10)\nSpalte                A                  B       C       D    E     F   G   H     I    J   K       L\nTeil-\nquelle\nZeile                                  m     m [Hz]    63   125   250 500 1000 2000 4000 8000 a A [dB]\n1    Rollgeräusche\n2     Radsätze mit Wellenscheibenbremse (WSB)\n3                  Schienenrauheit     1        [dB]  –50  –40   –24 –8   –3   –6  –11  –30     71\n4                       Radrauheit     2        [dB]  –50  –40   –25 –9   –4   –4  –11  –23     60\n5     Radsätze mit Radscheibenbremse (RSB)\n6                  Schienenrauheit     1        [dB]  –50  –40   –24 –8   –3   –6  –11  –30     69\n7                       Radrauheit     2        [dB]  –50  –40   –25 –9   –4   –4  –11  –23     58\n8\n9    Aerodynamische Geräusche\n10                   Quellhöhe 5 m     5        [dB]  –30  –21   –13  –9  –6   –4   –9  –17     43\n11                   Quellhöhe 4 m     6        [dB]  –29  –22   –11 –7   –5   –5  –12  –20     44\n12                   Quellhöhe 0 m     7        [dB]  –16   –9    –6 –6   –7  –11  –15  –22     44\n13\n14   Aggregatgeräusche\n15                   Quellhöhe 4 m     8        [dB]  –35  –24   –13 –4   –5   –7  –14  –25     48\n16                   Quellhöhe 0 m     9        [dB]  –35  –24   –10 –5   –5   –8  –15  –26     55\n17\n18   Antriebsgeräusche\n19                   Quellhöhe 0 m    11        [dB]  –32  –24    –5 –4   –8  –12  –18  –29     45\nBeispiele für die Achsanzahl n Achs von verschiedenen Baureihen\nBaureihe nAchs Bremsart\n426    6   RSB\n423, 424, 425   10   RSB\n420, 472, 474   12   RSB\n481   16   WSB","2309\nFz-Kategorie 6: V-Triebzug (nAchs,0 = 6)\nSpalte                A                 B        C       D    E     F   G   H     I    J   K       L\nTeil-\nquelle\nZeile                                  m     m [Hz]    63   125   250 500 1000 2000 4000 8000 a A [dB]\n1    Rollgeräusche\n2      Radsätze mit Wellenscheibenbremse\n3                  Schienenrauheit     1        [dB]  –50  –40   –24 –8   –3   –6  –11  –30     69\n4                       Radrauheit     2        [dB]  –50  –40   –25 –9   –4   –4  –11  –23     58\n5\n6    Aerodynamische Geräusche\n7                    Quellhöhe 4 m    6         [dB]  –21  –18   –15 –12  –5   –4  –10  –18     32\n8                    Quellhöhe 0 m    7         [dB]  –16   –9    –7 –7   –7   –9  –13  –20     38\n9\n10   Aggregatgeräusche\n11                   Quellhöhe 4 m    8         [dB]  –35  –24   –13 –4   –5   –7  –14  –25     47\n12                   Quellhöhe 0 m     9        [dB]  –44  –17   –10 –5   –5   –7  –13  –20     55\n13\n14   Antriebsgeräusche\n15                   Quellhöhe 4 m    10        [dB]  –12   –5    –4 –8  –12  –20  –30  –30     42\n16                   Quellhöhe 0 m    11        [dB]  –25  –16    –9 –5   –5   –8  –12  –20     57\nBeispiele für die Achsanzahl        von verschiedenen Baureihen\nBaureihe n\n640, 641, 650   4\n613, 642, 643, 646, 648    6\n612, 613, 618, 628, 643, 644    8\n643   10\n614   12\nFz-Kategorie 7: E-Lok (nAchs,0 = 4)\nSpalte                A                 B        C       D    E     F   G   H     I    J   K       L\nTeil-\nquelle\nZeile                                  m     m [Hz]    63   125   250 500 1000 2000 4000 8000 a A [dB]\n1    Rollgeräusche\n2      Radsätze mit Grauguss-Klotzbremse (GG-Bremse)\n3                  Schienenrauheit     1        [dB] –50 –40     –24 –8   –3   –6  –11  –30     67\n4                       Radrauheit     2        [dB] –40 –30     –22 –9   –3   –5  –15  –26     71\n5      Radsätze mit Rad- oder Wellenscheibenbremse\n6                  Schienenrauheit     1        [dB] –50   –40   –24 –8   –3   –6  –11  –30     66\n7                       Radrauheit     2        [dB] –50   –40   –25 –9   –4   –4  –11  –23     55\n8\n9    Aerodynamische Geräusche\n10                   Quellhöhe 5 m    5         [dB]  –30  –21   –13  –9  –6   –4   –9  –17     43\n11                   Quellhöhe 4 m     6        [dB]  –29  –22   –12 –8   –5   –5  –10  –18     49\n12                   Quellhöhe 0 m     7        [dB]  –15   –8    –6 –6   –8  –14  –21  –32     40\n13\n14   Aggregatgeräusche\n15                   Quellhöhe 4 m    8         [dB]  –28  –19    –6 –4   –6  –10  –14  –23     61\n16                   Quellhöhe 0 m     9        [dB]  –30  –22    –5 –4   –7  –11  –17  –26     54\n17\n18   Antriebsgeräusche\n19                   Quellhöhe 0 m    11        [dB]  –32  –24    –5 –4   –8  –12  –18  –29     50","2310\nFz-Kategorie 8: V-Lok (nAchs,0 = 4)\nSpalte              A                 B        C     D   E   F   G   H     I    J   K       L\nTeil-\nquelle\nZeile                                m     m [Hz]  63  125 250 500 1000 2000 4000 8000 a A [dB]\n1    Rollgeräusche\n2     Radsätze mit Grauguss-Klotzbremse (GG-Bremse)\n3                Schienenrauheit     1       [dB] –50 –40 –24 –8   –3   –6  –11  –30     67\n4                     Radrauheit     2       [dB] –40 –30 –22 –9   –3   –5  –15  –26     71\n5\n6    Aerodynamische Geräusche\n7                  Quellhöhe 4 m    6        [dB] –24 –20 –14 –13  –6   –4   –7  –14     40\n8                  Quellhöhe 0 m    7        [dB] –15  –8 –6  –6   –8  –14  –21  –32     40\n9\n10   Aggregatgeräusche\n11                 Quellhöhe 4 m    8        [dB] –44 –17 –10 –5   –5   –7  –13  –20     60\n12\n13   Antriebsgeräusche\n14                 Quellhöhe 4 m    10       [dB] –12  –5 –4  –8  –12  –20  –30  –30     47\n15                 Quellhöhe 0 m    11       [dB] –25 –16  –9 –5   –5   –8  –12  –20     62\nFz-Kategorie 9: Reisezugwagen (nAchs,0 = 4)\nSpalte              A                 B        C     D   E   F   G   H     I    J   K       L\nTeil-\nquelle\nZeile                                m     m [Hz]  63  125 250 500 1000 2000 4000 8000 a A [dB]\n1    Rollgeräusche\n2     Radsätze mit Grauguss-Klotzbremse (GG-Bremse)\n3                Schienenrauheit     1       [dB] –50 –40 –24 –8   –3   –6  –11  –30     67\n4                     Radrauheit     2       [dB] –40 –30 –22 –9   –3   –5  –15  –26     71\n5     Radsätze mit Wellenscheibenbremse\n6                Schienenrauheit     1       [dB] –50 –40 –24 –8   –3   –6  –11  –30     67\n7                     Radrauheit     2       [dB] –50 –40 –25 –9   –4   –4  –11  –23     56\n8\n9    Aerodynamische Geräusche\n10                 Quellhöhe 4 m    6        [dB] –21 –18 –15 –12  –5   –4  –10  –18     29\n11                 Quellhöhe 0 m     7       [dB] –15  –8 –6  –6   –8  –14  –21  –32     40\n12\n13   Aggregatgeräusche\n14                 Quellhöhe 4 m    8        [dB] –35 –24 –13 –4   –5   –7  –14  –25     44","2311\nFz-Kategorie 10: Güterwagen (nAchs,0 = 4)\nSpalte             A                  B       C     D      E    F   G   H     I    J   K       L\nTeil-\nquelle\nZeile                                m     m [Hz]   63    125  250 500 1000 2000 4000 8000 a A [dB]\n1    Rollgeräusche\n2     Radsätze mit Grauguss-Klotzbremse (GG-Bremse)\n3               Schienenrauheit     1       [dB] –50 –40     –24 –8   –3   –6  –11  –30     67\n4                    Radrauheit     2       [dB] –40 –30     –22 –9   –3   –5  –15  –26     71\n5     Radsätze mit Verbundstoff-Klotzbremse\n6               Schienenrauheit     1       [dB] –50    –40  –24 –8   –3   –6  –11  –30     67\n7                    Radrauheit     2       [dB] –50    –40  –25 –9   –4   –4  –11  –23     58\n8     Radsätze mit Wellenscheibenbremse\n9               Schienenrauheit     1       [dB] –50    –40  –24 –8   –3   –6  –11  –30     67\n10                    Radrauheit     2       [dB] –50    –40  –25 –9   –4   –4  –11  –23     56\n11     Radsätze mit Radscheibenbremse (nur RoLa)\n12               Schienenrauheit     1       [dB] –50    –40  –24 –8   –3   –6  –11  –30     67\n13                    Radrauheit     2       [dB] –50    –40  –25 –9   –4   –4  –11  –23     61\n14                 Quellhöhe 4 m\n15     Aufbauten von Kesselwagen mit GG-Bremse\n16               Schienenrauheit     3       [dB] –29    –20  –19 –6   –5   –5  –17  –26     57\n17                    Radrauheit     4       [dB] –28    –19  –18 –5   –4   –7  –17  –26     61\n18     Aufbauten von Kesselwagen mit Verbundstoff-Klotzbremse\n19               Schienenrauheit     3       [dB] –29 –20 –19     –6   –5   –5  –17  –26     57\n20                    Radrauheit     4       [dB] –28 –19 –18     –5   –4   –7  –17  –26     48\n21     Aufbauten von Kesselwagen mit Wellenscheibenbremse\n22               Schienenrauheit     3       [dB] –29 –20     –19 –6   –5   –5  –17  –26     57\n23                    Radrauheit     4       [dB] –28 –19     –18 –5   –4   –7  –17  –26     46\n24\n25    Aerodynamische Geräusche\n26                 Quellhöhe 0 m     7       [dB] –15     –8  –6  –6   –8  –14  –21  –32     40\nBeiblatt 2 Datenblätter Straßenbahnen – Festlegungen\nFz-Kategorie 21: Straßenbahn-Niederflurfahrzeuge (nAchs,0 = 8)\nSpalte             A                  B       C     D      E    F   G   H     I    J   K       L\nTeil-\nquelle\nZeile                                m     m [Hz]   63 125     250 500 1000 2000 4000 8000 a A [dB]\n1    Fahrgeräusche\n2                 Quellhöhe 0 m\n3               Schienenrauheit     1       [dB] –34    –25  –20 –10  –2   –7  –12  –20     63\n4                    Radrauheit     2       [dB] –34    –25  –20 –10  –2   –7  –12  –20     63\n5\n6    Aggregatgeräusche\n7                 Quellhöhe 4 m     4       [dB] –26    –15  –11 –8   –5   –6  –10  –11     39","2312\nɑA\nFz-Kategorie 22: Straßenbahn-Hochflurfahrzeuge (nAchs,0 = 8)\nSpalte                     A                    B       C         D    E    F     G      H      I     J    K         L\nTeil-\nquelle\nZeile                                          m    m [Hz]      63 125    250   500 1000 2000 4000 8000 a A [dB]\n1    Fahrgeräusche\n2                        Quellhöhe 0 m\n3                      Schienenrauheit       1        [dB]    –32  –23  –17   –11     –2    –7    –12  –19       63\n4                            Radrauheit      2        [dB]    –32  –23  –17   –11     –2    –7    –12  –19       63\n5\n6    Aggregatgeräusche\n7                        Quellhöhe 0 m       3        [dB]    –26  –15  –11    –8     –5    –6    –10  –11       39\nFz-Kategorie 23: U-Bahn-Fahrzeuge (nAchs,0 = 8)\nSpalte                     A                    B       C         D    E    F     G      H      I     J    K         L\nTeil-\nquelle\nZeile                                          m    m [Hz]      63   125  250   500 1000 2000 4000 8000 a A [dB]\n1    Fahrgeräusche\n2                        Quellhöhe 0 m\n3                      Schienenrauheit       1        [dB]    –34  –25  –13    –9     –4    –6    –10  –17       60\n4                            Radrauheit      2        [dB]    –34  –25  –13    –9     –4    –6    –10  –17       60\n5\n6    Aggregatgeräusche\n7                        Quellhöhe 0 m       3        [dB]    –26  –15  –11    –8     –5    –6    –10  –11       39\nBeiblatt 3 Datenblätter Rangier- und Umschlagbahnhöfe – Festlegungen\nKurvenfahrgeräusch\nSpalte                  A                     B           C        D   E   F    G     H      I     J   K         L\nEinzelquelle\n(Linie)\nZeile                                        j         m  [Hz]    63 125 250  500 1000 2000 4000 8000      L W'A [dB]\n1    Kurvenradien < 300 m\n2                       Quellhöhe 0 m       1       L W', [dB]  –27 –19 –12  –10    –8    –5    –6  –8         69\nGleisbremsengeräusch\nSpalte                  A                     B           C        D   E   F    G     H      I     J   K         L\nEinzelquelle\n(Punkt)\nZeile                                        i         m  [Hz]    63 125 250  500 1000 2000 4000 8000       L WA [dB]\n1                       Quellhöhe 0 m\nZulaufbremse, beidseitig ohne\n2    Segmente                               2        L W, [dB]  –56 –50 –42  –32   –24   –13    –1  –12       110\nTalbremse, TW beidseitig ohne\n3    Segmente                               3        L W, [dB]  –56 –50 –42  –32   –24   –13    –1  –12       105\nTalbremse, TW beidseitig mit\n4    GG-Segmenten                           4        L W, [dB]  –53 –46 –36  –35   –33    –9    –2  –7         88\nTal- oder Richtunggleisbremse,\n5    TW beid- oder\n6    einseitig, schalloptimiert             5        L W, [dB]  –28 –23 –18  –13    –9    –6    –4  –9         85\nTalbremse, TW beidseitig mit\n7    Segmenten                              6        L W, [dB]  –56 –52 –45  –41   –38    –9    –1  –13        98\nRichtungsgleisbremse, TWE\n8    einseitig\n9    mit Segmenten                          7        L W, [dB]  –56 –52 –45  –41   –38    –9    –1  –13        92\n10   Gummiwalkbremse                        8        L W, [dB]  –28 –18 –12   –7   –6     –7    –8  –11        83\n11   FEW Talbremse                          9        L W, [dB]  –38 –28 –23  –18   –15    –5    –3  –13        98\n12   Schraubenbremse                       10        L W, [dB]  –29 –21 –9   –10    –8    –4    –9  –13       72 *\nLWA","2313\nRetardergeräusch - Verzögerungsstrecke\nSpalte                A                     B          C        D   E   F   G    H    I    J   K          L\nEinzelquelle\n(Punkt)\nZeile                                      i      f m [Hz]    63  125 250 500 1000 2000 4000 8000    L W [dB]\n1                     Quellhöhe 0 m      11      L W,f [dB]  –11 –15 –15 –16  –9   –5   –8  –15         90\nRetardergeräusch - Beharrungsstrecke\nSpalte                A                     B          C        D   E   F   G    H    I    J   K          L\nEinzelquelle\n(Linie)\nZeile                                      j      f m [Hz]    63  125 250 500 1000 2000 4000 8000    L W' [dB]\n1                     Quellhöhe 0 m       2      L W',f [dB] –28 –23 –16 –12  –9   –3   –8  –14  62 + 10 lg(nret) *\nnret\nRetardergeräusch - Rangieren auf der Beharrungsstrecke\nSpalte                A                     B          C        D   E   F   G    H    I    J   K          L\nEinzelquelle\n(Linie)\nZeile                                      j      f m [Hz]    63  125 250 500 1000 2000 4000 8000    L W' [dB]\n1                     Quellhöhe 0 m       3      L W',f [dB] –30 –26 –18 –12  –9   –3   –6  –13  72 + 10 lg(nret) *\nnret\nHemmschuhauflaufgeräusch\nSpalte                A                     B          C        D   E   F   G    H    I    J   K          L\nEinzelquelle\n(Punkt)\nZeile                                      i      f m [Hz]    63  125 250 500 1000 2000 4000 8000    L W [dB]\n1                     Quellhöhe 0 m      12      L W,f [dB]  –41 –37 –16 –21  –18  –19  –7   –1         95\nAuflaufstoßgeräusch\nSpalte                A                     B          C        D   E   F   G    H    I    J   K          L\nEinzelquelle\n(Punkt)\nZeile                                      i      f m [Hz]    63  125 250 500 1000 2000 4000 8000    L W [dB]\n1                   Quellhöhe 1,5 m\nRangierbahnhof mit moderner\n2    Rangiertechnik\n3    (vollautomatische Anlage)           13      L W,f [dB]  –23 –15 –11 –11  –6   –5   –7  –13        78 *\nRangierbahnhof ohne moderne\n4    Rangiertechnik                      14      L W,f [dB]  –25 –18 –12 –11  –6   –4   –8  –13         91\nv\nGeräusch Anreißen und Abbremsen lose gekoppelter Wagen\nSpalte                A                     B          C        D   E   F   G    H    I    J   K          L\nEinzelquelle\n(Linie)\nZeile                                      j      f m [Hz]    63  125 250 500 1000 2000 4000 8000    L W' [dB]\n1                   Quellhöhe 1,5 m       4      L W',f [dB] –26 –15 –13  –9  –6   –5   –7  –12        75 *\n“\nArtikel 2"]}