{"id":"bgbl1-2004-49-3","kind":"bgbl1","year":2004,"number":49,"date":"2004-09-21T00:00:00Z","url":"https://offenegesetze.de/veroeffentlichung/bgbl1/2004/49#page=6","api_url":"https://api.offenegesetze.de/v1/veroeffentlichung/bgbl1-2004-49-3/","document_url":"https://media.offenegesetze.de/bgbl1/2004/bgbl1_2004_49.pdf#page=6","order":3,"title":"Erstes Gesetz zur Änderung des Bundesschienenwegeausbaugesetzes","law_date":"2004-09-15T00:00:00Z","page":2322,"pdf_page":6,"num_pages":3,"content":["2322            Bundesgesetzblatt Jahrgang 2004 Teil I Nr. 49, ausgegeben zu Bonn am 21. September 2004\nErstes Gesetz\nzur Änderung des Bundesschienenwegeausbaugesetzes\nVom 15. September 2004\nDer Bundestag hat mit Zustimmung des Bundesrates                   lfd. Nr.                  Vorhaben\ndas folgende Gesetz beschlossen:\n12       ABS Paderborn – Bebra – Erfurt – Weimar –\nArtikel 1                                          Jena – Glauchau – Chemnitz (1. Baustufe)\nDie Anlage des Bundesschienenwegeausbaugesetzes                    13       ABS Karlsruhe – Stuttgart – Nürnberg – Leip-\nvom 15. November 1993 (BGBl. I S. 1874), das zuletzt                           zig/Dresden\ndurch Artikel 265 der Verordnung vom 29. Oktober 2001                 14       ABS Berlin – Frankfurt/Oder – Grenze D/PL\n(BGBl. I S. 2785) geändert worden ist, wird wie folgt\n15       ABS Köln – Aachen\ngefasst:\n16       ABS/NBS Hanau – Nantenbach\n„Anlage\n(zu § 1)      17       ABS Ludwigshafen – Saarbrücken, Kehl –\nAppenweier\nBedarfsplan\n18       ABS Mainz – Mannheim\nfür die Bundesschienenwege\n19       ABS Fulda – Frankfurt am Main\n1. Vordringlicher Bedarf\n20       ABS/NBS Stuttgart – Ulm – Augsburg\na) L a u f e n d e u n d f e s t d i s p o n i e r t e V o r h a -\nben                                                               21       ABS Augsburg – München (1. Baustufe)\n22       ABS München – Mühldorf – Freilassing\nlfd. Nr.                    Vorhaben                                       (1. Baustufe)\n1       Maßnahmen mit             einem     Restvolumen         23       NBS/ABS Nürnberg – Ingolstadt – München\n< 50 Mio. Euro                                          24       ABS Ulm – Friedrichshafen – Lindau (1. Bau-\n2       ABS1) Lübeck/Hagenow Land – Rostock –                            stufe)\nStralsund                                               25       ABS/NBS Karlsruhe – Offenburg – Freiburg –\n3       ABS Hamburg – Büchen – Berlin                                    Basel (1. Baustufe)\n4       ABS Stelle – Lüneburg                                   26       Kombinierter        Verkehr/Rangierbahnhöfe\n(1. Stufe)\n5       ABS Berlin – Dresden (1. Baustufe)\n27       Ausbau von Knoten\n6       ABS Hannover – Lehrte\n(Berlin, Dresden, Erfurt, Halle/Leipzig, Mag-\n7       ABS Löhne – Braunschweig – Wolfsburg                             deburg)\n(1. Baustufe)                                        b) N e u e V o r h a b e n\n8       ABS Dortmund – Paderborn – Kassel\nlfd. Nr.                  Vorhaben\n9       ABS/NBS1) Nürnberg – Erfurt\n1      ABS Hamburg – Lübeck\n10        NBS/ABS Erfurt – Leipzig/Halle\n2      ABS Neumünster – Bad Oldesloe\n11        ABS Leipzig – Dresden\n3      ABS Oldenburg       –  Wilhelmshaven/Lang-\n1) ABS = Ausbaustrecke, NBS = Neubaustrecke.                                   wedel – Uelzen","Bundesgesetzblatt Jahrgang 2004 Teil I Nr. 49, ausgegeben zu Bonn am 21. September 2004                               2323\nlfd. Nr.                     Vorhaben                             2. Weiterer Bedarf\nlfd. Nr.                           Vorhaben\n4        ABS/NBS Hamburg/Bremen – Hannover\n1          ABS Hamburg – Elmshorn (2. Baustufe)\n5        ABS Rotenburg – Minden\n2          ABS Oldenburg – Leer\n6        ABS Uelzen – Stendal\n3          ABS Lübeck – Schwerin\n7        ABS Minden – Haste/ABS/NBS Haste –\n4          ABS Hagen – Brilon Wald – Warburg\nSeelze\n5          ABS Paderborn – Halle\n8        ABS Hannover – Berlin (Stammstrecke\nOebisfelde – Staaken)                                     6          ABS Hagen – Gießen (2. Baustufe)\n9        ABS (Amsterdam –) Grenze D/NL – Emme-                     7          ABS Löhne – Braunschweig – Wolfsburg\nrich – Oberhausen (1. Baustufe)2)                                    (2. Baustufe)\n10         ABS Hagen – Gießen (1. Baustufe)                          8          ABS Graben-Neudorf/Heidelberg – Karlsruhe\n11         ABS Hoyerswerda – Horka – Grenze D/PL                     9          ABS Paderborn – Bebra – Erfurt – Weimar –\nJena – Glauchau – Chemnitz (2. Baustufe)\n12         ABS/NBS Hanau – Würzburg/Fulda – Erfurt\n10            Ausbau von Knoten (3. Stufe)\n13         NBS Rhein/Main – Rhein/Neckar 3)\n11            Kombinierter Verkehr/Rangierbahnhöfe\n14         ABS Augsburg – München (2. Baustufe)                                 (3. Stufe)\n15         ABS/NBS Karlsruhe – Offenburg – Freiburg –             12            Internationale Projekte gemäß Teil 3 nach Vor-\nBasel (2. Baustufe)                                                  liegen der Voraussetzungen\n16         ABS Nürnberg – Marktredwitz – Reichen-\n3. Internationale Projekte\nbach/Grenze D/CZ (– Prag)\nDie nachstehend genannten Strecken haben eine über\n17         ABS Luxemburg – Trier – Koblenz – Mainz\nden nationalen Rahmen hinausgehende Bedeutung. Zum\n18         ABS Berlin – Dresden (2. Baustufe)                     Ausbau dieser Strecken ist eine Vereinbarung mit den\njeweils betroffenen Nachbarländern erforderlich. Zur Auf-\n19         ABS (Venlo –) Grenze D/NL – Kaldenkirchen –            nahme dieser Strecken in den Vordringlichen Bedarf bzw.\nViersen/Rheydt – Rheydt-Odenkirchen 4)                 den Weiteren Bedarf müssen außerdem die üblichen\n20         ABS Düsseldorf – Duisburg                              Kriterien erfüllt werden.\n21         ABS München – Mühldorf – Freilassing                   lfd. Nr.                            Vorhaben\n(2. Baustufe)\n1        ABS Hamburg – Öresundregion\n22         ABS Münster – Lünen (– Dortmund)\n2        ABS Berlin – Angermünde – Grenze D/PL (– Stet-\n23         ABS Neu-Ulm – Augsburg                                             tin (Szczecin))\n24         ABS Berlin – Görlitz                                      3        ABS Berlin – Pasewalk – Stralsund (– Skandina-\nvien) (2. Baustufe)8)\n25         ABS Hamburg – Elmshorn (1. Baustufe)\n4        ABS Berlin – Rostock (– Skandinavien) (2. Bau-\n26         ABS Stuttgart – Singen – Grenze D/CH                               stufe)8)\n27         ABS München – Lindau – Grenze D/A                         5        ABS München – Rosenheim – Kiefersfelden –\nGrenze D/A\n28         Ausbau von Knoten (2. Stufe)5)\n6        ABS Nürnberg – Passau – Grenze D/A9)\n29         Kombinierter            Verkehr/Rangierbahnhöfe\n(2. Stufe)6)                                              7        ABS Ulm – Friedrichshafen – Lindau – Grenze\nD/A (2. Baustufe)9)\n30         SPNV7)\n8        ABS/NBS (Roermond –) Grenze D/NL – Mön-\n31         Internationale Projekte gemäß Teil 3 nach                          chengladbach – Rheydt („Eiserner Rhein“)\nVorliegen der Voraussetzungen\n9        ABS Grenze D/NL – Emmerich – Oberhausen\n2) Das Land NRW beteiligt sich finanziell am Ausbau.                               (2. Baustufe)9)\n3) Einbindung des Schienenpersonenfernverkehrs im Raum Mannheim\nausschließlich über den Hauptbahnhof Mannheim. Eine Einbindung      10          ABS München – Mühldorf – Freilassing – Grenze\ndes Schienenpersonenfernverkehrs in der Region Starkenburg ist über             D/A einschließlich Abzweig Tüßling – Burg-\nden Hauptbahnhof Darmstadt sicherzustellen.                                     hausen (3. Baustufe)\n4) Das Land NRW beteiligt sich finanziell am Ausbau.\n5) Vorbehaltlich des Nachweises der Wirtschaftlichkeit.                11          ABS (Berlin –) Ducherow – Swinemünde (Âwi-\n6) Aufnahme vorbehaltlich einer Gesamtoptimierung der Planungen für                noujÊcie) – Ahlbeck Grenze (Usedom)“.\nRangierbahnhöfe (2. Stufe) und für Umschlaganlagen des Kombinier-\nten Verkehrs (2. Stufe).                                             8) 1. Baustufe erfolgt im Rahmen von Bestandsnetzinvestitionen.\n7) Im Rahmen der Nahverkehrspauschale gemäß § 8 Abs. 2 vorbehaltlich    9) Für diese Vorhaben sind bereits Vereinbarungen mit dem Nachbarland\ndes Nachweises der Wirtschaftlichkeit im Einzelfall.                    abgeschlossen.","2324       Bundesgesetzblatt Jahrgang 2004 Teil I Nr. 49, ausgegeben zu Bonn am 21. September 2004\nArtikel 2                                 bekannt machen.\nDas Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Woh-\nnungswesen kann den Wortlaut des Bundesschienen-                                           Artikel 3\nwegeausbaugesetzes in der vom Inkrafttreten dieses               Dieses Gesetz tritt am Tag nach der Verkündung in\nGesetzes an geltenden Fassung im Bundesgesetzblatt             Kraft.\nDas vorstehende Gesetz wird hiermit ausgefertigt. Es\nist im Bundesgesetzblatt zu verkünden.\nBerlin, den 15. September 2004\nDer Bundespräsident\nHorst Köhler\nDer Bundeskanzler\nGerhard Schröder\nDer Bundesminister\nf ü r V e r k e h r, B a u - u n d W o h n u n g s w e s e n\nManfred Stolpe"]}